商用車車架及商用車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種商用車車架及商用車，該商用車車架包括前橫梁（1）和分別固定安裝在該前橫梁（1）兩端的一對縱梁（2），其中，所述商用車車架還包括從所述縱梁（2）延伸超出所述前橫梁（1）的突出部（3）且該突出部（3）的剛度小于所述縱梁（2）的剛度。通過上述技術方案，前橫梁上設置有向前延伸的突出部且該突出部的剛度小于縱梁的剛度，該商用車車架在該商用車發(fā)生碰撞時，該剛度較小的突出部首先變形吸收碰撞能量，并將剩余的碰撞能量傳遞給縱梁，從而在碰撞能量到達乘客座椅位置前提高了碰撞能量的吸收率。
【專利說明】商用車車架及商用車

【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及一種車架，具體地，涉及一種商用車車架。

【背景技術】
[0002] 傳統(tǒng)的車架通常采用一體成型工藝(如鑄造）制成，該車架的剛度整體一致，該車 架在車輛發(fā)生碰撞時，不能將碰撞能量在到達乘客座椅的位置前被吸收，從而對乘客的人 身安全造成威脅。
[0003] 因此，需要提供一種局部剛度改變的商用車車架，以在商用車發(fā)生碰撞時在碰撞 能量到達乘客座椅位置前提高對碰撞能量的吸收率。 實用新型內(nèi)容
[0004] 本實用新型的目的是提供一種商用車車架，該商用車車架能夠在該商用車發(fā)生碰 撞時，在碰撞能量到達乘客座椅位置前提高碰撞能量的吸收率。
[0005] 為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種商用車車架，該商用車車架包括前橫梁 和分別固定安裝在該前橫梁兩端的一對縱梁，其中，所述商用車車架還包括從所述縱梁延 伸超出所述前橫梁的突出部且該突出部的剛度小于所述縱梁的剛度。
[0006] 優(yōu)選地，所述突出部的厚度小于所述縱梁的厚度。
[0007] 優(yōu)選地，所述突出部具有沿縱向方向延伸的空腔結(jié)構(gòu)，所述突出部包括固定于所 述前橫梁呈U形的第一構(gòu)件和與該第一構(gòu)件固定配合組成所述空腔結(jié)構(gòu)的第二構(gòu)件。
[0008] 優(yōu)選地，所述第一構(gòu)件與所述第二構(gòu)件通過粘接或焊接連接。
[0009] 優(yōu)選地，所述突出部與所述縱梁一體形成。
[0010] 優(yōu)選地，所述突出部作為單獨的部件固定于所述縱梁。
[0011] 優(yōu)選地，所述商用車車架還包括彈簧，該彈簧位于所述空腔結(jié)構(gòu)中且所述彈簧的 一端抵接于所述前橫梁。
[0012] 優(yōu)選地，所述空腔結(jié)構(gòu)具有封閉前端口的蓋板，該蓋板與所述第一構(gòu)件和所述第 二構(gòu)件固定連接，所述彈簧的另一端抵接于所述蓋板的內(nèi)表面。
[0013] 本實用新型還提供一種商用車，其中，所述商用車包括本實用新型提供的商用車 車架。
[0014] 通過上述技術方案，前橫梁上設置有向前延伸的突出部且該突出部的剛度小于縱 梁的剛度，該商用車車架在該商用車發(fā)生碰撞時，該剛度較小的突出部首先變形吸收碰撞 能量，并將剩余的碰撞能量傳遞給縱梁，從而在碰撞能量到達乘客座椅位置前提高了碰撞 能量的吸收率。
[0015] 本實用新型的其他特征和優(yōu)點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細說明。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016] 附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面 的【具體實施方式】一起用于解釋本實用新型，但并不構(gòu)成對本實用新型的限制。在附圖中：
[0017] 圖1是本實用新型一種【具體實施方式】提供的商用車車架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018] 圖2是本實用新型另一種【具體實施方式】提供的商用車車架的結(jié)構(gòu)主視圖；
