油電兩用摩托車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種油電兩用摩托車，包括抽車架、前輪、后輪、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)和電動(dòng)系統(tǒng)，前輪、后輪、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)和電動(dòng)系統(tǒng)均設(shè)于車架上，車架設(shè)有鏈輪、油門控制把手和電力控制把手，鏈輪與后輪的轉(zhuǎn)軸相連接，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)與鏈輪相連接，電動(dòng)系統(tǒng)與后輪的轉(zhuǎn)軸相連接，電動(dòng)系統(tǒng)包括電機(jī)和能量回收裝置，電機(jī)與后輪的轉(zhuǎn)軸相連接，能量回收裝置與電機(jī)相連接，能量回收裝置與后輪相連接，油門控制把手與發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)相連接，電力控制把手與電機(jī)電連接。本發(fā)明公開的油電兩用摩托車具有結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)現(xiàn)能量回收，避免油電使用時(shí)的相互干涉，降低制造和維護(hù)成本的特點(diǎn)。
【專利說明】油電兩用摩托車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于一種摩托車，尤其是涉及一種油電兩用摩托車。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著國家對新能源的倡導(dǎo)和應(yīng)用，且石油資源的枯竭，越來越多的摩托車和汽車往新能源動(dòng)力和混合能源動(dòng)力方向發(fā)展，其中助力摩托車作為小型代步工具被廣泛的應(yīng)用，現(xiàn)今也出現(xiàn)了部分油電兩用的摩托車，但是油路控制系統(tǒng)和電路控制系統(tǒng)的同時(shí)并入，造成了油電兩用的摩托車的制作成本高和檢修困難的問題，為油電兩用的摩托車的推廣造成阻礙。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種油電兩用摩托車，能夠解決上述問題中的至少一個(gè)。
[0004]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種油電兩用摩托車，包括車架、前輪、后輪、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)和電動(dòng)系統(tǒng)，前輪、后輪、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)和電動(dòng)系統(tǒng)均設(shè)于車架上，車架設(shè)有鏈輪、油門控制把手和電力控制把手，鏈輪與后輪的轉(zhuǎn)軸相連接，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)與鏈輪相連接，電動(dòng)系統(tǒng)與后輪的轉(zhuǎn)軸相連接，電動(dòng)系統(tǒng)包括電機(jī)和能量回收裝置，電機(jī)與后輪的轉(zhuǎn)軸相連接，能量回收裝置與電機(jī)相連接，能量回收裝置與后輪相連接，油門控制把手與發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)相連接，電力控制把手與電機(jī)電連接。
[0005]本發(fā)明的有益效果是:通過油門控制把手和電力控制把手可以分別控制發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)和電動(dòng)系統(tǒng)為油電兩用摩托車提供動(dòng)力，方便動(dòng)力來源的控制，簡化了能量來源的結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)和電動(dòng)系統(tǒng)互不干涉，加快故障檢測速度，降低了制造成本和維護(hù)費(fèi)用。
[0006]在一些實(shí)施方式中，電動(dòng)系統(tǒng)包括電機(jī)和能量回收裝置，電機(jī)與后輪的轉(zhuǎn)軸相連接，能量回收裝置與電機(jī)相連接，能量回收裝置與后輪相連接。由此，設(shè)有能量回收裝置，可以使后輪在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的動(dòng)能通過能量回收裝置進(jìn)行回收，增加了續(xù)航能力。
[0007]在一些實(shí)施方式中，能量回收裝置可以包括離合器、發(fā)電機(jī)和蓄電池，離合器設(shè)于車架上，發(fā)電機(jī)與離合器相連接，蓄電池與發(fā)電機(jī)相連接，電機(jī)均與蓄電池電連接。由此，離合器工作時(shí)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)發(fā)電后直接由蓄電池進(jìn)行存儲，使該油電兩用摩托車在利用發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)行駛過程中，可以通過離合器和發(fā)電機(jī)對蓄電池進(jìn)行充電，方便能量回收裝置的能量回收。
[0008]在一些實(shí)施方式中，油電兩用摩托車還可以包括主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪套設(shè)在轉(zhuǎn)軸上，從動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪相嚙合，離合器與從動(dòng)齒輪相連接。由此，可以通過后輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，再通過從動(dòng)齒輪帶動(dòng)離合器轉(zhuǎn)動(dòng)，方便運(yùn)動(dòng)的傳遞。
[0009]在一些實(shí)施方式中，離合器可以包括主動(dòng)件和從動(dòng)件，主動(dòng)件與從動(dòng)齒輪連接，從動(dòng)件與主動(dòng)件相連接，發(fā)電機(jī)與從動(dòng)件相連接。由此，設(shè)有主動(dòng)件和從動(dòng)件，可以方便將后輪的轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞至發(fā)電機(jī)，使發(fā)電機(jī)發(fā)電。
[0010]在一些實(shí)施方式中，發(fā)電機(jī)可以包括定子和轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子與從動(dòng)件固定連接，定子位于轉(zhuǎn)子外側(cè)。由此，通過從動(dòng)件可以帶動(dòng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，使發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電。
