自行車(chē)液壓操作設(shè)備的制作方法
【專(zhuān)利摘要】一種自行車(chē)液壓操作設(shè)備，包括基體構(gòu)件、活塞和塞構(gòu)件?；w構(gòu)件構(gòu)造為安裝到自行車(chē)車(chē)把并且具有缸孔和通孔。缸孔沿著第一方向延伸。通孔包括在基體構(gòu)件的外表面上的外開(kāi)口并且從缸孔延伸?；钊麡?gòu)造為能夠移動(dòng)地配置在缸孔內(nèi)。塞構(gòu)件構(gòu)造為堵塞通孔并且具有配置在外開(kāi)口內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)部分。內(nèi)側(cè)部分具有比外開(kāi)口的內(nèi)徑大的最大外徑。
【專(zhuān)利說(shuō)明】自行車(chē)液壓操作設(shè)備

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種自行車(chē)液壓操作設(shè)備。

【背景技術(shù)】
[0002]騎自行車(chē)正在成為越來(lái)越流行的娛樂(lè)形式和運(yùn)輸方式。而且，騎自行車(chē)已經(jīng)成為對(duì)于業(yè)余運(yùn)動(dòng)員和專(zhuān)業(yè)運(yùn)動(dòng)員都非常受歡迎的競(jìng)技運(yùn)動(dòng)。無(wú)論自行車(chē)是用于娛樂(lè)、運(yùn)輸還是競(jìng)技，自行車(chē)工業(yè)都一直在改進(jìn)自行車(chē)的各部件。近年來(lái)，一些自行車(chē)已經(jīng)設(shè)置有自行車(chē)液壓系統(tǒng)。自行車(chē)液壓系統(tǒng)例如包括液壓操作機(jī)構(gòu)和液壓致動(dòng)部件。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]根據(jù)本發(fā)明的第一方面，一種自行車(chē)液壓操作設(shè)備，包括基體構(gòu)件、活塞和塞構(gòu)件?；w構(gòu)件構(gòu)造為安裝到自行車(chē)車(chē)把并且具有缸孔和通孔。缸孔沿著第一方向延伸。通孔包括在基體構(gòu)件的外表面上的外開(kāi)口并且從缸孔延伸?；钊麡?gòu)造為能夠移動(dòng)地配置在缸孔內(nèi)。塞構(gòu)件構(gòu)造為堵塞通孔并且具有配置在外開(kāi)口內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)部分。內(nèi)側(cè)部分具有比外開(kāi)口的內(nèi)徑大的最大外徑。
[0004]根據(jù)本發(fā)明的第二方面，根據(jù)第一方面的自行車(chē)液壓操作設(shè)備構(gòu)造為，通孔包括布置為比外開(kāi)口更靠近缸孔的內(nèi)開(kāi)口。內(nèi)開(kāi)口具有比缸孔的內(nèi)徑小的內(nèi)徑以便于在通孔與缸孔之間提供階差面。
[0005]根據(jù)本發(fā)明的第三方面，根據(jù)第二方面的自行車(chē)液壓操作設(shè)備構(gòu)造為，內(nèi)側(cè)部分的最大外徑比內(nèi)開(kāi)口的內(nèi)徑大。
[0006]根據(jù)本發(fā)明的第四方面，根據(jù)第二方面的自行車(chē)液壓操作設(shè)備構(gòu)造為，內(nèi)開(kāi)口的內(nèi)徑等于外開(kāi)口的內(nèi)徑。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的第五方面，根據(jù)第二方面的自行車(chē)液壓操作設(shè)備構(gòu)造為，內(nèi)側(cè)部分包括第一部分和第二部分。第一部分構(gòu)造為設(shè)置在通孔中。第二部分構(gòu)造為設(shè)置在缸孔中并且具有最大外徑。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的第六方面，根據(jù)第五方面的自行車(chē)液壓操作設(shè)備還包括布置在第二部分與階差面之間的密封環(huán)。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的第七方面，根據(jù)第六方面的自行車(chē)液壓操作設(shè)備構(gòu)造為，第二部分包括構(gòu)造為接觸密封環(huán)的第一表面。密封環(huán)配置在第一表面與階差面之間。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的第八方面，根據(jù)第七方面的自行車(chē)液壓操作設(shè)備構(gòu)造為，第一表面構(gòu)造為朝向內(nèi)開(kāi)口逐漸變細(xì)。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的第九方面，根據(jù)第八方面的自行車(chē)液壓操作設(shè)備構(gòu)造為，第二部分還包括設(shè)置在第一部分與第一表面之間并且構(gòu)造為接觸階差面的第二表面。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的第十方面，根據(jù)第九方面的自行車(chē)液壓操作設(shè)備構(gòu)造為，階差面和第二表面垂直于第一方向。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的第十一方面，根據(jù)第五方面的自行車(chē)液壓操作設(shè)備構(gòu)造為，通孔包括內(nèi)螺紋。第一部分包括構(gòu)造為與該內(nèi)螺紋接合的外螺紋。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的第十二方面，根據(jù)第一方面的自行車(chē)液壓操作設(shè)備構(gòu)造為，基體構(gòu)件包括構(gòu)造為由騎車(chē)者抓握的抓握部。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的第十三方面，根據(jù)第十二方面的自行車(chē)液壓操作設(shè)備構(gòu)造為，缸孔至少局部地設(shè)置在抓握部中。
[0016]根據(jù)本發(fā)明的第十四方面，根據(jù)第一方面的自行車(chē)液壓操作設(shè)備還包括桿，該桿相對(duì)于基體構(gòu)件繞著第一軸線樞轉(zhuǎn)地設(shè)置，并且操作性地連接到活塞，以使活塞響應(yīng)于該桿繞著第一軸線的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而在缸孔內(nèi)移動(dòng)。
[0017]根據(jù)本發(fā)明的第十五方面，根據(jù)第十四方面的自行車(chē)液壓操作設(shè)備還包括構(gòu)造為連接到操作拉索的拉索操作機(jī)構(gòu)。桿構(gòu)造為能夠繞著不同于第一軸線的第二軸線旋轉(zhuǎn)，并且響應(yīng)于桿繞著第二軸線的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而操作性地連接到拉索操作機(jī)構(gòu)。
[0018]根據(jù)本發(fā)明的第十六方面，根據(jù)第十四方面的自行車(chē)液壓操作設(shè)備還包括電氣開(kāi)關(guān)單元，該電氣開(kāi)關(guān)單元設(shè)置在基體構(gòu)件和桿中的至少一個(gè)上并且構(gòu)造為電氣連接到自行車(chē)電氣部件。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0019]通過(guò)參考下面當(dāng)結(jié)合附圖考慮時(shí)的詳細(xì)描述，由于本發(fā)明及其許多伴隨優(yōu)點(diǎn)變得更好理解，因此將容易獲得對(duì)本發(fā)明及其許多伴隨優(yōu)點(diǎn)的更完整認(rèn)識(shí)，其中:
圖1為根據(jù)第一實(shí)施例的液壓制動(dòng)設(shè)備和自行車(chē)液壓操作設(shè)備的示意圖；
圖2為沿著圖1的線I1-1I剖開(kāi)的自行車(chē)液壓操作設(shè)備的剖視圖；
圖3為圖1所示的自行車(chē)液壓操作設(shè)備的局部放大剖視圖；
圖4為圖1所示的自行車(chē)液壓操作設(shè)備的局部放大剖視圖；
圖5為當(dāng)去除了塞構(gòu)件時(shí)圖4所示的自行車(chē)液壓操作設(shè)備的局部放大剖視圖；
圖6為圖1所示的自行車(chē)液壓操作設(shè)備的局部示意剖視圖；
圖7為圖1所示的自行車(chē)液壓操作設(shè)備的剖視圖；
圖8為圖1所示的自行車(chē)液壓操作設(shè)備的局部示意剖視圖；
圖9為圖1所示的自行車(chē)液壓操作設(shè)備的局部立體圖；
圖10為圖1所示的自行車(chē)液壓操作設(shè)備的第一操作桿和拉索操作機(jī)構(gòu)的正視圖；
圖11為圖1所示的自行車(chē)液壓操作設(shè)備的第二操作桿和拉索操作機(jī)構(gòu)的正視圖；
