雙輪轉(zhuǎn)向傾斜機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種雙輪轉(zhuǎn)向傾斜機(jī)構(gòu)，設(shè)置于車輛的前端雙輪間，其結(jié)構(gòu)包含有主架、多個(gè)上連桿及多個(gè)下連桿；主架開設(shè)有傳動(dòng)空間、多個(gè)上軸轉(zhuǎn)空間及多個(gè)下軸轉(zhuǎn)空間；多個(gè)上連桿的一端對(duì)應(yīng)設(shè)置于多個(gè)上軸轉(zhuǎn)空間內(nèi)，且通過上連接軸與主架相互串接；多個(gè)下連桿的一端對(duì)應(yīng)設(shè)置于多個(gè)下軸轉(zhuǎn)空間內(nèi)，且通過下連接軸與主架相互串接；其中，下連桿上設(shè)置有多個(gè)支架，而支架間軸接有穿設(shè)于傳動(dòng)空間內(nèi)的避震器。本實(shí)用新型所提供的雙輪轉(zhuǎn)向傾斜機(jī)構(gòu)，其可產(chǎn)生相對(duì)于地面的角度變化而穩(wěn)定向左或右平移呈傾斜形態(tài)，使車身保持傾斜且平衡過彎而不致翻覆。
【專利說明】雙輪轉(zhuǎn)向傾斜機(jī)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種雙輪傾斜機(jī)構(gòu)，特別是指一種可使車身保持傾斜且平衡過彎 而不致翻覆、可吸收單邊沖擊力道、行駛時(shí)更為靈活且增加騎乘平穩(wěn)度及安全性的雙輪轉(zhuǎn) 向傾斜機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]一般二輪機(jī)動(dòng)車行駛在濕滑路面或散布砂石的路面時(shí)，無論是直行或是轉(zhuǎn)彎都極 易滑倒而造成危險(xiǎn)，因此，近年來三輪機(jī)動(dòng)車興起，且大多采用后兩輪的三輪機(jī)動(dòng)車應(yīng)用在 載貨運(yùn)送中。
[0003]雖后兩輪的三輪機(jī)動(dòng)車比二輪機(jī)動(dòng)車相對(duì)可減少滑倒或翻覆的可能性，但由于后 兩輪的三輪機(jī)動(dòng)車的重心較高，且前輪為單輪設(shè)置，使得三輪機(jī)動(dòng)車過彎時(shí)的離心力大且 加上前輪抓地力不足，以致前輪容易打滑，更嚴(yán)重者也會(huì)有翻覆的情況發(fā)生。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種雙輪傾斜機(jī)構(gòu)。
[0005]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供一種雙輪轉(zhuǎn)向傾斜機(jī)構(gòu)，設(shè)置于車輛的前端雙 輪間，包含有:
[0006]主架，其開設(shè)有傳動(dòng)空間、多個(gè)上軸轉(zhuǎn)空間及多個(gè)下軸轉(zhuǎn)空間；
[0007]多個(gè)上連桿，其一端對(duì)應(yīng)設(shè)置于所述上軸轉(zhuǎn)空間內(nèi)，所述上連桿通過上連接軸與 所述主架相互串接，且所述上連桿配設(shè)于所述主架的兩側(cè)；
[0008]多個(gè)下連桿，其一端對(duì)應(yīng)設(shè)置于所述下軸轉(zhuǎn)空間內(nèi)，所述下連桿通過下連接軸與 所述主架相互串接，且所述下連桿配設(shè)于所述主架的兩側(cè)，其中，所述下連桿上設(shè)置有多個(gè) 支架，而所述支架間軸接有穿設(shè)于所述傳動(dòng)空間內(nèi)的避震器。
[0009]作為優(yōu)選方案，其中所述主架的兩側(cè)的上連桿設(shè)置有抵掣塊。