[0019] 圖3是圖2中提供的商用車車架的結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
[0020] 附圖標記說明
[0021] 1前橫梁 2縱梁
[0022] 3突出部 42彈簧
[0023] 411第一構(gòu)件 412第二構(gòu)件

【具體實施方式】
[0024] 以下結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】進行詳細說明。應當理解的是，此處 所描述的【具體實施方式】僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。
[0025] 本實用新型提供一種商用車車架，該商用車車架包括前橫梁1和分別固定安裝在 該前橫梁1兩端的一對縱梁2,其中，車架還包括從縱梁2延伸超出前橫梁1的突出部3且 該突出部3的剛度小于縱梁2的剛度，所述突出部3具有沿縱向方向延伸的空腔結(jié)構(gòu)，所述 突出部3包括固定于前橫梁1呈U形的第一構(gòu)件411和與該第一構(gòu)件411固定配合組成空 腔結(jié)構(gòu)的第二構(gòu)件412。
[0026] 通過上述技術方案，前橫梁1上設置有向前延伸的突出部3且該突出部3的剛度 小于縱梁2的剛度，該商用車車架在該商用車發(fā)生碰撞時，該剛度較小的突出部3首先發(fā)生 變形吸收碰撞能量，并將剩余的碰撞能量傳遞給縱梁2,從而在碰撞能量到達乘客座椅位置 前便提高了碰撞能量的吸收率。
[0027] 該突出部3的剛度小于縱梁2的剛度可以通過減少該突出部3的結(jié)構(gòu)厚度實現(xiàn)， 例如，該突出部3與縱梁2的材料相同，該突出部3為空腔結(jié)構(gòu)，可以設置為該空腔結(jié)構(gòu)的 側(cè)壁的厚度小于縱梁2的厚度，也可以通過使用剛度小于縱梁2的剛度的材料制造，還可以 通過在該突出部3上設置平行于前橫梁1的孔來實現(xiàn)。本實用新型提供的商用車可以為市 面上較為常見的客車、貨車或半掛牽引車。如圖1和圖2所示，該突出部3可以與縱梁2 - 體形成并延伸超出前橫梁1。
[0028] 或者，該突出部3也可以作為單獨的部件通過緊固件連接的方式固定于縱梁2。當 該突出部3設置為固定到縱梁2上時，在發(fā)生輕微碰撞、縱梁未受損的情況下，可以只更換 該突出部3,從而提高了工作效率并降低了維修成本。
[0029] 突出部3的結(jié)構(gòu)可以有多種選擇，如U型槽結(jié)構(gòu)、工字梁結(jié)構(gòu)，又如圖1和圖2中 所示，所述突出部3具有沿縱向方向延伸的空腔結(jié)構(gòu)。需要說明的是，該空腔結(jié)構(gòu)可以為筒 形結(jié)構(gòu)，進一步地，該筒形結(jié)構(gòu)的一端或者兩端可以設置有封閉的端部。
[0030] 突出部3可以是澆鑄或者沖壓一體成型，也可以是焊接或粘接組裝形成，如圖1至 圖3所示，所述突出部3包括固定于前橫梁1呈U形的第一構(gòu)件411和與該第一構(gòu)件411固 定配合組成空腔結(jié)構(gòu)的第二構(gòu)件412。該第一構(gòu)件411呈類似U形，如圖2所示，該第一構(gòu) 件411與第二構(gòu)件412共同組成的空心結(jié)構(gòu)具有矩形截面。該第一構(gòu)件411、第二構(gòu)件412 的截面形狀可以有多種選擇，例如兩者可以呈相互匹配的半圓形。另外，需要說明的是，該 第一構(gòu)件411、第二構(gòu)件412兩者中至少有一個固定于前橫梁1上，以保證與前橫梁1的固 定連接。如第一構(gòu)件411固定于前橫梁1上，第二構(gòu)件412可以固定于該第一構(gòu)件411上， 也可以固定于第一構(gòu)件411上。
[0031] 為了使該突出部3具有更好地吸能效果，商用車車架還包括彈簧42,該彈簧42位 于空腔結(jié)構(gòu)中且彈簧42的一端抵接于前橫梁1。該彈簧42可以是單個彈簧42,也可以是 由單個彈簧42組成的彈簧組件，例如首尾連接的串列式的多個彈簧42組成的彈簧組件。為 了防止該彈簧42脫離該商用車車架，可以將該彈簧42固定于該空腔結(jié)構(gòu)中。