圖12為圖1所示的自行車(chē)液壓操作設(shè)備的第一操作桿、第二操作桿和拉索操作機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖；
圖13為圖1所示的自行車(chē)液壓操作設(shè)備的拉索操作機(jī)構(gòu)的正視圖；
圖14根據(jù)第二實(shí)施例的自行車(chē)液壓操作設(shè)備的側(cè)視圖；
圖15為根據(jù)第三實(shí)施例的自行車(chē)液壓操作設(shè)備的局部放大剖視圖；以及圖16為根據(jù)第四實(shí)施例的自行車(chē)液壓操作設(shè)備的局部放大剖視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0020]現(xiàn)在將參考附圖描述實(shí)施例，其中在所有各附圖中相同的參考標(biāo)記表示相應(yīng)或相同的元件。
[0021]第一實(shí)施例
首先參考圖1，示出了根據(jù)第一實(shí)施例的自行車(chē)液壓操作設(shè)備10。自行車(chē)液壓操作設(shè)備10構(gòu)造為附接到自行車(chē)的自行車(chē)車(chē)把H。自行車(chē)車(chē)把H例如為彎把式自行車(chē)車(chē)把。自行車(chē)液壓操作設(shè)備10構(gòu)造為操作液壓制動(dòng)設(shè)備12以施加制動(dòng)力到前輪14。更具體地，自行車(chē)液壓操作設(shè)備10構(gòu)造為產(chǎn)生液壓壓力。液壓制動(dòng)設(shè)備12為液壓盤(pán)式制動(dòng)設(shè)備，并且構(gòu)造為經(jīng)由自行車(chē)液壓操作設(shè)備10所產(chǎn)生的液壓壓力被致動(dòng)。自行車(chē)液壓操作設(shè)備10構(gòu)造為經(jīng)由液壓壓力軟管16聯(lián)接到液壓制動(dòng)設(shè)備12。液壓制動(dòng)設(shè)備12包括制動(dòng)盤(pán)18和卡鉗20。制動(dòng)盤(pán)18附接到前輪14的輪轂22以便能夠與前輪14 一體地旋轉(zhuǎn)?？ㄣQ20安裝到自行車(chē)的前叉24以擠壓制動(dòng)盤(pán)18。雖然液壓制動(dòng)設(shè)備12為液壓盤(pán)式制動(dòng)設(shè)備，但是自行車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)人員從本發(fā)明將會(huì)清楚，液壓制動(dòng)設(shè)備12例如可以為液壓輪緣制動(dòng)設(shè)備。
[0022]自行車(chē)液壓操作設(shè)備10還構(gòu)造為操作后撥鏈器26以換檔。自行車(chē)液壓操作設(shè)備10構(gòu)造為經(jīng)由操作拉索28聯(lián)接到后撥鏈器26。操作拉索28例如為具有內(nèi)拉索的鋼絲拉索等機(jī)械拉索。
[0023]如上所述，自行車(chē)液壓操作設(shè)備10在單個(gè)單元中包括制動(dòng)功能和變速功能兩者。然而，自行車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)人員從本發(fā)明將會(huì)清楚，如果需要和/或期望，則可以從自行車(chē)液壓操作設(shè)備10去除變速功能。
[0024]自行車(chē)液壓操作設(shè)備10為右手側(cè)操作設(shè)備,其構(gòu)造為由騎車(chē)者的右手操作來(lái)操作液壓制動(dòng)設(shè)備12和后撥鏈器26。然而，自行車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)人員從本發(fā)明將會(huì)清楚，自行車(chē)液壓操作設(shè)備10的構(gòu)造可以調(diào)整為構(gòu)造為由騎車(chē)者的左手操作的左手側(cè)操作設(shè)備。在這樣的實(shí)施例中，后制動(dòng)設(shè)備和前撥鏈器(未示出)例如利用自行車(chē)液壓操作設(shè)備10操作。
[0025]在本申請(qǐng)中，下面的方向性術(shù)語(yǔ)“前”、“后”、“向前”、“向后”、“左”、“右”、“橫向”、“向上”、“向下”以及任何其它類(lèi)似的方向性術(shù)語(yǔ)例如是指基于面向自行車(chē)車(chē)把H地坐在自行車(chē)的車(chē)座(未示出)上的騎車(chē)者確定的那些方向。因而，這些術(shù)語(yǔ)當(dāng)用來(lái)描述包括自行車(chē)液壓操作設(shè)備10時(shí)，應(yīng)該相對(duì)于在水平面上以直立騎行位置使用的自行車(chē)來(lái)解釋。
[0026]如圖1所示，自行車(chē)液壓操作設(shè)備10安裝到自行車(chē)車(chē)把H的彎曲段Hl上。換句話說(shuō)，自行車(chē)液壓操作設(shè)備10特別設(shè)計(jì)用于裝備有彎把式自行車(chē)車(chē)把例如自行車(chē)車(chē)把H的自行車(chē)。然而，自行車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)人員從本發(fā)明將會(huì)清楚，如果需要和/或期望，則自行車(chē)液壓操作設(shè)備10可以應(yīng)用于不同類(lèi)型的車(chē)把。
[0027]如圖2所示，自行車(chē)液壓操作設(shè)備10包括基體構(gòu)件30、抓握蓋32、桿34和拉索操作機(jī)構(gòu)38?；w構(gòu)件30構(gòu)造為安裝到自行車(chē)車(chē)把H。在圖示的實(shí)施例中，抓握蓋32附接到基體構(gòu)件30以至少局部地覆蓋基體構(gòu)件30。抓握蓋32由彈性材料例如橡膠制成。桿34相對(duì)于基體構(gòu)件30在靜止位置Pl和已操作位置P2之間繞著第一軸線Xl樞轉(zhuǎn)地設(shè)置。拉索操作機(jī)構(gòu)38構(gòu)造為連接到操作拉索28 (圖1)。
[0028]如圖2所示，桿34繞著第一軸線Xl樞轉(zhuǎn)地安裝到基體構(gòu)件30。在圖示的實(shí)施例中，桿34相對(duì)于基體構(gòu)件30從已操作位置P2被偏壓到靜止位置Pl。桿34在靜止位置Pl與已操作位置P2之間的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)由止擋件(未示出)限制。桿34構(gòu)造為執(zhí)行液壓制動(dòng)設(shè)備12的制動(dòng)操作。
[0029]如圖2所示，基體構(gòu)件30包括車(chē)把附接部30a。安裝構(gòu)件40安裝到車(chē)把附接部30a。安裝構(gòu)件40構(gòu)造為將基體構(gòu)件30聯(lián)接到自行車(chē)車(chē)把H。安裝構(gòu)件40為車(chē)把夾，其構(gòu)造為附接到基體構(gòu)件30，用于將基體構(gòu)件30可釋放地固定到自行車(chē)車(chē)把H的彎曲段Hl。在圖示的實(shí)施例中，安裝構(gòu)件40包括帶40a，其構(gòu)造為聯(lián)接到車(chē)把附接部30a。車(chē)把附接部30a布置在桿34的相對(duì)側(cè)，并且構(gòu)造為當(dāng)緊固件(未示出)被擰緊來(lái)使帶40a朝向車(chē)把附接部30a運(yùn)動(dòng)時(shí)接觸自行車(chē)車(chē)把H的彎曲段Hl (圖1)。自行車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)人員從本發(fā)明將會(huì)清楚，安裝構(gòu)件40不限于圖示的夾，而是根據(jù)需要和/或期望可以使用其他適當(dāng)?shù)母浇訖C(jī)構(gòu)。
[0030]如圖3所示，基體構(gòu)件30還包括構(gòu)造為由騎車(chē)者抓握的抓握部30b?；w構(gòu)件30由剛性和/或硬性材料例如金屬材料或樹(shù)脂材料制成。在圖示的實(shí)施例中，車(chē)把附接部30a和抓握部30b —體地設(shè)置為一件式整體構(gòu)件。當(dāng)然，根據(jù)需要和/或期望，車(chē)把附接部30a和抓握部30b可以具有可去除構(gòu)件。
[0031]如圖3所示，自行車(chē)液壓操作設(shè)備10還包括液壓缸46和活塞48。液壓缸46具有缸孔50。缸孔50沿著第一方向Dl延伸。缸孔50具有中心軸線Al。第一方向Dl例如沿著缸孔50的中心軸線Al限定。液壓缸46設(shè)置在基體構(gòu)件30上。缸孔50設(shè)置在基體構(gòu)件30中。即，可以說(shuō)基體構(gòu)件30具有缸孔50。在圖示的實(shí)施例中，液壓缸46 (缸孔50)至少局部地設(shè)置在基體構(gòu)件30的抓握部30b中，并且一體地設(shè)置在基體構(gòu)件30中作為一件式整體構(gòu)件。然而，自行車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)人員從本發(fā)明將會(huì)清楚，液壓缸46 (缸孔50)可以設(shè)置在基體構(gòu)件30中的不同于抓握部30b的部分中。進(jìn)而，自行車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)人員從本發(fā)明將會(huì)清楚，液壓缸46 (缸孔50)可以是與基體構(gòu)件30分離的構(gòu)件。