[0010]作為優(yōu)選方案，其中所述上連桿與所述下連桿的另一端更軸接有接合塊，所述接 合塊的內(nèi)部設(shè)置有與其軸接的轉(zhuǎn)軸。
[0011]作為優(yōu)選方案，其中所述車輛的前端設(shè)置有擋風(fēng)架，所述車輛的后端設(shè)置有后置 箱，所述擋風(fēng)架與所述后置箱之間連接有車頂結(jié)構(gòu)。
[0012]作為優(yōu)選方案，其中所述車頂結(jié)構(gòu)由多個(gè)擋板軸接而成，且所述車頂結(jié)構(gòu)的一端 通過夾掣元件夾固于所述擋風(fēng)架上，而所述車頂結(jié)構(gòu)的另一端則是軸接于所述后置箱的端 緣，令使用者松脫夾掣元件后，可將車頂結(jié)構(gòu)的多個(gè)擋板折疊收納至后置箱內(nèi)。
[0013]如上所述，本實(shí)用新型具有如下有益效果:
[0014]1、本實(shí)用新型所述的雙輪轉(zhuǎn)向傾斜機(jī)構(gòu)，其可產(chǎn)生相對(duì)于地面的角度變化而穩(wěn)定 向左或右平移呈傾斜形態(tài)，可使車身保持傾斜且平衡過彎而不致翻覆；
[0015]2、本實(shí)用新型所述的雙輪轉(zhuǎn)向傾斜機(jī)構(gòu)，其通過上連桿上所設(shè)置的抵掣塊，不僅 可避免上連桿的傾斜角度過大而翻覆，同時(shí)可保護(hù)上連桿免于受損；[0016]3、本實(shí)用新型所述的雙輪轉(zhuǎn)向傾斜機(jī)構(gòu)，其單邊受向上力道沖擊時(shí)，兩支架間的 避震器將受到壓縮，以吸收極大部分的沖擊力道，使得另一邊的上連桿與下連桿不致受到 向上沖擊力的影響；此外，在單邊輾過凸出物后，會(huì)迅速恢復(fù)至原平行狀態(tài)(即避震器未壓 縮狀態(tài))，提升騎乘時(shí)的平穩(wěn)度及騎乘者的舒適度；
[0017]4、本實(shí)用新型所述的雙輪轉(zhuǎn)向傾斜機(jī)構(gòu)，其連接輪轂的接合塊與轉(zhuǎn)軸相對(duì)軸轉(zhuǎn)， 使輪轂分別以轉(zhuǎn)軸為支軸而帶動(dòng)前輪做適當(dāng)程度的左、右偏移，以令車輛行駛時(shí)更為靈活， 增加騎乘平穩(wěn)度及安全性；
[0018]5、本實(shí)用新型所述的雙輪轉(zhuǎn)向傾斜機(jī)構(gòu)，其裝設(shè)有雙輪傾斜機(jī)構(gòu)的車輛可設(shè)置有 車頂結(jié)構(gòu)，令騎乘者騎乘車輛時(shí)，可通過車頂結(jié)構(gòu)而達(dá)到遮陽、避雨的功效；不使用時(shí)，也可 折疊收納至車輛后置箱內(nèi)，不僅可方便收納，同時(shí)也不會(huì)造成空間的耗費(fèi)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1為本實(shí)用新型的立體分解示意圖；
[0020]圖2為本實(shí)用新型的立體組合示意圖；
[0021]圖3為本實(shí)用新型的實(shí)施示意圖之一；
[0022]圖4為本實(shí)用新型的實(shí)施示意圖之二 ；
[0023]圖5為本實(shí)用新型的實(shí)施示意圖之三；
[0024]圖6為本實(shí)用新型應(yīng)用于具有車頂結(jié)構(gòu)的車輛示意圖；
[0025]圖7為本實(shí)用新型的車頂結(jié)構(gòu)收納示意圖之一；
[0026]圖8為本實(shí)用新型的車頂結(jié)構(gòu)收納示意圖之二。
[0027]附圖標(biāo)記說明:
[0028]10-主架；100-傳動(dòng)空間；101-上軸轉(zhuǎn)空間;101，-上軸轉(zhuǎn)空間；102-下軸轉(zhuǎn)空 間；102’ -下軸轉(zhuǎn)空間；103_上連接軸；104_下連接軸；11-上連桿；11’ -上連桿；110_抵 掣塊;110’_抵掣塊；12-下連桿；12’_下連桿;120_支架;120，_支架；13-避震器;14_接 合塊；14’ -接合塊;140_轉(zhuǎn)軸;140，-轉(zhuǎn)軸；141-轉(zhuǎn)軸；141’ -轉(zhuǎn)軸；142_轉(zhuǎn)軸;142，-轉(zhuǎn) 軸；
