專利名稱：電動(dòng)摩托車多檔變速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及其電動(dòng)摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動(dòng)摩托車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及其電動(dòng)摩托車,尤其涉及一種電動(dòng)摩托車多檔變速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及其電動(dòng)摩托車。
背景技術(shù)：
電動(dòng)摩托車是一種零排放、低噪聲、輕便的交通工具，適于道路平整且行駛速度不高的場(chǎng)合使用，在城市里使用較為廣泛，但和燃油摩托車相比，在動(dòng)力性、承載能力和續(xù)航里程等方面相比都存在較大差距，現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)摩托車為騰出更大的駕駛操縱空間及提高駕駛舒適性，其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)較多的采用輪轂驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，通過調(diào)節(jié)輪轂驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸入電壓或電流來控制其輸出轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，以滿足不同路況和車速的要求，其缺陷在于上坡和載人上陡坡時(shí)，耗電量大或者上坡時(shí)動(dòng)力不足無法適用；上坡時(shí)負(fù)載大，容易引起電流急劇增大，容易燒毀控制器和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，同時(shí)還直接影響蓄電池的壽命，而且在各種路況下行駛綜合效率較低，續(xù)航里程較短，加速性能差，爬坡能量弱，限制了電動(dòng)摩托車的適用范 圍和推廣。因此，需要對(duì)電動(dòng)摩托車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)加以改進(jìn)，提高其動(dòng)力性能以及在各種路況下行駛的綜合效率，提升續(xù)航里程，保證驅(qū)動(dòng)電機(jī)和蓄電池工作電壓穩(wěn)定性，延長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、控制器和蓄電池的使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種電動(dòng)摩托車多檔變速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及其電動(dòng)摩托車，將驅(qū)動(dòng)電機(jī)和多檔變速器一體化設(shè)計(jì)，匹配不同的速比，可達(dá)到有效降低能量消耗率，提升電動(dòng)車的續(xù)航里程，保證驅(qū)動(dòng)電機(jī)和蓄電池工作電壓穩(wěn)定性，延長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、控制器和蓄電池的使用壽命。本發(fā)明的電動(dòng)摩托車多檔變速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括機(jī)座外殼、固定安裝于所述機(jī)座外殼的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、變速器和傳動(dòng)連接于驅(qū)動(dòng)電機(jī)動(dòng)力輸出軸和變速器輸入軸的離合器；所述變速器為至少三個(gè)檔位的多檔變速器，可通過操縱變速器對(duì)不同路況匹配不同速比，可有效提高能量利用率，提升電動(dòng)車的續(xù)航里程，保證驅(qū)動(dòng)電機(jī)和蓄電池工作電壓穩(wěn)定性。