一種氣囊減震駕駛室的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及救援消防車領域，具體涉及一種氣囊減震駕駛室，包括駕駛室骨架，其特征在于，所述駕駛室骨架前端下方設有前上安裝梁和雙向平衡轉軸，所述前上安裝梁與駕駛室骨架固定聯(lián)接，所述雙向平衡轉軸通過前轉動銷軸鉸接在前上安裝梁下方。保證駕駛員及乘員在駕駛室中乘坐時的舒適性，特別是汽車在制動、加速、轉彎以及顛簸路況行駛時，各種加速度給人帶來的震動、傾斜等不適感會大大減弱。
【專利說明】一種氣囊減震駕駛室
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及救援消防車領域，具體涉及一種消防車上的氣囊減震駕駛室。
【背景技術】
[0002]消防車在制動、加速、轉彎以及顛簸路況行駛時，各種加速度會給人帶來的震動、傾斜等不適感。并且對于消防救援過程中突發(fā)的緊急制動、緊急轉彎的情況下，更需要提升對駕駛室內的乘員的安全級別，以保證駕駛員及乘員在駕駛室中乘坐時的舒適性。
[0003]另一方面，為了便于對發(fā)動機、變速箱及其它部件進行檢修、維護及保養(yǎng)，駕駛室后支座必須能夠在液壓舉升缸的作用下，實現(xiàn)車頭翻轉，又必須考慮到行駛時駕駛室后端不能跳離底盤，以保證駕駛室平穩(wěn)、安全和舒適?，F(xiàn)有技術中缺乏一種能夠實現(xiàn)車頭翻轉又可以在行駛時保證駕駛室不跳離底盤且平穩(wěn)舒適安全的駕駛室。

【發(fā)明內容】

[0004]針對現(xiàn)有技術存在的問題，提供一種一種能夠實現(xiàn)車頭翻轉又可以在行駛時保證駕駛室不跳離底盤且平穩(wěn)舒適安全的氣囊減震駕駛室。
[0005]本發(fā)明采用的技術方案為:
一種氣囊減震駕駛室，包括駕駛室骨架，所述駕駛室骨架前端下方設有前上安裝梁和雙向平衡轉軸，所述前上安裝梁與駕駛室骨架固定聯(lián)接，所述雙向平衡轉軸通過前轉動銷軸鉸接在前上安裝梁下方；
還包括兩個固定在車架上的駕駛室前支座，雙向平衡轉軸的兩端頭做鉸接軸分別插入兩個駕駛室前支座構成轉動副；另外，還包括兩個前氣囊減震器，所述兩個前氣囊減震器上端分別與前上安裝梁兩端鉸接，所述兩個前氣囊減震器下端分別與所述兩個駕駛室前支座固定聯(lián)接；
還包括兩個上安裝座，分別固定在駕駛室骨架后端下方左右兩側，每個上安裝座固定聯(lián)接有液壓鎖桿，還包括與兩個上安裝座對應的兩個液壓鎖，每個液壓鎖上都設有與液壓鎖桿配合的凹槽，所述凹槽上方設有鎖住液壓鎖桿的鎖舌；另外還包括與兩個液壓鎖對應的兩個擺動聯(lián)接塊，每個液壓鎖上固定聯(lián)接有鎖銷，每個擺動聯(lián)接塊上設有供所述鎖銷插入的長孔，所述鎖銷可沿所述長孔滑動；
還包括位于駕駛室骨架后端下方左右兩側的兩個駕駛室后支座和兩個后氣囊減震器，每個擺動聯(lián)接塊一端(靠駕駛室骨架外側)與對應的一個后氣囊減震器上端鉸接，每個擺動連接塊另一端(靠駕駛室骨架內側)與對應的一個駕駛室后支座上端鉸接，每個后氣囊減震器下端與對應的一個駕駛室后支座固定聯(lián)接，每個駕駛室后支座與車架固定聯(lián)接。
[0006]作為本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，所述兩個駕駛室前支座固定聯(lián)接在消防車車架縱梁上，所述兩個駕駛室后支座也固定聯(lián)接在消防車車架縱梁上。
[0007]作為本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，每個液壓鎖上設有兩個鎖銷，相應的，每個擺動聯(lián)接塊上設有兩個長孔。[0008]作為本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，所述鎖舌可伸縮，以鎖住或解鎖液壓鎖桿。
[0009]作為本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，還包括一個閉環(huán)控制單元，所述閉環(huán)控制單元包括氣囊氣壓控制單元、供氣及儲氣單元、水平位置傳感器、氣壓傳感器和氣壓調節(jié)閥，所述前氣囊減震器與后氣囊減震器均通過管路與供氣及儲氣單元連接，在前氣囊減震器以及后氣囊減震器與供氣及儲氣單元連接的管路上設有氣壓傳感器和氣壓調節(jié)閥，所述氣壓傳感器與氣壓調節(jié)閥均與氣囊氣壓控制單元連接；所述氣囊控制單元根據(jù)氣壓傳感器傳來的氣囊壓力值與水平位置傳感器所得到的位置參數(shù)進行校驗運算，再與標準值對比，然后通過氣壓調節(jié)閥對前氣囊減震器和后氣囊減震器的氣囊氣壓進行實時調節(jié)。
