車座單元及其自行車的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種車座單元及具有此車座單元的自行車，車座單元包括鞍座和鞍管，且鞍座和鞍管采用塑膠材料一體成型，鞍管上具有至少兩組螺絲固定座，每組螺絲固定座的數(shù)量至少有三個，每個固定座在鞍的另一側具有對應的圓孔，在車身主體上相應位置具有三個螺絲孔，此螺絲孔與鞍管上的圓孔通過不同的位置關系對齊，并用螺絲固定，從而達到調節(jié)車座高度的目的。
【專利說明】車座單元及其自行車
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種車座單元以及使用該車座單元的自行車。
【背景技術】
[0002]傳統(tǒng)的自行車多為金屬結構，并且零部件較多，單獨一個車座就至少由座墊，彈簧，鞍座，座桿，和鞍桿夾等組成，這些金屬的部件在使用一段時間后較易生銹，并且零部件多了以后損壞率會升高，這會給后期的維修帶來困擾。另外，傳統(tǒng)的車座雖然可通過座桿夾調節(jié)高度，但在實際生活中人們通常在調節(jié)到某個固定高度后即不會再經(jīng)常調節(jié)高度，因此只實際上主架體只需要幾個固定的檔位即可滿足大多數(shù)人對車座高度的要求。并且座桿夾經(jīng)常會松動，造成車座向下滑動，給騎車者帶來麻煩。
實用新型內容:
[0003]為解決上述問題本實用新型采用了以下結構:
[0004]〈結構1>
[0005]本實用新型提供一種車座單元，與自行車的主架體連接，其特征在于，包括:鞍座、鞍管和固定座，其中，鞍管兩側具有至少兩組交錯分布的固定座，每組固定座至少為三個。固定座與自行車主架體上相應位置的圓孔匹配，用于固定車座單元并調節(jié)高度。固定座包括固定座主體部和至少三個加強筋，鞍座、鞍管和固定座采用塑膠材料一體成型。
[0006]另外，在本實用新型的車座單元中，還可以具有這樣的特征:車座單元還具有與鞍座相嵌合的座墊，座墊的前端下側有一個鉤槽，座墊的后端下側至少有一個螺桿。
[0007]另外，在本實用新型的車座單元中，還可以具有這樣的特征:鞍座的一端有嵌合掛鉤，鞍座至少有一個通孔。
[0008]另外，在本實用新型的車座單元中，還可以具有這樣的特征:螺桿和通孔之間有緩沖塊填充。
[0009]< 結構 2>
[0010]本實用新型提供一種自行車，其特征在于，包括:車座單元及車身主體，其中，車座單元包括鞍座、鞍管和固定座。鞍管兩側具有至少兩組交錯分布的固定座，每組固定座的數(shù)量至少為三個。固定座與主架體上相應位置的圓孔匹配，用于固定車座單元并調節(jié)高度。固定座包括固定座主體部和至少三個加強筋。鞍座、鞍管和固定座采用塑膠材料一體成型。
[0011]另外，在本實用新型的車座單元中，還可以具有這樣的特征:車座單元還具有與鞍座相嵌合的座墊，座墊的前端下側有一個鉤槽，座墊的后端下側至少有一個螺桿。
[0012]另外，在本實用新型的自行車中，還可以具有這樣的特征:鞍座的一端有嵌合掛鉤，鞍座至少有一個通孔。
[0013]另外，在本實用新型的自行車中，還可以具有這樣的特征:螺桿和通孔之間有緩沖塊填充。
[0014]另外，在本實用新型的自行車中，還可以具有這樣的特征:自行車是腳踏自行車、電動助力自行車中的任意一種。
[0015]實用新型作用與效果
[0016]根據(jù)本實用新型涉及的車座單元，一方面，由于本實用新型在鞍管上設置了一系列的固定座，并且在自行車的主架體上相應位置亦設置了一系列相應的圓孔，因此通過兩者的相對位置關系的變化可調節(jié)車座高度。另一方面，由于使用螺絲固定，而不是使用鞍管夾固定，因此車座高度不會由于鞍管夾松動而下降。另一方面，由于固定部采用了加強筋進行加強，因此進一步加強了固定部的穩(wěn)定。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1是本實用新型實施例的自行車圖；
