專利名稱：車身面板組件和用于制造車身面板組件的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
技術(shù)領(lǐng)域總的涉及車輛，更具體地涉及車身面板組件和用于制造車身面板組件的方法。
背景技術(shù)：
車輛，包括但不局限于汽車，普遍具有形成車輛外圍的一個或多個車身面板組件。車身面板組件還用來形成用于可進(jìn)入車輛的開口的各種覆蓋件(例如，門板，后備箱蓋和行李箱蓋)。這些車身面板組件通常由金屬材料制成，因而如果沒有油漆、防腐蝕涂層或者一些其它物質(zhì)、方法或機(jī)構(gòu)的保護(hù)則易于發(fā)生腐蝕。典型的車身面板組件包括與內(nèi)板連接的外板。這種雙層板結(jié)構(gòu)大大增強(qiáng)了車身面板組件的強(qiáng)度。在外板與內(nèi)板交合之處，外板通常繞著內(nèi)板的下部彎曲成字母J的形狀，以 致外板的不同部分夾住內(nèi)板。外板包繞內(nèi)板的這部分通常被稱作車身面板組件的“鼻部”。車身面板組件的鼻部包括從車輛外部可見的外板的一部分(此處稱作“主體部”)、外板包繞內(nèi)板下緣的大幅彎曲部(此處稱作“過渡部”)以及從車輛外部不可見的外板的向內(nèi)朝向部(此處稱作“彎曲部”)。外板繞著內(nèi)板彎曲在內(nèi)板的下緣下方形成空腔?？涨煌耆忾]，空腔的三個側(cè)面由外板的內(nèi)表面限定，空腔的第四個側(cè)面由內(nèi)板的下緣限定。因為空腔完全封閉，所以當(dāng)車輛浸沒在防腐蝕涂層(例如，電泳涂層)中時，防腐蝕涂層材料不能滲透到空腔內(nèi)。因此，空腔沒有接受防腐蝕保護(hù)。傳統(tǒng)的構(gòu)造技術(shù)需要把車身面板組件連接到汽車上，以致空腔位于車身面板組件最低點。隨著時間的推移，來源于降雨、大氣濕度和其它環(huán)境狀況的少量水會通過內(nèi)板和外板之間非常小的裂縫進(jìn)入空腔。因為空腔是封閉的，所以一旦水進(jìn)入空腔，它就無法逃走。相反，水聚集在空腔底部，并開始腐蝕外板(通常，在過渡部)。隨著水繼續(xù)累積，它會到達(dá)內(nèi)板的下緣，接著內(nèi)板下緣也將被腐蝕。如果未受抑制，最終水可在車身面板組件的下緣中形成穿孔。這種穿孔有礙美觀。因此，希望提供一種車身面板組件能解決由于水累積在空腔中所導(dǎo)致的腐蝕問題。還希望提供制造這種車身面板組件的各種方法。此外，結(jié)合附圖、前述技術(shù)領(lǐng)域和背景技術(shù)，其它希望的特征和特性將通過后續(xù)的詳細(xì)說明和附加的權(quán)利要求書變得顯而易見。

發(fā)明內(nèi)容
此處公開了一種車身面板組件以及一種用于制造車身面板組件的方法。在第一個非限制性實施例中，車身面板組件包括但不局限于具有下部的內(nèi)板。所述車身面板組件還包括連接到所述內(nèi)板的外板。所述外板具有主體部、過渡部和彎曲部。所述主體部和所述彎曲部布置在所述下部的相對兩側(cè)。所述主體部、所述過渡部和所述彎曲部布置為形成空腔，所述空腔具有位于所述內(nèi)板下方的細(xì)長結(jié)構(gòu)。所述彎曲部限定延伸貫穿所述彎曲部的孔。所述孔布置為至少部分位于所述內(nèi)板的所述下部的下方。所述孔為所述空腔提供通風(fēng)。在另一個非限制性實施例中，公開了一種用于制造車身面板組件的方法，所述車身面板組件包括具有下部的內(nèi)板和具有第一端部、第二端部和孔的外板，所述孔延伸貫穿所述外板，所述孔與所述第一端部間隔開。所述方法包括將所述內(nèi)板放置在所述外板上方，以致所述內(nèi)板的所述下部與所述孔間隔開。