進(jìn)一步，所述變速器的輸入軸與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力輸出軸平行并列設(shè)置并且變速器輸入軸輸入端和驅(qū)動(dòng)電機(jī)動(dòng)力輸出軸輸出端沿機(jī)座外殼的同側(cè)伸出，使動(dòng)力橫向傳遞，可減小驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的縱向長(zhǎng)度，節(jié)約安裝空間，騰出足夠的駕駛操縱空間，提高駕駛舒適性；進(jìn)一步，所述離合器為摩擦離合器，包括主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)，所述主動(dòng)部分固定于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力輸出端，其內(nèi)端面設(shè)有環(huán)狀的主動(dòng)摩擦片；所述壓緊機(jī)構(gòu)包括與所述主動(dòng)部分花鍵連接并罩于主動(dòng)部分外圓周的罩體及沿罩體滑動(dòng)方向彈頂于主動(dòng)部分外端面與罩體之間的壓力彈簧，所述罩體伸向主動(dòng)部分內(nèi)側(cè)的部分設(shè)置有與主動(dòng)摩擦片軸向相對(duì)的壓緊摩擦片；所述從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)連接于主動(dòng)部分內(nèi)端面,從動(dòng)部分外圓周花鍵連接有夾設(shè)于壓緊摩擦片與主動(dòng)摩擦片之間的從動(dòng)摩擦片；所述操縱機(jī)構(gòu)包括同軸的固定于罩體外端的端蓋及單自由度轉(zhuǎn)動(dòng)連接于端蓋中心的連接座，離合器結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)計(jì)合理，可在其從動(dòng)部分設(shè)置輪齒進(jìn)而通過齒輪副將驅(qū)動(dòng)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力橫向傳遞給變速器的輸入軸，還可通過設(shè)置不同傳動(dòng)比的齒輪副來調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的工作載荷；進(jìn)一步，所述離合器與變速器的輸入軸通過傳動(dòng)比大于I的傳動(dòng)齒輪副傳動(dòng)連接，所述傳動(dòng)齒輪副包括設(shè)置于離合器內(nèi)側(cè)并轉(zhuǎn)動(dòng)連接于驅(qū)動(dòng)電機(jī)動(dòng)力輸出軸輸出端的主動(dòng)齒輪和傳動(dòng)連接于變速器輸入軸輸入端并與主動(dòng)齒輪哨合的從動(dòng)齒輪，所述離合器的從動(dòng)部分設(shè)置有與主動(dòng)齒輪嚙合的內(nèi)齒圈，能夠?qū)崿F(xiàn)驅(qū)動(dòng)力的橫向傳遞，而且可降低驅(qū)動(dòng)電機(jī)的工作載荷，確保加速和爬坡能量，提高動(dòng)力性能；進(jìn)一步，所述從動(dòng)齒輪為柔性傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，包括互為獨(dú)立設(shè)置的輪緣和輪轂、用于所述輪緣與輪轂柔性連接的緩沖套及用于對(duì)輪緣和緩沖套進(jìn)行安裝定位的環(huán)形端蓋和連接螺栓，所述輪轂一體的設(shè)置有輻板，所述輻板內(nèi)端面平行于輪轂軸向設(shè)置有連接柱，所述輪緣外圓周設(shè)置輪齒，輪緣上對(duì)應(yīng)連接柱設(shè)置有孔徑大于連接柱直接的連接孔，所述緩沖套設(shè)置于連接柱與連接孔的間隙，所述環(huán)形端蓋設(shè)置于輪緣內(nèi)側(cè)并通過所述連接螺栓緊固連接于連接柱將輪緣和緩沖套夾緊定位，使傳動(dòng)齒輪副與變速器輸入軸之間柔性傳動(dòng)，避免 