[0032]如圖3所示，活塞48構(gòu)造為能夠移動(dòng)地配置在液壓缸46的缸孔50內(nèi)。更具體地，活塞48構(gòu)造為能夠相對(duì)于基體構(gòu)件30在缸孔50內(nèi)沿著第一方向Dl移動(dòng)。如圖2所示，桿34操作性地聯(lián)接到活塞48，以使活塞48響應(yīng)于桿34從靜止位置Pl向已操作位置P2的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而移動(dòng)。活塞48能夠響應(yīng)于桿34的操作而以往復(fù)方式移動(dòng)地配置在缸孔50內(nèi)。
[0033]如圖3所不,缸孔50包括第一端50a和第二端50b。第一端50a通向基體構(gòu)件30的內(nèi)部空間52。拉索操作機(jī)構(gòu)38和桿34的一部分例如配置在內(nèi)部空間52中?；钊?8和缸孔50的內(nèi)表面限定缸腔。缸腔構(gòu)造為填充有液壓流體。第二端50b沿著第一方向Dl與第一端50a相對(duì)。
[0034]如圖3所示，基體構(gòu)件30包括連接到缸孔50的第二端50b的通孔56。通孔56沿著第一方向Dl從缸孔50延伸到基體構(gòu)件30的外部。缸孔50和通孔56例如通過(guò)機(jī)械加工來(lái)提供。通孔56改進(jìn)缸孔50的機(jī)械加工。自行車(chē)液壓操作設(shè)備10還包括塞構(gòu)件58。塞構(gòu)件58構(gòu)造為堵塞通孔56。
[0035]如圖4和圖5所示，通孔56包括在基體構(gòu)件30的外表面30c上的外開(kāi)口 56a。在基體構(gòu)件30附接到自行車(chē)車(chē)把H的狀態(tài)下，外表面30c設(shè)置在基體構(gòu)件30的前側(cè)上。通孔56從缸孔50延伸。塞構(gòu)件58具有配置在外開(kāi)口 56a內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)部分60。在圖示的實(shí)施例中，塞構(gòu)件58完全設(shè)置在通孔56和缸孔50內(nèi)側(cè)。S卩，內(nèi)側(cè)部分60對(duì)應(yīng)于整個(gè)塞構(gòu)件58。塞構(gòu)件58構(gòu)造為塞構(gòu)件58的外端面與基體構(gòu)件30的外表面30c在它們之間沒(méi)有提供階差。
[0036]如圖4所示，內(nèi)側(cè)部分60具有比外開(kāi)口 56a的內(nèi)徑L2大的最大外徑LI。如圖4和圖5所示，通孔56包括布置為比外開(kāi)口 56a更靠近缸孔50的內(nèi)開(kāi)口 56b。內(nèi)開(kāi)口 56b具有比缸孔50的內(nèi)徑L4小的內(nèi)徑L3，以便于在通孔56與缸孔50之間提供階差面30d。如圖4所示，內(nèi)側(cè)部分60的最大外徑LI比內(nèi)開(kāi)口 56b的內(nèi)徑L3大。內(nèi)開(kāi)口 56b的內(nèi)徑L3等于外開(kāi)口 56a的內(nèi)徑L2。內(nèi)側(cè)部分60的最大外徑LI基本上等于缸孔50的內(nèi)徑L4。塞構(gòu)件58構(gòu)造為穿過(guò)缸孔50附接到通孔56。
[0037]雖然通孔56和塞構(gòu)件58的尺寸具有上述關(guān)系，但是自行車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)人員從本發(fā)明將會(huì)清楚，通孔56和塞構(gòu)件58的尺寸不限于所公開(kāi)的關(guān)系。例如，內(nèi)開(kāi)口 56b的內(nèi)徑L3可以等于缸孔50的內(nèi)徑L4。內(nèi)開(kāi)口 56b的內(nèi)徑L3可以與外開(kāi)口 56a的內(nèi)徑L2不同。如果內(nèi)側(cè)部分60具有比外開(kāi)口 56a的內(nèi)徑L2大的最大外徑LI，則內(nèi)側(cè)部分60的最大外徑LI可以等于或小于內(nèi)開(kāi)口 56b的內(nèi)徑L3。
[0038]如圖4所示，內(nèi)側(cè)部分60包括第一部分60a和第二部分60b。第一部分60a構(gòu)造為設(shè)置在通孔56中。第二部分60b構(gòu)造為設(shè)置在缸孔50中并且具有最大外徑LI。
[0039]階差面30d關(guān)于通孔56與外表面30c相對(duì)。階差面30d具有環(huán)形形狀。通孔56的內(nèi)開(kāi)口 56b設(shè)置在階差面30d上。自行車(chē)液壓操作設(shè)備10還包括布置在第二部分60b與階差面30d之間的密封環(huán)62。密封環(huán)62具有環(huán)形形狀并且由彈性材料例如橡膠制成。第二部分60b包括第一表面60c。第一表面60c構(gòu)造為接觸密封環(huán)62。第一表面60c具有環(huán)形形狀。第一表面60c構(gòu)造為朝向內(nèi)開(kāi)口 56b逐漸變細(xì)。雖然密封環(huán)62布置在第二部分60b與階差面30d之間，但是自行車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)人員從本發(fā)明將會(huì)清楚，密封環(huán)62例如可以設(shè)置在第一部分60a與通孔56的內(nèi)周面之間。
[0040]如圖4所不,第一表面60c和階差面30d限定密封空間S，密封環(huán)62設(shè)置在密封空間S中。密封環(huán)62接觸第一表面60c和階差面30d，并且被壓縮在第一表面60c與階差面30d之間。密封環(huán)62改進(jìn)塞構(gòu)件58與通孔56之間的密封。然而，自行車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)人員從本發(fā)明將會(huì)清楚，如果需要和/或期望，則可以省略密封環(huán)62。此外，自行車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)人員從本發(fā)明將會(huì)清楚，第一表面60c可以垂直于第一方向Dl并且平行于基體構(gòu)件30的階差面30d。
[0041]如圖4所示，第二部分60b還包括構(gòu)造為接觸階差面30d的第二表面60d。第二表面60d具有環(huán)形形狀并且繞著第一部分60a設(shè)置。階差面30d和第二表面60d垂直于第一方向D1。然而，自行車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)人員從本發(fā)明將會(huì)清楚，階差面30d和第二表面60d可以相對(duì)于第一方向Dl傾斜。第一部分60a壓入配合到通孔56中或者例如利用粘合劑粘結(jié)到通孔56。
[0042]如上所述，因?yàn)槿麡?gòu)件58的內(nèi)側(cè)部分60具有比通孔56的外開(kāi)口 56a的內(nèi)徑L2大的最大外徑LI，所以在簡(jiǎn)化了通孔56和塞構(gòu)件58的結(jié)構(gòu)的同時(shí)，內(nèi)側(cè)部分60能夠防止塞構(gòu)件58被從通孔56移除到基體構(gòu)件30的外部。這樣當(dāng)通孔56由塞構(gòu)件58堵塞時(shí)允許基體構(gòu)件30更緊湊。
[0043]回到圖3，桿34操作性地連接到活塞48，以使活塞48響應(yīng)于桿34繞著第一軸線Xl的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而在缸孔50內(nèi)移動(dòng)。更具體地，自行車(chē)液壓操作設(shè)備10還包括構(gòu)造為操作性地聯(lián)接到活塞48的中間構(gòu)件64。中間構(gòu)件64構(gòu)造為將桿34的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)傳遞至活塞48?；钊?8配置在缸孔50內(nèi)并且能夠在初始位置Pll與已致動(dòng)位置P12之間移動(dòng)。在桿34不由騎車(chē)者操作的狀態(tài)下，活塞48定位在缸孔50中的初始位置Pll處。如圖2所示，在桿34由騎車(chē)者操作到已操作位置P2的狀態(tài)下，活塞48定位在已致動(dòng)位置P12處。
