專利名稱：作業(yè)車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
作業(yè)車輛技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及在形成在車體上的駕駛部配置有轉(zhuǎn)向單元、駕駛座和駕駛操作臺 的作業(yè)車輛。
背景技術(shù)：
[0002]作為如上所述構(gòu)成的以往的作業(yè)車輛，在專利文獻(xiàn)I中記載有在駕駛部具有轉(zhuǎn)向 單元、駕駛座、駕駛操作臺以及副駕駛座的聯(lián)合收割機(jī)。在該聯(lián)合收割機(jī)中，在沿著車體前 后方向延伸的前后方向上的車體中心線上，方向盤和駕駛座并排配置，在緊靠該駕駛座的 左右側(cè)部位配置有駕駛操作臺和副駕駛座。副駕駛座是作為收納箱的蓋起作用的折疊式座 位。在如上所述的駕駛部的駕駛設(shè)備的配置中，由于駕駛員位于車體中心，因此，可認(rèn)為能 夠均等地注視前方左右的視野。但是，在聯(lián)合收割機(jī)這樣的作業(yè)車輛中，在實(shí)際駕駛時，駕 駛員不僅需要操作方向盤，而且需要對設(shè)置于在左右方向的任一方配置的駕駛操作臺的變 速桿和作業(yè)桿進(jìn)行操作。因此，乘坐于駕駛座的駕駛員在駕駛時的上半身的姿勢往往朝向 駕駛操作臺，與此相應(yīng)地導(dǎo)致駕駛員的視線也相比車體中心向配置有駕駛操作臺這一側(cè)稍 微轉(zhuǎn)移。[0003]專利文獻(xiàn)1:美國專利第5911471號說明書(圖2)實(shí)用新型內(nèi)容[0004]如上所述，在作業(yè)車輛中，在駕駛部配置各種駕駛設(shè)備的情況下，在車體中心線上 配置駕駛座和轉(zhuǎn)向單元這種配置結(jié)構(gòu)未必是最佳的。因此，本實(shí)用新型的目的在于提供一 種具有在駕駛座的左右適當(dāng)?shù)嘏渲糜旭{駛操作臺等設(shè)備的駕駛部的作業(yè)車輛。[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的作業(yè)車輛具有:具有前后方向上的車體中心線 的車體、在所述車體上形成的駕駛部、配置于所述駕駛部的駕駛座、在相對于所述前后方向 橫穿的并排方向上與所述駕駛座的一側(cè)鄰接地配置于所述駕駛部的駕駛操作臺、在所述并 排方向上配置于所述駕駛部的第一實(shí)用部、以及在所述駕駛座的前方配置于所述駕駛部的 轉(zhuǎn)向單元，所述作業(yè)車輛的特征在于，所述駕駛座自所述車體中心線向一側(cè)偏移，所述駕駛 操作臺自所述車體中心線向另一側(cè)偏移。[0006]另外，在本說明書中，只要沒有特別說明，車體前后方向或簡稱的前后方向指的是 作業(yè)車輛的行駛方向，表示位置關(guān)系的前、后這樣的語句也是基于該車體前后方向。另外， 車體橫穿方向或簡稱的橫穿方向指的是與車體前后方向正交或大致正交的方向。[0007]在該結(jié)構(gòu)中，駕駛座和駕駛操作臺在橫穿方向上鄰接地配置，此時，駕駛座自車體 中心線向與駕駛操作臺相反的方向偏移。由此，直立地坐在駕駛座上的駕駛員的視線自車 體中心線偏移，但在為了操作設(shè)置于駕駛操作臺的操作桿等而稍微使重心移動或轉(zhuǎn)動身體 的情況下，其視線偏差減小，甚至被消除。[0008]另外，優(yōu)選為，通過在左右方向上在駕駛座的與駕駛操作臺相反的一側(cè)配置實(shí)用 部，與駕駛員的左右鄰接的空間可以供對駕駛員而言使用價值高的設(shè)備占有。另外，作為利用價值高的實(shí)用部，列舉具有頂板的收納箱、折疊椅子、固定椅子等，但若設(shè)為能夠就座于 收納箱的頂板的形態(tài)、例如在表面安裝有坐墊等，則可以供進(jìn)入駕駛部的同乘者乘坐，很合 適。[0009]并且，在供配置的實(shí)用部具有兩個的情況下，使第一實(shí)用部與駕駛座鄰接地配置， 使第二實(shí)用部與駕駛操作臺的外側(cè)鄰接地配置即可。即，通過將第二實(shí)用部在所述并排方 向上與所述駕駛操作臺的與所述駕駛座相反的一側(cè)鄰接地配置，能夠平衡地利用駕駛座左 右的空間。[0010]此時，可以采用如下配置結(jié)構(gòu):在由所述車體中心線劃分的所述駕駛部的一方的 半分割區(qū)域包括所述駕駛座、所述轉(zhuǎn)向單元和所述第一實(shí)用部，在另一方的半分割區(qū)域包 括所述駕駛操作臺和所述第二實(shí)用部。尤其是，在橫向排列的駕駛座、駕駛操作臺和第一及 第二實(shí)用部的設(shè)置面積相近的情況下，上述設(shè)備在橫穿方向上良好地分布，很合適。