因離合器接合瞬間所輸出的驅(qū)動(dòng)力對(duì)變速器產(chǎn)生沖擊作用力而將其損壞，保證變速器的使用壽命；進(jìn)一步，所述變速器為四檔變速器，包括所述輸入軸、與所述輸入軸平行并列設(shè)置的輸出軸、一檔傳動(dòng)齒輪副、二檔傳動(dòng)齒輪副、三檔傳動(dòng)齒輪副和四檔傳動(dòng)齒輪副，輸入軸和輸出軸分別通過軸承單自由度轉(zhuǎn)動(dòng)連接于機(jī)座外殼并且均為花鍵軸，所述一檔傳動(dòng)齒輪畐O、二檔傳動(dòng)齒輪副、三檔傳動(dòng)齒輪副和四檔傳動(dòng)齒輪副的主動(dòng)齒主動(dòng)齒設(shè)置于變速器的輸入軸，從動(dòng)齒設(shè)置于變速器的輸出軸，其中二檔主動(dòng)齒輪、四檔主動(dòng)齒輪、一檔從動(dòng)齒輪和三檔從動(dòng)齒輪均為空轉(zhuǎn)齒輪，一檔主動(dòng)齒輪和四檔從動(dòng)齒輪固定于相應(yīng)軸，三檔主動(dòng)齒輪和二檔從動(dòng)齒輪均為與相應(yīng)軸花鍵傳動(dòng)的套筒齒輪，三檔主動(dòng)齒輪設(shè)置有可與四檔主動(dòng)齒輪傳動(dòng)連接的卡柱和可與二檔主動(dòng)齒輪傳動(dòng)連接的嵌入卡爪，二檔從動(dòng)齒輪設(shè)置有可與一檔從動(dòng)齒輪傳動(dòng)連接的卡柱和可與三檔從動(dòng)齒輪傳動(dòng)連接的嵌入卡爪，四檔主動(dòng)齒輪和一檔從動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)相應(yīng)卡柱設(shè)置有卡槽，二檔主動(dòng)齒輪和三檔從動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)相應(yīng)嵌入卡爪設(shè)置有嵌入卡槽，二檔主動(dòng)齒輪與四檔主動(dòng)齒輪之間設(shè)有與三檔主動(dòng)齒輪脫離傳動(dòng)的空檔間隙，一檔從動(dòng)齒輪與三檔從動(dòng)齒輪之間設(shè)有與二檔從動(dòng)齒輪脫離傳動(dòng)的空檔間隙，當(dāng)三檔主動(dòng)齒輪和二檔從動(dòng)齒輪位于空檔間隙時(shí)變速器為空擋，撥動(dòng)二檔從動(dòng)齒輪使之與一檔從動(dòng)齒輪傳動(dòng)連接且三檔主動(dòng)齒輪位于空檔間隙為一檔；撥動(dòng)三檔主動(dòng)齒輪使之與二檔主動(dòng)齒輪傳動(dòng)連接且二檔從動(dòng)齒輪位于空檔間隙為二檔；撥動(dòng)二檔從動(dòng)齒輪使之與三檔從動(dòng)齒輪傳動(dòng)鏈接且三檔主動(dòng)齒輪位于空檔間隙為三檔；撥動(dòng)三檔主動(dòng)齒輪與四檔主動(dòng)齒輪傳動(dòng)連接且二檔從動(dòng)齒輪位于空檔間隙為四檔，可通過操縱變速器對(duì)不同路況匹配不同速t匕，可有效提高能量利用率，提升電動(dòng)車的續(xù)航里程，保證驅(qū)動(dòng)電機(jī)和蓄電池工作電壓穩(wěn)定性；進(jìn)一步，所述變速器輸出軸輸出端與其輸入軸輸入端分列于兩側(cè)設(shè)置，變速器輸出軸輸出端還固定安裝有鏈輪，由于傳動(dòng)齒輪副傳動(dòng)比大于1，所以從動(dòng)齒輪直徑較大，將變速器輸出軸輸出端與其輸入軸輸入端分列于兩側(cè)設(shè)置可有效避免結(jié)構(gòu)干涉；進(jìn)一步，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)為無刷直流電機(jī)，包括所述動(dòng)力輸出軸、電機(jī)座、定子機(jī)座、設(shè)有繞組的定子鐵芯、接線端和轉(zhuǎn)子罩殼，所述電機(jī)座固定安裝于機(jī)座外殼，所述定子機(jī)座呈柱狀并固定于電機(jī)座底壁中心，定子鐵芯套設(shè)于定子機(jī)座外圓周固定，所述動(dòng)力輸出軸同軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接于定子機(jī)座，所述轉(zhuǎn)子罩殼固定連接于所述動(dòng)力輸出軸并罩于定子鐵芯的外圓周，轉(zhuǎn)子罩殼內(nèi)壁固定設(shè)置有與定子鐵芯外圓周相對(duì)的永磁鐵，無機(jī)械電刷換向，避免因機(jī)械摩擦產(chǎn)生的噪音、火花及摩擦損耗，無刷直流電機(jī)不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)行可靠、維護(hù)方便，且運(yùn)行效率高，調(diào)速性能好。