[0044]如圖3所示，中間構(gòu)件64包括連接桿66、連接支架68和引導(dǎo)軸70。連接桿66樞轉(zhuǎn)地連接到活塞48。連接支架68構(gòu)造為將連接桿66樞轉(zhuǎn)地連接到引導(dǎo)軸70。引導(dǎo)軸70構(gòu)造為接觸桿34。更具體地，桿34包括構(gòu)造為接觸引導(dǎo)軸70的凸輪構(gòu)件71。S卩，中間構(gòu)件64構(gòu)造為接觸桿34。
[0045]如圖3所示，基體構(gòu)件30包括引導(dǎo)結(jié)構(gòu)72，其構(gòu)造為引導(dǎo)中間構(gòu)件64以使活塞48在初始位置Pll與已致動(dòng)位置P12之間移動(dòng)。更具體地，如圖6所示，引導(dǎo)結(jié)構(gòu)72包括第一引導(dǎo)凹槽72a和第二引導(dǎo)凹槽72b。中間構(gòu)件64的引導(dǎo)軸70包括第一引導(dǎo)端部70a和第二引導(dǎo)端部70b。即，可以說(shuō)中間構(gòu)件64包括第一引導(dǎo)端部70a和第二引導(dǎo)端部70b。第一引導(dǎo)端部70a和第二引導(dǎo)端部70b沿著軸向方向D2相反地延伸，軸向方向D2是沿著第一軸線Xl限定的。引導(dǎo)軸70沿著軸向方向D2延伸。第一引導(dǎo)端部70a沿著軸向方向D2與第二引導(dǎo)端部70b相對(duì)。第一引導(dǎo)凹槽72a構(gòu)造為引導(dǎo)第一引導(dǎo)端部70a。第二引導(dǎo)凹槽72b構(gòu)造為引導(dǎo)第二引導(dǎo)端部70b。第一引導(dǎo)端部70a設(shè)置在第一引導(dǎo)凹槽72a中。第二引導(dǎo)端部70b設(shè)置在第二引導(dǎo)凹槽72b中。然而，自行車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)人員從本發(fā)明將會(huì)清楚，引導(dǎo)結(jié)構(gòu)72可以包括不同于第一引導(dǎo)凹槽72a和第二引導(dǎo)凹槽72b的構(gòu)造。此外，引導(dǎo)結(jié)構(gòu)72可以設(shè)置在不同于基體構(gòu)件30的構(gòu)件中。并且如果需要和/或期望，則可以省略引導(dǎo)結(jié)構(gòu)72。
[0046]如圖3和圖6所不，自行車(chē)液壓操作設(shè)備10還包括第一偏壓構(gòu)件74和第二偏壓構(gòu)件76。如圖3所不,第一偏壓構(gòu)件74和第二偏壓構(gòu)件76設(shè)置在液壓缸46外側(cè)。更具體地，第一偏壓構(gòu)件74和第二偏壓構(gòu)件76設(shè)置在液壓缸46的缸孔50外側(cè)。然而，自行車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)人員從本發(fā)明將會(huì)清楚，可以取代第一偏壓構(gòu)件74和第二偏壓構(gòu)件76，而在液壓缸46內(nèi)側(cè)設(shè)置偏壓構(gòu)件。
[0047]如圖3所示，第一偏壓構(gòu)件74在液壓缸46外側(cè)操作性地聯(lián)接到活塞48和桿34，以便第一偏壓構(gòu)件74將活塞48朝向初始位置Pll偏壓并且將桿34朝向靜止位置Pl偏壓(圖2)。中間構(gòu)件64構(gòu)造為接觸桿34以便于將第一偏壓構(gòu)件74的偏壓力施加到桿34。
[0048]如圖6所示，第一偏壓構(gòu)件74為扭轉(zhuǎn)彈簧，并且包括第一主體74a、第一端部74b和第二端部74c。第一主體74a是扭轉(zhuǎn)彈簧的盤(pán)繞部分。第一主體74a具有圓柱形形狀并且構(gòu)造為產(chǎn)生偏壓力以偏壓活塞48。第一端部74b和第二端部74c從第一主體74a延伸。第一端部74b構(gòu)造為與中間構(gòu)件64接合，以便于將活塞48朝向初始位置Pll偏壓(圖3)。在圖示的實(shí)施例中，如圖6所示，第一偏壓構(gòu)件74的第一端部74b與中間構(gòu)件64的第一引導(dǎo)端部70a接合。
[0049]如圖6所示，第二端部74c構(gòu)造為與基體構(gòu)件30接合。更具體地，基體構(gòu)件30還包括樞轉(zhuǎn)軸78和支承軸80。樞轉(zhuǎn)軸78限定桿34的第一軸線Xl并且構(gòu)造為樞轉(zhuǎn)地支承桿34。支承軸80與樞轉(zhuǎn)軸78不同，并且穿過(guò)第一主體74a以便于支承第一偏壓構(gòu)件74。第二端部74c與樞轉(zhuǎn)軸78接合。
[0050]如圖3所示，第二偏壓構(gòu)件76在缸孔50外側(cè)操作性地聯(lián)接到活塞48和桿34，以便第二偏壓構(gòu)件76將活塞48朝向初始位置Pll偏壓并且將桿34朝向靜止位置Pl偏壓(圖2)。中間構(gòu)件64構(gòu)造為接觸桿34以便于將第二偏壓構(gòu)件76的偏壓力施加到桿34。
[0051]如圖6所示，第二偏壓構(gòu)件76為扭轉(zhuǎn)彈簧，并且包括第二主體76a、第三端部76b和第四端部76c。第二主體76a是扭轉(zhuǎn)彈簧的盤(pán)繞部分。第二主體76a具有圓柱形形狀并且構(gòu)造為產(chǎn)生偏壓力以偏壓活塞48。第三端部76b和第四端部76c從第二主體76a延伸。
[0052]如圖6所示，第三端部76b構(gòu)造為與中間構(gòu)件64接合，以便于將活塞48朝向初始位置Pll偏壓(圖3)。在圖示的實(shí)施例中，第三端部76b構(gòu)造為與中間構(gòu)件64的第二引導(dǎo)端部70b接合，以便于將活塞48朝向初始位置Pll偏壓(圖3)。支承軸80穿過(guò)第二主體76a以便于支承第二偏壓構(gòu)件76。第四端部76c構(gòu)造為與基體構(gòu)件30接合。更具體地，第四端部76c與樞轉(zhuǎn)軸78接合。
[0053]如圖3和圖6所示，在基體構(gòu)件30安裝到自行車(chē)車(chē)把H的狀態(tài)下(圖1 )，支承軸80設(shè)置在樞轉(zhuǎn)軸78下方。然而，自行車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)人員從本發(fā)明將會(huì)清楚，支承軸80例如可以設(shè)置在樞轉(zhuǎn)軸78上方或者與樞轉(zhuǎn)軸78相同的高度。第二偏壓構(gòu)件76沿著軸向方向D2與第一偏壓構(gòu)件74間隔開(kāi)。第一偏壓構(gòu)件74和第二偏壓構(gòu)件76沿著軸向方向D2布置。然而，自行車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)人員從本發(fā)明將會(huì)清楚，第二偏壓構(gòu)件76可以設(shè)置在不同于圖示位置的位置處。此外，自行車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)人員從本發(fā)明將會(huì)清楚，如果需要和/或期望，則可以省略第一偏壓構(gòu)件74和第二偏壓構(gòu)件76中的一個(gè)。第一偏壓構(gòu)件74和第二偏壓構(gòu)件76可以彼此一體地設(shè)置為一件式整體構(gòu)件。例如，第二偏壓構(gòu)件76的第四端部76c可以與第一偏壓構(gòu)件74的第二端部74c —體地連接。自行車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)人員從本發(fā)明將會(huì)清楚，第一偏壓構(gòu)件74和/或第二偏壓構(gòu)件76可以是不同于扭轉(zhuǎn)彈簧的偏壓構(gòu)件。此外，如果需要和/或期望，則可以省略中間構(gòu)件64。在這樣的實(shí)施例中，第一偏壓構(gòu)件74和第二偏壓構(gòu)件76中的至少一個(gè)可以直接偏壓活塞48。
[0054]如圖7所示，當(dāng)桿34相對(duì)于基體構(gòu)件30繞著第一軸線Xl樞轉(zhuǎn)時(shí)，活塞48克服第一偏壓構(gòu)件74和第二偏壓構(gòu)件76的偏壓力而在缸孔50內(nèi)移動(dòng)。桿34的操作使得液壓流體從缸孔50運(yùn)動(dòng)到從活塞或液壓制動(dòng)設(shè)備12中的活塞(未示出)以施加摩擦阻力。這樣使得自行車(chē)減慢或停止。當(dāng)然，自行車(chē)液壓操作設(shè)備10可以應(yīng)用于任何類(lèi)型的自行車(chē)液壓部件。
[0055]回到圖3，自行車(chē)液壓操作設(shè)備10還包括流體貯存槽82。流體貯存槽82構(gòu)造為儲(chǔ)存液壓流體用于產(chǎn)生液壓壓力。即使由于液壓制動(dòng)設(shè)備12的摩擦材料(例如制動(dòng)襯塊)的磨損而使需要的液壓流體量增加，液壓流體也可以從流體貯存槽82供應(yīng)到液壓缸46。流體貯存槽82還能夠減小由于液壓流體的溫度變化導(dǎo)致的膨脹和收縮而施加到液壓制動(dòng)設(shè)備12的液壓壓力的變化。流體貯存槽82經(jīng)由第一流體通道82a與液壓缸46的缸孔50連通?；w構(gòu)件30包括第二流體通道36a，其構(gòu)造為將缸孔50連接到出口端口 36b (圖1)。缸孔50經(jīng)由連通開(kāi)口 50c與第二流體通道36a連通。