[0029]2-前輪；2’ -前輪；20-輪轂；20’ -輪轂；
[0030]3-車架；30-鎖固元件；
[0031]4-車頂結(jié)構(gòu)；40_擋板；41_夾掣兀件；
[0032]5-擋風(fēng)架；
[0033]6-后置箱。
【具體實(shí)施方式】
[0034]為便于對(duì)本實(shí)用新型的目的、效果以和構(gòu)造特征能有更詳細(xì)明確的了解，列舉出 如下所述的較佳實(shí)施例并結(jié)合附圖進(jìn)行說明。
[0035]首先，請(qǐng)同時(shí)參閱圖1及圖2 ;由圖1及圖2可知，本實(shí)用新型所述雙輪轉(zhuǎn)向傾斜 機(jī)構(gòu)，主要包含有:
[0036]主架10:主架10上開設(shè)有傳動(dòng)空間100(大致位于主架中間處)、上軸轉(zhuǎn)空間101、 上軸轉(zhuǎn)空間101’(本實(shí)用新型以兩個(gè)上軸轉(zhuǎn)空間為較佳實(shí)施，且大致位于主架上方兩側(cè))及下軸轉(zhuǎn)空間102、下軸轉(zhuǎn)空間102’(本實(shí)用新型以兩個(gè)下軸轉(zhuǎn)空間為較佳實(shí)施，且大致位 于主架下方兩側(cè))；
[0037]上連桿11、上連桿11’(本實(shí)用新型以兩個(gè)上連桿為較佳實(shí)施):所述上連桿11、上 連桿11’的一端分別對(duì)應(yīng)設(shè)置于上軸轉(zhuǎn)空間101、上軸轉(zhuǎn)空間101’內(nèi)，且通過上連接軸103 分別將上連桿11、上連桿11’與主架10相互串接，使上連桿11、上連桿11’配設(shè)對(duì)應(yīng)于主 架10的兩側(cè)；
[0038]所述下連桿12、下連桿12’(本實(shí)用新型以兩個(gè)下連桿為較佳實(shí)施):所述下連桿
12、下連桿12’的一端分別對(duì)應(yīng)設(shè)置于下軸轉(zhuǎn)空間102、下軸轉(zhuǎn)空間102’內(nèi)，且通過下連接 軸104分別將下連桿12、下連桿12’與主架10相互串接，使下連桿12、下連桿12’配設(shè)對(duì) 應(yīng)于主架10的兩側(cè)，且也分別與上連桿11、上連桿11’上下相對(duì)應(yīng)，其中，主架10兩側(cè)的下 連桿12、下連桿12’上設(shè)置有支架120、支架120’，而支架120與支架120’間軸接有穿設(shè)于 傳動(dòng)空間100內(nèi)的避震器13。
[0039]請(qǐng)同時(shí)參閱圖3、圖4及圖5,并配合參閱圖1 ;為能清楚表示前述圖1所示雙輪傾 斜機(jī)構(gòu)的動(dòng)作方式，本實(shí)用新型圖3所示雙輪傾斜機(jī)構(gòu)通過上連桿11、上連桿11’與下連 桿12、下連桿12’的另一端再軸接有連接車輛的輪轂20、輪轂20’(本實(shí)用新型以連接車輛 前輪為較佳實(shí)施)的接合塊14、接合塊14’，而接合塊14、接合塊14’內(nèi)部設(shè)置有與接合塊
14、接合塊14’軸接的轉(zhuǎn)軸140、轉(zhuǎn)軸140’。
