水陸兩用車履帶結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及車輛的【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體地，涉及一種水陸兩用車履帶結(jié)構(gòu)，包括履帶鏈和若干鏈齒，鏈齒設(shè)置于履帶鏈上，鏈齒的中部?jī)蓚?cè)開設(shè)有第一凹槽和第二凹槽，第一凹槽和第二凹槽位于相對(duì)的位置，第一凹槽的外沿寬度大于第二凹槽的外沿寬度。第一凹槽與第二凹槽的設(shè)置是用于水陸兩用車在水中行使時(shí)能快速排水，提高行進(jìn)速度。第一凹槽的外沿寬度大于第二凹槽的外沿寬度是為了加固第一凹槽的壁厚，由于水主要沖擊第一凹槽，因此需要利用與其相連的第二凹槽提供支撐力，避免鏈齒被水從中部沖斷。加強(qiáng)筋的設(shè)置是為了使水陸兩用車在水中行進(jìn)時(shí)，避免排水時(shí)水直接沖擊第二凹槽，形成階梯緩沖壓力，同時(shí)可以加強(qiáng)第二凹槽的強(qiáng)度。
【專利說(shuō)明】水陸兩用車履帶結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛的【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體地，涉及一種水陸兩用車履帶結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]作戰(zhàn)的過(guò)程中，裝備的精良程度是作戰(zhàn)能否取得成功的一個(gè)至關(guān)重要的因素。軍用車輛是重要的交通工具，它需要適應(yīng)多變的作戰(zhàn)環(huán)境，不僅要適應(yīng)陸地環(huán)境還需要適應(yīng)水中軍隊(duì)行進(jìn)。因此許多國(guó)家都開始著手水陸兩用車的研究。
[0003]目前，水陸兩用車已經(jīng)在許多國(guó)家開始應(yīng)用，這些軍用車能夠適應(yīng)水中的環(huán)境，它們結(jié)合了車與船的雙重性能，既可像汽車一樣在陸地上行駛穿梭，又可像船一樣在水上泛水浮渡，具有水陸通行性能，可從行進(jìn)中渡越江河湖海而不受橋或船的限制。但是這些水陸兩用車由于要克服自身較大的重力和水的沖擊力前進(jìn)，由于車輪的設(shè)計(jì)技術(shù)缺陷，排水性能差，導(dǎo)致車的行進(jìn)速度很緩慢，而且車身和車輪由于受到水的沖擊力過(guò)大導(dǎo)致車身和車輪變形，使用壽命下降，提高了軍用費(fèi)用支出。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種水陸兩用車履帶結(jié)構(gòu)，通過(guò)鏈齒的設(shè)計(jì)提高了水陸兩用車的排水速率，提高了水陸兩用車的運(yùn)行速度，且減緩了水對(duì)車身以及車輪的沖擊力，提高了水陸兩用車的使用壽命，且履帶結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)提高了水陸兩用車的運(yùn)輸平穩(wěn)性。
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:
提供一種水陸兩用車履帶結(jié)構(gòu)，所述履帶結(jié)構(gòu)包括履帶鏈和若干鏈齒，所述鏈齒設(shè)置于履帶鏈上，所述鏈齒的中部?jī)蓚?cè)開設(shè)有第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽和第二凹槽位于相對(duì)的位置，所述第一凹槽的外沿寬度大于第二凹槽的外沿寬度。
[0006]本發(fā)明水陸兩用車履帶結(jié)構(gòu)設(shè)置若干鏈齒，所述鏈齒的中部?jī)蓚?cè)開設(shè)有第一凹槽和第二凹槽，第一凹槽的外沿寬度大于第二凹槽的外沿寬度的設(shè)置是為了使水陸兩用車適應(yīng)水中行使，由于第一凹槽用于排水，第二凹槽用于支撐第一凹槽，因此第二凹槽的外沿寬度要小于第一凹槽的外沿寬度，避免鏈齒被水從中部沖斷，增強(qiáng)鏈齒的耐沖壓力。
[0007]為了便于凹槽排水，避免沖擊鏈齒的其它部位，所述第一凹槽包括第一槽口和第一槽底，所述第二凹槽包括第二槽口和第二槽底。
[0008]為了使水陸兩用車在水中行進(jìn)時(shí)，水盡可能快的從第二凹槽流出，第一凹槽內(nèi)所述第一槽口與第一槽底的距離小于于第二槽口與第二槽底的距離。第一槽口與第一槽底的距離小于于第二槽口與第二槽底的距離不僅使水中行使時(shí)水盡可能快的從第二凹槽流出，同時(shí)避免鏈齒中部太薄被沖斷。
[0009]為了保證水陸兩用車在水中行進(jìn)吃水深度較大，所述第一凹槽的上端距離履帶鏈的高度大于第二凹槽的上端距離履帶鏈的高度。
[0010]為了防止拐角處被水沖斷，形成平滑的過(guò)渡結(jié)構(gòu)，所述第一凹槽和第二凹槽的截面為梯形結(jié)構(gòu)。
