用于組裝車輛的前端組件的方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及用于組裝車輛的前端組件的方法。該方法包括一體地形成具有相對環(huán)箍筋狀的構(gòu)造的定位及加固結(jié)構(gòu)，所述相對環(huán)箍筋狀的構(gòu)造包括頂部支承構(gòu)件、底部支承構(gòu)件、第一側(cè)部構(gòu)件和第二側(cè)部構(gòu)件。所述方法還包括將第一翼結(jié)構(gòu)可拆卸地聯(lián)接到所述第一側(cè)部構(gòu)件。所述方法還包括將第一護(hù)板組件可操作地安裝到所述第一翼結(jié)構(gòu)的第一側(cè)部凸緣。所述方法還包括將對中托架可操作地聯(lián)接到所述頂部支承構(gòu)件附近。所述方法還包括借助所述對中托架將所述定位及加固結(jié)構(gòu)定位并對中至機(jī)罩。所述方法還包括將所述定位及加固結(jié)構(gòu)牢固地緊固到設(shè)置在所述定位及加固結(jié)構(gòu)后面的散熱器支承件。
【專利說明】用于組裝車輛的前端組件的方法
[0001]相關(guān)申請的交叉引用
本申請要求于2012年8月31日提交的美國臨時申請序列號N0.61/695695的權(quán)益，該申請以引用的方式全部結(jié)合到本文。
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002]本發(fā)明涉及車輛，且更具體地涉及用于組裝車輛、以及車輛的子組件的方法。
【背景技術(shù)】
[0003]通過將許多個部件和子組件彼此對齊并緊固來組裝車輛，例如機(jī)動車。機(jī)動車的需要組裝這種部件和子組件的一個區(qū)域是前端區(qū)域，有時被稱為“前夾”。該前夾通常被限定為車輛的從A柱延伸至最向前設(shè)置的部件(典型地，前保險杠)的區(qū)域。該前夾包括結(jié)構(gòu)性框架以及共同形成車身的各種部件。
[0004]直接或間接地將前夾的車身部件安裝和/或固定到彼此而不使用結(jié)構(gòu)性框架、以及直接或間接地將其安裝和/或固定至車輛框架的努力包括了這樣的方法，所述方法依賴用于車身部件的機(jī)加工車身安裝位置。依賴這種車身安裝位置的方法不期望地導(dǎo)致了在將部件彼此對齊并緊固中的較大差異。與這種大差異相關(guān)的許多問題可能影響機(jī)動車的美學(xué)外觀，并且可能是功能性缺陷(舉例來說，例如打開/關(guān)閉的作用力、對齊和變形)的原因，所述美學(xué)外觀和功能性缺陷都可能影響消費(fèi)者滿意度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]在本發(fā)明的一個示例性實(shí)施方式中，提供了一種用于組裝車輛的前端組件的方法。該方法包括一體地形成具有相對環(huán)箍筋狀的構(gòu)造的定位及加固結(jié)構(gòu)，所述相對環(huán)箍筋狀的構(gòu)造包括頂部支承構(gòu)件、底部支承構(gòu)件、第一側(cè)部構(gòu)件和第二側(cè)部構(gòu)件。所述方法還包括將第一翼結(jié)構(gòu)可拆卸地聯(lián)接到所述第一側(cè)部構(gòu)件。所述方法還包括將第一護(hù)板組件可操作地安裝到所述第一翼結(jié)構(gòu)的第一側(cè)部凸緣。所述方法還包括將對中托架可操作地聯(lián)接到所述頂部支承構(gòu)件附近。所述方法還包括借助所述對中托架將所述定位及加固結(jié)構(gòu)定位并對中至機(jī)罩。所述方法還包括將所述定位及加固結(jié)構(gòu)牢固地緊固到設(shè)置在所述定位及加固結(jié)構(gòu)后面的散熱器支承件。
[0006]在本發(fā)明的另一示例性實(shí)施方式中，提供了一種用于組裝車輛的方法。所述方法包括將護(hù)板組件的后端對齊并安裝在所述車輛的后部附近。所述方法還包括將定位及加固結(jié)構(gòu)可操作地聯(lián)接到散熱器支承件，所述定位及加固結(jié)構(gòu)包括相對環(huán)箍筋狀的構(gòu)造，所述相對環(huán)箍筋狀的構(gòu)造包括頂部支承構(gòu)件、底部支承構(gòu)件、第一側(cè)部構(gòu)件、第二側(cè)部構(gòu)件、以及可拆卸地聯(lián)接到所述第一側(cè)部構(gòu)件的第一翼結(jié)構(gòu)。所述方法還包括將所述護(hù)板組件的前端可操作地安裝到所述第一翼結(jié)構(gòu)。所述方法還包括將所述散熱器支承件牢固地緊固到所述車輛的框架。所述方法還包括借助所述對中托架將所述定位及加固結(jié)構(gòu)定位并對中至機(jī)罩。所述方法還包括將所述定位及加固結(jié)構(gòu)牢固地緊固到設(shè)置在所述定位及加固結(jié)構(gòu)后面的散熱器支承件。
[0007]本發(fā)明還包括以下方案:
1.一種用于組裝車輛的前端組件的方法，所述方法包括:
一體地形成具有相對環(huán)箍筋狀的構(gòu)造的定位及加固結(jié)構(gòu)，所述相對環(huán)箍筋狀的構(gòu)造包括頂部支承構(gòu)件、底部支承構(gòu)件、第一側(cè)部構(gòu)件和第二側(cè)部構(gòu)件；