本發(fā)明還公開了一種電動(dòng)摩托車，所述電動(dòng)摩托車安裝該電動(dòng)摩托車多檔變速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明的電動(dòng)摩托車多檔變速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及其電動(dòng)摩托車，將驅(qū)動(dòng)電機(jī)和多檔變速器一體化設(shè)計(jì)，可通過操縱變速器針對(duì)不同路況匹配不同速比，提高能量利用率，提升電動(dòng)車的續(xù)航里程，保證驅(qū)動(dòng)電機(jī)和蓄電池工作電壓穩(wěn)定性，延長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、控制器和蓄電池的使用壽命。



下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述圖I為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式圖I為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示本實(shí)施例的電動(dòng)摩托車多檔變速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括機(jī)座外殼I、固定安裝于所述機(jī)座外殼的驅(qū)動(dòng)電機(jī)2、變速器3和傳動(dòng)連接于驅(qū)動(dòng)電機(jī)2動(dòng)力輸出軸205和變速器3輸入軸301的離合器4 ;所述變速器3為至少三個(gè)檔位的多檔變速器，可通過操縱變速器3對(duì)不同路況匹配不同速比，可有效提高能量利用率，提升電動(dòng)車的續(xù)航里程，保證驅(qū)動(dòng)電機(jī)2和蓄電池工作電壓穩(wěn)定性。本實(shí)施例中，所述變速器3的輸入軸301與驅(qū)動(dòng)電機(jī)2的動(dòng)力輸出軸205平行并列設(shè)置并且變速器3輸入軸301輸入端和驅(qū)動(dòng)電機(jī)2動(dòng)力輸出軸205輸出端沿機(jī)座外殼I的同側(cè)伸出，離合器與變速器3輸入軸301之間可以通過齒輪副或皮帶等現(xiàn)有傳動(dòng)結(jié)構(gòu)傳動(dòng)連接，使動(dòng)力橫向傳遞，可減小驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的縱向長(zhǎng)度，節(jié)約安裝空間，騰出足夠的駕駛操縱空間，提高駕駛舒適性。本實(shí)施例中，所述離合器4為摩擦離合器，包括主動(dòng)部分401、從動(dòng)部分402、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)，所述主動(dòng)部分401固定于驅(qū)動(dòng)電機(jī)2的動(dòng)力輸出端，其內(nèi)端面設(shè)有環(huán)狀的主動(dòng)摩擦片；所述壓緊機(jī)構(gòu)包括與所述主動(dòng)部分401花鍵連接并罩于主動(dòng)部分401外圓周的罩體403及沿罩體403滑動(dòng)方向彈頂于主動(dòng)部分401外端面與罩體403之間的壓力彈簧404，所述罩體403伸向主動(dòng)部分401內(nèi)側(cè)的部分設(shè)置有與主動(dòng)摩擦片軸向相對(duì)的壓緊摩擦片405 ;所述從動(dòng)部分402轉(zhuǎn)動(dòng)連接于主動(dòng)部分401內(nèi)端面，從動(dòng)部分402外圓周花鍵連接有夾設(shè)于壓緊摩擦片405與主動(dòng)摩擦片之間的從動(dòng)摩擦片406 ;所述操縱機(jī)構(gòu)包括同軸的固定于罩體403外端的端蓋407及單自由度轉(zhuǎn)動(dòng)連接于端蓋407中心的連接座408，離合器4結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)計(jì)合理，可在其從動(dòng)部分402設(shè)置輪齒進(jìn)而通過齒輪副將驅(qū)動(dòng)電機(jī)2的驅(qū)動(dòng)力橫向傳遞給變速器3的輸入軸301，還可通過設(shè)置不同傳動(dòng)比的齒輪副來調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)電機(jī)2的工作載荷。