[0040]據(jù)上所述，當(dāng)裝設(shè)雙輪傾斜機(jī)構(gòu)的車輛于轉(zhuǎn)彎(圖3以前視方位向右彎為實(shí)施) 時(shí)，使用者可通過壓傾車架3，使通過鎖固元件30與車架3連接的主架10隨著車架3擺動(dòng)， 此時(shí)，對(duì)于上連桿11、上連桿11’而言，主架10以下端為支軸而向左擺動(dòng)瞬間，主架10帶動(dòng) 上連桿11，使上連桿11兩端與上連接軸103、及接合塊14的轉(zhuǎn)軸141相對(duì)軸轉(zhuǎn)，并向左平 移帶動(dòng)前輪2向左傾斜適當(dāng)?shù)慕嵌?，同時(shí)，主架10也帶動(dòng)上連桿11’，使上連桿11’兩端 分別與上連接軸103及接合塊14’的轉(zhuǎn)軸141’相對(duì)軸轉(zhuǎn)，并向左平移帶動(dòng)前輪2’向左傾 斜適當(dāng)?shù)慕嵌?；而?duì)于下連桿12、下連桿12’而言，下連桿12兩端則是分別與下連接軸104 及接合塊14的轉(zhuǎn)軸142相對(duì)軸轉(zhuǎn)，而下連桿12’兩端則是分別與下連接軸104及接合塊 14’的轉(zhuǎn)軸142’相對(duì)軸轉(zhuǎn)，使得前輪2、上連桿11、主架10、上連桿11’及前輪2’可產(chǎn)生相 對(duì)于地面的角度變化而穩(wěn)定向左平移呈傾斜形態(tài)，可使車身保持傾斜且平衡過彎而不致翻 覆；另外，應(yīng)用所述雙輪傾斜機(jī)構(gòu)的車輛向左彎的實(shí)施方式大致上同于向右彎的實(shí)施方式， 僅是平移、傾斜方向不同而已，在此不再贅述。
[0041 ] 此外，通過上連桿11、上連桿11 ’上所分別設(shè)置的抵掣塊110、抵掣塊110’，使上連 桿11、上連桿11’的傾斜角度過大時(shí)，可通過抵掣塊110、抵掣塊110’底掣于車架3上，不 致使上連桿11、上連桿11’撞擊車架3而毀損，同時(shí)可對(duì)上連桿11、上連桿11’的傾斜角度 予以限位，因此，抵掣塊110、抵掣塊110’不僅可避免上連桿11、上連桿11’的傾斜角度過 大而翻覆，同時(shí)可保護(hù)上連桿11、上連桿11’免于受損。
[0042]再由圖4可知，當(dāng)車輛的前輪2、前輪2’的任一輪(圖中以前輪2’為實(shí)施)遇及凹 凸不平的路面時(shí)，前輪2’被向上帶動(dòng)，使上連桿11’及下連桿12’于靠近主架10 —端分別 以上連接軸103、下連接軸104為支軸而軸轉(zhuǎn)，而上連桿11’與下連桿12’另一端則分別與 上連接軸103、接合塊14’的轉(zhuǎn)軸141’與下連接軸104、及接合塊14’的轉(zhuǎn)軸142’相對(duì)軸 轉(zhuǎn)，且通過前輪2’的帶動(dòng)而傾斜向上，此時(shí)，設(shè)置于下連桿12的支架120與下連桿12’的支架120’及支架120、支架120’間的避震器13將受到壓縮，以吸收極大部分的沖擊力道， 使得上連桿11與下連桿12不致受到前輪2’向上沖擊力的影響，此外，在前輪2’輾過凸出 物后，會(huì)迅速恢復(fù)至原平行狀態(tài)(即避震器13未壓縮狀態(tài))，提升騎乘時(shí)的平穩(wěn)度及騎乘者 的舒適度。
[0043]再由圖5可知，通過接合塊14、接合塊14’內(nèi)部所設(shè)置與接合塊14、接合塊14’軸 接的轉(zhuǎn)軸140、轉(zhuǎn)軸140’，使前輪2、前輪2’在過彎或遇到崎嶇不平的路段時(shí)，連接輪轂20、 輪轂20’的接合塊14、接合塊14’以適當(dāng)程度而與轉(zhuǎn)軸140、轉(zhuǎn)軸140’相對(duì)軸轉(zhuǎn)，使輪轂
20、輪轂20’分別以轉(zhuǎn)軸140、轉(zhuǎn)軸140’為支軸而帶動(dòng)前輪2、前輪2’做適當(dāng)程度的左、右 偏移，以令車輛行駛時(shí)更為靈活，增加騎乘平穩(wěn)度及安全性。
