專利名稱：郵政折疊式集裝箱車廂內(nèi)配套固定機械裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及郵政物流領(lǐng)域，具體而言，涉及ー種郵政折疊式集裝箱車廂內(nèi)配套固定機械裝置。
背景技術(shù)：
目前使用車輛對郵政集裝箱進行運輸，普遍采用專用的捆綁帶，通過捆綁帶將郵政集裝箱的車輪固定在車廂內(nèi)的底架上。然而，由于車輛自身的重量較重，車身重心較高，采用捆綁的方法很難將郵政集裝箱固定，而且需要押運人員隨行以便在出現(xiàn)問題時及時進行維護，極大地浪費了人力
發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種郵政折疊式集裝箱車廂內(nèi)配套固定機械裝置，用以克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題。為達到上述目的，本發(fā)明提供了一種郵政折疊式集裝箱車廂內(nèi)配套固定機械裝置，其包括滑軌，設(shè)置在車廂內(nèi)的地板上，郵政集裝箱箱底的腳輪滑入滑軌實現(xiàn)導(dǎo)向定位；防撞裝置，設(shè)置在車廂的前壁板上，防撞裝置抵住定位后的郵政集裝箱；限位板，設(shè)置在車廂的左、右側(cè)板上，限定定位后位于車廂左、右兩側(cè)的郵政集裝箱的位置；橫杠，設(shè)置在車廂的左、右側(cè)板之間，攔腰固定定位后的郵政集裝箱的位置。其中，滑軌前端設(shè)置有喇叭型開ロ。其中，滑軌共有3道，每道滑軌分別有間隔設(shè)定距離的2根方管固定在車廂地板上構(gòu)成。其中，橫杠共有2道，設(shè)置在車廂的后部。其中，橫杠通過三角定位滑輪與豎直設(shè)置在車廂左、右側(cè)板上的滑道設(shè)置在車廂左、右側(cè)板之間。其中，滑軌、防撞裝置、限位板的材質(zhì)皆為金屬管材。在上述實施例中，地板上設(shè)置滑軌，對郵政集裝箱腳輪起到導(dǎo)向限位的作用。車廂前部加裝防撞機構(gòu)，通過固定在地板及前板、側(cè)板上的金屬管材，減小郵政集裝箱對車廂前板的沖擊。在郵政集裝箱后部通過限位板、防撞裝置、橫杠的方式對郵政集裝箱進行攔腰固定，可以方便快捷地將郵政集裝箱固定，防止在運輸過程中發(fā)生移動。


為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本發(fā)明一實施例的郵政折疊式集裝箱車廂內(nèi)配套固定機械裝置示意圖；圖2為本發(fā)明一優(yōu)選實施例的滑軌示意圖；圖3為本發(fā)明一優(yōu)選實施例的郵政折疊式集裝箱車廂內(nèi)配套固定機械裝置示意圖。
具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有付出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。圖I為本發(fā)明一實施例的郵政折疊式集裝箱車廂內(nèi)配套固定機械裝置示意圖；如圖所示，該固定裝置包括滑軌101，設(shè)置在車廂內(nèi)的地板103上，郵政集裝箱106箱底的腳輪滑入滑軌101實現(xiàn)導(dǎo)向定位；防撞裝置102，設(shè)置在車廂的前壁板上，防撞裝置102抵住定位后的郵政集裝箱；限位板(圖中未示出)，設(shè)置在車廂的左側(cè)板107和右側(cè)板108上，限定定位后位于車廂左、右兩側(cè)的郵政集裝箱的位置；橫杠105，設(shè)置在車廂的左側(cè)板107和右側(cè)板108之間，攔腰固定定位后的郵政集裝箱的位置。在上述實施例中，地板上設(shè)置滑軌，對郵政集裝箱腳輪起到導(dǎo)向限位的作用。車廂前部加裝防撞機構(gòu)，通過固定在地板及前板、側(cè)板上的金屬管材，減小郵政集裝箱對車廂前板的沖擊。在郵政集裝箱后部通過限位板、防撞裝置、橫杠的方式對郵政集裝箱進行攔腰固定，可以方便快捷地將郵政集裝箱固定，防止在運輸過程中發(fā)生移動。圖2為本發(fā)明一優(yōu)選實施例的滑軌示意圖；如圖所示，滑軌前端設(shè)置有喇叭型開ロ，圖2中各部件的標號與圖I中一致。在圖2實施例中，滑軌共有3道，每道滑軌分別有間隔設(shè)定距離的2根方管固定在車廂地板上構(gòu)成?；壵w長度為5360_，滑軌開始位置大致處于4排半郵政集裝箱位置，每條滑軌前部有喇叭型開ロ，便于腳輪導(dǎo)入。圖3為本發(fā)明一優(yōu)選實施例的郵政折疊式集裝箱車廂內(nèi)配套固定機械裝置示意圖。圖3中的標號與圖I、圖2保持一致。