將第一翼結(jié)構(gòu)可拆卸地聯(lián)接到所述第一側(cè)部構(gòu)件；
將第一護(hù)板組件可操作地安裝到所述第一翼結(jié)構(gòu)的第一側(cè)部凸緣；
將對中托架可操作地聯(lián)接到所述頂部支承構(gòu)件附近；
借助所述對中托架將所述定位及加固結(jié)構(gòu)定位并對中至機(jī)罩；以及
將所述定位及加固結(jié)構(gòu)牢固地緊固到設(shè)置在所述定位及加固結(jié)構(gòu)后面的散熱器支承件。
[0008]2.根據(jù)方案I所述的方法，還包括:將至少一個機(jī)動車部件可操作地聯(lián)接到設(shè)置在所述定位及加固結(jié)構(gòu)上的多個定位及附接部件。
[0009]3.根據(jù)方案2所述的方法，其中，所述至少一個機(jī)動車部件包括頭燈組件、保險杠或格柵。
[0010]4.根據(jù)方案I所述的方法，還包括:將所述第一護(hù)板組件的后端對齊并安裝到在車門的前部區(qū)域附近的區(qū)域。
[0011]5.根據(jù)方案4所述的方法，還包括:將護(hù)板安裝托架附接到所述第一護(hù)板組件的后端附近，其中，所述護(hù)板安裝托架被機(jī)械地緊固到在所述車門的前部區(qū)域附近的區(qū)域。
[0012]6.根據(jù)方案I所述的方法，還包括:將護(hù)板凸緣附接到所述第一護(hù)板組件的前端附近，其中，將所述第一護(hù)板組件可操作地安裝到所述第一側(cè)部凸緣包括:將設(shè)置在所述護(hù)板凸緣內(nèi)的一個或多個孔接合在從所述第一側(cè)部凸緣向前延伸的至少一個銷上。
[0013]7.根據(jù)方案6所述的方法，還包括:將所述護(hù)板凸緣機(jī)械地緊固到所述散熱器支承件。
[0014]8.根據(jù)方案I所述的方法，還包括:將至少一個支桿可操作地聯(lián)接到所述定位及加固結(jié)構(gòu)，其中，所述至少一個支桿被牢固地緊固到所述頂部支承構(gòu)件。
[0015]9.根據(jù)方案8所述的方法，還包括:將所述對中托架安裝到在所述頂部支承構(gòu)件附近的至少一個支桿上。
[0016]10.根據(jù)方案8所述的方法，還包括:將閂鎖組件安裝到所述頂部支承構(gòu)件和所述至少一個支桿中的至少一者。
[0017]11.一種用于組裝車輛的方法，所述方法包括:
將護(hù)板組件的后端對齊并安裝在所述車輛的后部附近的區(qū)域；
將定位及加固結(jié)構(gòu)可操作地聯(lián)接到散熱器支承件，所述定位及加固結(jié)構(gòu)包括相對環(huán)箍筋狀的結(jié)構(gòu)，所述相對環(huán)箍筋狀的結(jié)構(gòu)包括頂部支承構(gòu)件、底部支承構(gòu)件、第一側(cè)部構(gòu)件、第二側(cè)部構(gòu)件、以及可拆卸地聯(lián)接到所述第一側(cè)部構(gòu)件的第一翼結(jié)構(gòu)；
將所述護(hù)板組件的前端可操作地安裝到所述第一翼結(jié)構(gòu)；
將所述散熱器支承件牢固地緊固到所述車輛的框架；
借助所述對中托架將所述定位及加固結(jié)構(gòu)定位并對中至機(jī)罩；以及
將所述定位及加固結(jié)構(gòu)牢固地緊固到設(shè)置在所述定位及加固結(jié)構(gòu)后面的散熱器支承件。
[0018]12.根據(jù)方案11所述的方法，還包括:將至少一個機(jī)動車部件可操作地聯(lián)接到設(shè)置在所述定位及加固結(jié)構(gòu)上的多個定位及附接部件。
[0019]13.根據(jù)方案12所述的方法，其中，所述至少一個機(jī)動車部件包括頭燈組件、保險杠或格柵。
[0020]14.根據(jù)方案11所述的方法，還包括:將護(hù)板安裝托架附接到所述護(hù)板組件的后端附近，其中，所述護(hù)板安裝托架被機(jī)械地緊固到在所述車輛的后部附近的區(qū)域。
[0021]15.根據(jù)方案11所述的方法，還包括:將護(hù)板凸緣附接到所述護(hù)板組件的前端附近，其中，將所述第一護(hù)板組件的前端可操作地安裝到所述第一翼結(jié)構(gòu)包括:將設(shè)置在所述護(hù)板凸緣內(nèi)的一個或多個孔接合在從所述第一翼結(jié)構(gòu)的第一側(cè)部凸緣向前延伸的至少一個銷上。
[0022]16.根據(jù)方案15所述的方法，還包括:將所述護(hù)板凸緣機(jī)械地緊固到所述散熱器支承件。
[0023]17.根據(jù)方案11所述的方法，還包括:將至少一個支桿可操作地聯(lián)接到所述定位及加固結(jié)構(gòu)，其中，所述至少一個支桿被牢固地緊固到所述頂部支承構(gòu)件。
[0024]18.根據(jù)方案17所述的方法，還包括:將所述對中托架安裝到在所述頂部支承構(gòu)件附近的至少一個支桿上。
[0025]19.根據(jù)方案17所述的方法，還包括:將閂鎖組件安裝到所述頂部支承構(gòu)件和所述至少一個支桿中的至少一者。
[0026]本發(fā)明的上述特征和優(yōu)勢以及其他特征和優(yōu)勢從下面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行的詳細(xì)說明中顯而易見。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0027]其他特征、優(yōu)點(diǎn)和細(xì)節(jié)僅以示例的方式顯現(xiàn)在對實(shí)施方式的下述詳細(xì)說明中，所述詳細(xì)說明參考了附圖，在附圖中:
圖1是車輛的前端組件的簡化的部分拆卸透視圖；
圖2是車輛的A柱附近的區(qū)域的側(cè)視圖；
圖3是前端組件的定位及加固結(jié)構(gòu)的透視圖；
圖4是定位及加固結(jié)構(gòu)的前視圖；
圖5是定位及加固結(jié)構(gòu)的俯視平面圖；
圖6是定位及加固結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；
圖7是定位及加固結(jié)構(gòu)的部分拆卸透視圖；
圖8是在與定位及加固結(jié)構(gòu)可操作地聯(lián)接之前的散熱器支承件的透視圖；
圖9是可操作地聯(lián)接的散熱器支承件和定位及加固結(jié)構(gòu)的透視圖；
圖10是在安裝到車輛之前的護(hù)板組件的俯視后部透視圖；
圖11是護(hù)板組件的護(hù)板安裝托架的透視圖；
圖12是護(hù)板組件的局部拆卸后部透視圖；
圖13是護(hù)板組件的局部拆卸的俯視前視透視圖；
圖14是可操作地聯(lián)接到散熱器支承件和定位及加固結(jié)構(gòu)的護(hù)板組件的透視圖； 圖15是可樞轉(zhuǎn)地附接到車輛的機(jī)罩的透視圖；
圖16是機(jī)罩鉸接樞轉(zhuǎn)部件的透視圖；
圖17是設(shè)置在定位及加固結(jié)構(gòu)附近的機(jī)罩的透視圖，其中對中銷被部分地拆卸；
圖18是在將機(jī)罩相對于定位及加固結(jié)構(gòu)定位之前該機(jī)罩的透視圖，其中對中銷被部分地拆卸；
圖19是示出了被牢固地緊固到散熱器支承件的定位及加固結(jié)構(gòu)的透視圖；
圖20是機(jī)罩閂鎖組件的局部拆卸透視圖；
圖21是機(jī)罩釋放線纜的透視圖；
圖22是可操作地聯(lián)接到定位及加固結(jié)構(gòu)的機(jī)罩閂鎖組件的透視圖；
圖23是機(jī)罩防撞保險杠的透視圖；
圖24是示出了被安裝的頭燈組件的透視圖；
圖25是設(shè)置在定位及加固結(jié)構(gòu)的前側(cè)附近的保險杠附接托架的透視圖；
圖26是示出了格柵至定位及加固結(jié)構(gòu)的安裝的透視圖；
圖27是可操作地聯(lián)接到定位及加固結(jié)構(gòu)的格柵定位特征的透視圖；
圖28是被接收在定位及加固結(jié)構(gòu)的格柵保持接口內(nèi)的格柵固定特征的透視圖；以及 圖29是示出了組裝前端組件的方法的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0028]下述說明本質(zhì)上僅是示例性的，并且不旨在限制本發(fā)明、其應(yīng)用或使用。應(yīng)當(dāng)理解的是，貫穿附圖，相應(yīng)的附圖標(biāo)記指代相同或相應(yīng)的部件和特征。
[0029]參考圖1和圖2，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式，示出了呈機(jī)動車形式的車輛12的前端組件10的局部拆卸視圖。雖然車輛12被示出為機(jī)動車，但是應(yīng)當(dāng)理解的是，本文所公開的實(shí)施方式還可結(jié)合各種另選類型的車輛被使用。相對于機(jī)動車來說，還要理解的是，機(jī)動車的具體類型與實(shí)施下述實(shí)施方式無關(guān)。例如，機(jī)動車可包括轎車、卡車、運(yùn)動型多功能車輛(SUV)或廂式貨車。前述列表僅是例示性的，并且不旨在限制可能從本發(fā)明的實(shí)施方式中受益的各種機(jī)動車類型。
[0030]車輛12包括框架14，所述框架14由數(shù)個一體形成或可操作地聯(lián)接的部件形成，以提供構(gòu)造成直接地或間接地支承用于車輛12的部件和子組件的結(jié)構(gòu)支承件。被支承的部件和子組件包括多個車身部件，并且車輛12典型地被指代為基于各種部件到框架14的直接或間接的安裝和固定而具有車身位于框架上的構(gòu)造。前端組件10是車輛12的如下部分限定的區(qū)域，該部分從通常所謂的“A柱” 18 (也如圖9所示)延伸至最前的部件，例如車輛12的保險杠20。該前端組件10可以被互換地稱為車輛12的“前夾(front clip)”。A柱18附近是車門24的前部區(qū)域22，通過將該前部區(qū)域22裝配到護(hù)板模擬結(jié)構(gòu)26來定位該車門，所述護(hù)板模擬結(jié)構(gòu)模擬了標(biāo)定護(hù)板切割線，并且在車門24和護(hù)板組件之間建立期望間隙，這將在下文被詳細(xì)地討論。