[0011]在一些實(shí)施方式中，油電兩用摩托車還可以包括整流器，電機(jī)通過整流器與蓄電池相連接。由此，通過整流器可以將發(fā)電機(jī)發(fā)電得到的交流電進(jìn)行整流后得到直流電，方便對蓄電池進(jìn)行充電。
[0012]在一些實(shí)施方式中，油電兩用摩托車還可以包括控制開關(guān)，離合器通過控制開關(guān)與蓄電池電連接。由此，設(shè)有控制開關(guān)可以控制離合器的開關(guān)，方便對離合器工作狀態(tài)的控制。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是本發(fā)明的油電兩用摩托車的一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2是本發(fā)明的油電兩用摩托車的油門控制把手和電力控制把手的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3是本發(fā)明的油電兩用摩托車的后輪的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0017]參照圖1和圖2:油電兩用摩托車，包括車架1、前輪2、后輪3、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)4和電動(dòng)系統(tǒng)5,前輪2、后輪3、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)4和電動(dòng)系統(tǒng)5均設(shè)于車架I上，其中發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)I為燃油發(fā)動(dòng)機(jī)。車架I安裝有鏈輪6、油門控制把手7和電力控制把手8，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸通過螺栓固定在鏈輪6上。油門控制把手7與發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)4相連接，用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)4的啟動(dòng)和關(guān)閉，方便對發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)4工作狀態(tài)的控制。鏈輪6與后輪3的轉(zhuǎn)軸31相連接，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)4與鏈輪6相連接，電動(dòng)系統(tǒng)5與后輪3的轉(zhuǎn)軸31相連接。
[0018]如圖1和圖3所示，電動(dòng)系統(tǒng)5包括電機(jī)51和能量回收裝置52，電機(jī)51與后輪3的轉(zhuǎn)軸31相連接，能量回收裝置52與電機(jī)51相連接，能量回收裝置52與后輪3相連接，電力控制把手8與電機(jī)51電連接。通過電力控制把手8對電機(jī)51的開啟或斷開進(jìn)行控制，避免了與發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)4在使用時(shí)相互干擾。
[0019]電機(jī)51固定安裝在后輪3的輪轂9上，方便電機(jī)51的安裝，電機(jī)51的輸出軸與后輪3的轉(zhuǎn)軸31相連接。在利用電動(dòng)系統(tǒng)5提供能量行駛時(shí)，電力控制把手8啟動(dòng)電機(jī)51，電機(jī)51帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸31轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)后輪3的轉(zhuǎn)動(dòng)。為了方便鏈輪6與轉(zhuǎn)軸31的運(yùn)動(dòng)傳遞，在轉(zhuǎn)軸31外側(cè)安裝有車體鏈輪50，車體鏈輪50與鏈輪6外側(cè)套設(shè)有鏈條，通過鏈條實(shí)現(xiàn)兩者運(yùn)動(dòng)的傳遞，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)4的輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)套設(shè)在外側(cè)的鏈輪6轉(zhuǎn)動(dòng)，通過鏈輪6在帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸31轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)后輪3的轉(zhuǎn)動(dòng)，油電兩用摩托車可以正常行駛。
[0020]通過油門控制把手7或電力控制把手8分別控制發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)4帶動(dòng)或電動(dòng)系統(tǒng)5帶動(dòng)油電兩用摩托車，使油電兩用摩托車可以在燃油動(dòng)力或電力動(dòng)力的分別作用下行駛，避免了油電混合時(shí)發(fā)生干擾，方便油電兩用摩托車的故障檢測；同時(shí)簡化了油電混合的結(jié)構(gòu)，降低了制造成本。
[0021]能量回收裝置52包括離合器521、發(fā)電機(jī)522和蓄電池523,離合器521的外殼通過焊接固定在車架I上，發(fā)電機(jī)522與離合器521相連接，蓄電池523與發(fā)電機(jī)522相連接，電機(jī)51和離合器521與蓄電池523電連接。
[0022]本發(fā)明的油電兩用摩托車還包括主動(dòng)齒輪10和從動(dòng)齒輪20，主動(dòng)齒輪10套設(shè)在轉(zhuǎn)軸31上，從動(dòng)齒輪20與主動(dòng)齒輪10相嚙合，離合器521與從動(dòng)齒輪20相配合。主動(dòng)齒輪10隨著轉(zhuǎn)軸31同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，主動(dòng)齒輪10帶動(dòng)從動(dòng)齒輪20轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0023]離合器521包括主動(dòng)件5211和從動(dòng)件5212，從動(dòng)件5212可以是電磁鐵，主動(dòng)件5211與從動(dòng)齒輪5212連接，從動(dòng)件5212與主動(dòng)件5211相對應(yīng)，即離合器521接通時(shí)，主動(dòng)件5211和從動(dòng)件5212緊貼，使從動(dòng)件5212隨主動(dòng)件5211同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)；發(fā)電機(jī)522與從動(dòng)件5212相連接。