112為集裝箱固定位，113為車廂前壁板，114為車廂后端立柱，115為L型滑道，116,117分別為橫杠在滑道的固定位置。橫杠105通過三角定位滑輪與豎直設(shè)置在車廂左、右側(cè)板上的L型滑道115設(shè)置在車廂左、右側(cè)板之間。第三排以后的郵政集裝箱用橫杠結(jié)合滑道固定。橫杠可以有2道，設(shè)置在車廂的后部，橫杠使用吋，將橫杠靠緊郵政集裝箱后部，通過橫杠上的彈簧銷與滑道中的限位槽配合，達到鎖止目的。此外，也可將六只郵政集裝箱排成兩排用橫杠鎖定。橫杠兩端采用三角定位滑輪與滑道配合的方式，運動起來比較靈活，橫杠不用時，置于滑道頂部。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解附圖只是ー個實施例的示意圖，附圖中的模塊或流程并不一定是實施本發(fā)明所必須的。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解實施例中的裝置中的模塊可以按照實施例描述分布于實施例的裝置中，也可以進行相應(yīng)變化位于不同于本實施例的ー個或多個裝置中。上述實施例的模塊可以合并為ー個模塊，也可以進ー步拆分成多個子模塊。最后應(yīng)說明的是以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡 管參照前述實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解其依然可以對前述實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明實施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種郵政折疊式集裝箱車廂內(nèi)配套固定機械裝置，其特征在于，包括 滑軌，設(shè)置在車廂內(nèi)的地板上，郵政集裝箱箱底的腳輪滑入所述滑軌實現(xiàn)導(dǎo)向定位； 防撞裝置，設(shè)置在車廂的前壁板上，所述防撞裝置抵住定位后的郵政集裝箱； 限位板，設(shè)置在車廂的左、右側(cè)板上，限定定位后位于車廂左、右兩側(cè)的郵政集裝箱的位置； 橫杠，設(shè)置在車廂的左、右側(cè)板之間，攔腰固定定位后的郵政集裝箱的位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的郵政折疊式集裝箱車廂內(nèi)配套固定機械裝置，其特征在干，所述滑軌前端設(shè)置有喇叭型開ロ。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的郵政折疊式集裝箱車廂內(nèi)配套固定機械裝置，其特征在干，所述滑軌共有3道，每道所述滑軌分別有間隔設(shè)定距離的2根方管固定在車廂地板上構(gòu)成。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的郵政折疊式集裝箱車廂內(nèi)配套固定機械裝置，其特征在干，所述橫杠共有2道，設(shè)置在車廂的后部。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的郵政折疊式集裝箱車廂內(nèi)配套固定機械裝置，其特征在干，所述橫杠通過三角定位滑輪與豎直設(shè)置在車廂左、右側(cè)板上的滑道設(shè)置在車廂左、右側(cè)板之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的郵政折疊式集裝箱車廂內(nèi)配套固定機械裝置，其特征在干，所述滑軌、所述防撞裝置、所述限位板的材質(zhì)皆為金屬管材。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種郵政折疊式集裝箱車廂內(nèi)配套固定機械裝置，其包括滑軌，設(shè)置在車廂內(nèi)的地板上，郵政集裝箱箱底的腳輪滑入滑軌實現(xiàn)導(dǎo)向定位；防撞裝置，設(shè)置在車廂的前壁板上，防撞裝置抵住定位后的郵政集裝箱；限位板，設(shè)置在車廂的左、右側(cè)板上，限定定位后位于車廂左、右兩側(cè)的郵政集裝箱的位置；橫杠，設(shè)置在車廂的左、右側(cè)板之間，攔腰固定定位后的郵政集裝箱的位置。
文檔編號B62D33/04GK102848967SQ20121033992
公開日2013年1月2日 申請日期2012年9月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月13日
發(fā)明者黃宗吾, 趙國強, 趙世波, 呂學(xué)民, 馮麗柱, 周志華 申請人:北京市郵政公司汽車運輸局