[0056]如圖8所示，流體貯存槽82包括流體貯存器84、蓋部86和柔性隔膜88。蓋部86利用緊固件(未示出)固定到基體構(gòu)件30以覆蓋流體貯存器84的開(kāi)口。柔性隔膜88設(shè)置為能夠在流體貯存器84中變形。流體貯存器84、蓋部86和柔性隔膜88限定貯存腔89。貯存腔89構(gòu)造為填充有液壓流體，并且經(jīng)由第一流體通道82a (圖3)連接到缸腔。流體貯存器84包括第一貯存器段84a和第二貯存器段84b。第一貯存器段84a設(shè)置在缸孔50下方。第二貯存器段84b從第一貯存器段84a朝向蓋部86的相對(duì)于第一貯存器段84a的相對(duì)側(cè)凹陷。第二流體通道36a設(shè)置在第二貯存器段84b與缸孔50之間。
[0057]如圖9所示，第二流體通道36a的一端由端塞36c堵塞。第二流體通道36a與通孔56和塞構(gòu)件58相鄰?；w構(gòu)件30包括流體供應(yīng)端口 82b，液壓流體通過(guò)流體供應(yīng)端口82供應(yīng)到流體貯存槽82。蓋部82c可移除地附接到流體供應(yīng)端口 82b。
[0058]回到圖3，桿34構(gòu)造為能夠繞著不同于第一軸線Xl的第二軸線X2旋轉(zhuǎn)，并且響應(yīng)于桿34繞著第二軸線X2的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而操作性地連接到拉索操作機(jī)構(gòu)38。更具體地，桿34包括桿支承支架90、支承棒91、第一操作桿92、第二操作桿94、第一復(fù)位彈簧96和第二復(fù)位彈簧98。
[0059]如圖3所示，桿支承支架90由樞轉(zhuǎn)軸78相對(duì)于基體構(gòu)件30繞著第一軸線Xl樞轉(zhuǎn)地支承。桿支承支架90由支承棒91聯(lián)接到凸輪構(gòu)件71，以能夠相對(duì)于基體構(gòu)件30繞著第一軸線Xl —體地旋轉(zhuǎn)。第一操作桿92由桿支承支架90相對(duì)于基體構(gòu)件30繞著第二軸線X2樞轉(zhuǎn)地支承。在圖示的實(shí)施例中，支承棒91附接到桿支承支架90，并且支承棒91相對(duì)于桿支承支架90繞著第二軸線X2樞轉(zhuǎn)地支承第一操作桿92。第二操作桿94由桿支承支架90相對(duì)于基體構(gòu)件30繞著第二軸線X2樞轉(zhuǎn)地支承。第二軸線X2沿著自行車(chē)的縱向方向D3 (向前-向后方向)延伸，并且在自行車(chē)液壓操作設(shè)備10安裝到自行車(chē)車(chē)把H (圖O的狀態(tài)下配置在第一軸線Xl上方。
[0060]如圖10所示，第一操作桿92構(gòu)造為相對(duì)于基體構(gòu)件30繞著第二軸線X2在第一靜止位置P21與第一變速位置P22之間樞轉(zhuǎn)地設(shè)置。第一復(fù)位彈簧96 (圖3)構(gòu)造為將第一操作桿92從第一變速位置P22朝向第一靜止位置P21偏壓。第一操作桿92構(gòu)造為由騎車(chē)者相對(duì)于基體構(gòu)件30繞著第二軸線X2樞轉(zhuǎn)地設(shè)置，以通過(guò)拉索操作機(jī)構(gòu)38操作后撥鏈器26 (圖1)。在圖不的實(shí)施例中，第一操作桿92例如構(gòu)造為由騎車(chē)者相對(duì)于基體構(gòu)件30繞著第二軸線X2樞轉(zhuǎn)地設(shè)置，以將后撥鏈器26減速到較低檔位。
[0061]如圖11所示，第二操作桿94構(gòu)造為相對(duì)于基體構(gòu)件30繞著第二軸線X2在第二靜止位置P31與第二變速位置P32之間樞轉(zhuǎn)地設(shè)置。第二復(fù)位彈簧98 (圖3)構(gòu)造為將第二操作桿94從第二變速位置P32朝向第二靜止位置P31偏壓。當(dāng)?shù)谝徊僮鳁U92相對(duì)于基體構(gòu)件30繞著第二軸線X2朝向第一變速位置P22樞轉(zhuǎn)時(shí)，第二操作桿94與第一操作桿92一起相對(duì)于基體構(gòu)件30繞著第二軸線X2朝向第二變速位置P32樞轉(zhuǎn)地設(shè)置。第二操作桿94還構(gòu)造為在第一操作桿92定位在第一靜止位置P21處的狀態(tài)下由騎車(chē)者相對(duì)于基體構(gòu)件30繞著第二軸線X2樞轉(zhuǎn)地設(shè)置。第二操作桿94構(gòu)造為由騎車(chē)者相對(duì)于基體構(gòu)件30繞著第二軸線X2樞轉(zhuǎn)地設(shè)置，以通過(guò)拉索操作機(jī)構(gòu)38操作后撥鏈器26 (圖1)。在圖示的實(shí)施例中，第二操作桿94構(gòu)造為例如由騎車(chē)者相對(duì)于基體構(gòu)件30繞著第二軸線X2樞轉(zhuǎn)地設(shè)置，以將后撥鏈器26加速到較高檔位。
[0062]如圖12所示，拉索操作機(jī)構(gòu)38包括拉索卷取構(gòu)件100、第一輸入構(gòu)件102、第二輸入構(gòu)件104和定位機(jī)構(gòu)106。拉索卷取構(gòu)件100相對(duì)于基體構(gòu)件30能夠繞著第三軸線X3旋轉(zhuǎn)地設(shè)置。拉索卷取構(gòu)件100由拉索卷取軸107相對(duì)于基體構(gòu)件30能夠繞著第三軸線X3旋轉(zhuǎn)地支承。在圖示的實(shí)施例中，當(dāng)桿34配置在靜止位置Pl處時(shí)，第三軸線X3與第二軸線X2同軸。操作拉索28 (圖1)的內(nèi)拉索繞著拉索卷取構(gòu)件100盤(pán)繞。操作拉索28的內(nèi)拉索的端部附接到拉索卷取構(gòu)件100。
[0063]如圖13所示，拉索卷取構(gòu)件100具有基本圓柱形形狀，并且包括供操作拉索28的內(nèi)拉索的端部附接的拉索附接部分100a。當(dāng)拉索卷取構(gòu)件100相對(duì)于基體構(gòu)件30沿著第一旋轉(zhuǎn)方向Rl旋轉(zhuǎn)時(shí)，操作拉索28的內(nèi)拉索由拉索卷取構(gòu)件100卷取。當(dāng)拉索卷取構(gòu)件100相對(duì)于基體構(gòu)件30繞著第三軸線X3沿著第二旋轉(zhuǎn)方向R2旋轉(zhuǎn)時(shí)，操作拉索28的內(nèi)拉索從拉索卷取構(gòu)件100放出。拉索卷取構(gòu)件100由卷取復(fù)位彈簧(未示出)沿著第二旋轉(zhuǎn)方向R2偏壓。具體來(lái)說(shuō)，卷取復(fù)位彈簧對(duì)拉索卷取構(gòu)件100施加偏壓力，以便于相對(duì)于基體構(gòu)件30沿著第二旋轉(zhuǎn)方向R2旋轉(zhuǎn)。即，拉索卷取構(gòu)件100由卷取復(fù)位彈簧沿著第二旋轉(zhuǎn)方向R2偏壓來(lái)放出操作拉索28的內(nèi)拉索。
[0064]在圖示的實(shí)施例中，如圖10、圖11和圖13所示，當(dāng)將第一操作桿92從第一靜止位置P21朝向第一變速位置P22操作時(shí)，拉索卷取構(gòu)件100相對(duì)于基體構(gòu)件30繞著第三軸線X3沿著第一旋轉(zhuǎn)方向Rl旋轉(zhuǎn)，以卷取操作拉索28的內(nèi)拉索。當(dāng)將第二操作桿94從第二靜止位置P31朝向第二變速位置P32操作時(shí)，拉索卷取構(gòu)件100相對(duì)于基體構(gòu)件30繞著第三軸線X3沿著第二旋轉(zhuǎn)方向R2旋轉(zhuǎn)，以放出操作拉索28的內(nèi)拉索。
[0065]如圖10所示，第一輸入構(gòu)件102構(gòu)造為響應(yīng)于第一操作桿92繞著第二軸線X2的樞轉(zhuǎn)而繞著第三軸線X3樞轉(zhuǎn)地設(shè)置。更具體地，第一輸入構(gòu)件102的端部構(gòu)造為接觸第一操作桿92，以由第一操作桿92從第一靜止位置P21向第一變速位置P22按壓。因此，當(dāng)?shù)谝徊僮鳁U92相對(duì)于基體構(gòu)件30繞著第二軸線X2從第一靜止位置P21向第一變速位置P22樞轉(zhuǎn)時(shí)，第一輸入構(gòu)件102與第一操作桿92 —起相對(duì)于基體構(gòu)件30繞著第三軸線X3樞轉(zhuǎn)。第一操作桿92的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)經(jīng)由第一輸入構(gòu)件102傳遞至定位機(jī)構(gòu)106。
[0066]如圖11所示，第二輸入構(gòu)件104構(gòu)造為響應(yīng)于第二操作桿94繞著第二軸線X2的樞轉(zhuǎn)而繞著第三軸線X3樞轉(zhuǎn)地設(shè)置。更具體地，第二輸入構(gòu)件104的端部構(gòu)造為接觸第二操作桿94，以由第二操作桿94從第二靜止位置P31向第二變速位置P32按壓。因此，當(dāng)?shù)诙僮鳁U94相對(duì)于基體構(gòu)件30繞著第二軸線X2從第二靜止位置P31向第二變速位置P32樞轉(zhuǎn)時(shí)，第二輸入構(gòu)件104與第二操作桿94 一起相對(duì)于基體構(gòu)件30繞著第三軸線X3樞轉(zhuǎn)。第二操作桿94的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)經(jīng)由第二輸入構(gòu)件104傳遞至定位機(jī)構(gòu)106。