[0011]為了卸載壓力以及防止鏈齒被沖斷，所述履帶鏈上設(shè)置有加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋設(shè)置于鏈齒的第二凹槽側(cè)，所述加強(qiáng)筋與第二凹槽相連。加強(qiáng)筋的設(shè)置是為了使水陸兩用車在水中行進(jìn)時(shí)，避免排水時(shí)水直接沖擊第二凹槽，形成階梯緩沖壓力，同時(shí)可以加強(qiáng)第二凹槽的強(qiáng)度，避免第一凹槽與第二凹槽均受到過(guò)大壓力，導(dǎo)致鏈齒從中部被沖斷。
[0012]為了防止鏈齒有棱角被水沖變形，所述鏈齒的兩端設(shè)有倒角結(jié)構(gòu)。
[0013]為了減少與地面的摩擦面積，延長(zhǎng)其使用壽命，所述鏈齒的兩端的橫截面為梯形結(jié)構(gòu)。
[0014]為了減少接縫提高其耐沖壓強(qiáng)度，所述履帶鏈和鏈齒一體成型。履帶鏈和鏈齒一體成型既保持履帶結(jié)構(gòu)的美觀性，同時(shí)又可以減少接縫提高其耐沖壓性。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:
本發(fā)明水陸兩用車履帶結(jié)構(gòu)設(shè)置若干鏈齒，所述鏈齒的中部?jī)蓚?cè)開設(shè)有第一凹槽和第二凹槽，第一凹槽的外沿寬度大于第二凹槽的外沿寬度。第一凹槽與第二凹槽的設(shè)置是用于水陸兩用車在水中行使時(shí)能快速排水，提高行進(jìn)速度。第一凹槽的外沿寬度大于第二凹槽的外沿寬度是為了加固第一凹槽的壁厚，由于水主要沖擊第一凹槽，因此需要利用與其相連的第二凹槽提供支撐力，避免鏈齒被水從中部沖斷。加強(qiáng)筋的設(shè)置是為了使水陸兩用車在水中行進(jìn)時(shí)，形成階梯緩沖壓力，避免排水時(shí)水直接沖擊第二凹槽，同時(shí)可以加強(qiáng)第二凹槽的強(qiáng)度。且履帶結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)提高了水陸兩用車的運(yùn)輸平穩(wěn)性，設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為實(shí)施例水陸兩用車履帶結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2為圖1鏈齒的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。其中，附圖僅用于示例性說(shuō)明，表示的僅是示意圖，而非實(shí)物圖，不能理解為對(duì)本專利的限制；為了更好地說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施例，附圖某些部件會(huì)有省略、放大或縮小，并不代表實(shí)際產(chǎn)品的尺寸；對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，附圖中某些公知結(jié)構(gòu)及其說(shuō)明可能省略是可以理解的。
[0019]本發(fā)明實(shí)施例的附圖中相同或相似的標(biāo)號(hào)對(duì)應(yīng)相同或相似的部件；在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，若有術(shù)語(yǔ)“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此附圖中描述位置關(guān)系的用語(yǔ)僅用于示例性說(shuō)明，不能理解為對(duì)本專利的限制，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)的具體含義。
實(shí)施例
[0020]如圖1至圖2所示為本發(fā)明水陸兩用車履帶結(jié)構(gòu)的實(shí)施例，如圖1所示，水陸兩用車履帶結(jié)構(gòu)包括履帶鏈I和若干鏈齒2，鏈齒2設(shè)置于履帶鏈I上，鏈齒2的中部?jī)蓚?cè)開設(shè)有第一凹槽21和第二凹槽22，第一凹槽21和第二凹槽22位于相對(duì)的位置，第一凹槽21的外沿寬度大于第二凹槽22的外沿寬度。具體的，如圖2所示，第一凹槽21包括第一槽口211和第一槽底212，第二凹槽22包括第二槽口 221和第二槽底222。第一槽口 211與第一槽底212的距離小于第二槽口 221與第二槽底222的距離。第一槽口 211與第一槽底212的距離小于于第二槽口 221與第二槽底222的距離不僅使水中行使時(shí)水盡可能快的從第二凹槽22流出，同時(shí)避免鏈齒中部太薄被沖斷。另外，如圖1所示，第一凹槽211的上端距離履帶鏈I的高度大于第二凹槽212的上端距離履帶鏈I的高度。第一凹槽211的上端距離履帶鏈I的高度大于第二凹槽212的上端距離履帶鏈I的高度的設(shè)置是為了保證水陸兩用車在水中行進(jìn)時(shí)吃水深度較大。