[0031]為了有利于前端組件10的組裝，這涉及到部件相對于彼此的組裝以及部件到框架14的組裝，包括了定位及加固結(jié)構(gòu)30。定位及加固結(jié)構(gòu)30通常是指這樣的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)構(gòu)造成在前端組件10的全部部件的組裝過程期間提供部件間的尺寸關(guān)系的基礎(chǔ)，由此減少了對單獨(dú)機(jī)加工的安裝位置的依賴性。定位及加固結(jié)構(gòu)30還提供了用于附接部件的結(jié)構(gòu)支承。在一個實(shí)施方式中，定位及加固結(jié)構(gòu)30包括格柵開口加固(GOR)結(jié)構(gòu)，其起作用以限定并加固格柵開口。由于定位及加固結(jié)構(gòu)30可形成為組件，因此該定位及加固結(jié)構(gòu)還可被稱為定位及加固組件30或GOR組件。如將在下文詳細(xì)地描述的，定位及加固結(jié)構(gòu)30包括定位器、緊固特征、以及數(shù)個部件和子組件的其他關(guān)鍵性尺寸關(guān)系接口。這種部件和子組件典型地包括:例如，護(hù)板組件、頭燈、格柵、儀表板、保險杠和保險杠附接特征、機(jī)罩和機(jī)罩下方封閉板、氣流隔板和散熱器支承件。要理解的是，前述列表僅描述了可能被包括在前端組件10中并且可能從定位及加固結(jié)構(gòu)30受益的許多部件和子組件中的例示性部件和子組件。將在下文詳細(xì)地描述示例性部件和子組件。如本文所使用的，軸向方向或前后方向26是指沿車輛的軸線向前以及向后延伸的方向，車輛橫向方向27是指橫向地或橫跨車輛延伸的方向，并且豎直方向28是指向上以及向下延伸的方向。在一個實(shí)施方式中，這些方向相對于彼此相互正交。
[0032]現(xiàn)參考圖3-7，并且結(jié)合圖1和圖2，更詳細(xì)地示出了定位及加固結(jié)構(gòu)30。定位及加固結(jié)構(gòu)30包括以環(huán)箍筋形式設(shè)置(rectilinearly situated)的幾何結(jié)構(gòu),其由頂部支承構(gòu)件32、底部支承構(gòu)件34、第一側(cè)部構(gòu)件36和第二側(cè)部構(gòu)件38來限定。頂部支承構(gòu)件32和底部支承構(gòu)件34均沿車輛橫向方向27相對水平地并且彼此相對平行地延伸。第一側(cè)部構(gòu)件36和第二側(cè)部構(gòu)件38彼此相對平行地延伸，但是沿相對豎直方向28延伸。如可理解的，因此定位及加固結(jié)構(gòu)30是大致沿車輛橫向方向延伸以及沿豎直方向延伸的結(jié)構(gòu)或框架。第一側(cè)部構(gòu)件36在第一側(cè)部構(gòu)件頂部區(qū)域40附近聯(lián)接到頂部支承構(gòu)件32，并且在第一側(cè)部構(gòu)件底部區(qū)域42附近聯(lián)接到底部支承構(gòu)件34。相似地，第二側(cè)部構(gòu)件38在第二側(cè)部構(gòu)件頂部區(qū)域44附近聯(lián)接到頂部支承構(gòu)件32，并且在第二側(cè)部構(gòu)件底部區(qū)域46附近聯(lián)接到底部支承構(gòu)件34。頂部支承構(gòu)件32、底部支承構(gòu)件34、第一側(cè)部構(gòu)件36和第二側(cè)部構(gòu)件38之間的聯(lián)接可在一體成形工藝中被形成，例如借助例如鑄造、模制或焊接工藝，以便形成一體的定位及加固結(jié)構(gòu)30。另選地，可操作聯(lián)接可能有利于定位及加固結(jié)構(gòu)30形成為組件，例如借助機(jī)械緊固件來實(shí)現(xiàn)。頂部支承構(gòu)件32、底部支承構(gòu)件34、第一側(cè)部構(gòu)件36和第二側(cè)部構(gòu)件38之間的精確連接的前述示例僅是描述性的，并且構(gòu)想到許多另選的聯(lián)接構(gòu)造。此外，與定位及加固結(jié)構(gòu)30相關(guān)聯(lián)的上述部件以及將在下文描述的部件可包括各種材料，例如塑料或金屬。此外，這些部件可形成為二次成型件，該二次成型件具有用于形成這些部件中的一個或多個的不止一種材料。這種材料可包括例如鎂、鋁和復(fù)合物，但是構(gòu)想到許多另選材料。定位及加固結(jié)構(gòu)30或GOR結(jié)構(gòu)可具有任何合適的尺寸和形狀，并且可被用于例如限定并加固具有任何合適尺寸和形狀的格柵開口。
[0033]定位及加固結(jié)構(gòu)30還包括第一支桿50，所述第一支桿以相對傾斜的形式從第一側(cè)部構(gòu)件底部區(qū)域42附近延伸到在頂部支承構(gòu)件32上的相對中心位置，該第一支桿50可操作地聯(lián)接到所述頂部支承構(gòu)件。第一支桿50可聯(lián)接到第一側(cè)部構(gòu)件36或底部支承構(gòu)件34，或者聯(lián)接到第一側(cè)部構(gòu)件36以及底部支承構(gòu)件34。類似地，包括第二支桿52，該第二支桿以相對傾斜的形式從第二側(cè)部構(gòu)件底部區(qū)域46附近延伸到頂部支承構(gòu)件32，所述第二支桿52附接到所述頂部支承構(gòu)件。所述第二支桿52可聯(lián)接到第二側(cè)部構(gòu)件38或底部支承構(gòu)件34，或者聯(lián)接到第二側(cè)部構(gòu)件38以及底部支承構(gòu)件34。第一支桿50和第二支桿52可以相對同軸的方式操作性地聯(lián)接到頂部支承構(gòu)件32，使得第一支桿50和第二支桿52安裝到頂部支承構(gòu)件32的單個位置處。無論以單個形式還是組合形式，第一支桿50和第二支桿52提供了用于整個定位及加固結(jié)構(gòu)30的結(jié)構(gòu)支承。此外，第一支桿50和/或第二支桿52包括安裝和定位特征，其對應(yīng)于與定位及加固結(jié)構(gòu)30集成或相關(guān)聯(lián)的部件。還包括百葉箱47，百葉箱47可操作地聯(lián)接到定位及加固結(jié)構(gòu)30，并且可被認(rèn)為是定位及加固結(jié)構(gòu)30的一部分。百葉箱47包括大致覆蓋了定位及加固結(jié)構(gòu)30的前部的幾何結(jié)構(gòu)。
