轉(zhuǎn)向裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種不將緩沖件壓入到齒條軸的外周、且不會(huì)使緩沖件脫落轉(zhuǎn)向裝置。轉(zhuǎn)向裝置（1）具備：軸齒輪軸（60）；借助與操舵輪（11）連結(jié)的轉(zhuǎn)向橫拉桿（12）而使轉(zhuǎn)向輪（11）轉(zhuǎn)向的齒條軸（61）；對(duì)齒條軸（61）進(jìn)行收納的筒狀的齒條外殼（62）；以及固定于齒條軸（61）的端部、且將形成于轉(zhuǎn)向橫拉桿（12）的球頭螺栓（120）的球頭部（121）保持為能夠旋轉(zhuǎn)的接頭外殼（70）。接頭外殼（70）具有：收納球頭部（121）的承口狀的主體部（71）；以及形成于主體部（71）和齒條軸（61）之間、且外徑（D2）小于主體部（71）的外徑（D1）的階梯部（72），使緩沖件（8）外嵌于階梯部（72）。
【專利說(shuō)明】轉(zhuǎn)向裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及轉(zhuǎn)向裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]齒條齒輪(rack and pinion)方式的轉(zhuǎn)向裝置,將固定于方向盤的轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由軸齒輪(pinion)軸而轉(zhuǎn)換為齒條軸的軸向上的直線運(yùn)動(dòng)。在齒條軸兩端設(shè)有球窩接頭，通過(guò)該球窩接頭而將齒條軸與連結(jié)于轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)向橫拉桿連結(jié)成能夠擺動(dòng)。球窩接頭以形成于轉(zhuǎn)向橫拉桿的球頭螺栓的球頭部、和收納該球頭部的接頭外殼作為構(gòu)成部件。
[0003]對(duì)于方向盤而言,通過(guò)接頭外殼和齒條外殼的抵接來(lái)規(guī)定最大轉(zhuǎn)向角。S卩，若對(duì)方向盤進(jìn)行旋轉(zhuǎn)操作而達(dá)到最大轉(zhuǎn)向角，則齒條外殼的端部和接頭外殼接觸。若該接觸時(shí)所產(chǎn)生的沖擊較大，則經(jīng)由方向盤而傳遞的沖擊、撞擊噪音會(huì)給駕駛員帶來(lái)不適感，因此，將樹(shù)脂等的緩沖件裝配于齒條軸的端部(例如參照專利文獻(xiàn)1、2)。
[0004]專利文獻(xiàn)I所述的轉(zhuǎn)向裝置，在齒條軸的端部的外周裝配有緩沖件。對(duì)于該緩沖件而言，為了防止其沿著齒條軸的軸向的移動(dòng)而將其壓入固定于齒條軸。
[0005]專利文獻(xiàn)2所述的轉(zhuǎn)向裝置，在固定于齒條軸的端部的齒條末端的相對(duì)于齒條外殼的對(duì)置面形成有環(huán)狀的凹槽，在該凹槽安裝有緩沖件。凹槽在齒條軸的軸向上凹陷而朝齒條外殼側(cè)開(kāi)口。緩沖件被沿軸向而壓入到該凹槽。
[0006]專利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2003-312491號(hào)公報(bào)
[0007]專利文獻(xiàn)2:日本特開(kāi)2012-35713號(hào)公報(bào)
[0008]如專利文獻(xiàn)I所述的轉(zhuǎn)向裝置，在將緩沖件壓入到齒條軸的外周的情況下，若齒條軸保持水平，則緩沖件因重力的影響而產(chǎn)生錯(cuò)位等現(xiàn)象，從而無(wú)法適當(dāng)?shù)貙⒕彌_件壓入，因此，在緩沖件的壓入工序中，優(yōu)選使齒條軸從沿鉛垂方向直立的狀態(tài)起朝向緩沖件、且朝下方移動(dòng)而進(jìn)行緩沖件的壓入。由于除緩沖件的壓入工序以外都是在使齒條軸處于水平的狀態(tài)下進(jìn)行轉(zhuǎn)向裝置的組裝，因此，在上述那樣使齒條軸直立而壓入緩沖件的情況下，需要使齒條軸與齒條外殼等一起旋轉(zhuǎn)90度而將緩沖件壓入到它們的一側(cè)的端部，之后進(jìn)一步使上述這些部件旋轉(zhuǎn)180度而將緩沖件壓入到它們的另一側(cè)的端部。因此，組裝工序以及制造裝置變得復(fù)雜化。