[0010]綜上所述，由于采用了上述技術方案，本發(fā)明的有益效果是:
1、保證駕駛員及乘員在駕駛室中乘坐時的舒適性，特別是汽車在制動、加速、轉彎以及顛簸路況行駛時，各種加速度給人帶來的震動、傾斜等不適感會大大減弱。并且對于突發(fā)的緊急制動、緊急轉彎的情況下，乘員的安全級別將進一步提升。
[0011]2、借助液壓鎖對液壓鎖桿鎖定，使駕駛室后端不能跳離底盤，又可以滿足駕駛室能夠在液壓舉升缸的作用及液壓鎖頂開的情況下，實現(xiàn)車頭翻轉，以便于對發(fā)動機、變速箱及其它部件進行檢修、維護及保養(yǎng)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是本發(fā)明的結構示意圖 圖2是液壓鎖桿以及液壓鎖放大圖 圖3是擺動連接塊長孔處放大圖
圖中標記:1、駕駛室骨架，2、上安裝座，3、擺動聯(lián)接塊，4、后氣囊減震器，5、駕駛室后支座，6、前上安裝梁，7、前氣囊減震器，8、駕駛室前支座，9、雙向平衡轉軸，10、氣壓傳感器，U、氣囊氣壓控制單元，12、供氣及儲氣單元，13、前轉動銷軸，14、液壓鎖桿，15、氣壓調節(jié)閥，16-液壓鎖體，17-液壓鎖銷，18-液壓鎖液壓管路，19-長孔。
【具體實施方式】
[0013]為了使本發(fā)明的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發(fā)明做進一步說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0014]實施例1
如圖1所示一種氣囊減震駕駛室，包括駕駛室骨架1，所述駕駛室骨架I前端下方設有前上安裝梁6和雙向平衡轉軸9，所述前上安裝梁6與駕駛室骨架I固定聯(lián)接，所述雙向平衡轉軸9通過前轉動銷軸13鉸接在前上安裝梁6下方；
還包括兩個固定在車架上的駕駛室前支座8，雙向平衡轉軸9的兩端頭做鉸接軸分別插入兩個駕駛室前支座8構成轉動副；另外，還包括兩個前氣囊減震器7，所述兩個前氣囊減震器7上端分別與前上安裝梁6兩端鉸接，所述兩個前氣囊減震器7下端分別與所述兩個駕駛室前支座8固定聯(lián)接；
還包括兩個上安裝座2，分別固定在駕駛室骨架I后端下方左右兩側，結合圖2所示，每個上安裝座2固定連接有液壓鎖桿14，還包括與兩個上安裝座2對應的兩個液壓鎖體16，每個液壓鎖體16上都設有與液壓鎖桿14配合的凹槽，所述凹槽上方設有鎖住液壓鎖桿14的鎖舌；另外還包括與兩個液壓鎖體16對應的兩個擺動聯(lián)接塊，每個液壓鎖體16上固定連接有液壓鎖銷17，結合圖2所示，每個擺動聯(lián)接塊3上設有供所述液壓鎖銷17插入的長孔19，所述液壓鎖銷17可沿所述長孔19滑動；
還包括位于駕駛室骨架I后端下方左右兩側的兩個駕駛室后支座5和兩個后氣囊減震器4，每個擺動聯(lián)接塊3 —端(靠駕駛室骨架外側)與對應的一個后氣囊減震器4上端鉸接，每個擺動聯(lián)接塊3的另一端(靠駕駛室骨架內側)與對應的一個駕駛室后支座5上端鉸接，每個后氣囊減震器4下端與對應的一個駕駛室后支座5固定聯(lián)接,每個駕駛室后支座5與車架固定聯(lián)接。
[0015]與左右各一個上安裝座2固定聯(lián)接的左右各一個液壓鎖桿14，通過左右各一個液壓鎖體16將其鎖定為與各自液壓鎖體之間的鉸接，各自的液壓鎖體通過兩個液壓鎖銷與各自擺動聯(lián)接塊3上的兩個長孔19裝配，各自的兩個液壓鎖銷可以沿兩長孔滑動，這樣使左右的兩個液壓鎖桿的距離隨駕駛室上下震動時可以增大或減小。
[0016]當駕駛室放下，處于水平狀態(tài)時，由于駕駛室的自身重力，與駕駛室上安裝座固聯(lián)的液壓鎖桿被壓入液壓鎖內，由于杠桿原理，液壓鎖體的鎖舌隨即將液壓鎖桿鎖定，這時液壓鎖體16可以繞液壓鎖桿14轉動，同時通過其上的液壓鎖銷在擺動聯(lián)接塊3的長孔19內的滑動，這樣既能對駕駛室鎖止限位又能使駕駛室在一定范圍內柔性波動。