本實(shí)施例中，所述離合器4與變速器3的輸入軸301通過傳動(dòng)比大于I的傳動(dòng)齒輪副5傳動(dòng)連接，所述傳動(dòng)齒輪副5包括設(shè)置于離合器4內(nèi)側(cè)并轉(zhuǎn)動(dòng)連接于驅(qū)動(dòng)電機(jī)2動(dòng)力輸出軸205輸出端的主動(dòng)齒輪501和傳動(dòng)連接于變速器3輸入軸301輸入端并與主動(dòng)齒輪501嚙合的從動(dòng)齒輪502，所述離合器4的從動(dòng)部分402設(shè)置有與主動(dòng)齒輪501嚙合的內(nèi)齒圈，能夠?qū)崿F(xiàn)驅(qū)動(dòng)力的橫向傳遞，而且可降低驅(qū)動(dòng)電機(jī)2的工作載荷，確保加速和爬坡能量，提高動(dòng)力性能。本實(shí)施例中，所述從動(dòng)齒輪502為柔性傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，包括互為獨(dú)立設(shè)置的輪緣503和輪轂504、用于所述輪緣503與輪轂504柔性連接的緩沖套505及用于對(duì)輪緣503和緩沖套505進(jìn)行安裝定位的環(huán)形端蓋506和連接螺栓507，所述輪轂504 —體的設(shè)置有輻板，所述輻板內(nèi)端面平行于輪轂504軸向設(shè)置有連接柱，所述輪緣503外圓周設(shè)置輪齒，輪緣503上對(duì)應(yīng)連接柱設(shè)置有孔徑大于連接柱直接的連接孔，所述緩沖套505設(shè)置于連接柱與連接孔的間隙，所述環(huán)形端蓋506設(shè)置于輪緣503內(nèi)側(cè)并通過所述連接螺栓507緊固連接于連接柱將輪緣503和緩沖套505夾緊定位，使傳動(dòng)齒輪副5與變速器3輸入軸301之間柔性傳動(dòng)，避免因離合器4接合瞬間所輸出的驅(qū)動(dòng)力對(duì)變速器3產(chǎn)生沖擊作用力而將其損壞，保證變速器3的使用壽命。·本實(shí)施例中，所述變速器3為四檔變速器，包括所述輸入軸301、與所述輸入軸301平行并列設(shè)置的輸出軸302、一檔傳動(dòng)齒輪副、二檔傳動(dòng)齒輪副、三檔傳動(dòng)齒輪副和四檔傳動(dòng)齒輪副，輸入軸301和輸出軸302分別通過軸承單自由度轉(zhuǎn)動(dòng)連接于機(jī)座外殼I并且均為花鍵軸，所述一檔傳動(dòng)齒輪副、二檔傳動(dòng)齒輪副、三檔傳動(dòng)齒輪副和四檔傳動(dòng)齒輪副的主動(dòng)齒主動(dòng)齒設(shè)置于變速器3的輸入軸301，從動(dòng)齒設(shè)置于變速器3的輸出軸302，其中二檔主動(dòng)齒輪304、四檔主動(dòng)齒輪306、一檔從動(dòng)齒輪307和三檔從動(dòng)齒輪309均為空轉(zhuǎn)齒輪，一檔主動(dòng)齒輪303和四檔從動(dòng)齒輪310固定于相應(yīng)軸，三檔主動(dòng)齒輪305和二檔從動(dòng)齒輪308均為與相應(yīng)軸花鍵傳動(dòng)的套筒齒輪，三檔主動(dòng)齒輪305設(shè)置有可與四檔主動(dòng)齒輪306傳動(dòng)連接的卡柱和可與二檔主動(dòng)齒輪304傳動(dòng)連接的嵌入卡爪，二檔從動(dòng)齒輪308設(shè)置有可與一檔從動(dòng)齒輪307傳動(dòng)連接的卡柱和可與三檔從動(dòng)齒輪309傳動(dòng)連接的嵌入卡爪，四檔主動(dòng)齒輪306和一檔從動(dòng)齒輪307對(duì)應(yīng)相應(yīng)卡柱設(shè)置有卡槽，二檔主動(dòng)齒輪304和三檔從動(dòng)齒輪309對(duì)應(yīng)相應(yīng)嵌入卡爪設(shè)置有嵌入卡槽，二檔主動(dòng)齒輪304與四檔主動(dòng)齒輪306之間設(shè)有與三檔主動(dòng)齒輪305脫離傳動(dòng)的空檔間隙，一檔從動(dòng)齒輪307與三檔從動(dòng)齒輪309之間設(shè)有與二檔從動(dòng)齒輪308脫離傳動(dòng)的空檔間隙，當(dāng)三檔主動(dòng)齒輪305和二檔從動(dòng)齒輪308位于空檔間隙時(shí)變速器3為空擋，撥動(dòng)二檔從動(dòng)齒輪308