[0009]另一方面，專利文獻(xiàn)2所述的轉(zhuǎn)向裝置中，由于能夠預(yù)先將緩沖件壓入到齒條末端的凹槽而將該緩沖件固定于齒條軸，因此，能夠不以將緩沖件壓入到齒條軸的方式而對(duì)該緩沖件進(jìn)行組裝。但是，對(duì)于像上述那樣壓入固定于凹槽的緩沖件而言，因基于壓入的應(yīng)力隨時(shí)間的推移而降低的應(yīng)力緩和(所謂的“應(yīng)力弛豫”)，故若長(zhǎng)期使用則會(huì)導(dǎo)致該緩沖件容易脫落。若緩沖件從凹槽脫落，則緩沖件會(huì)夾在齒條末端和齒條外殼之間的意想之外的位置，從而無(wú)法進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作而達(dá)到預(yù)期的最大轉(zhuǎn)向角。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0010]因此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種轉(zhuǎn)向裝置，不將緩沖件壓入到齒條軸的外周、且不會(huì)使緩沖件發(fā)生脫落。
[0011]為了達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型提供以下技術(shù)方案[I]~[3]的轉(zhuǎn)向裝置。
[0012][I] 一種轉(zhuǎn)向裝置，具備:軸齒輪軸，其具有軸齒輪齒，通過(guò)對(duì)方向盤的操作而使該軸齒輪軸旋轉(zhuǎn)；齒條軸，其具有與所述軸齒輪軸的所述軸齒輪齒嚙合的齒條齒，借助與車輛的轉(zhuǎn)向輪連結(jié)的轉(zhuǎn)向橫拉桿而使所述轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向；筒狀的齒條外殼，其將所述齒條軸收納為能夠沿軸向移動(dòng)；以及保持部件，其固定于所述齒條軸的端部，將形成于所述轉(zhuǎn)向橫拉桿的球頭螺栓的球頭部保持為能夠旋轉(zhuǎn)，所述保持部件具有:承口狀的主體部，其對(duì)所述球頭部進(jìn)行收納；以及階梯部，其形成于所述主體部和所述齒條軸之間，且其外徑小于所述主體部的外徑，在所述保持部件的所述階梯部外嵌有環(huán)狀的緩沖件，通過(guò)該緩沖件將因與所述齒條外殼的端部接觸而產(chǎn)生的沖擊緩和。
[0013][2]根據(jù)技術(shù)方案[I]所述的轉(zhuǎn)向裝置，所述階梯部的外徑以及所述緩沖件的內(nèi)徑小于所述齒條軸的端部的外徑。
[0014][3]根據(jù)技術(shù)方案[I]或[2]所述的轉(zhuǎn)向裝置，所述齒條外殼具有環(huán)狀的突起，該突起在其端部具有大于所述緩沖件的外徑的內(nèi)徑、且形成為在軸向上突出，通過(guò)在所述齒條軸的軸向壓縮所述緩沖件而能夠使得所述保持部件與所述齒條外殼的所述突起的前端面接觸。
[0015]根據(jù)本實(shí)用新型，能夠提供一種轉(zhuǎn)向裝置，對(duì)于該轉(zhuǎn)向裝置而言，由于不將緩沖件壓入到齒條軸的外周，因此能夠使組裝工序以及制造裝置簡(jiǎn)化，且不會(huì)使緩沖件因應(yīng)力緩和而脫落。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是示出本實(shí)用新型的實(shí)施方式所涉及的轉(zhuǎn)向裝置的概要結(jié)構(gòu)圖。
[0017]圖2A是示出球窩接頭及其周邊部的剖視圖。
[0018]圖2B是圖2A的A部放大圖。
[0019]圖3是示出齒條止動(dòng)件以及緩沖件的剖視圖。
[0020]圖4A是示出齒條軸相對(duì)于齒條外殼沿軸向移動(dòng)從而使得緩沖件與齒條止動(dòng)件抵接的狀態(tài)的剖視圖。
[0021]圖4B是圖4A的B部放大圖。