[0067]此外，第二操作桿94構(gòu)造為響應(yīng)于第一操作桿92的樞轉(zhuǎn)而繞著第三軸線X3樞轉(zhuǎn)地設(shè)置。更具體地，當(dāng)?shù)谝徊僮鳁U92相對(duì)于基體構(gòu)件30繞著第二軸線X2朝向第一變速位置P22樞轉(zhuǎn)時(shí)，第二操作桿94、第一輸入構(gòu)件102和第二輸入構(gòu)件104與第一操作桿92 —起相對(duì)于基體構(gòu)件30繞著第三軸線X3樞轉(zhuǎn)。
[0068]如圖13所示，定位機(jī)構(gòu)106構(gòu)造為根據(jù)換檔級(jí)而沿著拉索卷取構(gòu)件100的旋轉(zhuǎn)方向相對(duì)于基體構(gòu)件30定位拉索卷取構(gòu)件100。定位機(jī)構(gòu)106包括定位板108、卷取板110、定位鉤112、卷取鉤114、釋放鉤116、釋放板118以及捕獲鉤120。
[0069]如圖12所示，定位板108和卷取板110附接到拉索卷取構(gòu)件100以與拉索卷取構(gòu)件100 —起繞著第三軸線X3旋轉(zhuǎn)。即，拉索卷取構(gòu)件100、定位板108和卷取板110構(gòu)造為相對(duì)于基體構(gòu)件30能夠一體地繞著第三軸線X3旋轉(zhuǎn)。
[0070]如圖13所示，拉索卷取構(gòu)件100、定位板108和卷取板110由卷取復(fù)位彈簧(未示出)沿著第二旋轉(zhuǎn)方向R2偏壓。定位板108包括定位嵌齒108a。卷取板110包括卷取嵌齒110a。定位鉤112構(gòu)造為與定位板108的定位嵌齒108a接合，以克服卷取復(fù)位彈簧的偏壓力保持定位板108的旋轉(zhuǎn)位置。定位鉤112由第一鉤偏壓構(gòu)件(未示出)偏壓來(lái)保持與定位板108的定位嵌齒108a接合。因此,在利用第一操作桿92進(jìn)行卷取操作或利用第二操作桿94進(jìn)行釋放操作之后，拉索卷取構(gòu)件100能夠被保持在預(yù)定變速位置。
[0071]如圖11所示，卷取鉤114樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在第一輸入構(gòu)件102上。當(dāng)將第一操作桿92從第一靜止位置P21朝向第一變速位置P22操作時(shí)，卷取鉤114和第一輸入構(gòu)件102相對(duì)于基體構(gòu)件30繞著第三軸線X3沿著第一旋轉(zhuǎn)方向Rl旋轉(zhuǎn)。
[0072]如圖13所示，卷取鉤114構(gòu)造為與卷取板110的卷取嵌齒IlOa接合。卷取鉤114由第二鉤偏壓構(gòu)件(未示出)偏壓，以與卷取板110的卷取嵌齒IlOa接合。當(dāng)將第一操作桿92從第一靜止位置P21朝向第一變速位置P22操作時(shí)，第一輸入構(gòu)件102和卷取鉤114相對(duì)于基體構(gòu)件30繞著第三軸線X3沿著第一旋轉(zhuǎn)方向Rl旋轉(zhuǎn)。第一輸入構(gòu)件102的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由卷取鉤114傳遞至卷取板110。這樣使得卷取板110、拉索卷取構(gòu)件100和定位板108克服卷取復(fù)位彈簧的偏壓力而相對(duì)于基體構(gòu)件30繞著第三軸線X3沿著第一旋轉(zhuǎn)方向Rl旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，定位板108的其中一個(gè)定位嵌齒108a響應(yīng)于定位板108的旋轉(zhuǎn)，而克服第一鉤偏壓構(gòu)件的偏壓力提升定位鉤112。在定位鉤112越過(guò)其中一個(gè)定位嵌齒108a時(shí)，定位鉤112與另一個(gè)定位嵌齒108a接合。這樣允許卷取板110、拉索卷取構(gòu)件100和定位板108以定位嵌齒108a的節(jié)距相對(duì)于基體構(gòu)件30繞著第三軸線X3沿著第一旋轉(zhuǎn)方向Rl步進(jìn)式地旋轉(zhuǎn)。
[0073]如圖13所示，釋放板118構(gòu)造為由釋放鉤116繞著第三軸線X3沿著第一旋轉(zhuǎn)方向Rl旋轉(zhuǎn)。釋放板118構(gòu)造為從定位鉤112釋放定位板108,以使定位板108相對(duì)于基體構(gòu)件30沿著第二旋轉(zhuǎn)方向R2旋轉(zhuǎn)。
[0074]如圖11所示，釋放鉤116樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在第二輸入構(gòu)件104上。當(dāng)將第二操作桿94從第二靜止位置P31朝向第二變速位置P32操作時(shí)，釋放鉤116和第二輸入構(gòu)件104相對(duì)于基體構(gòu)件30繞著第三軸線X3沿著第一旋轉(zhuǎn)方向Rl旋轉(zhuǎn)。釋放鉤116構(gòu)造為相對(duì)于第二輸入構(gòu)件104配置在脫離位置和接合位置。當(dāng)?shù)诙僮鳁U94響應(yīng)于第一操作桿92的樞轉(zhuǎn)而從第二靜止位置P31朝向第二變速位置P32樞轉(zhuǎn)時(shí)，釋放鉤116相對(duì)于第二輸入構(gòu)件104配置在脫離位置。當(dāng)在第一操作桿92不樞轉(zhuǎn)的情況下將第二操作桿94從第二靜止位置P31朝向第二變速位置P32操作時(shí)，釋放鉤116相對(duì)于第二輸入構(gòu)件104配置在接合位置。
[0075]接合位置允許釋放鉤116接觸釋放板118，以將第二操作桿94的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)傳遞至釋放板118。脫離位置防止第二操作桿94的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)經(jīng)由釋放鉤116傳遞至釋放板118。SP，當(dāng)在第一操作桿92不樞轉(zhuǎn)的情況下將第二操作桿94從第二靜止位置P31朝向第二變速位置P32操作時(shí)，釋放板118由釋放鉤116繞著第三軸線X3沿著第一旋轉(zhuǎn)方向Rl旋轉(zhuǎn)。
[0076]當(dāng)?shù)诙僮鳁U94相對(duì)于基體構(gòu)件30和第一操作桿92繞著第二軸線X2樞轉(zhuǎn)時(shí)，釋放鉤116與釋放板118接合來(lái)使釋放板118沿著第一旋轉(zhuǎn)方向Rl旋轉(zhuǎn)。釋放板118的旋轉(zhuǎn)使得捕獲鉤120在與定位鉤112不同的位置處插入在定位板108的定位嵌齒108a之間。另一方面，釋放板118的旋轉(zhuǎn)使得在緊接著捕獲鉤120的接合之后，定位鉤112與定位板的定位嵌齒108a脫離。此外，釋放板118的旋轉(zhuǎn)使得卷取鉤114與卷取板110的卷取嵌齒IlOa脫離。因而，拉索卷取構(gòu)件100、定位板108和卷取板110由卷取復(fù)位彈簧的偏壓力旋轉(zhuǎn)，直到捕獲鉤120接觸定位板108的其中一個(gè)定位嵌齒108a。當(dāng)?shù)诙僮鳁U94返回到第二靜止位置P31時(shí)，釋放板118返回到其初始位置，使得定位鉤112和卷取鉤114分別與定位嵌齒108a和卷取嵌齒IlOa接合。并且，當(dāng)?shù)诙僮鳁U94返回到第二靜止位置P31時(shí)，捕獲鉤120返回到其初始位置。因此，卷取板110、拉索卷取構(gòu)件100和定位板108能夠以定位嵌齒108a的節(jié)距相對(duì)于基體構(gòu)件30繞著第三軸線X3沿著第二旋轉(zhuǎn)方向R2步進(jìn)式地旋轉(zhuǎn)。
[0077]在圖示的實(shí)施例中，騎車(chē)者在通過(guò)抓握蓋32抓握住抓握部30b的同時(shí)，能夠使第一操作桿92相對(duì)于基體構(gòu)件30繞著第一軸線Xl從靜止位置Pl向已操作位置P2樞轉(zhuǎn)。第一操作桿92的該樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)使得活塞48被壓下，在液壓缸46內(nèi)產(chǎn)生液壓壓力。因此，液壓壓力對(duì)液壓制動(dòng)設(shè)備12進(jìn)行致動(dòng)，以使自行車(chē)減慢或停止。
[0078]此外，騎車(chē)者在通過(guò)抓握蓋32抓握住抓握部30b的同時(shí)，能夠使第一操作桿92相對(duì)于基體構(gòu)件30繞著第二軸線X2從第一靜止位置P21向第一變速位置P22樞轉(zhuǎn)。第一操作桿92的該樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)使得拉索操作機(jī)構(gòu)38卷取操作拉索28的內(nèi)拉索，以將后撥鏈器26減速到較低檔位。騎車(chē)者在通過(guò)抓握蓋32抓握住抓握部30b的同時(shí)，能夠使第二操作桿94相對(duì)于基體構(gòu)件30和第一操作桿92繞著第二軸線X2從第二靜止位置P31向第二變速位置P32樞轉(zhuǎn)。第二操作桿94的該樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)使得拉索操作機(jī)構(gòu)38放出操作拉索28的內(nèi)拉索，以將后撥鏈器26加速到較高檔位。