[0017]所述兩個駕駛室前支座固定連接在消防車車架縱梁上，所述兩個駕駛室后支座也固定聯(lián)接在消防車車架縱梁上。圖1中僅示意出車架縱梁，未示意出車架橫梁。每個液壓鎖體16上設有兩個鎖銷，相應的，每個擺動聯(lián)接塊3上設有兩個長孔19。所述鎖舌可伸縮，以便鎖住或解鎖液壓鎖體16桿。
[0018]如圖1所示，還包括一個閉環(huán)控制單元，所述閉環(huán)控制單元包括氣囊氣壓控制單元11、供氣及儲氣單元12、水平位置傳感器、氣壓傳感器10和氣壓調節(jié)閥15，所述前氣囊減震器與后氣囊減震器均通過管路與供氣及儲氣單元12連接，在前氣囊減震器以及后氣囊減震器與供氣及儲氣單元12聯(lián)接的管路上設有氣壓傳感器10和氣壓調節(jié)閥15，所述氣壓傳感器與氣壓調節(jié)閥均與氣囊氣壓控制單元連接；所述氣囊控制單元根據(jù)氣壓傳感器傳來的氣囊壓力值與水平位置傳感器所得到的位置參數(shù)進行校驗運算，再與標準值對比，然后通過氣壓調節(jié)閥對前氣囊減震器和后氣囊減震器的氣囊氣壓進行實時調節(jié)。整個單循環(huán)過程是實時進行的，僅需0.001s，所以依靠整個控制單元及相關傳感器的智能控制，使乘員乘坐的舒適感達到無階、無滯后的效果。
[0019]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種氣囊減震駕駛室，包括駕駛室骨架，其特征在于，所述駕駛室骨架前端下方設有前上安裝梁和雙向平衡轉軸，所述前上安裝梁與駕駛室骨架固定聯(lián)接，所述雙向平衡轉軸通過前轉動銷軸鉸接在前上安裝梁下方； 還包括兩個固定在車架上的駕駛室前支座，雙向平衡轉軸的兩端頭做鉸接軸分別插入兩個駕駛室前支座構成轉動副；另外，還包括兩個前氣囊減震器，所述兩個前氣囊減震器上端分別與前上安裝梁兩端鉸接，所述兩個前氣囊減震器下端分別與所述兩個駕駛室前支座固定聯(lián)接； 還包括兩個上安裝座，分別固定在駕駛室骨架后端下方左右兩側，每個上安裝座固定連接有液壓鎖桿，還包括與兩個上安裝座對應的兩個液壓鎖，每個液壓鎖上都設有與液壓鎖桿配合的凹槽，所述凹槽上方設有鎖住液壓鎖桿的鎖舌；另外還包括與兩個液壓鎖對應的兩個擺動聯(lián)接塊，每個液壓鎖上固定聯(lián)接有鎖銷，每個擺動聯(lián)接塊上設有供所述鎖銷插入的長孔，所述鎖銷可沿所述長孔滑動； 還包括位于駕駛室骨架后端下方左右兩側的兩個駕駛室后支座和兩個后氣囊減震器，每個擺動聯(lián)接塊一端與對應的一個后氣囊減震器上端鉸接，每個擺動聯(lián)接塊另一端與對應的一個駕駛室后支座上端鉸接，每個后氣囊減震器下端與對應的一個駕駛室后支座固定聯(lián)接，每個駕駛室后支座與車架固定聯(lián)接。
2.根據(jù)權利要求1所述的氣囊減震駕駛室，其特征在于，所述兩個駕駛室前支座固定聯(lián)接在消防車車架縱梁上，所述兩個駕駛室后支座也固定聯(lián)接在消防車車架縱梁上。
3.根據(jù)權利要求1所述的氣囊減震駕駛室，其特征在于，每個液壓鎖上設有兩個所述鎖銷，相應的，每個擺動聯(lián)接塊上設有兩個長孔。
4.根據(jù)權利要求1、2或3所述的氣囊減震駕駛室，其特征在于，所述鎖舌可伸縮。
5.根據(jù)權利要求1、2或3所述的氣囊減震駕駛室，其特征在于，還包括一個閉環(huán)控制單元，所述閉環(huán)控制單元包括氣囊氣壓控制單元、供氣及儲氣單元、水平位置傳感器、氣壓傳感器和氣壓調節(jié)閥，所述前氣囊減震器與后氣囊減震器均通過管路與底盤儲氣罐連接，在前氣囊減震器以及后氣囊減震器與底盤儲氣罐連接的管路上設有氣壓傳感器和氣壓調節(jié)閥，所述氣壓傳感器與氣壓調節(jié)閥均與氣囊氣壓控制單元連接；所述氣囊控制單元根據(jù)氣壓傳感器傳來的氣囊壓力值與水平位置傳感器所得到的位置參數(shù)進行校驗運算，再與標準值對比，然后通過氣壓調節(jié)閥對前氣囊減震器和后氣囊減震器的氣囊氣壓進行實時調節(jié)。
【文檔編號】B62D33/063GK103921851SQ201410180961
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2014年4月30日 優(yōu)先權日:2014年4月30日
【發(fā)明者】謝宇暢, 魏忠興, 唐海, 歐陽利, 梁東旭, 劉梁, 鄒毅 申請人:四川森田消防裝備制造有限公司