[0011]在如下情況下，即所述駕駛部設(shè)置在利用駕駛室與外部劃分邊界的空間內(nèi)，該駕 駛室具有在俯視時向前方凸出彎曲的前倒傾斜姿勢的前窗玻璃，在這種情況下，配置在駕 駛室內(nèi)空間的前側(cè)的大型設(shè)備實(shí)質(zhì)上只有轉(zhuǎn)向單元，使得駕駛員的前方視野良好。[0012]在所述駕駛室的側(cè)方配置有水平的踏板，包括踏板在內(nèi)的所述駕駛室的車體橫穿 方向的寬度構(gòu)成與車體寬度大致相同的寬度，所述駕駛室自所述車體中心線偏移踏板寬度 的一半，若采用上述結(jié)構(gòu)，則從踏板上就可以對設(shè)置于駕駛室周邊的設(shè)備進(jìn)行維護(hù)檢修，從 而減輕維護(hù)檢修的負(fù)擔(dān)。[0013]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，可以采用如下實(shí)施方式:形成有多個操作桿用 導(dǎo)向槽的所述駕駛操作臺的頂面部，在其與所述前窗玻璃之間形成允許人通過的間隔，并 且比所述駕駛座的前端更靠前方突出，進(jìn)而可以采用至少一個所述操作桿用導(dǎo)向槽自所述 駕駛座的前端的前方的位置沿所述前后方向朝后方延伸這種形態(tài)。由此，可以確保在駕駛 座、駕駛操作臺、實(shí)用部橫向排列的駕駛部的橫穿方向上人的有效的活動路線，并確保設(shè)置 于駕駛操作臺的操作桿等操作設(shè)備的操作性。[0014]本實(shí)用新型的作業(yè)車輛作為在所述駕駛部的前側(cè)具有收割部、在所述駕駛部的后 側(cè)具有收割物處理部、在所述駕駛部的下側(cè)具有自收割部向收割物處理部搬送收割物的送 料裝置的收割收獲機(jī)而構(gòu)成，作為這種情況下的優(yōu)選實(shí)施方式而提出有如下結(jié)構(gòu):在所述 駕駛部的下前端，沿左右方向分開地設(shè)置有前照燈，所述送料裝置在所述左右的前照燈之 間在所述駕駛部的下側(cè)沿所述前后方向延伸。由此，送料裝置入口區(qū)域明亮地被照明，目視 確認(rèn)性好。[0015]若將送料裝置配置在駕駛座的下側(cè)，則送料裝置也在左右方向上自車體中心線偏 移。為了有效利用因該偏移而空出的送料裝置側(cè)方空間，可以采用將所述駕駛操作臺作為 操作輸入部的操作連桿機(jī)構(gòu)的操作位移傳遞部件在所述送料裝置旁邊沿所述前后方向延 伸的結(jié)構(gòu)。[0016]另外，本實(shí)用新型的作業(yè)車輛，所述駕駛部設(shè)置在利用駕駛室與外部劃分邊界的 空間內(nèi)，該駕駛室具有前窗玻璃，僅在所述駕駛室的一側(cè)方配置有水平的踏板，包括所述踏 板在內(nèi)的所述駕駛室的車體橫穿方向上的寬度形成為與車體寬度大致相同的寬度。[0017]本實(shí)用新型的作業(yè)車輛，在比所述駕駛室一側(cè)方的車門更靠外側(cè)的外側(cè)部位具有 踏板。[0018]本實(shí)用新型的作業(yè)車輛，所述駕駛室相對于車體寬度方向中央，配置在向車體寬 度方向另一側(cè)位移了的位置。


[0019]圖1是用于說明本實(shí)用新型的作業(yè)裝置的基本結(jié)構(gòu)的示意圖。[0020]圖2是作為本實(shí)用新型的實(shí)施方式的一例的收割收獲機(jī)的側(cè)視圖。[0021]圖3是收割收獲機(jī)的俯視圖。[0022]圖4是收割收獲機(jī)的主視圖。[0023]圖5是表示收割收獲機(jī)的框架組件的立體圖。[0024]圖6是表示框架組件的下部區(qū)域的俯視圖。[0025]圖7是框架組件的側(cè)視圖。[0026]圖8是收割收獲機(jī)的液壓回路圖。[0027]圖9是表示駕駛室內(nèi)部的設(shè)備配置情況的俯視圖。[0028]附圖標(biāo)記說明[0029]1:車體[0030]10:框架組件[0031]11:行駛裝置[0032]Ila:前輪[0033]I Ib:后輪[0034]12:收割部[0035]12a:收割升降機(jī)構(gòu)[0036]13:旋轉(zhuǎn)卷筒單元[0037]13a:卷筒升降機(jī)構(gòu)[0038]14:橫向輸送絞龍[0039]15:送料裝置[0040]16:收割物處理部[0041]19:液壓回路[0042]20:發(fā)動機(jī)[0043]21:變速裝置[0044]21a:HST[0045]3:駕駛部[0046]30:駕駛室[0047]30a:前窗玻璃[0048]31:踏板[0049]32:駕駛室底板[0050]33:駕駛座[0051]39a:前方照射燈(前照燈)[0052]39b:收割部位照射燈[0053]39c:側(cè