[0018]圖2是本實用新型實施例的車座單元爆炸圖的左視圖；
[0019]圖3是本實用新型實施例的車座單元爆炸圖的右視圖；
[0020]圖4本實用新型實施例的的車座單元與自行車主架體的分解圖；
[0021]圖5是本實用新型實施例的的車座單元與自行車主架體的組合圖；
[0022]圖6是本實用新型實施例的車座單元在高位與主架體結合的示意圖；
[0023]圖7是本實用新型實施例的車座單元在中間位與主架體結合的示意圖；
[0024]圖8是本實用新型實施例的車座單元在低位與主架體結合的示意圖。
【具體實施方式】
[0025]以下結合附圖來說明本實用新型的【具體實施方式】:
[0026]圖1是本實用新型實施例的的自行車。
[0027]如圖1所示，本實用新型自行車11具有導向構件12，前后車輪13，車身主體15，車座單元16，座墊14。導向構件12位于車身前端，用于引導自行車的前進方向。車身主體15用于連接前后車輪13、導向構件12以及車座單元16，使自行車形成一完整主體。車身主體15的主要框架結構即為圖4中的主架體17。
[0028]圖2是本實用新型實施例的車座單元爆炸圖的左視圖；
[0029]圖3是本實用新型實施例的車座單元爆炸圖的右視圖；
[0030]圖4是本實用新型實施例的車座單元與自行車主架體的分解圖；
[0031]圖5是本實用新型實施例的車座單元與自行車主架體的組合圖；
[0032]如圖2、3、4、5所示，車座單元由座墊21，緩沖塊22，鞍座24和鞍管25組成。其中，座墊21還包括鉤槽211和螺桿212，鞍座24具有掛鉤241和通孔242，鞍管25的左側具有螺絲孔251A、螺絲孔252A和螺絲孔253A，鞍管25的右側具有與螺絲孔251A相對應的螺母固定座251B、螺絲孔252A和螺絲孔253A，鞍管25的左側還具有螺母固定座254B、螺母固定座255B和螺母固定座256B，螺母固定座252具有加強筋257。
[0033]鉤槽211與掛鉤241結合，螺桿212可插入緩沖塊22相應的空洞中。緩沖塊22的底部形狀與鞍座24底部的通孔242相匹配，當緩沖塊與通孔242壓緊時可與之牢固的結
八
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[0034]鞍管25具有螺母固定座，在本實施例中設置為兩組，每組三個，分布于鞍管25的兩側，位于鞍管左側的螺母固定座254B在鞍管的右側的相應設置有對應的螺絲孔254A，當使用螺絲固定時，將六角螺母置于螺母固定座254B的六邊形凹槽中，從螺絲孔254A將螺絲穿入，穿透鞍管到達其對應的固定座254B中的六角螺母處，旋緊螺絲即可固定。
[0035]各螺母固定座的間距相等且與主架體17上相應位置的螺絲孔之間的間距相等。
[0036]圖4是本實用新型實施例的車座單元與自行車主架體的左視組合圖。
[0037]如圖4所示，車座單元16通過鞍管25與主架體17連接，主架體上的螺絲孔26、螺絲孔27和螺絲孔28，分別與鞍管左側的螺母固定座251A、螺母固定座252A和螺母固定座253A相對應，通過兩對螺絲的固定，可實現(xiàn)3檔調節(jié)。
[0038]以下根據(jù)示意圖6、7、8來描述車座單元高度調節(jié)的方式。
[0039]圖6是車座單元在高位與主架體結合的左側示意圖，當將鞍管25插入主架體17時，螺絲孔252A與主架體17上的圓孔26對齊，螺絲孔253A與主架體17上的圓孔27對齊，用兩對螺絲和螺母將對齊后的各螺絲孔固定，此時車座單元16處于最高的位置。
