專利名稱：分體折合式電動車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
分體折合式電動車技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及交通工具技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種分體折合式電動車。
背景技術(shù)：
[0002]電動自行車，簡稱為電動車，是指以蓄電池作為輔助能源，具有兩個車輪，能實現(xiàn)人力騎行、電動或電助動功能的特種自行車，在人們的日常生活中發(fā)揮著重要作用。[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，電動車從機構(gòu)和功能上大體分為一體式和折疊式。一體式電動車是人們上下班和短途交通不可缺少的，折疊式電動車由于其折疊后體積小、重量輕、方便攜帶等優(yōu)點，很受喜歡外出旅行者的歡迎。但是，兩種電動車都有自身的缺陷:一體式電動車比較笨重，整車所占空間大，不方便裝運；折疊式電動車的弊病是折疊后整體造型不美觀，展開后使用不牢靠，騎行時不舒適。目前，還沒有行之有效的辦法來解決一體電動車的笨重和折疊電動車的不結(jié)實。實用新型內(nèi)容[0004]本實用新型的目的在于，提供一種分體折合式電動車，解決上述技術(shù)問題。[0005]為解決上述問題，本實用新型所采用的技術(shù)方案是:[0006]一種分體折合式電動車，其特征在于:包括可拆卸式連接的前車體和后車體；所述前車體與后車體之間安裝有一用于連接前車體和后車體的連接裝置，所述連接裝置包括加力鉗鎖緊器、固定在前車體上的分體凹座、固定在后車體上的分體凸座和合體固定螺絲；分體凹座對應(yīng)卡裝在分體凸座上，通過合體固定螺絲緊固，并通過加力鉗鎖緊器鎖緊。[0007]進(jìn)一步地說:[0008]所述后車體設(shè)置有收縮折疊機構(gòu)，包括設(shè)置在座鞍下方的電動升降桿、由電動升降桿驅(qū)動的導(dǎo)輪和氣動導(dǎo)軌；所述導(dǎo)輪安裝在后減震桿的頂端，可在氣動導(dǎo)軌內(nèi)往復(fù)滑動；所述后車體上的車后輪、后減震桿和傳動鏈條可通過所述收縮折疊機構(gòu)收縮折疊在后車體的內(nèi)腔中。[0009]所述前車體上安裝有前車體手把和前拖輪；所述后車體上安裝有后車體拖車手把和后拖輪。[0010]所述前車體上安裝有采用沖氣膨脹工藝制作的導(dǎo)流罩；所述后車體上安裝有采用沖氣膨脹工藝制作的車殼。[0011 ] 所述后車體的座鞍上安裝有可展開式坐椅。[0012]有益效果:與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型在不改變一體式電動車長度的前提下，將電動車的車體分為前車體和后車體兩部分，并在兩部分之間安裝一方便它們分體和重組的連接裝置；通過該連接裝置合體后的整車非常牢固，能保持一體式電動車原有的牢固性和安全性，分體后的前車體和后車體體積小、重量輕、方便攜帶。因而，本實用新型解決了現(xiàn)有的一體式電動車體積大、笨重和折疊式電動車不結(jié)實、騎行舒適性差的問題，不但使用、攜帶和裝運方便，而且騎行時舒適，整體造型美觀大方，既經(jīng)濟又實用。


[0013]圖1是本實用新型一種實施例拆解狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；[0014]圖2是本實用新型一種實施例的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；[0015]圖3是本實用新型一種實施例組合狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；[0016]圖4是本實用新型一種實施例的后車體收折狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。[0017]圖中:1_加力鉗鎖緊器；2_分體凸座；3-座鞍；4_氣動導(dǎo)軌；5_電瓶；6_座鞍減震彈簧；7_后減震桿鎖緊旋鈕；8_電機；9_鏈條過渡輪；10_后減震桿開啟器；11_后拖輪；12-前拖輪；13-后剎車連接器；14_電路連接器；15-后車體拖車手把；16-前車體手把；17-加力鉗鎖緊器松緊調(diào)節(jié)螺絲；18_合體固定螺絲；19_分體凹座；20_座鞍合頁；21_車殼；22_車后輪；23_后減震桿；24_傳動鏈條；25_電動車降桿；26_導(dǎo)輪；27_導(dǎo)流罩。
具體實施方式
[0018]
