臺車的定向及定位系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種臺車的定向及定位系統(tǒng)，其主要是改良公知的臺車若要固定方向或煞車定位，使用者必須將裝設(shè)于各該腳輪頂端的控制器個別踩下，造成使用者必須重復(fù)動作而不便；本發(fā)明藉由一連動模塊連接一控制單元及各定向單元與定位單元，讓用戶僅需操作該控制單元即能令所有的定向單元與定位單元作動，藉此，使用者不需重復(fù)動作地將裝設(shè)于各該腳輪頂端的煞車器個別踩下，而能夠快速地將臺車定向或定位。
【專利說明】臺車的定向及定位系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明提供一種臺車的制動系統(tǒng)，尤其是指讓使用者能快速且便利地達(dá)到定向及定位目的的制動系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]一般在運(yùn)送大量貨物或雜物時，為了節(jié)省人力及加快完成的速度，通常會選擇以臺車做為輔助之用；而為了更符合使用者的需求，故大部份的臺車更裝設(shè)有定向裝置及定位裝置，該定向裝置使臺車僅以單一方向前進(jìn)或后退，而該定位裝置則用于提升臺車的制動能力。
[0003]公知的臺車如圖1所示，其具有一長形平臺11以及一分別設(shè)于該平臺11底部四角端的四腳輪12，各該腳輪12均透過頂端的盤體121以可轉(zhuǎn)動方式結(jié)合于該平臺11，即能以較少的人力運(yùn)送較大量或較重的貨物。
[0004]值得注意的是，如要令公知的臺車10固定方向或煞車定位，使用者必須將裝設(shè)于各該腳輪12頂端的煞車器122個別踩下，才能使臺車10定向或煞車定位，造成使用者的不便；但公知的改良大部份是針對腳輪12的定向結(jié)構(gòu)或定位結(jié)構(gòu)做改變，而無解決上述問題者，因此習(xí)用的臺車10，仍有不足而待改進(jìn)之處。
[0005]有鑒于此，本發(fā)明人潛心構(gòu)思并更深入研究，針對上述問題做改良，終于發(fā)明出一種臺車的定向及定位系統(tǒng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明提供一種臺車的定向及定位系統(tǒng)，其主要目的是讓使用者能夠快速地將臺車定向或定位，而不需重復(fù)動作地將裝設(shè)于各該腳輪頂端的煞車器個別踩下。
[0007]為達(dá)前述目的，本發(fā)明提供一種臺車的定向及定位系統(tǒng)，包含:臺車本體，由供物件組設(shè)的一底座、設(shè)于該底座的至少一定向輪組及復(fù)數(shù)定位輪組所構(gòu)成；至少一定向單元，設(shè)于該定向輪組上，該定向單元作動時使該定向輪組無法相對于該底座旋轉(zhuǎn)，藉此使該臺車無法改變位移方向，而僅能以單一方向位移；復(fù)數(shù)定位單元，設(shè)于各該定位輪組上，作動時使該定位輪組無法滾動位移；以及一控制單元，設(shè)于該底座上，該控制單元包括:一第一控制件及一第二控制件，該第一控制件藉由一連動模塊連接該定向單元，并使該定向單元作動，該第二控制件藉由該連動模塊連接各該定位單元，并使各該定位單元作動。
[0008]本發(fā)明藉由該連動模塊連接該第一控制件及各該定向單元，讓用戶僅需操作該第一控制件即能令所有的定向單元作動；同樣地，本發(fā)明藉由該連動模塊連接該第二控制件及各該定位單元，讓用戶僅需操作該第二控制件即能令所有的定位單元作動；藉此，使用者能夠快速地將臺車定向或定位。
[0009]有關(guān)本發(fā)明為達(dá)成上述目的，所采用的技術(shù)、手段及其他的功效，茲舉一較佳可行實施例并配合圖式詳細(xì)說明如后。【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明:
[0011]圖1為公知臺車的局部透視圖；
[0012]圖2為本發(fā)明實施例的立體外觀圖；
[0013]圖3為本發(fā)明實施例的另一角度的立體外觀圖；
[0014]圖4為本發(fā)明實施例的俯視圖；
[0015]圖5為沿圖4的4線的剖視圖；
[0016]圖6為沿圖4的6線的剖視圖；
[0017]圖7為沿圖4的5線的剖視圖；
[0018]圖8為沿圖4的8線的剖視圖；
[0019]圖9為本發(fā)明實施例定向輪組的局部放大圖；
[0020]圖10為第一控制件作動時沿圖4的4線的示意圖；
[0021]圖11為第一控制件作動時沿圖4的8線的剖視圖；
[0022]圖12為第二控制件作動時沿圖4的4線的示意圖；
[0023]圖13為第二控制件作動時沿圖4的8線的剖視圖；
`[0024]圖14為第三控制件作動時沿圖4的7線的剖視圖；
[0025]圖15為本發(fā)明另一實施例的俯視圖。
[0026]主要組件符號說明:
[0027]臺車10平臺11
[0028]腳輪12盤體121
[0029]煞車器122
[0030]臺車本體2、2B底座21
[0031]第一樞柱211第二樞柱212
[0032]定向輪組22定向腳輪221
[0033]第一導(dǎo)盤222定位輪組23
[0034]定位腳輪231第二導(dǎo)盤232
[0035]卡制彈片24卡制凸241
[0036]定向單元3卡制板31
[0037]凹槽311凸塊32
[0038]定位單元4煞車片41
[0039]控制單元5第一控制件51
[0040]卡制凹槽511推動部512
[0041]復(fù)位彈簧513第二控制件52
[0042]卡制凹槽521推動部522
[0043]復(fù)位彈簧523第三控制件53
[0044]推壓部531復(fù)位彈簧532
[0045]連動模塊54第一作動桿55
[0046]第一壓塊552定位壓桿553
[0047]壓縮彈簧554第一連接件555[0048]主動塊556、557連動桿56
[0049]緩沖部561緩沖桿562
【具體實施方式】
[0050]在本發(fā)明被詳細(xì)描述之前，要注意的是在以下的說明內(nèi)容中，類似的組件是以相同的編號來表不。
[0051]為使貴審查員對本發(fā)明的目的、特征及功效能夠有更進(jìn)一步的了解與認(rèn)識，以下茲請配合附圖詳述如后:
[0052]本發(fā)明臺車的定向及定位系統(tǒng)的較佳實施例如圖2-9所示，包含:臺車本體2、二定向單元3、二定位單元4以及一控制單元5，其中:
[0053]該臺車本體2，由供物件組設(shè)的一底座21、二定向輪組22及二定位輪組23所構(gòu)成，該定向輪組22為一定向腳輪221及一第一導(dǎo)盤222所構(gòu)成，該定向腳輪22以該第一導(dǎo)盤222可相對于該底座21旋轉(zhuǎn)地組設(shè)于該底座21底部的前端，該定位輪組23為一定位腳輪231及一第二導(dǎo)盤232所構(gòu)成，該定位腳輪23以該第二導(dǎo)盤232組設(shè)于該底座21底部的后端；
[0054]各該定向單元3，設(shè)于該定向輪組22上，包括一^^制板31及成型于該第一導(dǎo)盤222內(nèi)的一凸塊32，該卡制板31位于該凸塊32上側(cè)，并于該卡制板31上對應(yīng)該凸塊32處成型有一凹槽311，該定向單元3作動時，該凸塊32嵌入該凹槽311內(nèi)，使該定向輪組22無法相對于該底座21旋轉(zhuǎn)，藉此使該臺車本體2在位移時無法改變位移方向，而僅能以單一方向位移；
[0055]各該定位單元4，設(shè)于該定位輪組23上，包括裝設(shè)于該第二導(dǎo)盤232內(nèi)的一煞車片41，該煞車片41位于該定位腳輪231上方，當(dāng)該定位單元4作動時，該煞車片41壓抵該定位腳輪231，增加臺車本體2于位移時的摩擦力，藉此使該臺車本體2無法位移；以及