[0079]第二實(shí)施例
下面將參考圖14描述根據(jù)第二實(shí)施例的自行車(chē)液壓操作設(shè)備210。在此將對(duì)與第一實(shí)施例中的元件具有基本上相同功能的元件給予相同的標(biāo)記，并且將不再次詳細(xì)地描述。
[0080]如圖14所示，自行車(chē)液壓操作設(shè)備210包括桿234和電氣開(kāi)關(guān)單元211。電氣開(kāi)關(guān)單元211設(shè)置在基體構(gòu)件30和桿234中的至少一個(gè)上并且構(gòu)造為電氣連接到自行車(chē)電氣部件。在圖示的實(shí)施例中，電氣開(kāi)關(guān)單元211設(shè)置在桿234上。然而，自行車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)人員從本發(fā)明將會(huì)清楚，電氣開(kāi)關(guān)單元211可以設(shè)置在基體構(gòu)件30上，或者設(shè)置在桿234和基體構(gòu)件30兩者上。電氣開(kāi)關(guān)單元211構(gòu)造為執(zhí)行變速設(shè)備的換檔操作。電氣開(kāi)關(guān)單元211構(gòu)造為經(jīng)由電纜(未示出)電氣連接到電動(dòng)撥鏈器(未示出)。然而，自行車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)人員從本發(fā)明將會(huì)清楚，電氣開(kāi)關(guān)單元211可以利用無(wú)線技術(shù)與自行車(chē)電氣部件通信。
[0081]如圖14所示，桿234構(gòu)造為相對(duì)于基體構(gòu)件30繞著第一軸線Xl樞轉(zhuǎn)地設(shè)置。更具體地，桿234包括制動(dòng)桿292，其構(gòu)造為相對(duì)于基體構(gòu)件30繞著第一軸線Xl樞轉(zhuǎn)地設(shè)置。與第一實(shí)施例的第一操作桿92不同，制動(dòng)桿292不構(gòu)造為相對(duì)于基體構(gòu)件30繞著第二軸線X2樞轉(zhuǎn)地設(shè)置。
[0082]如圖14所示，電氣開(kāi)關(guān)單元211設(shè)置在制動(dòng)桿292上。電氣開(kāi)關(guān)單元211包括第一操作構(gòu)件294和第二操作構(gòu)件295。第一操作構(gòu)件294和第二操作構(gòu)件295設(shè)置在制動(dòng)桿292上。第一操作構(gòu)件294和第二操作構(gòu)件295每個(gè)相對(duì)于制動(dòng)桿292樞轉(zhuǎn)地設(shè)置。第一操作構(gòu)件294例如構(gòu)造為由騎車(chē)者操作來(lái)使后撥鏈器26減速。第二操作構(gòu)件295例如構(gòu)造為由騎車(chē)者操作來(lái)使后撥鏈器26加速。自行車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)人員從本發(fā)明將會(huì)清楚，第一操作構(gòu)件294和第二操作構(gòu)件295不限于圖示的結(jié)構(gòu)和布置，而是可以根據(jù)需要和/或期望而使用其他適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)和布置。
[0083]如圖14所示，取代第一實(shí)施例的拉索操作機(jī)構(gòu)38，自行車(chē)液壓操作設(shè)備210包括控制單元297。第一操作構(gòu)件294和第二操作構(gòu)件295電氣地連接到控制單元297。控制單元297包括微計(jì)算機(jī)并且例如位于基體構(gòu)件30中。然而，如果需要和/或期望，則控制單元297可以遠(yuǎn)程地定位。因?yàn)楦鞣N電氣變速系統(tǒng)在自行車(chē)領(lǐng)域是已知的，所以為了簡(jiǎn)潔本文將不討論第一操作構(gòu)件294、第二操作構(gòu)件295和控制單元297。此外，除了在第二實(shí)施例中新說(shuō)明的構(gòu)造之外，自行車(chē)液壓操作設(shè)備210具有與第一實(shí)施例的自行車(chē)液壓操作設(shè)備10基本上相同的構(gòu)造。
[0084]如上所述，取代例如第一實(shí)施例的桿34和拉索操作機(jī)構(gòu)38等機(jī)械變速器，可以將電氣開(kāi)關(guān)單元211應(yīng)用于自行車(chē)液壓操作設(shè)備。
[0085]第三實(shí)施例
下面將參考圖15描述根據(jù)第三實(shí)施例的自行車(chē)液壓操作設(shè)備310。自行車(chē)液壓操作設(shè)備310具有與自行車(chē)液壓操作設(shè)備10相同的構(gòu)成，除了缸孔50的塞構(gòu)成之外。因此，在此將對(duì)與第一實(shí)施例中的元件具有基本上相同功能的元件給予相同的標(biāo)記，并且這里為了簡(jiǎn)化將不再次詳細(xì)地描述。
[0086]如圖15所示，自行車(chē)液壓操作設(shè)備310包括基體構(gòu)件330和塞構(gòu)件358。基體構(gòu)件330具有通孔356。通孔356包括內(nèi)螺紋356c。塞構(gòu)件358具有第一部分360a和第二部分360b。第一部分360a包括構(gòu)造為與內(nèi)螺紋356c接合的外螺紋360g。第二部分360b包括供工具插入的六角插座360h。在圖示的實(shí)施例中，塞構(gòu)件358的第一部分360a利用工具例如六角扳手穿過(guò)缸孔50擰到通孔356中。
[0087]第四實(shí)施例
下面將參考圖16描述根據(jù)第四實(shí)施例的自行車(chē)液壓操作設(shè)備410。自行車(chē)液壓操作設(shè)備410具有與自行車(chē)液壓操作設(shè)備10相同的構(gòu)成，除了缸孔50的塞構(gòu)成之外。因此，在此將對(duì)與第一實(shí)施例中的元件具有基本上相同功能的元件給予相同的標(biāo)記，并且這里為了簡(jiǎn)化將不再次詳細(xì)地描述。
[0088]如圖15所示，自行車(chē)液壓操作設(shè)備410包括基體構(gòu)件430和塞構(gòu)件458。基體構(gòu)件430包括通孔456。通孔456沿著第一方向Dl從缸孔50延伸。通孔456包括外開(kāi)口 456a和內(nèi)開(kāi)口 456b。塞構(gòu)件458構(gòu)造為堵塞通孔456。
[0089]塞構(gòu)件458具有配置在外開(kāi)口 456a內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)部分460。在圖示的實(shí)施例中，塞構(gòu)件358完全設(shè)置在通孔456內(nèi)側(cè)。S卩，內(nèi)側(cè)部分460對(duì)應(yīng)于整個(gè)塞構(gòu)件458。
[0090]內(nèi)側(cè)部分460具有比外開(kāi)口 456a的內(nèi)徑L12大的最大外徑LI I。內(nèi)開(kāi)口 456b具有基本上等于缸孔50的內(nèi)徑L4的內(nèi)徑L13。內(nèi)側(cè)部分460的最大外徑Lll基本上等于內(nèi)開(kāi)口 456b的內(nèi)徑L13。內(nèi)開(kāi)口 456b的內(nèi)徑L13比外開(kāi)口 456a的內(nèi)徑L12大。通孔456具有在外開(kāi)口 456a和內(nèi)開(kāi)口 456b之間的內(nèi)周面456c。內(nèi)周面456c朝向外開(kāi)口 456a逐漸變細(xì)。因?yàn)閮?nèi)側(cè)部分460具有比外開(kāi)口 456a的內(nèi)徑L12大的最大外徑L11，所以塞構(gòu)件458構(gòu)造為通過(guò)缸孔50附接到通孔456。塞構(gòu)件458例如壓入配合到通孔456中。
[0091]自行車(chē)液壓操作設(shè)備410還包括密封環(huán)462。塞構(gòu)件458包括外周面458a和環(huán)形凹槽458b。環(huán)形凹槽458b設(shè)置在外周面458a上。塞構(gòu)件458的外周面458a逐漸變細(xì)以便于裝配到通孔456的內(nèi)周面456c上。密封環(huán)462具有環(huán)形形狀并且由彈性材料例如橡膠制成。密封環(huán)462設(shè)置在環(huán)形凹槽458b中。密封環(huán)462接觸通孔456的內(nèi)周面456c并且壓縮在內(nèi)周面456c與環(huán)形凹槽458b之間。密封環(huán)462改進(jìn)塞構(gòu)件458與通孔456之間的密封。然而，自行車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)人員從本發(fā)明將會(huì)清楚，如果需要和/或期望則可以省略密封環(huán)462。