[0021]其中，如圖1所示，第一凹槽21和第二凹槽22的截面為梯形結(jié)構(gòu)。履帶鏈I上設(shè)置有加強(qiáng)筋11，加強(qiáng)筋11設(shè)置于鏈齒2的第二凹槽22側(cè)，加強(qiáng)筋11與第二凹槽22相連。加強(qiáng)筋11的設(shè)置是為了使水陸兩用車在水中行進(jìn)時(shí)，避免排水時(shí)水直接沖擊第二凹槽22，形成階梯緩沖壓力，同時(shí)可以加強(qiáng)第二凹槽22的強(qiáng)度，避免第一凹槽21與第二凹槽22均受到過(guò)大壓力，導(dǎo)致鏈齒2從中部被沖斷。
[0022]另外，如圖1至圖2所示，鏈齒2的兩端設(shè)有倒角結(jié)構(gòu)，倒角結(jié)構(gòu)的設(shè)置是為了防止鏈齒2有棱角被水沖變形。鏈齒2的兩端的橫截面為梯形結(jié)構(gòu)，梯形結(jié)構(gòu)的設(shè)置是為了減少鏈齒2與地面的摩擦面積，延長(zhǎng)水陸兩用車履帶的使用壽命。履帶鏈I和鏈齒2 —體成型。履帶鏈I和鏈齒2 —體成型，既保持履帶結(jié)構(gòu)的美觀性，同時(shí)又可以減少接縫提高其耐沖壓性。
[0023]顯然，本發(fā)明的上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說(shuō)明本發(fā)明所作的舉例，而并非是對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在上述說(shuō)明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無(wú)需也無(wú)法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種水陸兩用車履帶結(jié)構(gòu)，所述履帶結(jié)構(gòu)包括履帶鏈(I)和若干鏈齒(2)，所述鏈齒(2)設(shè)置于履帶鏈(I)上，其特征在于，所述鏈齒(2)的中部?jī)蓚?cè)開設(shè)有第一凹槽(21)和第二凹槽(22)，所述第一凹槽(21)和第二凹槽(22)位于相對(duì)的位置，所述第一凹槽(21)的外沿寬度大于第二凹槽(22)的外沿寬度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水陸兩用車履帶結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一凹槽(21)包括第一槽口(211)和第一槽底(212)，所述第二凹槽(22)包括第二槽口(221)和第二槽底(222)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的水陸兩用車履帶結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一槽口(211)與第一槽底(212)的距離小于第二槽口(221)與第二槽底(222)的距離。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水陸兩用車履帶結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一凹槽(211)的上端距離履帶鏈(I)的高度大于第二凹槽(212)的上端距離履帶鏈(I)的高度。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的水陸兩用車履帶結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一凹槽(21)和第二凹槽(22)的截面為梯形結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水陸兩用車履帶結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述履帶鏈(I)上設(shè)置有加強(qiáng)筋(11)，所述加強(qiáng)筋(11)設(shè)置于鏈齒(2)的第二凹槽(22)側(cè)，所述加強(qiáng)筋(11)與第二凹槽(22)相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的水陸兩用車履帶結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述鏈齒(2)的兩端設(shè)有倒角結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的水陸兩用車履帶結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述鏈齒(2)的兩端的橫截面為梯形結(jié)構(gòu)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水陸兩用車履帶結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述履帶鏈(I)和鏈齒(2) —體成型。
【文檔編號(hào)】B62D55/20GK104477269SQ201410694484
【公開日】2015年4月1日 申請(qǐng)日期:2014年11月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月27日
【發(fā)明者】楊茵茵 申請(qǐng)人:楊茵茵