[0056]該控制單元5，包括:一第一控制件51、一第二控制件52、一第三控制件53以及一連動模塊54，該第一控制件51及該第二控制件52上均成型一卡制凹槽511、521做為作動后的限位部，并均透過固設(shè)于該底座21上的一第一樞柱211而可旋轉(zhuǎn)地裝設(shè)于該底座21的一側(cè)，而該第三控制件53則以固設(shè)于該底座21上的一第二樞柱212而可旋轉(zhuǎn)地裝設(shè)于該底座21的同一側(cè)，且該第一控制件51與該第二控制件52作動時，分別透過一推動部512、522推動該連動模塊54上的一第一作動桿55的一主動塊556、557，該第一控制件51及
該第二控制件52于該卡制凹槽511、521周緣分別靠抵于該底座21的--制彈片24 —端
的一^^制凸241上，該卡制凸241做為該第一控制件51及該第二控制件52作動后的卡制部，該卡制彈片24另一端則固設(shè)于該底座21上,該第一作動桿55為一六角柱體,其亦可為其他多角柱體，其二端分別以一第一壓塊552連接一定位壓桿553的一端,該定位壓桿553另一端穿設(shè)于該定位輪組23內(nèi)并與該煞車片41連接，并于該定位壓桿553具有一圓錐形壓縮彈簧554,該第一作動桿55以一第一連接件555連接一連動桿56,該連動桿56上開設(shè)有一緩沖部561，并于該緩沖部561內(nèi)裝設(shè)有一緩沖桿562，該緩沖桿562透過一第二連接件574與一第二作動桿57連接，使該第一作動桿55作動時，該第二作動桿57會同時進(jìn)行作動，該第二作動桿57為一六角柱體，其亦可為其他多角柱體，其二端分別以一第二壓塊571連接一定向壓桿572的一端，該定向壓桿572的另一端穿設(shè)于該定向輪組22及卡制板31內(nèi)，并于該定向壓桿572上具有一圓錐形壓縮彈簧573，該第三控制件53則設(shè)具有一推壓部531，該第三控制件53作動時，該推壓部531壓抵該卡制彈片24，而該第一控制件51、該第二控制件52以及該第三控制件53均設(shè)具有一復(fù)位彈簧513、523、532，各該復(fù)位彈簧513、523、532分別套設(shè)于該第一樞柱211及該第二樞柱212上，各該復(fù)位彈簧513、523、532并以一端靠抵于底座21上,另一端則靠抵于該第一控制件51、該第二控制件52以及該第三控制件53上，使該第一控制件51、該第二控制件52以及該第三控制件53于未受卡制時能回復(fù)原位。
[0057]以上所述為本發(fā)明實施例主要構(gòu)件及其組態(tài)說明。
[0058]至于本發(fā)明實施例的使用方式及功效，請參閱圖4-9所示，此顯示出本創(chuàng)作的控制單元5、定向單元3以及定位單元4均尚未作動的狀態(tài)，其中圖5為第一控制件51的剖視圖，該推動部512并未與該主動塊556相接觸，而該卡制彈片24上的卡制凸241則僅靠抵于該第一控制件51下側(cè)；圖6則為第二控制件52的剖視圖，該推動部522僅貼設(shè)于該主動塊557,該卡制凸241亦僅靠抵于該第二控制件52下側(cè)而未卡制于該卡制凹槽521內(nèi)；圖7為第三控制件53的側(cè)視圖，圖中可看出該推壓部531并未與該卡制彈片24接觸；圖8為臺車本體2的側(cè)面剖視圖，該第一壓塊552及該第二壓塊571分別固設(shè)于該第一作動桿55及該第二作動桿57上，且尚未與該定位壓桿553及該定向壓桿572接觸，而該煞車片41未與該定位腳輪231接觸，另請配合參考圖9所示，該卡制板31上的凹槽311亦未下壓至該第一導(dǎo)盤222內(nèi)的凸塊32。