[0022]圖4C是示出接頭外殼的主體部與齒條止動(dòng)件抵接的狀態(tài)的剖視圖。
[0023]圖4D是圖4C的C部放大圖。
[0024]圖5A是示出將緩沖件壓入到接頭外殼的工序的說(shuō)明圖。
[0025]圖5B是示出將接頭外殼組裝于齒條軸的工序的說(shuō)明圖。
[0026]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0027]I…轉(zhuǎn)向裝置、2…方向盤、3…轉(zhuǎn)向軸、4…轉(zhuǎn)向操縱輔助裝置、5…中間軸、6…轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、7…球窩接頭、8…緩沖件、8a、8b…端面、11...轉(zhuǎn)向輪、12...轉(zhuǎn)向橫拉桿、30...轉(zhuǎn)向柱、40...輸出軸、60...軸齒輪軸、61...齒條軸、61a…軸向端面、62...齒條外殼、62A…主體部、62b…凹部、63...護(hù)罩、70...接頭外殼、71...主體部、71a…軸向端面、72...階梯部、73...螺紋部、73a…外螺紋、120…球頭螺栓、121…球頭部、122…軸部、601…軸齒輪齒、610…螺紋孔、610a...內(nèi)螺紋、611…齒條齒、620…齒條止動(dòng)件、621…基部、621a...端面、622…突部、622a…前端面、710…空間。
【具體實(shí)施方式】
[0028]圖1是示出本實(shí)用新型的實(shí)施方式所涉及的轉(zhuǎn)向裝置的概要結(jié)構(gòu)圖。
[0029]轉(zhuǎn)向裝置I具備:方向盤2，駕駛員使該方向盤2旋轉(zhuǎn)而進(jìn)行轉(zhuǎn)向操縱；轉(zhuǎn)向軸3，該轉(zhuǎn)向軸3的一端固定有方向盤2 ;轉(zhuǎn)向操縱輔助裝置4，該轉(zhuǎn)向操縱輔助裝置4產(chǎn)生輔助扭矩而對(duì)轉(zhuǎn)向操縱進(jìn)行輔助；中間軸5，該中間軸5與轉(zhuǎn)向操縱輔助裝置4的輸出軸40連結(jié)；以及轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)6，該轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)6具有連結(jié)于中間軸5的軸齒輪軸60。
[0030]轉(zhuǎn)向軸3旋轉(zhuǎn)自如地支承于轉(zhuǎn)向柱30的內(nèi)部，并與方向盤2—體地旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)向操縱輔助裝置4具備電動(dòng)馬達(dá)和減速器，并將與對(duì)方向盤2的轉(zhuǎn)向操縱扭矩相應(yīng)的輔助扭矩施加于輸出軸40。
[0031]轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)6具有:軸齒輪軸60，通過(guò)對(duì)方向盤2進(jìn)行操作而使該軸齒輪軸60旋轉(zhuǎn)；齒條軸61，該齒條軸61具有與形成于軸齒輪軸60的外周面的軸齒輪齒601嚙合的齒條齒611 ;以及筒狀的齒條外殼62，該齒條外殼62將齒條軸61收納成能夠在軸向上移動(dòng)。齒條軸61經(jīng)由與車輛的轉(zhuǎn)向輪11連結(jié)的轉(zhuǎn)向橫拉桿12而使轉(zhuǎn)向輪11轉(zhuǎn)向。齒條軸61和轉(zhuǎn)向橫拉桿12，在配置于齒條軸61的端部的護(hù)罩(boots) 63的內(nèi)部通過(guò)下述的球窩接頭而被連結(jié)。轉(zhuǎn)向輪11的轉(zhuǎn)向角與齒條軸61的軸向上的位移量相應(yīng)地變化。
[0032]圖2A是示出球 窩接頭7及其周邊部的剖視圖。圖2B是圖2A的A部放大圖。另外，圖2A以及圖2B中示出了齒條軸61的一側(cè)的端部，齒條軸61的另一側(cè)的端部也以同樣的方式構(gòu)成。