[0034]現(xiàn)參考圖8和圖9，散熱器支承件60構(gòu)造成可操作地聯(lián)接到定位及加固結(jié)構(gòu)30的后部。多個孔62設(shè)置在沿著定位及加固結(jié)構(gòu)30的多個位置中，這些位置對應(yīng)于設(shè)置在散熱器支承件60的前表面內(nèi)的多個接收結(jié)構(gòu)63。在一個實(shí)施方式中，多個機(jī)械緊固件64被采用，并且延伸穿過多個孔62而進(jìn)入到散熱器支承件60的接收結(jié)構(gòu)中，以將定位及加固結(jié)構(gòu)30牢固地保持到散熱器支承件60。要理解的是，雖然定位及加固結(jié)構(gòu)30和散熱器支承件60最終以彼此固定的關(guān)系設(shè)置，但是在前端組件10的數(shù)個組裝階段期間，采用了定位及加固結(jié)構(gòu)30和散熱器支承件60之間的松散裝配關(guān)系。這借助于部分安裝的機(jī)械螺紋緊固件來實(shí)現(xiàn)。具體地，當(dāng)散熱器支承件60被牢固地緊固到框架14時，定位及加固結(jié)構(gòu)30具有就相對于散熱器支承件60的移位來說的至少一個自由度。這種關(guān)系在將其他部件安裝到定位及加固結(jié)構(gòu)30期間允許定位及加固結(jié)構(gòu)30運(yùn)動。直到前端組件10的各個其他部件被正確地定位并安裝，才建立起定位及加固結(jié)構(gòu)30和散熱器支承件60之間的牢固的固定關(guān)系，如將在下文詳細(xì)描述的那樣。
[0035]再次參考圖3-7并結(jié)合圖10-14，定位及加固結(jié)構(gòu)30包括第一翼結(jié)構(gòu)70和第二翼結(jié)構(gòu)72，其中第一翼結(jié)構(gòu)70可拆卸地聯(lián)接到第一側(cè)部構(gòu)件36，且第二翼結(jié)構(gòu)72可拆卸地聯(lián)接到第二側(cè)部構(gòu)件38。第一翼結(jié)構(gòu)70包括在其最外位置附近的第一側(cè)部凸緣74，以用于將定位及加固結(jié)構(gòu)30固定到第一護(hù)板組件76。如將在下文描述的，第二護(hù)板組件98也被包括，并且第二護(hù)板組件98包括與第一護(hù)板組件76的部件大致類似的部件(即，鏡像)，因此這些部件采用相同的附圖標(biāo)記。此外，為了討論目的，對所例示的實(shí)施方式的參考可互換地指示第一護(hù)板組件76和第二護(hù)板組件98的部件。第一護(hù)板組件76和第二護(hù)板組件98均包括護(hù)板80，所述護(hù)板80具有后端82和前端84，其中后端82能夠固定到車門開口的前緣86附近的區(qū)域。護(hù)板安裝托架90被緊固到至少一個固定件91。固定件91借助多個機(jī)械緊固件被安裝到在A柱18附近的車身側(cè)板93。護(hù)板安裝托架90提供了用于將護(hù)板80的后端82定位、對齊以及緊固在車門24的前緣86附近的擱架。構(gòu)想到的是，采用多個護(hù)板安裝托架。
[0036]定位第一護(hù)板組件76 (更具體地，護(hù)板80)是部件間定位步驟鏈中的第一步驟。后端82相對于車門24的前緣86定位，以在護(hù)板80和車門24之間建立期望間隙，由此減少不期望地小或大的間隙或者不均勻的間隙。護(hù)板80的后端82被引導(dǎo)到護(hù)板安裝托架90上，以提供對護(hù)板80的相對豎直控制。至少一個機(jī)械緊固件(例如，臺肩螺栓)在后端82的上部附近將所述后端82松散地緊固到A柱18附近的車身區(qū)域(例如，機(jī)罩鉸接托架)。在該區(qū)域的緊固將護(hù)板80沿著車輛橫向方向27設(shè)置到A柱18。如上所述，第二護(hù)板安裝托架(且因此第二固定件91)可被使用，并且另一機(jī)械緊固件可設(shè)置在后端82的該區(qū)域處，由此建立了護(hù)板80的后端82相對于A柱18的完全車輛橫向方向的保持。護(hù)板80的前端84包括具有一個或多個孔94的護(hù)板凸緣92，所述孔用于接收從第一翼結(jié)構(gòu)70的第一側(cè)部凸緣74向前延伸的一個或多個銷97，由此建立第一護(hù)板組件76與定位及加固結(jié)構(gòu)30之間的可移位關(guān)系并且在豎直方向28上設(shè)定定位及加固結(jié)構(gòu)30。[0037]第二翼結(jié)構(gòu)72包括在其最外位置附近的第二側(cè)部凸緣96，以用于將定位及加固結(jié)構(gòu)30固定到第二護(hù)板組件98。如上所述，第二護(hù)板組件98是第一護(hù)板組件76的鏡像，并且設(shè)置在車輛12的車輛橫向方向上的相對位置處，因而對第二護(hù)板組件98的詳細(xì)說明是不必要的，并且同樣采用了相關(guān)聯(lián)的附圖標(biāo)記。類似于第一護(hù)板組件76，第二護(hù)板組件98安裝至在車門的前緣86附近的區(qū)域，并且第二護(hù)板組件98與定位及加固結(jié)構(gòu)30之間的可移位關(guān)系借助將護(hù)板凸緣92設(shè)置在第二側(cè)部凸緣96的至少一個銷97上從而被建立。