[0092]如上所述，因?yàn)槿麡?gòu)件458的內(nèi)側(cè)部分460具有比通孔456的外開(kāi)口 456a的內(nèi)徑L12大的最大外徑L11，所以在能夠簡(jiǎn)化通孔456和塞構(gòu)件458的結(jié)構(gòu)的同時(shí)，能夠防止塞構(gòu)件458從通孔456移除到基體構(gòu)件430的外部。這樣允許基體構(gòu)件430更緊湊。
[0093]在上述實(shí)施例中，術(shù)語(yǔ)“被附接”或“附接”當(dāng)在本文中使用時(shí)，包含一個(gè)元件通過(guò)將該元件直接附連到另一個(gè)元件而直接附接到另一個(gè)元件的構(gòu)造；該元件經(jīng)由(多個(gè))中間構(gòu)件間接附接到另一個(gè)元件的構(gòu)造；以及一個(gè)元件與另一個(gè)元件為一體的即一個(gè)元件是另一個(gè)元件的主要部分的構(gòu)造。該概念也適用于具有相似意思的詞，例如，“被連結(jié)”、“被連接”、“被聯(lián)接”、“被安裝”、“被粘結(jié)”和“被固定”以及它們的派生詞。
[0094]術(shù)語(yǔ)“包括”及其派生詞當(dāng)在本文中使用時(shí)旨在成為開(kāi)放式術(shù)語(yǔ)，其明確說(shuō)明所述特征、元件、部件、組、整體和/或步驟的存在，但不排除其他未述特征、元件、部件、組、整體和/或步驟的存在。該概念也適用于具有相似意思的詞，例如術(shù)語(yǔ)“具有”、“包含”和它們的派生詞。
[0095]術(shù)語(yǔ)“構(gòu)件”、“段”、“部”、“部分”或“元件”當(dāng)用作單數(shù)時(shí)可以具有單個(gè)部分或多個(gè)部分的雙重意思。
[0096]在本申請(qǐng)中記載的術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”等中的序數(shù)僅為標(biāo)識(shí)符，而不具有任何其他含義，例如特定的順序等。而且，例如術(shù)語(yǔ)“第一元件”本身不暗示存在“第二元件”，并且術(shù)語(yǔ)“第二元件”本身不暗示存在“第一元件”。
[0097]最后，程度術(shù)語(yǔ)例如“基本上”、“大約”、“近似”當(dāng)在本文中使用時(shí)，意味著被修飾術(shù)語(yǔ)的合理偏離量，使得最終結(jié)果不被顯著改變。
[0098]顯然，鑒于上述教導(dǎo)，本發(fā)明的許多變更和變形是可能的。因此可以理解，在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)，可以以不同于本文中具體描述的方式實(shí)施本發(fā)明。
【權(quán)利要求】
1.一種自行車(chē)液壓操作設(shè)備，包括: 基體構(gòu)件，構(gòu)造為安裝到自行車(chē)車(chē)把并且具有: 缸孔，沿著第一方向延伸；和 通孔，包括在所述基體構(gòu)件的外表面上的外開(kāi)口并且從所述缸孔延伸； 活塞，構(gòu)造為能夠移動(dòng)地配直在所述缸孔內(nèi)；和 塞構(gòu)件，構(gòu)造為堵塞所述通孔，并且具有配置在所述外開(kāi)口內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)部分，所述內(nèi)側(cè)部分具有比所述外開(kāi)口的內(nèi)徑大的最大外徑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)液壓操作設(shè)備，其中 所述通孔包括布置為比所述外開(kāi)口更靠近所述缸孔的內(nèi)開(kāi)口，并且所述內(nèi)開(kāi)口具有比所述缸孔的內(nèi)徑小的內(nèi)徑，以便于在所述通孔與所述缸孔之間提供階差面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車(chē)液壓操作設(shè)備，其中 所述內(nèi)側(cè)部分的最大外徑比所述內(nèi)開(kāi)口的內(nèi)徑大。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車(chē)液壓操作設(shè)備，其中 所述內(nèi)開(kāi)口的內(nèi)徑等于所述外開(kāi)口的內(nèi)徑。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車(chē)液壓操作設(shè)備，其中 所述內(nèi)側(cè)部分包括第一部分和第二部分， 所述第一部分構(gòu)造為設(shè)置在所述通孔中，并且 所述第二部分構(gòu)造為設(shè)置在所述缸孔中并且具有最大外徑。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的自行車(chē)液壓操作設(shè)備，還包括: 布置在所述第二部分與所述階差面之間的密封環(huán)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的自行車(chē)液壓操作設(shè)備，其中 所述第二部分包括構(gòu)造為接觸所述密封環(huán)的第一表面，并且 所述密封環(huán)配置在所述第一表面與所述階差面之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的自行車(chē)液壓操作設(shè)備，其中 所述第一表面構(gòu)造為朝向所述內(nèi)開(kāi)口逐漸變細(xì)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的自行車(chē)液壓操作設(shè)備，其中 所述第二部分還包括設(shè)置在所述第一部分與所述第一表面之間并且構(gòu)造為接觸所述階差面的第二表面。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的自行車(chē)液壓操作設(shè)備，其中 所述階差面和所述第二表面垂直于所述第一方向。
11.根據(jù)權(quán)利要求5所述的自行車(chē)液壓操作設(shè)備，其中 所述通孔包括內(nèi)螺紋，并且 所述第一部分包括構(gòu)造為與所述內(nèi)螺紋接合的外螺紋。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)液壓操作設(shè)備，其中 所述基體構(gòu)件包括構(gòu)造為由騎車(chē)者抓握的抓握部。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的自行車(chē)液壓操作設(shè)備，其中 所述缸孔至少局部地設(shè)置在所述抓握部中。
14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)液壓操作設(shè)備，該自行車(chē)液壓操作設(shè)備還包括: 桿，該桿相對(duì)于所述基體構(gòu)件繞著第一軸線樞轉(zhuǎn)地設(shè)置，并且操作性地連接到所述活塞，以使所述活塞響應(yīng)于該桿繞著所述第一軸線的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而在所述缸孔內(nèi)移動(dòng)。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的自行車(chē)液壓操作設(shè)備，該自行車(chē)液壓操作設(shè)備還包括: 拉索操作機(jī)構(gòu)，構(gòu)造為連接到操作拉索，其中 所述桿構(gòu)造為能夠繞著不同于所述第一軸線的第二軸線旋轉(zhuǎn)，并且響應(yīng)于該桿繞著所述第二軸線的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而操作性地連接到所述拉索操作機(jī)構(gòu)。
16.根據(jù)權(quán)利要求14所述的自行車(chē)液壓操作設(shè)備，該自行車(chē)液壓操作設(shè)備還包括: 電氣開(kāi)關(guān)單元，該電氣開(kāi)關(guān)單元設(shè)置在所述基體構(gòu)件和所述桿中的至少一個(gè)上并且構(gòu)造為電氣連接到自行車(chē)電氣部件。
【文檔編號(hào)】B62M25/08GK104512510SQ201410196789
【公開(kāi)日】2015年4月15日 申請(qǐng)日期:2014年5月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月1日
【發(fā)明者】松枝慶治, 中倉(cāng)正裕 申請(qǐng)人:株式會(huì)社島野