使之與一檔從動(dòng)齒輪307傳動(dòng)連接且三檔主動(dòng)齒輪305位于空檔間隙為一檔；撥動(dòng)三檔主動(dòng)齒輪305使之與二檔主動(dòng)齒輪304傳動(dòng)連接且二檔從動(dòng)齒輪308位于空檔間隙為二檔；撥動(dòng)二檔從動(dòng)齒輪308使之與三檔從動(dòng)齒輪309傳動(dòng)鏈接且三檔主動(dòng)齒輪305位于空檔間隙為三檔；撥動(dòng)三檔主動(dòng)齒輪305與四檔主動(dòng)齒輪306傳動(dòng)連接且二檔從動(dòng)齒輪308位于空檔間隙為四檔，可通過操縱變速器3對(duì)不同路況匹配不同速比，可有效提高能量利用率，提升電動(dòng)車的續(xù)航里程，保證驅(qū)動(dòng)電機(jī)2和蓄電池工作電壓穩(wěn)定性。本實(shí)施例中，所述變速器3輸出軸302輸出端與其輸入軸301輸入端分列于兩側(cè)設(shè)置，變速器3輸出軸302輸出端還固定安裝有鏈輪311，由于傳動(dòng)齒輪副5傳動(dòng)比大于1，所以從動(dòng)齒輪502直徑較大,將變速器3輸出軸302輸出端與其輸入軸301輸入端分列于兩側(cè)設(shè)置可有效避免結(jié)構(gòu)干涉。本實(shí)施例中，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)2為無刷直流電機(jī)，包括所述動(dòng)力輸出軸205、電機(jī)座201、定子機(jī)座202、設(shè)有繞組的定子鐵芯203、接線端204和轉(zhuǎn)子罩殼206，所述電機(jī)座201固定安裝于機(jī)座外殼I，所述定子機(jī)座202呈柱狀并固定于電機(jī)座201底壁中心，定子鐵芯203套設(shè)于定子機(jī)座202外圓周固定，所述動(dòng)力輸出軸205同軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接于定子機(jī)座202，所述轉(zhuǎn)子罩殼206固定連接于動(dòng)力輸出軸205并罩于定子鐵芯203的外圓周，轉(zhuǎn)子罩殼206內(nèi)壁固定設(shè)置有與定子鐵芯203外圓周相對(duì)的永磁鐵,無機(jī)械電刷換向，避免因機(jī)械摩擦產(chǎn)生的噪音、火花及摩擦損耗，無刷直流電機(jī)不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)行可靠、維護(hù)方便，且運(yùn)行效率高,調(diào)速性能好。本發(fā)明還公開了一種電動(dòng)摩托車，所述電動(dòng)摩托車安裝該電動(dòng)摩托車多檔變速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技·術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)摩托車多檔變速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于包括機(jī)座外殼、固定安裝于所述機(jī)座外殼的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、變速器和傳動(dòng)連接于驅(qū)動(dòng)電機(jī)動(dòng)力輸出軸和變速器輸入軸的離合器；所述變速器為至少三個(gè)檔位的多檔變速器。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動(dòng)摩托車多檔變速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述變速器的輸入軸與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力輸出軸平行并列設(shè)置并且變速器輸入軸輸入端和驅(qū)動(dòng)電機(jī)動(dòng)力輸出軸輸出端沿機(jī)座外殼的同側(cè)伸出。