[0038]第一護(hù)板組件76和第二護(hù)板組件98都借助諸如臺肩螺栓之類的一個或多個機(jī)械緊固件來附接到散熱器支承件60，所述機(jī)械緊固件相應(yīng)地延伸穿過在第一翼結(jié)構(gòu)70的第一側(cè)部凸緣74和第二翼結(jié)構(gòu)72的第二側(cè)部凸緣96附近的至少一個位置，所述機(jī)械緊固件還延伸穿過設(shè)置在散熱器支承件60中的相應(yīng)接收孔73。所述機(jī)械緊固件可包括螺紋緊固件，例如臺肩螺栓，該機(jī)械緊固件將散熱器支承件60向前拉至定位及加固結(jié)構(gòu)30的后表面，由此建立散熱器支承件60和定位及加固結(jié)構(gòu)30定位所處的前后平面。具體地，當(dāng)?shù)谝蛔o(hù)板組件76和第二護(hù)板組件98與定位及加固結(jié)構(gòu)30和散熱器支承件60接合時，第一護(hù)板組件76和第二護(hù)板組件98確定散熱器支承件60和定位及加固結(jié)構(gòu)30的前后位置。如上所述，在組裝的至少一部分期間，散熱器支承件60與定位及加固結(jié)構(gòu)30具有松散裝配關(guān)系，并且在建立前后位置之后，還保持散熱器支承件60和定位及加固結(jié)構(gòu)30沿車輛橫向方向27以及沿上下方向的滑移關(guān)系。
[0039]現(xiàn)參考圖15-18，機(jī)罩118在A柱18附近可樞轉(zhuǎn)地連接到車輛12。為了建立相對于車輛12的可樞轉(zhuǎn)連接，機(jī)罩鉸接樞轉(zhuǎn)部件119在機(jī)罩118的第一側(cè)和第二側(cè)上被安裝到機(jī)罩118的后部附近，所述機(jī)罩鉸接樞轉(zhuǎn)部件119還包括機(jī)罩彈簧。對中銷114被安裝在機(jī)罩118的下側(cè)116的前部區(qū)域附近且位于定位孔121內(nèi)。對中托架110以牢固地固定的方式設(shè)置在定位及加固結(jié)構(gòu)30的頂部支承構(gòu)件32附近，該對中托架包括機(jī)罩定位孔112，該機(jī)罩定位孔構(gòu)造成接收對中銷114，該對中銷114可操作地連接到機(jī)罩118并且從該機(jī)罩118的下側(cè)116向下延伸。在將對中銷114插入到機(jī)罩定位孔112中之后，沿車輛橫向方向27建立機(jī)罩118與定位及加固結(jié)構(gòu)30之間的固定關(guān)系，使得定位及加固結(jié)構(gòu)30或機(jī)罩118的車輛橫向方向上的運(yùn)動導(dǎo)致另一部件的相應(yīng)的車輛橫向方向上的運(yùn)動。雖然對中銷114在上文被示出并描述為可操作地連接到機(jī)罩118，但是可構(gòu)想到對中銷114可另選地聯(lián)接到對中托架110并且從該對中托架110向上延伸，其中機(jī)罩定位孔112設(shè)置在機(jī)罩118的下側(cè)116內(nèi)。
[0040]如上所述，并且如從下述說明將進(jìn)一步明顯的是，對中托架110被采用以將一個或多個部件相對于彼此定位并緊固，以提供期望的尺寸和結(jié)構(gòu)上的構(gòu)造。在一個實(shí)施方式中，對中托架110提供基準(zhǔn)參考位置，前端組件10的數(shù)個部件相對于該基準(zhǔn)參考位置直接或間接地定位。這種實(shí)施方式提供了單個公共定位特征，由此減少了在前端組件中通常持續(xù)存在的公差積累，這種公差積累需要多個定位特征彼此獨(dú)立地制造。
[0041]參考圖19，雖然構(gòu)想到，在前端組件10的組裝期間可在各個點(diǎn)處建立定位及加固結(jié)構(gòu)30與散熱器支承件60之間的最終緊配合緊固，但是示例性實(shí)施方式包括在機(jī)罩118和定位及加固結(jié)構(gòu)30之間的固定的車輛橫向方向的關(guān)系建立之后再進(jìn)行最終機(jī)械緊固。定位及加固結(jié)構(gòu)30和散熱器支承件60之間的緊配合關(guān)系設(shè)定了機(jī)罩118與第一護(hù)板組件76和第二護(hù)板組件98之間的期望間隙間距。[0042]現(xiàn)參考圖20-22，機(jī)罩閂鎖組件170借助至少一個機(jī)械緊固件可操作地聯(lián)接到定位及加固結(jié)構(gòu)30。在該示例性實(shí)施方式中，在將機(jī)罩閂鎖組件170聯(lián)接到閂鎖保持板174之前，機(jī)罩釋放線纜172被固定到機(jī)罩閂鎖組件170，所述閂鎖保持板174被牢固地緊固到定位及加固結(jié)構(gòu)30并且從定位及加固結(jié)構(gòu)30向上延伸。