)方照射燈[0054]4:轉(zhuǎn)向裝置[0055]40:轉(zhuǎn)向單元[0056]41:方向盤[0057]42:轉(zhuǎn)向柱[0058]43:動力轉(zhuǎn)向單元[0059]44:固定柱部[0060]45:擺動柱部[0061]46:傾斜機(jī)構(gòu)[0062]5:駕駛操作臺[0063]50:頂面部(頂面板)[0064]50a、50b...:用于操作桿組的導(dǎo)向槽[0065]6:操作桿組[0066]61:變速桿[0067]62:收割升降桿[0068]63:卷筒升降桿[0069]7:操作連桿機(jī)構(gòu)[0070]70:操作位移傳遞部件[0071]81:第一實(shí)用部(收納箱、折疊椅子、固定椅子)[0072]82:第二實(shí)用部(收納箱、折疊椅子、固定椅子)[0073]VC:車體中心線[0074]CC:駕駛室中心線具體實(shí)施方式
以下，在說明本實(shí)用新型的作業(yè)車輛的具體實(shí)施方式
之前，使用圖1說明本實(shí)用新型的作業(yè)車輛的基本結(jié)構(gòu)、尤其是駕駛部中的設(shè)備的配置情況。[0076]該作業(yè)車輛具有支承于由履帶或車輪或其組合構(gòu)成的行駛裝置的車體I。車體I 具有沿前后方向延伸的車體中心線VC，作為用于進(jìn)行該作業(yè)車輛的操縱的區(qū)域，在車體I 上形成有駕駛部3。在車體I上載置有進(jìn)行農(nóng)業(yè)作業(yè)或土木作業(yè)等特定作業(yè)的作業(yè)裝置及向行駛裝置、作業(yè)裝置供給動力的動力源。在圖1的例示中，行駛裝置為車輪類型，由前輪 Ila和后輪Ilb構(gòu)成。另外，作業(yè)裝置由配置在駕駛部3前方的前處理部、配置在駕駛部3 后方的后處理部以及將所述前處理部和后處理部之間連接的中間部構(gòu)成，但不言而喻也可以由所述前處理部、后處理部及中間部中的任一個或兩個構(gòu)成。動力源的配置不作特別的限制，在此，在駕駛部3的后方與后處理部的橫向鄰接。[0077]本實(shí)用新型的重要特征在于:駕駛部3中的、駕駛座33、轉(zhuǎn)向單元40、駕駛操作臺5、實(shí)用部81的配置。在駕駛部3中，駕駛座33成為配置的基準(zhǔn)，在此，駕駛座33自車體中心線VC向相對于車體I的前后方向橫穿的并排方向、即車體I的橫穿方向偏移。在圖1 中，自車體中心線VC向左側(cè)偏移。以該駕駛座33為基準(zhǔn)，駕駛操作臺5與駕駛座33的一側(cè)(在圖1中為右側(cè))鄰接地配置，實(shí)用部81也沿相同駕駛座33的橫向并排方向配置。此時，在該實(shí)用部81接近駕駛座33更合適的情況下，實(shí)用部81配置在駕駛座33的與駕駛操作臺5相反的一側(cè)的相鄰位置。轉(zhuǎn)向單元40配置在駕駛座33的前方。除實(shí)用部(第一實(shí)用部)81之外，在還需要另一個實(shí)用部(第二實(shí)用部)的情況下，該第二實(shí)用部82配置成在其與第一實(shí)用部81之間隔著駕駛座33和駕駛操作臺5。g卩，第一實(shí)用部81、駕駛座33、駕駛操作臺5以及第二實(shí)用部82橫向排列配置，若將駕駛座33和駕駛操作臺5看作操縱區(qū)域，則該操縱區(qū)域的中心處于車體中心線VC附近。由此，對駕駛操作臺5和轉(zhuǎn)向單元40進(jìn)行操作的乘坐于駕駛座33的駕駛員，可以自然地具有注視車體中心線VC這樣的視線感。[0078]在圖1的例示中，駕駛座33的偏移處于車體中心線VC穿過駕駛座33的一部分這種程度，但也可以配置成，確保由車體中心線VC劃分的駕駛部3的一方的半分割區(qū)域供配置第一實(shí)用部81及駕駛座33，并確保另一方的半分割區(qū)域供配置駕駛操作臺5及第二實(shí)用部82。尤其是，在第一實(shí)用部81及駕駛座33的橫穿方向的設(shè)置長度與駕駛操作臺5及第二實(shí)用部82的橫穿方向的設(shè)置面長度大致相等的情況下，該配置平衡是均等的，配置效率也適當(dāng)。[0079]作為第一和第二實(shí)用部81、82的形態(tài)，列舉收納箱、折疊椅子、固定椅子等，在實(shí)用部為收納箱的情況下，若將其頂板設(shè)為允許進(jìn)入的同乘者乘坐這樣的形態(tài)，則很合適。[0080]駕駛部3通常由駕駛室30覆蓋駕駛員空間，從而給駕駛員帶來舒適感。但是，在對配置在駕駛室30外的設(shè)備進(jìn)行維護(hù)檢修的情況下，駕駛室30有可能礙事。因此，若在駕駛室30的側(cè)方設(shè)置水平的踏板31，則非常便利。