所述方法還包括繞著內(nèi)板的所述下部部分地彎曲所述外板的一部分，所述部分包括所述外板的所述第一端部和所述孔。所述方法還包括朝著所述第二端部移動所述內(nèi)板到如下位置一旦所述外板的所述部分的彎曲已經(jīng)完成，所述內(nèi)板的所述下部會避免基本上阻塞所述孔。所述方法還包括朝著所述內(nèi)板完全彎曲所述外板的所述部分以形成具有外板的所述車身面板組件，所述外板具有主體部、過渡部和彎曲部。所述主體部和所述彎曲部布置在所述內(nèi)板的所述下部的相對兩側(cè)。所述主體部、所述過渡部和所述彎曲部形成空腔，所述空腔具有位于所述內(nèi)板下方的細(xì)長結(jié)構(gòu)。孔延伸貫穿所述彎曲部以便為所述空腔提供通風(fēng)。在另一個實施例中，公開了一種用于制造車身面板組件的方法，所述車身面板組 件包括具有下部的內(nèi)板和具有孔的外板，所述孔限定為貫穿所述外板，所述孔與所述外板的一端部間隔開，所述外板的一部分朝著所述內(nèi)板部分地彎曲，以形成彎曲部和過渡部，所述彎曲部包括所述端部和所述孔。所述方法包括但不限于將所述內(nèi)板和量規(guī)放置在所述外板上方，以致所述量規(guī)使所述內(nèi)板的所述下部相對于所述外板的所述過渡部以間隔開的關(guān)系布置。所述方法還包括繞著所述量規(guī)部分地彎曲所述外板的所述彎曲部。所述方法還包括移除所述量規(guī)。所述方法還包括朝著所述內(nèi)板完全彎曲所述外板的所述彎曲部以形成具有外板的車身面板組件，所述外板具有主體部、所述過渡部和所述彎曲部。所述主體部和所述彎曲部布置在所述內(nèi)板的所述下部的相對側(cè)。所述主體部、所述過渡部和所述彎曲部形成空腔，所述空腔具有位于所述內(nèi)板下方的細(xì)長結(jié)構(gòu)?？籽由熵灤┧鰪澢恳员銥樗隹涨惶峁┩L(fēng)。本發(fā)明提供以下技術(shù)方案
方案I. 一種車身面板組件，包括
具有下部的內(nèi)板；和
連接到內(nèi)板的外板，
所述外板具有主體部、過渡部和彎曲部，
所述主體部和所述彎曲部布置在所述下部的相對兩側(cè)，和
所述主體部、所述過渡部和所述彎曲部布置為形成空腔，所述空腔具有位于所述內(nèi)板下方的細(xì)長結(jié)構(gòu)，
其中所述彎曲部限定延伸貫穿所述彎曲部的孔，所述孔布置為至少部分位于所述內(nèi)板的所述下部的下方，從而所述孔為所述空腔提供通風(fēng)。方案2.根據(jù)方案I所述的車身面板組件，其中，所述內(nèi)板的所述下部與所述空腔的底部基本上間隔開。方案3.根據(jù)方案I所述的車身面板組件，其中，所述外板通過所述主體部和所述彎曲部壓緊在所述內(nèi)板上而連接到所述內(nèi)板。方案4.根據(jù)方案I所述的車身面板組件，其中，所述外板通過粘合劑連接到所述內(nèi)板。
方案5.根據(jù)方案I所述的車身面板組件，其中，所述外板通過所述主體部和所述彎曲部壓緊在所述內(nèi)板上以及通過粘合劑而連接到所述內(nèi)板。方案6.根據(jù)方案I所述的車身面板組件，其中，所述孔完全布置在所述內(nèi)板下方。方案7.根據(jù)方案I所述的車身面板組件，其中，所述空腔的一部分涂覆有防腐蝕材料。方案8.—種用于制造車身面板組件的方法，所述車身面板組件包括具有下部的內(nèi)板和具有第一端部、第二端部和孔的外板，所述孔延伸貫穿所述外板，所述孔與所述第一端部間隔開，所述方法包括以下步驟
將所述內(nèi)板放置在所述外板上方，以致所述內(nèi)板的所述下部與所述孔間隔開； 繞著所述內(nèi)板的所述下部部分地彎曲所述外板的一部分，所述部分包括所述外板的所述第一端部和所述孔；