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進(jìn)一步說明。[0019]參照圖1、圖3，本實用新型所述的分體折合式電動車，包括可拆卸式連接的前車體和后車體。所述前車體包括以下部件:1_加力鉗鎖緊器；12_前拖輪；16_前車體手把；17-加力鉗鎖緊器松緊調(diào)節(jié)螺絲；18_合體固定螺絲；19_分體凹座；27_導(dǎo)流罩。所述后車體包括以下部件:2_分體凸座；3_座鞍；4_氣動導(dǎo)軌；5-電瓶；6_座鞍減震彈簧；7_后減震桿鎖緊旋鈕；8-電機；9_鏈條過渡輪；10_后減震桿開啟器；11_后拖輪；13_后剎車連接器；14_電路連接器；15-后車體拖車手把；20_座鞍合頁；21_車殼；22_車后輪；23_后減震桿；24_傳動鏈條；25_電動車降桿；26_導(dǎo)輪。[0020]所述前車體與后車體之間安裝有一用于連接前車體和后車體的連接裝置，所述連接裝置包括加力鉗鎖緊器1、固定在前車體上的分體凹座19、固定在后車體上的分體凸座2和合體固定螺絲18。前車體與后車體組合在一起時，分體凹座19對應(yīng)卡裝在分體凸座2上，通過合體固定螺絲18緊固，并通過加力鉗鎖緊器I鎖緊。前車體與后車體分體式，開啟加力鉗鎖緊器1，卸下合體固定螺絲18，再將分體凸座2與分體凹座19分離即可。此外，力口力鉗鎖緊器I上安裝有可以調(diào)節(jié)松緊的加力鉗鎖緊器松緊調(diào)節(jié)螺絲。[0021]所述前車體上安裝有前車體手把16和前拖輪12。所述后車體上安裝有后車體拖車手把15和后拖輪11。前車體把手16不僅可以作為騎行時的手把，還可以在前車體與后車體分體后與前拖輪12配合，方便拖行前車體。后車體拖車把手15與后拖輪11的配合，方便在前車體與后車體分體后拖行后車體。[0022]所述后車體設(shè)置有收縮折疊機構(gòu)，包括設(shè)置在座鞍3下方的電動升降桿25、由電動升降桿25驅(qū)動的導(dǎo)輪26和氣動導(dǎo)軌4。所述導(dǎo)輪26安裝在后減震桿23的頂端，可在氣動導(dǎo)軌4內(nèi)往復(fù)滑動。如圖4所示，所述后車體上的車后輪22、后減震桿23和傳動鏈條24可通過所述收縮折疊機構(gòu)收縮折疊在后車體的內(nèi)腔中，從而縮短后車體的長度，便于拖行和儲運。[0023]如圖2所示，所述前車體上安裝有采用沖氣膨脹工藝制作的導(dǎo)流罩27 ;所述后車體上安裝有采用沖氣膨脹工藝制作的車殼21。采用沖氣膨脹工藝制作的導(dǎo)流罩27和車殼21不僅能使得電動車外表更加美觀，還能避免電動車騎行過程中刮碰時造成身體損傷。[0024]所述后車體的座鞍3上安裝有可展開式坐椅，可增加騎行的舒適度和并可為駕駛員途中休息提供短暫的躺睡使用。
權(quán)利要求1.一種分體折合式電動車，其特征在于:包括可拆卸式連接的前車體和后車體；所述前車體與后車體之間安裝有一用于連接前車體和后車體的連接裝置，所述連接裝置包括加力鉗鎖緊器、固定在前車體上的分體凹座、固定在后車體上的分體凸座和合體固定螺絲；分體凹座對應(yīng)卡裝在分體凸座上，通過合體固定螺絲緊固，并通過加力鉗鎖緊器鎖緊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分體折合式電動車，其特征在于:所述后車體設(shè)置有收縮折疊機構(gòu)，包括設(shè)置在座鞍下方的電動升降桿、由電動升降桿驅(qū)動的導(dǎo)輪和氣動導(dǎo)軌；所述導(dǎo)輪安裝在后減震桿的頂端，可在氣動導(dǎo)軌內(nèi)往復(fù)滑動；所述后車體上的車后輪、后減震桿和傳動鏈條可通過所述收縮折疊機構(gòu)收縮折疊在后車體的內(nèi)腔中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的分體折合式電動車，其特征在于:所述前車體上安裝有前車體手把和前拖輪；所述后車體上安裝有后車體拖車手把和后拖輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的分體折合式電動車，其特征在于:所述前車體上安裝有采用沖氣膨脹工藝制作的導(dǎo)流罩；所述后車體上安裝有采用沖氣膨脹工藝制作的車殼。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的分體折合式電動車，其特征在于:所述后車體的座鞍上安裝有可展開式坐椅。
專利摘要本實用新型公開了一種分體折合式電動車，屬于交通工具領(lǐng)域。包括可拆卸式連接的前車體和后車體；所述前車體與后車體之間安裝有一用于連接前車體和后車體的連接裝置，所述連接裝置包括加力鉗鎖緊器、固定在前車體上的分體凹座、固定在后車體上的分體凸座和合體固定螺絲；分體凹座對應(yīng)卡裝在分體凸座上，通過合體固定螺絲緊固，并通過加力鉗鎖緊器鎖緊。本實用新型解決了現(xiàn)有的一體式電動車體積大、笨重和折疊式電動車不結(jié)實、騎行舒適性差的問題，不但使用、攜帶和裝運方便，而且騎行時舒適，整體造型美觀大方，既經(jīng)濟又實用。
文檔編號B62K15/00GK202923809SQ201220651039
公開日2013年5月8日 申請日期2012年11月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月20日
發(fā)明者何鐘寧 申請人:何鐘寧