此時，包括踏板31在內(nèi)的駕駛室30的車體橫穿方向的寬度決定車體寬度，若將該踏板31的寬度和駕駛室中心線CC自車體中心線 VC偏移的偏移量組合來決定車體寬度，則很有效。即，在該情況下，如圖1所示，駕駛室中心線CC、即駕駛座33的中心自車體中心線VC偏移踏板31寬度的一半。[0081]在圖1的例示中，駕駛操作臺5在其頂面形成有多個操作桿用導(dǎo)向槽，分別配置有用于進(jìn)行行駛變速、作業(yè)裝置操作的操作桿。若操作桿沿前后方向位移，則操作桿用導(dǎo)向槽也沿前后方向延伸設(shè)置。若考慮到駕駛員手腕的人體工學(xué)運(yùn)動，使駕駛操作臺5的頂面部相比駕駛座的前端向前方突出，并且使操作桿用導(dǎo)向槽位于駕駛員的前方，則操作性提高。 此時，在駕駛部3被駕駛室30覆蓋的情況下，駕駛操作臺5的頂面部的位置被限定為，在其與駕駛室30的前窗玻璃30a之間產(chǎn)生允許人通過這種程度的間隔，從而可以在駕駛室30 內(nèi)橫穿通行。[0082]以下，基于附圖說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。在此，本實(shí)用新型的作業(yè)車輛是輪式收割收獲機(jī)，其外觀如圖2、圖3、圖4所示，在由左右一對前輪Ila及后輪Ilb支承的車體I的前部形成有駕駛部3。該收割收獲機(jī)在駕駛部3的前側(cè)具有收割部12，在駕駛部 3的后側(cè)具有收割物處理部16，在駕駛部3的下側(cè)具有將收割物自收割部12向收割物處理部16搬送的送料裝置15。[0083]收割部12具有:切斷作物的根部進(jìn)行收割的推剪型收割刀、將利用該收割刀收割的作物向收割寬度方向的中央部聚攏的橫向輸送絞龍14。并·且，在收割刀附近具有將作為收割對象的作物的穗梢側(cè)朝向后方扒摟的旋轉(zhuǎn)卷筒單元13。送料裝置15雖未詳細(xì)圖示， 但在方形筒狀的供給箱內(nèi)橫跨前后方向地卷繞張設(shè)有左右一對環(huán)狀轉(zhuǎn)動鏈，具有將自收割部12接收的作物搬送到位于駕駛部3后側(cè)上方的收割物處理部16的功能。收割物處理部 16包括:對利用送料裝置15送入的作物進(jìn)行脫粒處理的脫粒部16a、將在該脫粒部16a進(jìn)行脫粒處理而得到的谷粒儲存的集谷箱16b。發(fā)動機(jī)20位于集谷箱16b左側(cè)前方部分的下方。[0084]收割部12利用作為收割升降機(jī)構(gòu)12a的升降用執(zhí)行機(jī)構(gòu)的收割升降液壓缸，能夠 繞橫向樞支軸心升降。旋轉(zhuǎn)卷筒單元13利用作為僅示意性表示的卷筒升降機(jī)構(gòu)13a的升 降用執(zhí)行機(jī)構(gòu)的卷筒升降液壓缸，能夠繞橫向樞支軸心升降。[0085]由圖2可知，駕駛部3被駕駛室30覆蓋，車體I的左右兩側(cè)部被罩體Ia覆蓋。[0086]如圖5、圖6和圖7所示，車體I的基本結(jié)構(gòu)由框架組件10制成。車體I的框架組 件10具有:位于車體I的左右兩側(cè)且以在車體I的整個前后方向延伸的狀態(tài)配置的多個前 后方向框架體10a、以及沿著車體I的橫向延伸的多個橫向框架體10b。[0087]該實(shí)施方式中的多個前后方向框架體IOa為左右一對且截面形狀呈大致-形的 型鋼，從車體側(cè)面看，自前輪Ila的軸心位置沿車體前后方向延伸至后輪Ilb的軸心位置。 多個橫向框架體IOb是所謂的橫梁，作為多個橫向框架體IOb,在車體I的前后方向隔著間 隔地沿著橫穿方向延伸。由上述多個橫向框架體IOb和多個前后方向框架體IOa構(gòu)筑框架 組件10的平面結(jié)構(gòu)體。另外，由圖6可知，該框架組件10的平面結(jié)構(gòu)體包括向車體橫向?qū)?度方向外方側(cè)伸出的伸出框架部IOc,在該伸出框架部IOc上載置發(fā)動機(jī)20。[0088]在框架組件10前側(cè)的兩側(cè)端部分別配置有用于向前輪Ila傳送動力的驅(qū)動用的 前輪驅(qū)動箱22。經(jīng)由變速裝置21被傳送發(fā)動機(jī)20的動力的前輪驅(qū)動箱22,以驅(qū)動旋轉(zhuǎn)自 如且不能轉(zhuǎn)向的狀態(tài)支承前輪11a。并且，收割升降機(jī)構(gòu)12a的收割升降液壓缸的基端部經(jīng) 由液壓缸用托架擺動自如地安裝在框架組件10的前端。[0089]在作為構(gòu)成框架組件10后端的橫向框架體IOb的橫梁上，支承左右一對后輪Ilb 的后車軸箱23經(jīng)由支承托架在該橫梁的下方繞車體前后軸芯擺動自如地被支承。[0090]如圖5及圖7所示，在車體I的前部，自構(gòu)成框架組件10的左右一對前后方向框 架體IOa分別豎立設(shè)置有左右一對縱框架體10d。