一種汽車門檻梁總成結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車門檻梁總成結(jié)構(gòu)，包括與地板門檻邊梁連接的門檻梁，與門檻梁和側(cè)圍前立柱及發(fā)動(dòng)機(jī)艙連接的門檻梁前段，以及與門檻梁和后輪轂包連接的門檻梁后段，所述門檻梁與地板門檻邊梁的斷面均呈U形，且門檻梁與地板門檻邊梁的上、下搭接邊相互焊接形成空腔結(jié)構(gòu)，還包括三個(gè)結(jié)構(gòu)相同的門檻加強(qiáng)件，三個(gè)門檻加強(qiáng)件分別焊接在與座椅前橫梁、座椅后橫梁以及前后地板連接板對(duì)應(yīng)位置處的門檻梁上，且三個(gè)門檻加強(qiáng)件均位于空腔結(jié)構(gòu)內(nèi)。本實(shí)用新型提高了車身的抗彎扭能力和側(cè)向的碰撞性能。
【專利說明】一種汽車門檻梁總成結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車車身結(jié)構(gòu)，具體涉及一種汽車門檻梁總成結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車門檻梁總成是側(cè)圍和地板主要連接結(jié)構(gòu)之一，對(duì)整車裝配的精度影響較大，要求零件本身精度較高。同時(shí)作為汽車碰撞時(shí)抵抗車體變形的重要零件，在車輛發(fā)生正面碰撞時(shí)，門檻梁總成可以保持乘員空間的完整性，有效傳遞碰撞力，因此要求門檻梁在車體X方向上有足夠抗彎曲和抗壓潰的能力；在側(cè)碰中也要求門檻梁保持良好的變形形式，保證側(cè)碰力有效地分散給地板及橫梁。但目前車型中大部分門檻梁零件因斷面形狀不規(guī)則，生產(chǎn)時(shí)受設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)限制，多采用冷沖壓工藝，該件使用沖壓工藝易發(fā)生回彈，卷曲等質(zhì)量問題。同時(shí)冷沖壓零件可實(shí)現(xiàn)的材料強(qiáng)度較低，門檻梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度較低，發(fā)生碰撞時(shí)產(chǎn)生強(qiáng)度不足，產(chǎn)生變形、壓潰等失效模式。且在涂裝過程中存在易腐蝕，排水不暢等缺陷；某些車型上市后出現(xiàn)鈑金銹蝕等質(zhì)量問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車門檻梁總成結(jié)構(gòu)，以提高車身的抗彎扭能力和側(cè)向的碰撞性能。
[0004]本實(shí)用新型所述的汽車門檻梁總成結(jié)構(gòu)，包括與地板門檻邊梁連接的門檻梁，與門檻梁和側(cè)圍前立柱及發(fā)動(dòng)機(jī)艙連接的門檻梁前段，以及與門檻梁和后輪轂包連接的門檻梁后段，所述門檻梁與地板門檻邊梁的斷面均呈U形，且門檻梁與地板門檻邊梁的上、下搭接邊相互焊接形成空腔結(jié)構(gòu)，還包括三個(gè)結(jié)構(gòu)相同的門檻加強(qiáng)件，三個(gè)門檻加強(qiáng)件分別焊接在與座椅前橫梁、座椅后橫梁以及前后地板連接板對(duì)應(yīng)位置處的門檻梁上，且三個(gè)門檻加強(qiáng)件均位于空腔結(jié)構(gòu)內(nèi)。在車輛發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，門檻梁所承受的力可以通過門檻加強(qiáng)件有效傳遞給座椅前橫梁、座椅后橫梁、前后地板連接板，通過力的傳遞，降低了各個(gè)零部件的受力強(qiáng)度，防止單件受力時(shí)零件壓潰帶來的結(jié)構(gòu)破壞，降低碰撞時(shí)側(cè)圍總成的變形量，以保護(hù)乘員艙的完整性，保護(hù)乘員不受傷害。
[0005]進(jìn)一步，三個(gè)所述門檻加強(qiáng)件的中心線分別與座椅前橫梁、座椅后橫梁以及前后地板連接板在車身Y向的中心線——對(duì)應(yīng)重合。在車輛發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，通過這三個(gè)門檻加強(qiáng)件能夠更加有效地將門檻梁所承受的力傳遞給座椅前橫梁、座椅后橫梁及前后地板連接板。
[0006]所述門檻加強(qiáng)件呈U形，在門檻加強(qiáng)件的兩側(cè)邊分別設(shè)有向外的第一翻邊，所述門檻加強(qiáng)件通過第一翻邊焊接在門檻梁的內(nèi)側(cè)。采用U形結(jié)構(gòu)，兩面有翻邊加強(qiáng)，共有6個(gè)焊接邊與門檻梁焊接，加強(qiáng)了門檻結(jié)構(gòu)，以達(dá)到提高門檻強(qiáng)度，提升側(cè)碰能力。