[0040]圖7是車座單元在中位與主架體結合的示意圖，當將鞍管25插入主架體17時，螺絲孔251A與主架體17上的圓孔26對齊，螺絲孔252A與主架體17上的圓孔27對齊，螺絲孔253A與主架體17上的圓孔28對齊，用兩對螺絲和螺母將對齊后的各螺絲孔固定，此時車座單元16處于中間高度位置。
[0041]圖8是車座單元在高位與主架體結合的示意圖,如圖8所示,車座單元在中位與主架體結合，當將鞍管25插入主架體17時，螺絲孔251A與主架體17上的圓孔27對齊，螺絲孔252A與主架體17上的圓孔28對齊，用兩對螺絲和螺母將對齊后的各螺絲孔固定，此時車座單元16處于最高的位置。
[0042]實施例作用與效果
[0043]由于本實施例米用塑膠材質，因此不會生銹。由于本實施例的鞍座與鞍管為一體成型，因此減少了零件，便于維修。另外，由于本實施例在鞍管上設置了一系列螺母固定座并在自行車主架體上具有相應的螺絲孔，并且使用螺絲固定，因此車座高度不會由于座桿夾松動而下降。另外，由于實施例中鞍管上的三對螺母固定座與主架體上的螺絲孔有三種對應的結合關系，因此本實施例的車座單元具備調節(jié)車座高度的能力。
[0044]當然，本實用新型所涉及的車座單元和自行車不僅僅限于本實施例中的結構。
[0045]本實施例中鞍管上的螺母固定座縱向設置為3個，在實際應用中，本實用新型的固定座可設置為3個以上，這樣可以實現(xiàn)3個檔位以上的高度調節(jié)。
[0046]另外，本實用新型所涉及的自行車可以是腳踏自行車，也可以是電動助力自行車。
【權利要求】
1.一種車座單元，用于與自行車的主架體連接，其特征在于，包括: 鞍座、鞍管和固定座， 其中，所述鞍管兩側具有至少兩組交錯分布的所述固定座，每組所述固定座的數(shù)量至少為三個，所述固定座在鞍管的對側設有對應的螺絲孔，所述固定座及其對應的所述螺絲孔與所述主架體上相應位置的圓孔匹配，用于固定所述車座單元并調節(jié)高度， 所述固定座包括固定座主體部和至少三個加強筋， 所述鞍座、所述鞍管和所述固定座采用塑膠材料一體成型。
2.根據(jù)權利要求1所述的車座單元，其特征在于，還包括: 與所述鞍座相嵌合的座墊，所述座墊的前端下側有一個鉤槽，所述座墊的后端下側至少有一個螺桿。
3.根據(jù)權利要求2所述的車座單元，其特征在于: 其中，所述鞍座的一端有掛鉤，所述鞍座至少有一個通孔。
4.根據(jù)權利要求3所述的車座單元，其特征在于: 其中，所述螺桿和所述通孔之間有緩沖塊填充。
5.一種自行車，其特征在于，具有: 車座單元及車身主體， 其中，所述車座單元包括鞍座、鞍管和固定座， 所述鞍管兩側具有至少兩組交錯分布的所述固定座，每組所述固定座至少為三個，所述固定座在鞍管的對側設有對應的螺絲孔，所述固定座及其對應的所述螺絲孔與主架體上相應位置的圓孔匹配，用于固定所述車座單元并調節(jié)高度， 所述固定座包括固定座主體部和至少三個加強筋， 所述鞍座、所述鞍管和所述固定座采用塑膠材料一體成型。
6.根據(jù)權利要求5所述的自行車，其特征在于，還包括: 與所述鞍座相嵌合的座墊，所述座墊的前端下側有一個鉤槽，所述座墊的后端下側至少有一個螺桿。
7.根據(jù)權利要求6所述的自行車，其特征在于: 其中，所述鞍座的一端有掛鉤，所述鞍座至少有一個通孔。
8.根據(jù)權利要求7所述的自行車，其特征在于: 其中，所述螺桿和所述通孔之間有緩沖塊填充。
9.根據(jù)權利要求5至8中任意一項所述的自行車，其特征在于: 其中，所述自行車是腳踏自行車、電動助力自行車中的任意一種。
【文檔編號】B62J1/00GK203419204SQ201320307664
【公開日】2014年2月5日 申請日期:2013年5月30日 優(yōu)先權日:2013年5月30日
【發(fā)明者】倪海威 申請人:上海黃燕模塑工程有限公司