在該左右一對縱框架體IOd的上端部，形 成有支承駕駛部3 (駕駛室30)的駕駛室支承框架體10e。該駕駛室支承框架體IOe形成 水平的安裝部，駕駛室30的下部經(jīng)由緩沖件與左右一對安裝部連結(jié)。由于在支承于左右兩 側(cè)的縱框架體IOd的駕駛部3 (駕駛室30)的下方形成有空間，因此，以穿過該空間的方式 配置送料裝置15。[0091]如圖4所示，在駕駛室30，作為向車體前方外方側(cè)及車體橫向?qū)挾确较蛲夥絺?cè)照 明的照明裝置，在駕駛室30前面部的下部，在左右兩側(cè)各設(shè)置兩個共計4個向車體前方側(cè) 的遠(yuǎn)方照射的前方照射燈39a，在駕駛室30前面部的上部，在左右兩側(cè)各設(shè)置兩個共計4個 對車體前方的收割對象部位進(jìn)行照射的收割部位照射燈39b。而且，在駕駛室30的左右側(cè) 面部的前側(cè)上部部位，各設(shè)置一個向車體橫向?qū)挾确较蛲夥絺?cè)照明的側(cè)方照射燈39c。前方 照射燈39a安裝在駕駛室30下端的更下方的位置，由于在左右分開地各設(shè)置兩個，因此，送 料裝置15在駕駛部3的下方在左右的前方照射燈39a之間沿前后方向延伸設(shè)置。[0092]如圖4所示，駕駛部3 (駕駛室30)從正面看跨設(shè)于左右一對前輪Ila各自的上方 部位，在比駕駛室30的右側(cè)(車體橫向?qū)挾确较蛞粋?cè)的一例)的車門38b更靠外側(cè)的外側(cè)部 位具有踏板31，駕駛室30的左側(cè)的端部和車體I的左側(cè)的端部在車體橫向?qū)挾确较蛏显O(shè)定 在大致相同的位置，并且、踏板31的右側(cè)的端部和車體I的右側(cè)的端部在車體橫向?qū)挾确?向上設(shè)定在大致相同的位置。即，駕駛室中心線CC自車體中心線VC向左側(cè)偏移。在比駕 駛室30的左側(cè)的車門38a更靠外側(cè)的外側(cè)部位，設(shè)置有供駕駛員自車體外方相對于駕駛部3乘降的乘降用的梯子37。通過站在踏板31上，作業(yè)者可以對使用谷粒排出機(jī)構(gòu)(未圖示) 將儲存在脫粒部16a中的谷粒向機(jī)體外部排出時的谷粒排出狀態(tài)進(jìn)行確認(rèn)。[0093]由圖2可知，在發(fā)動機(jī)20的廢氣流通的排氣管20a及被吸入發(fā)動機(jī)20的燃燒用 的空氣流通的進(jìn)氣管20b沿著駕駛室30的后側(cè)面沿上下方向延伸的狀態(tài)下，將形成在排氣 管20a上端的廢氣排出口，相比形成在進(jìn)氣管20b上端的作為空氣導(dǎo)入部的預(yù)清機(jī)20c，向 上方離開地配置。[0094]排氣管20a及進(jìn)氣管20b分別配置于沿著駕駛室30后側(cè)面的部位且與駕駛室30 的右側(cè)端部對應(yīng)的部位。進(jìn)氣管20b配置在駕駛室30右側(cè)端部中的、靠近駕駛室30的機(jī) 體橫向?qū)挾确较蛲夥絺?cè)的部位。另一方面，排氣管20a配置在駕駛室30右側(cè)端部中的、靠 近駕駛室30的機(jī)體橫向?qū)挾确较蛑醒雮?cè)的部位。[0095]圖8是包括構(gòu)成對行駛速度進(jìn)行變更的變速裝置21的HST21a的液壓回路19h、 收割升降機(jī)構(gòu)12a的液壓回路19a、卷筒升降機(jī)構(gòu)13c的液壓回路19c、谷粒排出機(jī)構(gòu)的液 壓回路19c、動力轉(zhuǎn)向單元43的液壓回路19p在內(nèi)的液壓回路圖。HST21a的液壓回路19h 具有由發(fā)動機(jī)20的動力驅(qū)動的斜盤控制型的液壓泵和利用自液壓泵供給的液壓油而旋轉(zhuǎn) 的液壓馬達(dá)，液壓馬達(dá)正轉(zhuǎn)及反轉(zhuǎn)時的旋轉(zhuǎn)速度，通過利用包括斜盤控制閥在內(nèi)的斜盤調(diào) 節(jié)機(jī)構(gòu)進(jìn)行液壓泵的斜盤角調(diào)節(jié)而被變更。收割升降機(jī)構(gòu)12a的液壓回路19a、卷筒升降機(jī) 構(gòu)13c的液壓回路19c、谷粒排出機(jī)構(gòu)的液壓回路19c是實(shí)質(zhì)上相同的回路結(jié)構(gòu)，基本上由 液壓缸控制閥和液壓缸構(gòu)成。上述的斜盤控制閥和液壓缸控制閥由配置于駕駛部3的手動 操作設(shè)備遙控操作。動力轉(zhuǎn)向單元43的液壓回路19p將動力轉(zhuǎn)向控制閥、液壓泵和轉(zhuǎn)向液 壓缸作為主要構(gòu)成要素，該動力轉(zhuǎn)向控制閥將方向盤41的運(yùn)動作為操作輸入，動力轉(zhuǎn)向控 制閥將與方向盤41的旋轉(zhuǎn)量成比例的液壓油供給到轉(zhuǎn)向液壓缸，從而可以實(shí)現(xiàn)車輪(在此 為后輪Ilb)的轉(zhuǎn)向。