[0043]參考圖23，在安裝機(jī)罩閂鎖組件170之后，機(jī)罩定位塊176 (圖21)向設(shè)置在第一護(hù)板組件76和第二護(hù)板組件98附近的機(jī)罩安裝部件178提供預(yù)加載。由機(jī)罩定位塊176施加的預(yù)加載模擬了機(jī)罩118低于額定位置的設(shè)置，并且在示例性實(shí)施方式中低于額定位置可能是低大約1.5 _。該布置需要將至少一個機(jī)罩可調(diào)節(jié)保險杠180和至少一個機(jī)罩防撞保險杠182設(shè)置成相應(yīng)地低于額定位置。在安裝至少一個機(jī)罩可調(diào)節(jié)保險杠180和至少一個機(jī)罩防撞保險杠182之后，機(jī)罩118被關(guān)閉并且機(jī)罩閂鎖組件170被變緊至完全接合構(gòu)造。所述至少一個機(jī)罩防撞保險杠182可旋轉(zhuǎn)以將機(jī)罩118沿相對豎直的方向28移動到期望位置，例如使其外表面與第一護(hù)板組件76和第二護(hù)板組件98的外表面齊平。因此，該至少一個防撞保險杠182可沿相對豎直的方向28被調(diào)節(jié)至期望位置，例如在機(jī)罩118的下側(cè)116附近。
[0044]如圖24所示，除了與定位及加固結(jié)構(gòu)30相關(guān)聯(lián)的前述定位及安裝特征之外，還包括與頭燈組件122的裝載、運(yùn)輸(staging)、定位及安裝相關(guān)聯(lián)的多個頭燈定位及安裝接口120。多個頭燈定位及安裝接口 120可包括諸如引導(dǎo)路徑以及孔和/或機(jī)械緊固件這樣的特征，所述引導(dǎo)路徑有利于沿前后方向26 (圖1)插入頭燈組件122，所述孔和/或機(jī)械緊固件用于牢固地保持頭燈組件122，其還可與任意的護(hù)板組件76、98可操作地連接。
[0045]此外，保險杠附接托架130 (圖25)利用從定位及加固結(jié)構(gòu)30向前延伸的保險杠附接托架定位特征132，以便在將保險杠附接托架130緊固到車輛12的框架14以及定位及加固結(jié)構(gòu)30之前確保保險杠附接托架130的正確定位。建立保險杠附接托架130的正確定位有利于在保險杠附接到保險杠附接托架130時實(shí)現(xiàn)保險杠的期望位置。
[0046]參考圖26-28以及圖18和圖20，格柵定位特征140設(shè)置在定位及加固結(jié)構(gòu)30上，以在格柵142安裝到前端組件10時正確地定位該格柵142。格柵定位特征140可以呈定位在頂部支承構(gòu)件32附近的孔的形式，并且在示例性實(shí)施方式中，格柵定位特征140包括孔144，孔144設(shè)置在對中托架110的直立部分146內(nèi)，其在上文已經(jīng)被詳細(xì)地描述。在所參考的示例性實(shí)施方式中，格柵142包括凸起部(例如，銷)，所述凸起部構(gòu)造成裝配地延伸到對中托架110的孔144中，由此在車輛橫向方向以及前后方向和豎直方向上定位格柵142。被附接到格柵142的一個或多個格柵保持特征148 (例如，夾)延伸到設(shè)置在定位及加固結(jié)構(gòu)30內(nèi)的相應(yīng)的格柵保持接口 150中。在頂部支承構(gòu)件32和支承托架硬件上存在上下以及前后格柵定位特征。通過采用穿過格柵142并且進(jìn)入到相應(yīng)接收結(jié)構(gòu)中的多個機(jī)械緊固件，可實(shí)現(xiàn)對格柵142的附加緊固。
[0047]有利地，定位及加固結(jié)構(gòu)30 —般對散熱器支承件60以及車輛12的框架14的尺寸不敏感，使得在前端組件10的組裝過程的至少一部分期間提供這兩個部件之間的相對運(yùn)動。各種定位及保持特征提供了用于確保前端組件10的數(shù)個部件之間的期望尺寸關(guān)系的基準(zhǔn)，由此減少或消除了各個部件之間的與公差積累和制造差異相關(guān)聯(lián)的不想要的不均勻間隙和間距，而這種公差積累和制造差異可見于典型組裝過程。
[0048]如圖29所示并且參考圖1-28，還提供了用于組裝車輛100的前端組件的方法。車輛12 (更具體地，前端組件10)已經(jīng)在前文被描述，因而具體的結(jié)構(gòu)部件不必更詳細(xì)地被描述。組裝車輛100的前端組件的方法包括一體地形成(202)具有相對環(huán)箍筋狀(rectilinear)的構(gòu)造的定位及加固結(jié)構(gòu)30,所述相對環(huán)箍筋狀的構(gòu)造包括頂部支承構(gòu)件32、底部支承構(gòu)件34、第一側(cè)部構(gòu)件36和第二側(cè)部構(gòu)件38。第一翼結(jié)構(gòu)70和第二翼結(jié)構(gòu)72可拆卸地聯(lián)接(204)到第一側(cè)部構(gòu)件38，并且第一護(hù)板組件76可操作地安裝(206)至第一翼結(jié)構(gòu)70的第一側(cè)部凸緣74。對中托架110可操作地聯(lián)接(208)至頂部支承構(gòu)件32附近，并且包括構(gòu)造成接收對中銷114的機(jī)罩定位孔112。在將對中銷114插入到機(jī)罩定位孔112中之后，定位及加固結(jié)構(gòu)30定位并對中(210)到機(jī)罩118。定位及加固結(jié)構(gòu)30牢固地緊固(214)至散熱器支承件60，所述散熱器支承件設(shè)置在定位及加固結(jié)構(gòu)30的后面。