[0033]球窩接頭7構(gòu)成為包括:作為保持部件的接頭外殼70，該接頭外殼70固定于齒條軸61的端部；以及球頭螺栓120，該球頭螺栓120形成于轉(zhuǎn)向橫拉桿12的端部。接頭外殼70將球頭螺栓120的球頭部121保持為能夠轉(zhuǎn)動(dòng)。接頭外殼70例如由鐵族金屬構(gòu)成。
[0034]齒條軸61經(jīng)由省略圖示的齒條襯套(bush)而支承于齒條外殼62。在齒條軸61形成有朝齒條軸61的軸向端面61a開(kāi)口的螺紋孔610。螺紋孔610形成為沿齒條軸61的軸向延伸，且在該螺紋孔610的內(nèi)周面形成有內(nèi)螺紋。
[0035]接頭外殼70 —體地具有:承口(socket)狀的主體部71，該主體部71對(duì)球頭螺栓120的球頭部121進(jìn)行收納；螺紋部73，該螺紋部73與齒條軸61的螺紋孔610螺合；以及階梯部72，該階梯部72形成于主體部71和螺紋部73之間。階梯部72形成于主體部71和齒條軸61的軸向端面61a之間。在主體部71形成有收納球頭部121的空間710，球頭螺栓120的軸部122從空間710導(dǎo)出。
[0036]若將主體部71的外徑(主體部71的階梯部72側(cè)的端部的外徑)設(shè)為D1、階梯部72的外徑設(shè)為D2、螺紋部73的外徑設(shè)為D3，則階梯部72的外徑D2形成為小于主體部71的外徑Dl且大于螺紋部73的外徑D3。此外，若將齒條軸61的外徑設(shè)為D4，則階梯部72的外徑D2形成為小于齒條軸61的外徑D4。在階梯部72外嵌有環(huán)狀的緩沖件8。即，緩沖件8與階梯部72的外周側(cè)嵌合。緩沖件8例如由聚氨酯等彈性體構(gòu)成。
[0037]齒條外殼62具有:筒狀的主體部62A ；以及環(huán)狀的齒條止動(dòng)件620，該齒條止動(dòng)件620設(shè)置于主體部62A的端部。本實(shí)施方式中，齒條止動(dòng)件620被壓入到形成于主體部62A的端部的凹部62b。齒條止動(dòng)件620由硬度高于主體部62A的硬度的材料構(gòu)成。齒條止動(dòng)件620例如由鐵族金屬構(gòu)成，主體部62A例如由鋁合金構(gòu)成。
[0038]齒條止動(dòng)件620 —體地具有:基部621 ；以及環(huán)狀的突部622，該突部622形成為從基部621沿齒條軸61的軸向突出?；?21配置于凹部62b的里側(cè)，突部622配置于接頭外殼70的主體部71側(cè)。突部622的內(nèi)徑大于基部621的內(nèi)徑，突部622的外徑與基部621的外徑相同。即，突部622形成為在基部621的外周側(cè)而形成的凸緣狀的突起。
[0039]如圖2B所示，緩沖件8配置于接頭外殼70的主體部71的軸向端面71a與齒條軸61的軸向端面61a之間。本實(shí)施方式中，緩沖件8的軸向上的一側(cè)的端面8a的內(nèi)側(cè)的一部分與齒條軸61的軸向端面61a接觸，緩沖件8的軸向上的另一側(cè)的端面8b的整體與接頭外殼70的主體部71的軸向端面71a接觸。即，緩沖件8發(fā)生彈性變形而被接頭外殼70的主體部71與齒條軸61夾持。由此，限制了緩沖件8在齒條軸61的軸向上的移動(dòng)。
[0040]圖3是示出齒條止動(dòng)件620以及緩沖件8的剖視圖。
[0041]若將緩沖件8的外徑設(shè)為D11、內(nèi)徑設(shè)為D12，則緩沖件8的外徑Dll形成為小于主體部71的外徑Dl。緩沖件8的內(nèi)徑D12與階梯部72的外徑D2等同。此外，若將齒條止動(dòng)件620的基部621的內(nèi)徑設(shè)為D21、突部622的內(nèi)徑設(shè)為D22，則突部622的內(nèi)徑D22形成為大于緩沖件8的外徑Dll且小于主體部71的外徑Dl?；?21的內(nèi)徑D21與齒條外殼62的主體部62A的內(nèi)徑等同。
[0042]圖4A示出了齒條軸61相對(duì)于齒條外殼62沿軸向移動(dòng)從而使得緩沖件8與齒條止動(dòng)件620抵接的狀態(tài)，圖4B是圖4A的B部放大圖。圖4C示出了齒條軸61進(jìn)一步移動(dòng)而使得接頭外殼70的主體部71與齒條止動(dòng)件620抵接的狀態(tài)，圖4D是圖4C的C部放大圖。