[0096]圖9表示駕駛室30內(nèi)部的各種設(shè)備的配置情況。在駕駛室30鋪設(shè)有駕駛室底板 32，駕駛座33在駕駛室30的后方區(qū)域而方向盤41在駕駛室30的前方區(qū)域相互大致配置 在穿過駕駛室30的前后方向中心的駕駛室中心線CC上。但是，如前所述，駕駛室30自車 體中心線VC向車體橫穿方向偏移(在該實(shí)施例中向左側(cè)偏移)地載置在框架組件10的駕駛 室支承框架體IOe上，因此，駕駛座33自車體中心線VC向左偏移踏板31的橫向?qū)挾鹊?/2 左右。駕駛座33在前方、即駕駛室30的前方區(qū)域大致配置在駕駛室中心線CC上。[0097]在該實(shí)施方式中，在緊靠駕駛座33的左側(cè)部位配置有作為第一實(shí)用部的一例的 固定式的副駕駛座81，在緊靠駕駛座33的右側(cè)部位配置有駕駛操作臺5。并且，在緊靠駕 駛操作臺5的右側(cè)部位配置有作為第二實(shí)用部的一例的收納箱82。在作為該收納箱82的 擺動蓋起作用的頂板上安裝有坐墊，從而也作為簡易的座位起作用。即，副駕駛座81、駕駛 座33、駕駛操作臺5、收納箱82與駕駛室30的后壁鄰接地橫向排列配置，從而可以有效利 用橫向上細(xì)長的駕駛室空間。另外，也可以代替固定式的副駕駛座81而采用折疊式的副駕 駛座，也可以采用與收納箱82相同的實(shí)用部。[0098]駕駛操作臺5大致形成為在車體前后方向上細(xì)長的長方體形狀且成為自駕駛座 33和收納箱82向前方稍微突出的形態(tài)。形成駕駛操作臺5的頂面部50的頂面板作為操作 面板形成，各種操作桿以自操作面板50突出的狀態(tài)配置。因此，例如在操作面板50的前部 區(qū)域，主變速桿用導(dǎo)向槽50a、收割升降桿用導(dǎo)向槽50b、卷筒升降桿用導(dǎo)向槽50c橫向排列且沿前后方向延伸地形成。另外，在操作面板50的中間區(qū)域，副變速桿用導(dǎo)向槽50d沿前 后方向形成。自主變速桿用導(dǎo)向槽50a向上方突出的主變速桿61用于對HST2Ia的泵斜盤 進(jìn)行操作以便對該機(jī)體的行駛速度在前進(jìn)及后退時不分階段地進(jìn)行調(diào)節(jié)。自收割升降桿用 導(dǎo)向槽50b向上方突出的收割升降桿62用于對收割升降機(jī)構(gòu)12a進(jìn)行控制以便調(diào)節(jié)收割 部12的高度。自卷筒升降桿用導(dǎo)向槽50c向上方突出的卷筒升降桿63用于對卷筒升降機(jī) 構(gòu)13a進(jìn)行控制以便調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)卷筒單元13的高度。[0099]由于主變速桿61頻繁地被駕駛員使用，因此，配置在最接近乘坐于駕駛座33的駕 駛員的位置，緊接著配置收割升降桿62，在更外側(cè)配置卷筒升降桿63，這種配置結(jié)構(gòu)很合 適。因此，主變速桿用導(dǎo)向槽50a、收割升降桿用導(dǎo)向槽50b、卷筒升降桿用導(dǎo)向槽50c也按 照如上所述的相距駕駛座33的橫穿方向的順序配置。[0100]另外，為了適應(yīng)于由乘坐的駕駛員的操作側(cè)的肩轉(zhuǎn)動而產(chǎn)生的手腕運(yùn)動軌跡，在 該實(shí)施方式中，主變速桿用導(dǎo)向槽50a的前端位置形成為比收割升降桿用導(dǎo)向槽50b的前 端位置更靠前方，而且，收割升降桿用導(dǎo)向槽50b的前端位置形成為比卷筒升降桿用導(dǎo)向 槽50c的前端位置更靠前方，由此，主變速桿61的把持部的最前方擺動位移位置相比收割 升降桿62的最前方擺動位移位置而位于前方，收割升降桿62的最前方擺動位移位置相比 卷筒升降桿63而位于前方。[0101]在該實(shí)施方式中，自主變速桿用導(dǎo)向槽50a向上方突出的主變速桿61的操作位 移包括:調(diào)節(jié)前進(jìn)速度的前后方向的第一擺動位移范圍及調(diào)節(jié)后退速度的前后方向的第二 擺動位移范圍；帶來將它們之間連接的中立附近的變速位置的橫穿方向的中間擺動位移范 圍。第一擺動位移范圍和第二擺動位移范圍在橫穿方向上的位置一致，第一擺動位移范圍 和第二擺動位移范圍處于一條直線上。因此，主變速桿用導(dǎo)向槽50a也與此對應(yīng)地具有在 中間擺動范圍的部分成為臺階(段違P)的導(dǎo)向槽形狀。