[0024]發(fā)電機(jī)522包括定子5221和轉(zhuǎn)子5222，轉(zhuǎn)子5222與從動(dòng)件5212固定連接，轉(zhuǎn)子5222與從動(dòng)件5212外側(cè)固定套設(shè)有固定件，使得兩者同時(shí)旋轉(zhuǎn)，定子5221位于轉(zhuǎn)子5222外側(cè)，轉(zhuǎn)子5222轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)切割磁力線進(jìn)行發(fā)電。
[0025]本發(fā)明的油電兩用摩托車在利用發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)4行駛時(shí)，后輪3通過主動(dòng)齒輪10和從動(dòng)齒輪20帶動(dòng)離合器521轉(zhuǎn)動(dòng)，離合器521再帶動(dòng)轉(zhuǎn)子5222轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了發(fā)電機(jī)522的發(fā)電，發(fā)電機(jī)522對蓄電池523進(jìn)行充電。從而實(shí)現(xiàn)了在使用燃油行駛時(shí)，通過對能量回收裝置52的蓄電池523進(jìn)行充電，使能量回收利用，增加了油電兩用摩托車的續(xù)航能力。
[0026]油電兩用摩托車還包括整流器30和控制開關(guān)40，電機(jī)51通過整流器30與蓄電池523相連接；離合器521通過控制開關(guān)40與蓄電池523電連接。控制開關(guān)40接通時(shí)，離合器521與蓄電池523電連接，主動(dòng)件5211與從動(dòng)件5212緊貼，從動(dòng)件5212跟隨主動(dòng)件5211轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)件5212帶動(dòng)轉(zhuǎn)子5222轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行發(fā)電；控制開關(guān)40斷開時(shí)，主動(dòng)件5211與從動(dòng)件5212分離，從動(dòng)件5212不轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)電機(jī)522停止發(fā)電。
[0027]本發(fā)明的油電兩用摩托車在行駛過程中，通過后輪3的轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)對蓄電池523的儲能充電，增加了車輛的續(xù)航能力，且實(shí)現(xiàn)了能量的再回收利用。
[0028]以上所述的僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.油電兩用摩托車，其中，包括車架(I)、前輪(2)、后輪(3)、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)(4)和電動(dòng)系統(tǒng)(5)，所述前輪(2)、后輪(3)、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)⑷和電動(dòng)系統(tǒng)(5)均設(shè)于車架⑴上，所述車架⑴設(shè)有鏈輪(6)、油門控制把手(7)和電力控制把手(8)，所述鏈輪(6)與后輪(3)的轉(zhuǎn)軸(31)相連接，所述發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)(4)與鏈輪(6)相連接，所述電動(dòng)系統(tǒng)(5)與后輪(3)的轉(zhuǎn)軸(31)相連接，所述油門控制把手(7)與發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)⑷相連接，所述電力控制把手(8)與電機(jī)(51)電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油電兩用摩托車，其中，所述電動(dòng)系統(tǒng)(5)包括電機(jī)(51)和能量回收裝置(52)，所述電機(jī)(51)與后輪(3)的轉(zhuǎn)軸(31)相連接，所述能量回收裝置(52)與電機(jī)(51)相連接，所述能量回收裝置(52)與后輪(3)相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的油電兩用摩托車，其中，所述能量回收裝置(52)包括離合器(521)、發(fā)電機(jī)(522)和蓄電池(523),所述離合器(521)設(shè)于車架(I)上，所述發(fā)電機(jī)(522)與離合器(521)相連接，所述蓄電池(523)與發(fā)電機(jī)(522)相連接，所述電機(jī)(51)和離合器(521)均與蓄電池(523)電連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的油電兩用摩托車，其中，還包括主動(dòng)齒輪(10)和從動(dòng)齒輪(20)，所述主動(dòng)齒輪(10)套設(shè)在轉(zhuǎn)軸(31)上，所述從動(dòng)齒輪(20)與主動(dòng)齒輪(10)相嚙合，所述離合器(521)與從動(dòng)齒輪(20)相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的油電兩用摩托車，其中，所述離合器(521)包括主動(dòng)件(5211)和從動(dòng)件(5212)，所述主動(dòng)件(5211)與從動(dòng)齒輪(5212)連接，所述從動(dòng)件(5212)與主動(dòng)件(5211)相對應(yīng)，所述發(fā)電機(jī)(522)與從動(dòng)件(5212)相連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的油電兩用摩托車，其中，所述發(fā)電機(jī)(522)包括定子(5221)和轉(zhuǎn)子(5222)，所述轉(zhuǎn)子(5222)與從動(dòng)件(5212)固定連接，所述定子(5221)位于轉(zhuǎn)子(5222)外側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的油電兩用摩托車，其中，還包括整流器(30)，所述電機(jī)(51)通過整流器(30)與蓄電池(523)相連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的油電兩用摩托車，其中，還包括控制開關(guān)(40)，所述離合器(521)通過控制開關(guān)(40)與蓄電池(523)電連接。
【文檔編號】B62M23/02GK104163229SQ201410453799
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年9月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月5日
【發(fā)明者】高雨荷 申請人:高雨荷