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)摩托車多檔變速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述離合器為摩擦離合器，包括主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)，所述主動(dòng)部分固定于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力輸出端，其內(nèi)端面設(shè)有環(huán)狀的主動(dòng)摩擦片；所述壓緊機(jī)構(gòu)包括與所述主動(dòng)部分花鍵連接并罩于主動(dòng)部分外圓周的罩體及沿罩體滑動(dòng)方向彈頂于主動(dòng)部分外端面與罩體之間的壓力彈簧，所述罩體伸向主動(dòng)部分內(nèi)側(cè)的部分設(shè)置有與主動(dòng)摩擦片軸向相對(duì)的壓緊摩擦片；所述從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)連接于主動(dòng)部分內(nèi)端面，從動(dòng)部分外圓周花鍵連接有夾設(shè)于壓緊摩擦片與主動(dòng)摩擦片之間的從動(dòng)摩擦片；所述操縱機(jī)構(gòu)包括同軸的固定于罩體外端的端蓋及單自由度轉(zhuǎn)動(dòng)連接于端蓋中心的連接座。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)摩托車多檔變速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述離合器與變速器的輸入軸通過傳動(dòng)比大于I的傳動(dòng)齒輪副傳動(dòng)連接，所述傳動(dòng)齒輪副包括設(shè)置于離合器內(nèi)側(cè)并轉(zhuǎn)動(dòng)連接于驅(qū)動(dòng)電機(jī)動(dòng)力輸出軸輸出端的主動(dòng)齒輪和傳動(dòng)連接于變速器輸入軸輸入端并與主動(dòng)齒輪嚙合的從動(dòng)齒輪，所述離合器的從動(dòng)部分設(shè)置有與主動(dòng)齒輪嚙合的內(nèi)齒圈。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)摩托車多檔變速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述從動(dòng)齒輪為柔性傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，包括互為獨(dú)立設(shè)置的輪緣和輪轂、用于所述輪緣與輪轂柔性連接的緩沖套及用于對(duì)輪緣和緩沖套進(jìn)行安裝定位的環(huán)形端蓋和連接螺栓，所述輪轂一體的設(shè)置有輻板，所述輻板內(nèi)端面平行于輪轂軸向設(shè)置有連接柱，所述輪緣外圓周設(shè)置輪齒，輪緣上對(duì)應(yīng)連接柱設(shè)置有孔徑大于連接柱直接的連接孔，所述緩沖套設(shè)置于連接柱與連接孔的間隙，所述環(huán)形端蓋設(shè)置于輪緣內(nèi)側(cè)并通過所述連接螺栓緊固連接于連接柱將輪緣和緩沖套夾緊定位。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動(dòng)摩托車多檔變速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述變速器為四檔變速器，包括所述輸入軸、與所述輸入軸平行并列設(shè)置的輸出軸、一檔傳動(dòng)齒輪副、二檔傳動(dòng)齒輪副、三檔傳動(dòng)齒輪副和四檔傳動(dòng)齒輪副，輸入軸和輸出軸分別通過軸承單自由度轉(zhuǎn)動(dòng)連接于機(jī)座外殼并且均為花鍵軸，所述一檔傳動(dòng)齒輪副、二檔傳動(dòng)齒輪副、三檔傳動(dòng)齒輪副和四檔傳動(dòng)齒輪副的主動(dòng)齒主動(dòng)齒設(shè)置于變速器的輸入軸，從動(dòng)齒設(shè)置于變速器的輸出軸，其中二檔主動(dòng)齒輪、四檔主動(dòng)齒輪、一檔從動(dòng)齒輪和三檔從動(dòng)齒輪均為空轉(zhuǎn)齒輪，一檔主動(dòng)齒輪和四檔從動(dòng)齒輪固定于相應(yīng)軸，三檔主動(dòng)齒輪和二檔從動(dòng)齒輪均為與相應(yīng)軸花鍵傳動(dòng)的套筒齒輪，三檔主動(dòng)齒輪設(shè)置有可與四檔主動(dòng)齒輪傳動(dòng)連接的卡柱和可與二檔主動(dòng)齒輪傳動(dòng)連接的