[0044]請(qǐng)同時(shí)參閱圖6、圖7及圖8 ;由圖6可知，本實(shí)用新型裝設(shè)有雙輪傾斜機(jī)構(gòu)的車輛 的前端設(shè)置有擋風(fēng)架5，而車輛的后端設(shè)置有后置箱6，擋風(fēng)架5與后置箱6之間連接有車 頂結(jié)構(gòu)4，其中，車頂結(jié)構(gòu)4由多個(gè)擋板40軸接而成，且車頂結(jié)構(gòu)4的一端通過夾掣元件41 夾固于擋風(fēng)架5上，而車頂結(jié)構(gòu)4的另一端則是軸接于后置箱6的端緣；據(jù)此，令騎乘者騎 乘車輛時(shí)，可通過車頂結(jié)構(gòu)4而達(dá)到遮陽、避雨的功效，反之，若騎乘者不使用車頂結(jié)構(gòu)4時(shí) (如圖7及圖8所示)，可松脫夾掣元件41后，再將車頂結(jié)構(gòu)4的多個(gè)擋板40折疊收納至 后置箱6內(nèi)，不僅可方便收納，同時(shí)也不會(huì)造成空間的耗費(fèi)。
[0045]以上所述，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非用于限制本實(shí)用新型的保護(hù) 范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種雙輪轉(zhuǎn)向傾斜機(jī)構(gòu)，設(shè)置于車輛的前端雙輪間，其特征在于，包含有:主架，其開設(shè)有傳動(dòng)空間、多個(gè)上軸轉(zhuǎn)空間及多個(gè)下軸轉(zhuǎn)空間；多個(gè)上連桿，其一端對(duì)應(yīng)設(shè)置于所述上軸轉(zhuǎn)空間內(nèi)，所述上連桿通過上連接軸與所述 主架相互串接，且所述上連桿配設(shè)于所述主架的兩側(cè)；多個(gè)下連桿，其一端對(duì)應(yīng)設(shè)置于所述下軸轉(zhuǎn)空間內(nèi)，所述下連桿通過下連接軸與所述 主架相互串接，且所述下連桿配設(shè)于所述主架的兩側(cè)，其中，所述下連桿上設(shè)置有多個(gè)支 架，而所述支架間軸接有穿設(shè)于所述傳動(dòng)空間內(nèi)的避震器。
2.如權(quán)利要求1所述的雙輪轉(zhuǎn)向傾斜機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述主架的兩側(cè)的上連桿設(shè) 置有抵掣塊。
3.如權(quán)利要求2所述的雙輪轉(zhuǎn)向傾斜機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述上連桿與所述下連桿的 另一端更軸接有接合塊，所述接合塊的內(nèi)部設(shè)置有與其軸接的轉(zhuǎn)軸。
4.如權(quán)利要求3所述的雙輪轉(zhuǎn)向傾斜機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述車輛的前端設(shè)置有擋風(fēng) 架，所述車輛的后端設(shè)置有后置箱，所述擋風(fēng)架與所述后置箱之間連接有車頂結(jié)構(gòu)。
5.如權(quán)利要求4所述的雙輪轉(zhuǎn)向傾斜機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述車頂結(jié)構(gòu)由多個(gè)擋板軸 接而成，且所述車頂結(jié)構(gòu)的一端通過夾掣元件夾固于所述擋風(fēng)架上，而所述車頂結(jié)構(gòu)的另 一端則是軸接于所述后置箱的端緣。
【文檔編號(hào)】B62K25/04GK203410576SQ201320379792
【公開日】2014年1月29日 申請(qǐng)日期:2013年6月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月28日
【發(fā)明者】駒里琳達(dá) 申請(qǐng)人:亞帝發(fā)工業(yè)股份有限公司