[0043]如圖4A以及圖4B所不,若對(duì)方向盤2朝一個(gè)方向(例如右方)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)操作而使轉(zhuǎn)向角接近最大轉(zhuǎn)向角，則接頭外殼70與齒條止動(dòng)件620接近而使得緩沖件8與齒條止動(dòng)件620抵接。此時(shí)，緩沖件8的一側(cè)的端面8a與齒條止動(dòng)件620的基部621的端面621a接觸，齒條止動(dòng)件620的突部622的前端面622a與接頭外殼70的主體部71的軸向端面71a隔著細(xì)小的間隙而彼此對(duì)置。
[0044]如圖4C以及圖4D所示，若在緩沖件8與齒條止動(dòng)件620接觸之后進(jìn)一步對(duì)方向盤2朝一個(gè)方向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)操作，則緩沖件8在軸向上被壓縮而發(fā)生彈性變形，從而使得齒條止動(dòng)件620的突部622的前端面622a與接頭外殼70的主體部71的軸向端面71a接觸(金屬接觸，metal touch)。S卩,通過(guò)在齒條軸61的軸向上壓縮緩沖件8,能夠使得接頭外殼70與齒條止動(dòng)件620的突部622的前端面622a接觸。若接頭外殼70的主體部71與齒條止動(dòng)件620的突部622接觸，則會(huì)妨礙齒條軸61在軸向上的進(jìn)一步的移動(dòng)，因此，此時(shí)的轉(zhuǎn)向角即為最大轉(zhuǎn)向角。
[0045]接下來(lái)，參照?qǐng)D5A以及圖5B對(duì)接頭外殼70的裝配步驟進(jìn)行說(shuō)明。圖5A是示出將緩沖件8壓入到接頭外殼70的工序的說(shuō)明圖。圖5B是示出將接頭外殼70組裝于齒條軸61的工序的說(shuō)明圖。
[0046]如圖5A所示，緩沖件8以其中心軸處于鉛垂方向上的水平放置的狀態(tài)而被壓入到接頭外殼70的階梯部72。接頭外殼以螺紋部73作為下側(cè)而受到從緩沖部件8的上方朝向箭頭D方向的推力，由此使得緩沖件8外嵌于階梯部72的外周。另外，圖5A中雖然示出了預(yù)先將球頭螺栓120的球頭部121收納于接頭外殼70的主體部71的情況，但也可以于壓入緩沖件8之后再將球頭部121收納于主體部71。
[0047]接下來(lái)，如圖5B所示，使接頭外殼70的螺紋部73與齒條軸61的螺紋孔610螺合。外螺紋73a以螺旋狀形成于螺紋部73，內(nèi)螺紋610a以螺旋狀形成于螺紋孔610。通過(guò)使接頭外殼70朝箭頭E的方向旋轉(zhuǎn)，使得外螺紋73a與內(nèi)螺紋610a嚙合，并使得螺紋部73朝螺紋孔610的里側(cè)移動(dòng)。由此，緩沖件8被夾持于齒條軸61和接頭外殼70的主體部71之間。
[0048][實(shí)施方式的效果]
[0049]通過(guò)上述說(shuō)明的實(shí)施方式，能夠獲得如下所示的效果。
[0050](I)由于緩沖件8外嵌組裝于接頭外殼70的階梯部72，因此無(wú)需將緩沖件壓入到齒條軸61。由此，當(dāng)組裝轉(zhuǎn)向裝置I時(shí)，能夠在將齒條軸61保持為水平的狀態(tài)下進(jìn)行組裝，從而能夠簡(jiǎn)化轉(zhuǎn)向裝置I的組裝工序以及制造裝置。
[0051](2)由于緩沖件8外嵌于接頭外殼70的階梯部72，因此即使長(zhǎng)期地使用也不會(huì)使緩沖件8脫落。此外，階梯部72的外徑D2以及緩沖件8的內(nèi)徑D12小于齒條軸61的端部的外徑D4，緩沖件8被夾持于齒條軸61和接頭外殼70的主體部71之間，因此，即使將緩沖件8壓入到階梯部72時(shí)的應(yīng)力因應(yīng)力緩和而降低，也能夠抑制緩沖件8在齒條軸61的軸向上移動(dòng)的情況。