[0102]自副變速桿用導(dǎo)向槽50d向上方突出的副變速桿64的操作位移包括:設(shè)定高速擋 及低速擋的兩個不同的前后方向的擺動位移范圍；將它們之間連接的中間擺動位移范圍。 因此，副變速桿用導(dǎo)向槽50d也具有與此對應(yīng)的口形的導(dǎo)向槽形狀。[0103]并且，在操作面板50的后部區(qū)域，用于手動加速桿的加速桿用槽50e、進(jìn)行脫粒等 后處理動作設(shè)備的傳動控制的兩個離合器桿用導(dǎo)向槽50f、50g橫向排列并且沿前后方向 延伸地形成。[0104]在駕駛座33的前方配置有與動力轉(zhuǎn)向單元43—同構(gòu)成轉(zhuǎn)向裝置4的轉(zhuǎn)向單元 40。轉(zhuǎn)向單元40由方向盤41和轉(zhuǎn)向柱42構(gòu)成。轉(zhuǎn)向柱42由安裝在駕駛室底板32上的 固定柱部44和經(jīng)由傾斜機(jī)構(gòu)46能夠擺動地與該固定柱部44連結(jié)的擺動柱部45構(gòu)成。方 向盤41自擺動柱部45的頂面延伸。[0105]由圖9可知，駕駛操作臺5的前端特別是頂面板50的前端，與駕駛座33的前端相 比向前方突出到在駕駛室30的前窗玻璃30a及轉(zhuǎn)向單元40之間形成允許人通過的間隔這 種程度，因此，在維持操作性的同時也可以確保駕駛室30的通行性。[0106]并且,在該實(shí)施方式中，送料裝置15在駕駛座33和方向盤41的下方即駕駛室中 心線CC上延伸，因此，進(jìn)行操縱的駕駛員可以很好地目視確認(rèn)送料裝置15的搬入口區(qū)域。[0107]〔其他實(shí)施方式〕[0108](I)副駕駛座81、駕駛座33、駕駛操作臺5、收納箱82的橫向排列順序并不限于敘述的實(shí)施方式。駕駛操作臺5可以與駕駛座33的左橫向或右橫向的任一方鄰接,副駕駛座 (第一實(shí)用部)81、收納箱(第二實(shí)用部)82也可以處于左右任一側(cè)。[0109](2)在上述實(shí)施方式中，駕駛部3的整個方位被駕駛室30覆蓋，但也可以將如上所 述的駕駛室30更換為部分覆蓋駕駛部3的簡易的罩。[0110](3)配置在駕駛操作臺5上的操作件不僅是擺動桿，也可以是滑動桿或按鈕/開關(guān)。[0111](4)在上述實(shí)施方式中，作為作業(yè)車輛，示出了對農(nóng)作物進(jìn)行收割收獲的收割收獲 機(jī)，但也可以是對農(nóng)作物以外的處理物進(jìn)行處理的作業(yè)裝置。
權(quán)利要求1.一種作業(yè)車輛，具有:具有前后方向上的車體中心線(VC)的車體(I)、在所述車體(I)上形成的駕駛部(3 )、配置于所述駕駛部(3)的駕駛座(33)、在相對于所述前后方向橫穿的并排方向上與所述駕駛座(33)的一側(cè)鄰接地配置于所述駕駛部(3)的駕駛操作臺(5)、在所述并排方向上配置于所述駕駛部(3)的第一實(shí)用部(81)、以及在所述駕駛座(33)的前方配置于所述駕駛部(3)的轉(zhuǎn)向單元(40)，所述作業(yè)車輛的特征在于，所述駕駛座(33)自所述車體中心線(VC)向一側(cè)偏移，所述駕駛操作臺(5)自所述車體中心線向另一側(cè)偏移。
2.如權(quán)利要求1所述的作業(yè)車輛，其特征在于，所述第一實(shí)用部(81)與所述駕駛座(33)的與所述駕駛操作臺(5)相反的一側(cè)鄰接配置。
3.如權(quán)利要求1所述的作業(yè)車輛，其特征在于，第二實(shí)用部(82)在所述并排方向上與所述駕駛操作臺(5)的與所述駕駛座(33)相反的一側(cè)鄰接配置。
4.如權(quán)利要求2所述的作業(yè)車輛，其特征在于，第二實(shí)用部(82)在所述并排方向上與所述駕駛操作臺(5)的與所述駕駛座(33)相反的一側(cè)鄰接配置。
5.如權(quán)利要求3所述的作業(yè)車輛，其特征在于，在由所述車體中心線(VC)劃分的所述駕駛部(3)的一方的半分割區(qū)域包括所述駕駛座(33)、所述轉(zhuǎn)向單元(40)和所述第一實(shí)用部(81)，在另一方的半分割區(qū)域包括所述駕駛操作臺(5)和所述第二實(shí)用部(82)。
6.如權(quán)利要求4所述的作業(yè)車輛，其特征在于，在由所述車體中心線(VC)劃分的所述駕駛部(3)的一方的半分割區(qū)域包括所述駕駛座(33)、所述轉(zhuǎn)向單元(40)和所述第一實(shí)用部(81)，在另一方的半分割區(qū)域包括所述駕駛操作臺(5)和所述第二實(shí)用部(82)。
7.如權(quán)利要求1 6中任一項(xiàng)所述的作業(yè)車輛，其特征在于，所述實(shí)用部(81、82)以具有頂板的收納箱、折疊椅子、固定椅子中的任一個的能夠乘坐的形態(tài)構(gòu)成。