[0059]請參閱圖10所示，此顯示出第一控制件51作動時的狀態(tài)，該第一控制件51以該第一樞柱211為軸做順時針旋轉(zhuǎn)時，該復(fù)位彈簧513被壓縮并累積彈性位能，且該第一控制件51的卡制凹槽511與該卡制彈片24的卡制凸241相卡制，并使該推動部512推抵該主動塊556,藉此該主動塊556以該第一作動桿55為軸并做逆時針旋轉(zhuǎn),并同時帶動該第一作動桿55做逆時針旋轉(zhuǎn)，該第一作動桿55以該第一連接件555帶動該連動桿56，使該連動桿56往該第一作動桿55的方向位移，同時該連動桿56以該第二連接件574帶動該第二作動桿57做逆時針方向旋轉(zhuǎn)；
[0060]請參閱圖11配合圖9所示，當(dāng)該第一作動桿55逆時針旋轉(zhuǎn)時，帶動該第一壓塊552亦做逆時針旋轉(zhuǎn)，并抵壓該定位壓桿553向下，使該壓縮彈簧554儲存一彈性位能，此時該煞車片41尚未與該定位腳輪231接觸；當(dāng)該第二作動桿57逆時針旋轉(zhuǎn)時，帶動該第二壓塊571亦做逆時針旋轉(zhuǎn)，并抵壓該定向壓桿572向下，使該壓縮彈簧573儲存一彈性位能，且使該卡制板31的凹槽311嵌入于該凸塊32內(nèi)，藉此，該定位輪組23無法相對于該底座21旋轉(zhuǎn)，使該臺車本體2無法改變位移方向，而僅能以單一方向位移。
[0061]請參閱圖12所示，此顯示出第二控制件52作動時的狀態(tài)，該第二控制件52以該第一樞柱211為軸做順時針旋轉(zhuǎn)時，該復(fù)位彈簧523被壓縮并累積彈性位能，且該第二控制件52的卡制凹槽521與該卡制彈片24的卡制凸241相卡制，并使該推動部522推抵該主動塊557，藉此該主動塊557以該第一作動桿55為軸并做逆時針旋轉(zhuǎn)，并同時帶動該第一作動桿55做逆時針旋轉(zhuǎn)，該第一作動桿55以該第一連接件555帶動該連動桿56，使該連動桿56往第一作動桿55的方向位移，同時該連動桿56以該第二連接件574帶動該第二作動桿57做逆時針方向旋轉(zhuǎn)；
[0062]值得注意的是，請復(fù)參閱圖5及圖6配合圖8所示，由于該第一控制件51的推動部512于該第一控制件51尚未作動時與該主動塊556尚有一小段間隔,而該第二控制件52的推動部522于該第二控制件52尚未作動時是直接靠抵于該主動塊557上，因此，當(dāng)該第二控制件52作動時，會使該主動塊557旋轉(zhuǎn)的弧度較第一控制件51作動時大，藉此使該定位壓桿553及該定向壓桿572下壓的幅度亦較大；
[0063]請參閱圖13所示，當(dāng)該第一作動桿55逆時針旋轉(zhuǎn)時,將帶動該第一壓塊552亦做逆時針旋轉(zhuǎn)，并抵壓該定位壓桿553向下，使該壓縮彈簧554儲存一彈性位能，并使該煞車片41緊貼該定位腳輪231，增加臺車本體2位移時的摩擦力，藉此使該臺車本體2無法位移。
[0064]請參閱圖14并配合圖10至圖13所示，圖14顯示出第三控制件53作動時的狀態(tài)，該第三控制件53以該第二樞柱212為軸做順時針旋轉(zhuǎn)時，該推壓部531將該卡制彈片24往下壓，使該卡制彈片24上的卡制凸241脫離該第一控制件51的卡制凹槽511，或第二控制件52的卡制凹槽521，藉此該復(fù)位彈簧513、523釋放彈性位能，使該第一控制件51或第二控制件52回復(fù)原位，該壓縮彈簧554、573亦釋放彈性位能，使該連動模塊54回復(fù)原位。
[0065]值得一提的是，本發(fā)明依據(jù)使用者的實際需求，在外觀上會稍有差異，例如請參閱圖15所示，為僅具有一定向輪組22的實施例，藉此，得以節(jié)省制造的成本，而亦能達(dá)到本創(chuàng)作讓使用者快速地將臺車本體2B定向或定位的目的。