[0052](3)由于通過(guò)緩沖件8的彈性變形而使得接頭外殼70與齒條止動(dòng)件620接觸，因此，對(duì)方向盤2進(jìn)行旋轉(zhuǎn)操作直至達(dá)到最大舵角時(shí)的沖擊因緩沖件8而得以緩和，并且能夠正確地限制齒條軸61相對(duì)于齒條外殼62的最大移動(dòng)量。即，假設(shè)緩沖件8始終被夾在接頭外殼70和齒條止動(dòng)件620之間，若因長(zhǎng)期的使用而使得緩沖件8的厚度發(fā)生變化，則齒條軸61相對(duì)于齒條外殼62的最大移動(dòng)量也發(fā)生變化,然而,在本實(shí)施方式中，由于達(dá)到最大轉(zhuǎn)向角時(shí)接頭外殼70與齒條止動(dòng)件620接觸，因此即使緩沖件8的厚度發(fā)生變化，齒條軸61的最大移動(dòng)量也不變。由此，例如能夠避免轉(zhuǎn)向輪11轉(zhuǎn)向到設(shè)計(jì)值以上的情況。
[0053]以上，雖然基于上述的實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向裝置的連結(jié)部件進(jìn)行了說(shuō)明，但本實(shí)用新型不限定于上述的實(shí)施方式，在不脫離其主旨的范圍內(nèi)能夠以各種方式實(shí)施。
[0054]例如，本實(shí)施方式中，雖然對(duì)齒條外殼62具有筒狀的主體部62A和齒條止動(dòng)件620、且突部622形成于齒條止動(dòng)件620的情況進(jìn)行了說(shuō)明，但并不局限于此，在軸向上突出的突部也可以形成于筒狀的主體部。即，也可以通過(guò)使主體部62A和齒條止動(dòng)件620形成為一體而構(gòu)成齒條外殼62。
[0055]此外，本實(shí)施方式中，雖然對(duì)通過(guò)螺紋部73和螺紋孔610的螺合而將接頭外殼70與齒條軸61固定的情況進(jìn)行了說(shuō)明，但接頭外殼70與齒條軸61的固定方法并不局限于此。例如，可以在齒條軸形成外螺紋、且在齒條外殼的螺紋孔形成內(nèi)螺紋。
[0056]此外，本實(shí)施方式中，雖然對(duì)將緩沖件8壓入到接頭外殼70的階梯部72的情況進(jìn)行了說(shuō)明，但緩沖件8未必一定要壓入到階梯部72。
【權(quán)利要求】
1.一種轉(zhuǎn)向裝置，其中， 具備: 軸齒輪軸，其具有軸齒輪齒，通過(guò)對(duì)方向盤的操作而使該軸齒輪軸旋轉(zhuǎn)； 齒條軸，其具有與所述軸齒輪軸的所述軸齒輪齒嚙合的齒條齒，借助與車輛的轉(zhuǎn)向輪連結(jié)的轉(zhuǎn)向橫拉桿而使所述轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向； 筒狀的齒條外殼，其將所述齒條軸收納為能夠沿軸向移動(dòng)；以及保持部件，其固定于所述齒條軸的端部，將形成于所述轉(zhuǎn)向橫拉桿的球頭螺栓的球頭部保持為能夠旋轉(zhuǎn)， 所述保持部件具有:承口狀的主體部，其對(duì)所述球頭部進(jìn)行收納；以及階梯部，其形成于所述主體部和所述齒條軸之間，該階梯部的外徑小于所述主體部的外徑， 在所述保持部件的所述階梯部外嵌有環(huán)狀的緩沖件，通過(guò)該緩沖件將因與所述齒條外殼的端部接觸而產(chǎn)生的沖擊緩和。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向裝置，其中， 所述階梯部的外徑以及所述緩沖件的內(nèi)徑小于所述齒條軸的端部的外徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的轉(zhuǎn)向裝置，其中， 所述齒條外殼具有環(huán)狀的突起，該突起在其端部具有大于所述緩沖件的外徑的內(nèi)徑、且形成為在軸向上突出， 通過(guò)在所述齒條軸的軸向上壓縮所述緩沖件而能夠使得所述保持部件與所述齒條外殼的所述突起的前端面接觸。
【文檔編號(hào)】B62D3/12GK203727461SQ201420061905
【公開(kāi)日】2014年7月23日 申請(qǐng)日期:2014年2月11日 優(yōu)先權(quán)日:2013年2月13日
【發(fā)明者】石見(jiàn)博史, 村上裕昭 申請(qǐng)人:株式會(huì)社捷太格特