8.如權(quán)利要求1 6中任一項(xiàng)所述的作業(yè)車輛，其特征在于，所 述駕駛部(3)設(shè)置在利用駕駛室(30)與外部劃分邊界的空間內(nèi)，該駕駛室具有在俯視時向前方凸出彎曲的前倒傾斜姿勢的前窗玻璃(30a )。
9.如權(quán)利要求8所述的作業(yè)車輛，其特征在于，在所述駕駛室(30)的側(cè)方配置有水平的踏板(31)，包括所述踏板(31)在內(nèi)的所述駕駛室(30)的車體橫穿方向上的寬度形成為與車體寬度大致相同的寬度，所述駕駛室(30) 自所述車體中心線(VC)偏移踏板寬度的大致一半。
10.如權(quán)利要求8所述的作業(yè)車輛，其特征在于，形成有多個操作桿用導(dǎo)向槽(50a、50b...)的所述駕駛操作臺(5)的頂面部，在其與所述前窗玻璃(30a)之間形成允許人通過的間隔，并且比所述駕駛座(33)的前端更靠前方突出。
11.如權(quán)利要求9所述的作業(yè)車輛，其特征在于，形成有多個操作桿用導(dǎo)向槽(50a、50b...)的所述駕駛操作臺(5)的頂面部，在其與所述前窗玻璃(30a)之間形成允許人通過的間隔，并且比所述駕駛座(33)的前端更靠前方突出。
12.如權(quán)利要求10所述的作業(yè)車輛，其特征在于，至少一個所述操作桿用導(dǎo)向槽(50a)自所述駕駛座(33)的前端的前方的位置沿所述前后方向朝后方延伸。
13.如權(quán)利要求11所述的作業(yè)車輛，其特征在于，至少一個所述操作桿用導(dǎo)向槽(50a)自所述駕駛座(33)的前端的前方的位置沿所述前后方向朝后方延伸。
14.如權(quán)利要求1 6中任一項(xiàng)所述的作業(yè)車輛，其特征在于，該作業(yè)車輛作為在所述駕駛部(3)的前側(cè)具有收割部(12)、在所述駕駛部(3)的后側(cè)具有收割物處理部(16)、在所述駕駛部(3)的下側(cè)具有自收割部(12)向收割物處理部(16) 搬送收割物的送料裝置(15 )的收割收獲機(jī)而構(gòu)成，在所述駕駛部(3)的下前端，沿左右方向分開地設(shè)置有前照燈(39a)，所述送料裝置 (15)在所述左右的前照燈(39a)之間在所述駕駛部(3)的下側(cè)沿所述前后方向延伸。
15.如權(quán)利要求8所述的作業(yè)車輛，其特征在于，該作業(yè)車輛作為在所述駕駛部(3)的前側(cè)具有收割部(12)、在所述駕駛部(3)的后側(cè)具有收割物處理部(16)、在所述駕駛部(3)的下側(cè)具有自收割部(12)向收割物處理部(16) 搬送收割物的送料裝置(15)的收割收獲機(jī)而構(gòu)成，在所述駕駛部(3)的下前端，沿左右方向分開地設(shè)置有前照燈(39a)，所述送料裝置(15)在所述左右的前照燈(39a)之間在所述駕駛部(3)的下側(cè)沿所述前后方向延伸。
16.如權(quán)利要求1 6中任一項(xiàng)所述的作業(yè)車輛，其特征在于，所述駕駛部(3)設(shè)置在利用駕駛室(30)與外部劃分邊界的空間內(nèi)，該駕駛室具有前窗玻璃(30a)，僅在所述駕駛室(30)的一側(cè)方配置有水平的踏板(31)，包括所述踏板(31)在內(nèi)的所述駕駛室(30)的車體橫穿方向上的寬度形成為與車體寬度大致相同的寬度。
17.如權(quán)利要求16所述的作業(yè)車輛，其特征在于，在比所述駕駛室(30) —側(cè)方的車門(38b)更靠外側(cè)的外側(cè)部位具有踏板(31)。
18.如權(quán)利要求17所述的作業(yè)車輛，其特征在于，所述駕駛室(30)相 對于車體寬度方向中央，配置在向車體寬度方向另一側(cè)位移了的位
專利摘要本實(shí)用新型提供一種具有在駕駛座的左右適當(dāng)?shù)嘏渲糜旭{駛操作臺等設(shè)備的駕駛部的作業(yè)車輛。該作業(yè)車輛在形成在車體上的駕駛部(3)配置有駕駛座(33)、在橫穿方向的并排方向與駕駛座(33)的一側(cè)鄰接地配置的駕駛操作臺(5)、在相同的并排方向配置的第一實(shí)用部(81)、以及在駕駛座(33)的前方配置的轉(zhuǎn)向單元(4)。駕駛座(33)自車體中心線(VC)向一側(cè)偏移，駕駛操作臺(5)自車體中心線(VC)向另一側(cè)偏移。
文檔編號B62D33/06GK203158094SQ20132010343
公開日2013年8月28日 申請日期2013年3月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月7日
發(fā)明者松下博昭, 古木大樹, 成田靖 申請人:株式會社久保田