專利名稱：載重型電動三輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于一種電動車，尤其涉及一種用電瓶驅(qū)動的載重用的三輪車。
背景技術(shù)：
載重型電動三輪車是目前廣泛使用的一種電動車，其各個部件和車架等進(jìn)行了加固或選擇尺寸更大的零件，可以承受大重量，適合于載重運(yùn)貨。載重型電動三輪車具有車架，車架的前部設(shè)置一個前輪，車架的后部的后橋內(nèi)的輪軸的兩端設(shè)置兩個后輪，電動機(jī)通過傳動裝置驅(qū)動后輪。目前的載重型電動三輪車的缺陷在于:1、一般使用拉桿剎車，也即右腳踩在剎車踏板上，用一個機(jī)械剎車線與后輪上的剎車皮連接，使用者踏動剎車踏板經(jīng)過剎車線牽引剎車皮運(yùn)動漲住后輪實現(xiàn)剎車，這種剎車方式十分費(fèi)力，而且載重式電動三輪車重量大，車速快，所以慣性大，單純使用人力，往往無法及時剎車，十分危險。2、一般目前的電動載重型三輪車是前輪直徑比較大，兩個后輪直徑比較小，而由于電動載重型三輪車行駛路況復(fù)雜，載重量大，輪胎容易損壞，這樣前輪與后輪不是一個型號，即是有一個備胎也不能兼顧前后輪。3、一般目前的電動載重型三輪車的傳動方式是電動機(jī)的輸出軸通過鏈條傳動裝置連接并驅(qū)動后輪軸。鏈?zhǔn)絺鲃釉胍舸?，扭矩小，且損壞率高。

實用新型內(nèi)容本實用新型提供一種載重型電動三輪車，其目的解決現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點，使載重型電動三輪車的安全性，易維修性都得以提高。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:載重型電動三輪車，其具有車架，車架的前部設(shè)置一個前輪，車架的后部的后橋兩端設(shè)置兩個后輪，電動機(jī)通過傳動裝置驅(qū)動后輪，車架上有剎車踏板，其特征在于:剎車踏板連接一液壓油泵，液壓油泵分出兩個分支油路，每個分支油路分別連接至由兩個后輪所設(shè)的液壓剎車夾器而可對兩個后輪產(chǎn)生制動作用；其一個前輪和兩個后輪的尺寸結(jié)構(gòu)相同；后橋上安裝有減速差速器箱體，傳動裝置安裝在減速差速器箱體內(nèi)，電動機(jī)的輸出軸與減速差速器箱體內(nèi)的減速器輸入端連接，減速器輸出端與減速差速器箱體內(nèi)的差速器輸入端連接，差速器的兩個輸出端分別連接兩個半軸，半軸端部分別連接兩個后輪。本實用新型的有益之處在于:1、液壓剎車能有效制動，縮短剎車距離，提高整車的安全性能，與傳統(tǒng)拉桿剎車相t匕，操作輕便、省力、安全。2、前后三輪尺寸相同結(jié)構(gòu)相同可以互換，前后三個輪胎使用統(tǒng)一尺寸型號，配置一個備胎，對于載重車輛和長途運(yùn)輸能起到有備無患的保障作用。傳統(tǒng)的三輪車均是前輪與后輪不是一個型號，即使有一個備胎也不能兼顧前后輪。[0014]3、差速一體后橋是電動機(jī)轉(zhuǎn)子與減速差速器直接相聯(lián)，與傳統(tǒng)鏈條傳動比較，優(yōu)點是噪音低，結(jié)構(gòu)合理緊湊，扭矩大，免維護(hù)。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進(jìn)一步說明。


圖1是本實用新型立體圖；圖2是本實用新型差速一體后橋結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如