[0032] -種優(yōu)選地實施方式，所述空腔結(jié)構(gòu)具有封閉前端口的蓋板，該蓋板與第一構(gòu)件 411和第二構(gòu)件412固定連接，彈簧42的另一端抵接于蓋板的內(nèi)表面。與第一構(gòu)件411和 第二構(gòu)件412固定連接的蓋板，使該空腔結(jié)構(gòu)形成了封閉的端部。彈簧42在該封閉的空腔 結(jié)構(gòu)中可以不與任何構(gòu)件固定，如一端抵接于前橫梁1上，另一端抵接于該蓋板上；當然該 彈簧42的兩端也可以分別與前橫梁1、蓋板固定連接。該彈簧42可以處于既不拉伸也不壓 縮的自然狀態(tài)，也可以處于壓縮狀態(tài)，只要在碰撞發(fā)生時，該彈簧42能夠壓縮吸能即可。
[0033] 本實用新型還提供一種商用車，其中，所述商用車包括本實用新型提供的商用車 車架。
[0034] 以上結(jié)合附圖詳細描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限 于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本實用新型的技術構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實用新型的技 術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。
[0035] 另外需要說明的是，在上述【具體實施方式】中所描述的各個具體技術特征，在不矛 盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，為了避免不必要的重復，本實用新型對各 種可能的組合方式不再另行說明。
[0036] 此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違 背本實用新型的思想，其同樣應當視為本實用新型所公開的內(nèi)容。
【權利要求】
1. 商用車車架，該商用車車架包括前橫梁（1)和分別固定安裝在該前橫梁（1)兩端 的一對縱梁（2)，其特征在于，所述商用車車架還包括從所述縱梁（2)延伸超出所述前橫梁 (1)的突出部（3)且該突出部（3)的剛度小于所述縱梁（2)的剛度。
2. 根據(jù)權利要求1所述的商用車車架，其特征在于，所述突出部（3)的厚度小于所述縱 梁（2)的厚度。
3. 根據(jù)權利要求1所述的商用車車架，其特征在于，所述突出部（3)具有沿縱向方向延 伸的空腔結(jié)構(gòu)，所述突出部（3)包括固定于所述前橫梁（1)呈U形的第一構(gòu)件（411)和與該 第一構(gòu)件（411)固定配合組成所述空腔結(jié)構(gòu)的第二構(gòu)件（412)。
4. 根據(jù)權利要求3所述的商用車車架，其特征在于，所述第一構(gòu)件（411)與所述第二構(gòu) 件（412)通過粘接或焊接連接。
5. 根據(jù)權利要求1所述的商用車車架，其特征在于，所述突出部（3)與所述縱梁（2) - 體形成。
6. 根據(jù)權利要求1所述的商用車車架，其特征在于，所述突出部（3)作為單獨的部件固 定于所述縱梁（2)。
7. 根據(jù)權利要求3所述的商用車車架，其特征在于，所述商用車車架還包括彈簧（42)， 該彈簧（42 )位于所述空腔結(jié)構(gòu)中且所述彈簧（42 )的一端抵接于所述前橫梁（1)。
8. 根據(jù)權利要求7所述的商用車車架，其特征在于，所述空腔結(jié)構(gòu)具有封閉前端口的 蓋板，該蓋板與所述第一構(gòu)件（411)和所述第二構(gòu)件（412)固定連接，所述彈簧（42)的另一 端抵接于所述蓋板的內(nèi)表面。
9. 一種商用車，其特征在于，所述商用車包括根據(jù)權利要求1-8中任一項所述的商用 車車架。
【文檔編號】B62D21/15GK203832564SQ201420187728
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年4月17日 優(yōu)先權日:2014年4月17日
【發(fā)明者】張賀, 周新華, 牛玉芹, 黃玉亮 申請人:北汽福田汽車股份有限公司