[0066]以上通過具體實施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，但這些并非構(gòu)成對本發(fā)明的限制。在不脫離本發(fā)明原理的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員還可做出許多變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種臺車的定向及定位系統(tǒng)，其特征在于，包括: 臺車本體，由供物件組設(shè)的一底座、設(shè)于所述底座的至少一定向輪組及復(fù)數(shù)定位輪組所構(gòu)成； 至少一定向單元，設(shè)于所述定向輪組上，所述定向單元作動時使所述定向輪組無法相對于所述底座旋轉(zhuǎn)，藉此使所述臺車無法改變位移方向，而僅能以單一方向位移； 復(fù)數(shù)定位單元，設(shè)于各所述定位輪組上，作動時使所述定位輪組無法滾動位移；以及 一控制單元，設(shè)于所述底座上，所述控制單元包括:一第一控制件、一第二控制件以及一第三控制件，所述第一控制件藉由一連動模塊連接所述定向單元，所述第一控制件作動時使所述定向單元作動，所述第二控制件藉由所述連動模塊連接各所述定位單元，所述第二控制件作動時使各所述定位單元作動，且所述第一控制件及所述第二控制件上均成型一限位部，并于所述底座上相對于所述限位部處則成型一卡制部，令所述第一控制件及所述第二控制件作動后，所述限位部定位于所述卡制部內(nèi)，藉此使所述定向單元及所述定位單元保持于作動狀態(tài)，而所述第三控制件與所述卡制部連接，令所述第三控制件作動時使所述卡制部脫離所述第一控制件及所述第二控制件，使所述第一控制件及所述第二控制件回復(fù)為未作動狀態(tài)。
2.如權(quán)利要求1所述的臺車的定向及定位系統(tǒng)，其特征在于，所述連動模塊包括一第一作動桿，所述第一控制件及所述第二控制件均與所述第一作動桿連接，所述第一作動桿以一第一連接件結(jié)合一連動桿，所述連動桿另一端透過一第二連接件與一第二作動桿連接，使所述第一作動桿作動時，所述第二作動桿會同時進(jìn)行作動。
3.如權(quán)利要求2所述的臺車的定向及定位系統(tǒng)，其特征在于，所述連動桿上更開設(shè)有一緩沖部，并于所述緩沖部內(nèi)裝設(shè)有一緩沖桿，并以所述緩沖桿透過所述第二連接件與所述第二作動桿連接。
4.如權(quán)利要求2所述的臺車的定向及定位系統(tǒng)，其特征在于，所述第一作動桿上以復(fù)數(shù)第一壓塊連接各所述定位單元，所述第二作動桿以至少一第二壓塊連接所述定向單元。
5.如權(quán)利要求2所述的臺車的定向及定位系統(tǒng)，其特征在于，所述第一控制件與所述第二控制件均透過固設(shè)于所述底座上的一第一樞柱而以所述第一樞柱為軸，可旋轉(zhuǎn)地裝設(shè)于所述底座的一側(cè)。
6.如權(quán)利要求5所述的臺車的定向及定位系統(tǒng)，其特征在于，所述第一控制件及所述第二控制件更具有一推動部，所述第一作動桿上更具有一主動塊，藉此所述第一控制件與所述第二控制件作動時，透過所述推動部推動所述主動塊，使所述第一作動桿產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)。
7.如權(quán)利要求2所述的臺車的定向及定位系統(tǒng)，其特征在于，所述第一作動桿及所述第二作動桿為一多角柱體。
8.如權(quán)利要求1所述的臺車的定向及定位系統(tǒng)，其特征在于，所述限位部為成型于所述第一控制件及所述第二控制件上的一卡制凹槽，而所述卡制部則為一卡制凸，所述卡制凸成型于一卡制彈片的一端上，所述卡制彈則以另一端固設(shè)于所述底座上。
【文檔編號】B62B5/04GK103661532SQ201210345947
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2012年9月17日 優(yōu)先權(quán)日:2012年9月17日
【發(fā)明者】林青松 申請人:取德工業(yè)股份有限公司