圖1、圖2所示，本實用新型的車架的前部設(shè)置一個前輪I，車架的后部的后橋7兩端設(shè)置兩個后輪2，剎車踏板3連接一液壓油泵4，液壓油管4具有兩個分支油路41，每個分支油路41分別連接至由兩個后輪2所設(shè)的液壓剎車夾器42而可對兩個后輪2產(chǎn)生制動作用。液壓油管4和分支油路41及液壓剎車夾器42形成現(xiàn)有技術(shù)中的的油剎結(jié)構(gòu)，使用油剎比現(xiàn)有拉桿剎車可以產(chǎn)生更大的剎車力，可靠性更高。本實用新型的一個前輪I和兩個后輪2的尺寸結(jié)構(gòu)相同，前后三輪尺寸相同結(jié)構(gòu)相同可以互換，前后三個輪胎使用統(tǒng)一尺寸型號，配置一個備胎，對于載重車輛和長途運(yùn)輸能起到有備無患的保障作用。。本實用新型的后橋7固設(shè)有減速差速器箱體8，減速差速器箱體8與后橋7之間裝有密封墊31.減速差速器箱體8內(nèi)容置的減速器包括減速齒軸11，減速過渡大齒輪12和減速過渡小齒輪14 ;減速齒軸11上設(shè)置有減速小齒輪10，減速齒軸11通過軸承9安裝在差速減速器箱體8上部，減速過渡大齒輪12與減速過渡小齒輪14為雙聯(lián)齒輪，雙聯(lián)齒輪軸15通過軸承16安裝在減速差速箱體8上，在減速齒輪軸11 一端設(shè)置有聯(lián)軸節(jié)32，電動機(jī)13安裝在減速差速器箱體8上部一側(cè)，電動機(jī)13的輸出軸通過聯(lián)軸節(jié)31與減速齒軸端部11相連(減速器的輸入端)，減速小齒輪10與減速過渡大齒輪12嚙合，減速過渡小齒輪14(減速器的輸出端)與差速器大齒輪17 (差速器的輸入端)嚙合。 差速器包括差速器殼體30、差速器大齒輪17、行星齒輪18、行星齒輪21、行星齒輪軸20、花鍵齒輪19、花鍵齒輪22和軸承29.差速器殼體30通過軸承29及軸承座安裝在減速差速箱體8下部，差速器殼體30外部設(shè)置有差速器大齒輪17，行星齒輪軸20安裝在差速器殼體30內(nèi)，行星齒輪18、行星齒輪21分別套裝在行星齒輪軸20兩端上，花鍵齒輪19與花鍵齒輪22分別安裝在差速器殼體30內(nèi)左右兩側(cè)，花鍵齒輪19與花鍵齒輪22分別與行星齒輪18、行星齒輪19嚙合組成差速機(jī)構(gòu)，花鍵齒輪19與花鍵齒輪22的齒輪內(nèi)設(shè)置有花鍵孔。半軸5與半軸23 —端均設(shè)有花鍵28，分別裝插在減速差速器箱體8兩側(cè)，分別與花鍵齒輪22、花鍵齒輪19的齒輪內(nèi)孔中設(shè)置的花鍵(差速器的輸出端)相配合，半軸5和半軸23的另一端分別各自裝有后輪。上述結(jié)構(gòu)電動機(jī)通過后橋上的差速器、減速器驅(qū)動半軸而驅(qū)動后輪，與傳統(tǒng)鏈條傳動比較，優(yōu)點是噪音低，結(jié)構(gòu)合理緊湊，扭矩大，免維護(hù)。
權(quán)利要求1.載重型電動三輪車，其具有車架，車架的前部設(shè)置一個前輪，車架的后部的后橋兩端設(shè)置兩個后輪，電動機(jī)通過傳動裝置驅(qū)動后輪，車架上有剎車踏板，其特征在于:剎車踏板連接一液壓油泵，液壓油泵具有兩個分支油路，每個分支油路分別連接至由兩個后輪所設(shè)的液壓剎車夾器而可對兩個后輪產(chǎn)生制動作用；其一個前輪和兩個后輪的尺寸結(jié)構(gòu)相同；后橋上安裝有減速差速器箱體，傳動裝置安裝在減速差速器箱體內(nèi)，電動機(jī)的輸出軸與減速差速器箱體內(nèi)的減速器輸入端連接，減速器輸出端與減速差速器箱體內(nèi)的差速器輸入端連接，差速器的兩個輸出端分別連接兩個半軸，半軸端部分別連接兩個后輪。
專利摘要本實用新型提供一種載重型電動三輪車，車架的前部設(shè)置一個前輪，車架的后部的后橋兩端設(shè)置兩個后輪，電動機(jī)通過傳動裝置驅(qū)動后輪，車架上有剎車踏板，其特征在于剎車踏板連接一液壓油管，液壓油管具有兩個分支油路，每個分支油路分別連接至由兩個后輪所設(shè)的液壓剎車夾器而可對兩個后輪產(chǎn)生制動作用；其一個前輪和兩個后輪的尺寸結(jié)構(gòu)相同；后橋上安裝有減速差速器箱體，傳動裝置安裝在減速差速器箱體內(nèi)，電動機(jī)的輸出軸與減速差速器箱體內(nèi)的減速器輸入端連接，減速器輸出端與減速差速器箱體內(nèi)的差速器輸入端連接，差速器的兩個輸出端分別連接兩個半軸，半軸端部分別連接兩個后輪。本實用新型使載重型電動三輪車的安全性，易維修性提高。
文檔編號B62K5/027GK202935333SQ201220563608
公開日2013年5月15日 申請日期2012年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月30日
發(fā)明者曹春雨 申請人:曹春雨