嵌入卡爪，二檔從動(dòng)齒輪設(shè)置有可與一檔從動(dòng)齒輪傳動(dòng)連接的卡柱和可與三檔從動(dòng)齒輪傳動(dòng)連接的嵌入卡爪，四檔主動(dòng)齒輪和一檔從動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)相應(yīng)卡柱設(shè)置有卡槽，二檔主動(dòng)齒輪和三檔從動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)相應(yīng)嵌入卡爪設(shè)置有嵌入卡槽，二檔主動(dòng)齒輪與四檔主動(dòng)齒輪之間設(shè)有與三檔主動(dòng)齒輪脫離傳動(dòng)的空檔間隙，一檔從動(dòng)齒輪與三檔從動(dòng)齒輪之間設(shè)有與二檔從動(dòng)齒輪脫離傳動(dòng)的空檔間隙。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動(dòng)摩托車多檔變速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述變速器輸出軸輸出端與其輸入軸輸入端分列于兩側(cè)設(shè)置，變速器輸出軸輸出端還固定安裝有鏈輪。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動(dòng)摩托車多檔變速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)為無刷直流電機(jī)，包括所述動(dòng)力輸出軸、電機(jī)座、定子機(jī)座、設(shè)有繞組的定子鐵芯、接線端和轉(zhuǎn)子罩殼，所述電機(jī)座固定安裝于機(jī)座外殼，所述定子機(jī)座呈柱狀并固定于電機(jī)座底壁中心，定子鐵芯套設(shè)于定子機(jī)座外圓周固定，所述動(dòng)力輸出軸同軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接于定子機(jī)座，所述轉(zhuǎn)子罩殼固定連接于所述動(dòng)力輸出軸并罩于定子鐵芯的外圓周，轉(zhuǎn)子罩殼內(nèi)壁固定設(shè)置有與定子鐵芯外圓周相對(duì)的永磁鐵。
9.一種應(yīng)用權(quán)利要求I到8任一權(quán)利要求所述的電動(dòng)摩托車多檔變速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電動(dòng)摩托車，其特征在于所述電動(dòng)摩托車安裝該電動(dòng)摩托車多檔變速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
全文摘要
本發(fā)明的電動(dòng)摩托車多檔變速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及其電動(dòng)摩托車，包括機(jī)座外殼、固定安裝于所述機(jī)座外殼的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、變速器和傳動(dòng)連接于驅(qū)動(dòng)電機(jī)動(dòng)力輸出軸和變速器輸入軸的離合器，變速器為至少三個(gè)檔位的多檔變速器，本發(fā)明的電動(dòng)摩托車多檔變速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及其電動(dòng)摩托車，將驅(qū)動(dòng)電機(jī)和多檔變速器一體化設(shè)計(jì)，可通過操縱變速器針對(duì)不同路況匹配不同速比，提高能量利用率，提升電動(dòng)車的續(xù)航里程，保證驅(qū)動(dòng)電機(jī)和蓄電池工作電壓穩(wěn)定性，延長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、控制器和蓄電池的使用壽命。
文檔編號(hào)B62M25/08GK102897281SQ20121042559
公開日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月30日
發(fā)明者徐強(qiáng), 張軍, 黎春琴, 熊超, 劉文獻(xiàn) 申請(qǐng)人:隆鑫通用動(dòng)力股份有限公司