[0007]所述門檻梁的下搭接邊的邊緣設(shè)有向內(nèi)的第二翻邊，該第二翻邊遮擋住門檻梁和地板門檻邊梁的下搭接邊之間的縫隙。能夠避免行車過程中液體及雜物侵入到門檻梁與地板門檻邊梁的焊接縫隙，防止焊接面銹蝕。
[0008]進(jìn)一步，所述第二翻邊的寬度為3?10mm。
[0009]所述門檻梁的下平面上沿其長(zhǎng)度方向間隔設(shè)有6?8個(gè)排液孔。在涂裝工藝中，能夠保證液體有效流出，避免鈑金銹蝕等質(zhì)量問題。
[0010]本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0011](1)三個(gè)門檻加強(qiáng)件分別焊接在與座椅前橫梁、座椅后橫梁以及前后地板連接板對(duì)應(yīng)位置處的門檻梁上，該結(jié)構(gòu)大大提高了車身的抗彎扭能力和側(cè)向的碰撞性能。在車輛發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，門檻梁所承受的力可以通過門檻加強(qiáng)件有效傳遞給座椅前橫梁、座椅后橫梁、前后地板連接板，通過力的傳遞，降低了各個(gè)零部件的受力強(qiáng)度，防止單件受力時(shí)零件壓潰帶來的結(jié)構(gòu)破壞，降低碰撞時(shí)側(cè)圍總成的變形量，從而達(dá)到保護(hù)乘員艙的完整性，保護(hù)乘員不受傷害；
[0012](2)在門檻梁的下平面上設(shè)置排液孔，在涂裝工藝中，通過排液孔能夠確保液體有效地流出，避免了鈑金銹蝕等質(zhì)量問題；
[0013](3)所述門檻梁的下搭接邊的邊緣設(shè)有向內(nèi)的第二翻邊，該第二翻邊遮擋住門檻梁和地板門檻邊梁的下搭接邊之間的縫隙，能夠避免行車過程中液體及雜物侵入到門檻梁與地板門檻邊梁的焊接縫隙，防止焊接面銹蝕；
[0014](4)門檻梁為規(guī)則斷面，在成型工藝上可以滿足液壓脹型、輥壓成型、熱成型、冷沖壓成型等多種工藝要求，給零件的成型工藝多種選擇，相比傳統(tǒng)成型的零件，新工藝可以提高零件的材料利用率，降低零件成本，實(shí)現(xiàn)高性能材料的成型，從而提高零件的強(qiáng)度和剛度，提升整車的側(cè)碰安全性能。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為門檻梁總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為門檻加強(qiáng)件和座椅前橫梁、座椅后橫梁以及前后地板連接板的位置結(jié)構(gòu)圖；
[0017]圖3為門檻梁、門檻加強(qiáng)件與地板門檻邊梁之間的配合關(guān)系示意圖；
[0018]圖4為門檻梁的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖5為圖4中沿A-A線的剖視圖；
[0020]圖6為檻梁加強(qiáng)件的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:
[0022]如圖1、圖2和圖3的汽車門檻梁總成結(jié)構(gòu)，包括與地板門檻邊梁8連接的門檻梁1，與門檻梁1和側(cè)圍前立柱及發(fā)動(dòng)機(jī)艙連接的門檻梁前段3，與門檻梁1和后輪轂包連接的門檻梁后段2，以及三個(gè)結(jié)構(gòu)相同的門檻加強(qiáng)件4。門檻梁1與地板門檻邊梁8的斷面均呈U形，門檻梁1與地板門檻邊梁8的上、下搭接邊相互焊接形成空腔結(jié)構(gòu)9，門檻梁1為規(guī)則斷面，在成型工藝上可以滿足液壓脹型、輥壓成型、熱成型、冷沖壓成型等多種工藝要求，給零件的成型工藝多種選擇，相比傳統(tǒng)成型的零件，新工藝可以提高零件的材料利用率，降低零件成本，實(shí)現(xiàn)高性能材料的成型，從而提高零件的強(qiáng)度和剛度，提升整車的側(cè)碰安全性能。將三個(gè)門檻加強(qiáng)件4分別焊接在與座椅前橫梁5、座椅后橫梁6以及前后地板連接板7對(duì)應(yīng)位置處的門檻梁1上，且三個(gè)門檻加強(qiáng)件4均位于空腔結(jié)構(gòu)9內(nèi)。作為優(yōu)選，三個(gè)門檻加強(qiáng)件4的中心線分別與座椅前橫梁5、座椅后橫梁6以及前后地板連接板7在車身Y向的中心線一一對(duì)應(yīng)重合。此結(jié)構(gòu)可以保證在車輛發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，門檻梁1所承受的力可以通過門檻加強(qiáng)件4有效地傳遞給座椅前橫梁5、座椅后橫梁6以及前后地板連接板7，通過力的傳遞，降低了各個(gè)零部件的受力強(qiáng)度，防止單件受力時(shí)零件壓潰帶來的結(jié)構(gòu)破壞，降低碰撞時(shí)側(cè)圍總成的變形量，從而達(dá)到保護(hù)乘員艙的完整性，保護(hù)乘員不受傷害。為了生產(chǎn)中涂裝的注蠟工藝需要，在門檻梁前段3設(shè)有R > 20的圓孔。
