專利名稱：一種6×4甩掛牽引車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型為ー種6X4甩掛牽引車。
背景技術(shù)：
隨著專業(yè)化作業(yè)模式的細(xì)分，越來(lái)越多的場(chǎng)區(qū)(如鋼廠、物流園區(qū)等)車輛需要對(duì)軌道交通進(jìn)行改造，實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)性的提高，同時(shí)又對(duì)作業(yè)效率有較高的要求，現(xiàn)有的車輛多為道路車輛，首先承載能力多有不足，第二不是完全適應(yīng)場(chǎng)區(qū)運(yùn)輸需要，車速較高，燃油經(jīng)濟(jì)性不好，視野不好，作業(yè)模式落后，第三可靠性不高。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供ー種的6X4甩掛牽引車的技術(shù)方案，本技術(shù)方案首先從作業(yè)模式上進(jìn)行改進(jìn)，増加ー套鞍座舉升機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)牽引車與掛車的對(duì)接、鞍座舉升(使掛車支腿離地)、一起行走的步驟，省略了人工升降支腿的工作，簡(jiǎn)稱為甩掛模式。本實(shí)用新型是通過如下技術(shù)措施實(shí)現(xiàn)的ー種6X4甩掛牽引車，包括鞍座舉升系統(tǒng)和剛性懸掛系統(tǒng)，所述鞍座舉升系統(tǒng)包括鞍座，所述鞍座設(shè)置有舉升裝置。本實(shí)用新型的具體特點(diǎn)還有，上述舉升裝置包括鞍座擺臂、油缸、油缸托架，所述鞍座擺臂一端鉸接在車架上，另一端固定在鞍座上，所述鞍座擺臂的連接有鞍座的一端與油缸的活塞桿外伸端鉸接，所述油缸缸體鉸接在油缸托架上，所述油缸托架固定在車架上。上述剛性懸掛系統(tǒng)包括平衡梁、平衡梁支架、推力桿，所述平衡梁通過貫通軸連接于平衡梁支架下部，所述平衡梁兩端分別與前、后驅(qū)動(dòng)橋鉸接，有兩個(gè)推力桿分別鉸接前后驅(qū)動(dòng)橋的上部和車架。后懸掛采用ー種新型的雙聯(lián)橋平衡懸掛技術(shù)，使車輛可以承載較重的載荷。該懸掛為剛性平衡懸掛，適應(yīng)場(chǎng)區(qū)作業(yè)エ況。上述舉升裝置布置在車架中部。上述平衡梁支架和油缸托架為ー個(gè)件。本實(shí)用新型的有益效果為其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理，驅(qū)動(dòng)橋的動(dòng)カ通過平衡梁與推カ桿傳遞給車架。車輛在運(yùn)動(dòng)中，驅(qū)動(dòng)橋可繞貫通軸旋轉(zhuǎn)，合理分配載荷，因全部采用剛性連接，故稱之為剛性平衡懸掛。鞍座舉升裝置布置在車架中部，懸掛布置于其兩側(cè)。

圖I、為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I-鞍座擺臂2-鞍座3-油缸4-推力桿5-后橋6-車架7_平衡梁8_貫通軸9-油缸托架10-中橋11-回轉(zhuǎn)軸，12、平衡梁支架。
具體實(shí)施方式
[0012]為能清楚說明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過ー個(gè)具體實(shí)施方式
，對(duì)本方案進(jìn)行闡述。ー種6X4甩掛牽引車，包括鞍座舉升系統(tǒng)和剛性懸掛系統(tǒng)，所述鞍座舉升系統(tǒng)包括鞍座2，所述鞍座2設(shè)置有舉升裝置，舉升裝置布置在車架中部。舉升裝置包括鞍座擺臂
I、油缸3、油缸托架9，所述鞍座擺臂I 一端鉸接在車架6上，另一端固定在鞍座2上，所述鞍座擺臂I的連接有鞍座2的一端與油缸3的活塞桿外伸端鉸接，所述油缸缸體鉸接在油缸托架9上，所述油缸托架9固定在車架6上。剛性懸掛系統(tǒng)包括平衡梁7、平衡梁支架12、推力桿4，所述平衡梁7通過貫通軸8連接于平衡梁支架下部，所述平衡梁7兩端分別與前、后驅(qū)動(dòng)橋(即中橋、后橋)鉸接，有兩個(gè)推力桿4分別鉸接前、后驅(qū)動(dòng)橋的上部和車架6，平衡梁支架可與油缸托架做成一體即平衡梁支架和油缸托架為ー個(gè)件。后懸掛采用ー種新型的 雙聯(lián)橋平衡懸掛技術(shù)，使車輛可以承載較重的載荷。該懸掛為剛性平衡懸掛，適應(yīng)場(chǎng)區(qū)作業(yè)ェ況。本實(shí)用新型未經(jīng)描述的技術(shù)特征可以通過或采用現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)，在此不再贅述，當(dāng)然，上述說明并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.ー種6X4甩掛牽引車，包括鞍座舉升系統(tǒng)和剛性懸掛系統(tǒng)，其特征是，所述鞍座舉升系統(tǒng)包括鞍座，所述鞍座設(shè)置有舉升裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的6X4甩掛牽引車，其特征是，所述舉升裝置包括鞍座擺臂、油缸、油缸托架，所述鞍座擺臂一端鉸接在車架上，另一端固定在鞍座上，所述鞍座擺臂的連接有鞍座的一端與油缸的活塞桿外伸端鉸接，所述油缸缸體鉸接在油缸托架上，所述油缸托架固定在車架上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的6X4甩掛牽弓I車，其特征是，所述剛性懸掛系統(tǒng)包括平衡梁、平衡梁支架、推力桿，所述平衡梁通過貫通軸連接于平衡梁支架下部，所述平衡梁兩端分別與前、后驅(qū)動(dòng)橋鉸接，有兩個(gè)推力桿分別鉸接前后驅(qū)動(dòng)橋的上部和車架。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的6X4甩掛牽引車，其特征是，所述舉升裝置布置在車架中部。
5.根據(jù)權(quán)利要3所述的6X4甩掛牽引車，其特征是，所述平衡梁支架和油缸托架為ー個(gè)件。
專利摘要一種6×4甩掛牽引車。其技術(shù)方案為一種6×4甩掛牽引車，包括鞍座舉升系統(tǒng)和剛性懸掛系統(tǒng)，所述鞍座舉升系統(tǒng)包括鞍座，所述鞍座設(shè)置有舉升裝置。本技術(shù)方案首先從作業(yè)模式上進(jìn)行改進(jìn)，增加一套鞍座舉升機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)牽引車與掛車的對(duì)接、鞍座舉升(使掛車支腿離地)、一起行走的步驟，省略了人工升降支腿的工作，簡(jiǎn)稱為甩掛模式。
文檔編號(hào)B62D53/12GK202608915SQ201220298030
公開日2012年12月19日 申請(qǐng)日期2012年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月25日
發(fā)明者蔡明瑋, 焦明明, 馬靜, 段振興, 馬文濤, 石淵梅, 孟維信, 馬鑫杰, 王君 申請(qǐng)人:中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司