[0049]雖然已經(jīng)參考示例性實(shí)施方式描述了本發(fā)明，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解的是，可作出各種變化并且可用等同物替代其元件而不偏離本發(fā)明的范圍。此外，可作出許多修改以使得特定的情形或材料適于本發(fā)明的教導(dǎo)，而不偏離本發(fā)明的實(shí)質(zhì)范圍。因此，本發(fā)明旨在不局限于所公開的【具體實(shí)施方式】，而是本發(fā)明將包括落入應(yīng)用范圍內(nèi)的全部實(shí)施方式。
【權(quán)利要求】
1.一種用于組裝車輛的前端組件的方法，所述方法包括: 一體地形成具有相對環(huán)箍筋狀的構(gòu)造的定位及加固結(jié)構(gòu)，所述相對環(huán)箍筋狀的構(gòu)造包括頂部支承構(gòu)件、底部支承構(gòu)件、第一側(cè)部構(gòu)件和第二側(cè)部構(gòu)件； 將第一翼結(jié)構(gòu)可拆卸地聯(lián)接到所述第一側(cè)部構(gòu)件； 將第一護(hù)板組件可操作地安裝到所述第一翼結(jié)構(gòu)的第一側(cè)部凸緣； 將對中托架可操作地聯(lián)接到所述頂部支承構(gòu)件附近； 借助所述對中托架將所述定位及加固結(jié)構(gòu)定位并對中至機(jī)罩；以及 將所述定位及加固結(jié)構(gòu)牢固地緊固到設(shè)置在所述定位及加固結(jié)構(gòu)后面的散熱器支承件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，還包括:將至少一個機(jī)動車部件可操作地聯(lián)接到設(shè)置在所述定位及加固結(jié)構(gòu)上的多個定位及附接部件。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其中，所述至少一個機(jī)動車部件包括頭燈組件、保險杠或格柵。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，還包括:將所述第一護(hù)板組件的后端對齊并安裝到在車門的前部區(qū)域附近的區(qū)域。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，還包括:將護(hù)板安裝托架附接到所述第一護(hù)板組件的后端附近，其中，所述護(hù)板安裝托架被機(jī)械地緊固到在所述車門的前部區(qū)域附近的區(qū)域。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，還包括:將護(hù)板凸緣附接到所述第一護(hù)板組件的前端附近，其中，將所述第一護(hù)板組件可操作地安裝到所述第一側(cè)部凸緣包括:將設(shè)置在所述護(hù)板凸緣內(nèi)的一個或多個孔接合在從所述第一側(cè)部凸緣向前延伸的至少一個銷上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，還包括:將所述護(hù)板凸緣機(jī)械地緊固到所述散熱器支承件。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，還包括:將至少一個支桿可操作地聯(lián)接到所述定位及加固結(jié)構(gòu)，其中，所述至少一個支桿被牢固地緊固到所述頂部支承構(gòu)件。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，還包括:將所述對中托架安裝到在所述頂部支承構(gòu)件附近的至少一個支桿上。
10.一種用于組裝車輛的方法，所述方法包括: 將護(hù)板組件的后端對齊并安裝在所述車輛的后部附近的區(qū)域； 將定位及加固結(jié)構(gòu)可操作地聯(lián)接到散熱器支承件，所述定位及加固結(jié)構(gòu)包括相對環(huán)箍筋狀的結(jié)構(gòu)，所述相對環(huán)箍筋狀的結(jié)構(gòu)包括頂部支承構(gòu)件、底部支承構(gòu)件、第一側(cè)部構(gòu)件、第二側(cè)部構(gòu)件、以及可拆卸地聯(lián)接到所述第一側(cè)部構(gòu)件的第一翼結(jié)構(gòu)； 將所述護(hù)板組件的前端可操作地安裝到所述第一翼結(jié)構(gòu)； 將所述散熱器支承件牢固地緊固到所述車輛的框架； 借助所述對中托架將所述定位及加固結(jié)構(gòu)定位并對中至機(jī)罩；以及 將所述定位及加固結(jié)構(gòu)牢固地緊固到設(shè)置在所述定位及加固結(jié)構(gòu)后面的散熱器支承件。
【文檔編號】B62D27/00GK103661622SQ201310391491
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年9月2日 優(yōu)先權(quán)日:2012年8月31日
【發(fā)明者】J.M.湯森, M.L.費(fèi)爾齊恩, A.C.溫特, D.R.加羅維, A.M.梅蘭德, C.C.庫克 申請人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司