[0023]如圖6所示，門檻加強(qiáng)件4呈U形，在門檻加強(qiáng)件4的兩側(cè)邊分別設(shè)有向外的第一翻邊4a，門檻加強(qiáng)件4通過第一翻邊4a焊接在門檻梁1的內(nèi)側(cè)。采用U形結(jié)構(gòu)，兩面有翻邊加強(qiáng)，共有6個(gè)焊接邊與門檻梁焊接，加強(qiáng)了門檻結(jié)構(gòu)，提高了門檻強(qiáng)度，提升了側(cè)碰能力。
[0024]如圖5所示，門檻梁1的下搭接邊的邊緣設(shè)有向內(nèi)且寬度為3?10mm的第二翻邊lb,該第二翻邊lb遮擋住門檻梁1和地板門檻邊梁8的下搭接邊之間的縫隙。能夠避免行車過程中液體及雜物侵入到門檻梁1與地板門檻邊梁8的焊接縫隙，防止焊接面銹蝕。
[0025]如圖4和圖5所示，門檻梁1的下平面上沿其長(zhǎng)度方向間隔設(shè)有R10_20mm的6?8個(gè)排液孔la。在涂裝工藝過程中，能夠保證液體有效地流出，避免了鈑金銹蝕等質(zhì)量問題。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車門檻梁總成結(jié)構(gòu)，包括與地板門檻邊梁(8)連接的門檻梁(1)，與門檻梁(I)和側(cè)圍前立柱及發(fā)動(dòng)機(jī)艙連接的門檻梁前段(3)，以及與門檻梁(I)和后輪轂包連接的門檻梁后段(2)，所述門檻梁(I)與地板門檻邊梁(8)的斷面均呈U形，且門檻梁(I)與地板門檻邊梁(8)的上、下搭接邊相互焊接形成空腔結(jié)構(gòu)(9)，其特征在于:還包括三個(gè)結(jié)構(gòu)相同的門檻加強(qiáng)件(4)，三個(gè)門檻加強(qiáng)件(4)分別焊接在與座椅前橫梁(5)、座椅后橫梁(6)以及前后地板連接板(7)對(duì)應(yīng)位置處的門檻梁(I)上，且三個(gè)門檻加強(qiáng)件(4)均位于所述空腔結(jié)構(gòu)(9)內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車門檻梁總成結(jié)構(gòu)，其特征在于:三個(gè)所述門檻加強(qiáng)件(4)的中心線分別與座椅前橫梁(5)、座椅后橫梁(6)以及前后地板連接板(7)在車身Y向的中心線——對(duì)應(yīng)重合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車門檻梁總成結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述門檻加強(qiáng)件(4)呈U形，在門檻加強(qiáng)件(4)的兩側(cè)邊分別設(shè)有向外的第一翻邊(4a)，所述門檻加強(qiáng)件(4)通過第一翻邊(4a)焊接在門檻梁(I)的內(nèi)側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車門檻梁總成結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述門檻梁(I)的下搭接邊的邊緣設(shè)有向內(nèi)的第二翻邊(Ib )，該第二翻邊(Ib )遮擋住門檻梁(I)和地板門檻邊梁(8)的下搭接邊之間的縫隙。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車門檻梁總成結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第二翻邊(Ib)的寬度為3?10_。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車門檻梁總成結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述門檻梁(I)的下平面上沿其長(zhǎng)度方向間隔設(shè)有6?8個(gè)排液孔(la)。
【文檔編號(hào)】B62D25/20GK204150122SQ201420583982
【公開日】2015年2月11日 申請(qǐng)日期:2014年10月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月11日
【發(fā)明者】婁春瑩, 葛泉陽(yáng) 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司