朝著所述第二端部移動所述內(nèi)板到如下位置一旦所述外板的所述部分的彎曲已經(jīng)完成，所述內(nèi)板的所述下部會避免基本上阻塞所述孔；和
朝著所述內(nèi)板完全彎曲所述外板的所述部分以形成具有所述外板的所述車身面板組件，所述外板具有主體部、過渡部和彎曲部，所述主體部和所述彎曲部布置在所述內(nèi)板的所述下部的相對兩側(cè)，所述主體部、所述過渡部和所述彎曲部形成空腔，所述空腔具有位于所述內(nèi)板下方的細(xì)長結(jié)構(gòu)，所述孔延伸貫穿所述彎曲部以便為所述空腔提供通風(fēng)。方案9.根據(jù)方案8所述的方法，還包括以下步驟將粘合劑施加到所述車身面板組件，以將所述內(nèi)板連接到所述外板。方案10.根據(jù)方案9所述的方法，其中將所述粘合劑施加到所述車身面板組件的步驟包括將所述粘合劑施加到對應(yīng)于所述外板的所述主體部的所述外板表面上。方案11.根據(jù)方案9所述的方法，其中將所述粘合劑施加到所述車身面板組件的步驟包括在靠近所述過渡部的位置將所述粘合劑施加到對應(yīng)于所述外板的所述主體部的所述外板表面上。方案12.根據(jù)方案9所述的方法，還包括以下步驟
在完全彎曲步驟之前將塞子放置在所述孔內(nèi)；和
在完全彎曲步驟之后將塞子從所述孔內(nèi)移除。方案13.根據(jù)方案8所述的方法，還包括將所述空腔至少部分涂覆防腐蝕材料的步驟。方案14. 一種用于制造車身面板組件的方法，所述車身面板組件包括具有下部的內(nèi)板和具有孔的外板，所述孔限定為貫穿所述外板，所述孔與所述外板的端部間隔開，所述外板的一部分朝著所述內(nèi)板部分地彎曲以形成彎曲部和過渡部，所述彎曲部包括所述端部和所述孔，所述方法包括以下步驟
將所述內(nèi)板和量規(guī)放置在所述外板上方，以致所述量規(guī)使所述內(nèi)板的所述下部相對于所述外板的所述過渡部以間隔開的關(guān)系布置；
繞著所述量規(guī)部分地彎曲所述外板的所述彎曲部；
移除所述量規(guī)；和
朝著所述內(nèi)板完全彎曲所述外板的所述彎曲部以形成具有所述外板的所述車身面板組件，所述外板具有主體部、所述過渡部和所述彎曲部，所述主體部和所述彎曲部布置在所述內(nèi)板的所述下部的相對兩側(cè)，所述主體部、所述過渡部和所述彎曲部形成空腔，所述空腔具有位于所述內(nèi)板下方的細(xì)長結(jié)構(gòu)，所述孔延伸貫穿所述彎曲部以便為所述空腔提供通風(fēng)。方案15.根據(jù)方案14所述的方法，還包括以下步驟將粘合劑施加到所述車身面板組件，以連接所述內(nèi)板和所述外板。方案16.根據(jù)方案15所述的方法，其中將所述粘合劑施加到所述車身面板組件的步驟包括將所述粘合劑施加到對應(yīng)于所述外板的所述主體部的所述外板表面上。方案17.根據(jù)方案15所述的方法，還包括使用量規(guī)控制所述粘合劑的流動。方案18.根據(jù)方案15所述的方法，還包括將所述空腔至少部分涂覆防腐蝕材料的步驟。


下文將結(jié)合下面的附圖描述一個或多個實施例，其中相同的附圖標(biāo)記表示相同的元件，以及
圖I是闡述用于制造車身面板組件的方法的方框 圖2是闡述圖I方法的初期階段的示意圖，其中車身面板組件的內(nèi)板放置在車身面板組件的外板的上方；
圖3是闡述圖I方法的后續(xù)階段的示意圖，其中外板的一部分繞著內(nèi)板的端部進(jìn)行部分彎曲；
圖4是闡述圖I方法的后續(xù)階段的示意圖，其中內(nèi)板相對于外板沿著遠(yuǎn)離彎曲部的方向移動；
圖5是闡述圖I方法的后續(xù)階段的示意圖，其中外板的彎曲部繞著內(nèi)板的端部完全彎曲，從而形成車身面板組件；
圖6是闡述利用圖I方法制成的車身面板組件的示意 圖7是闡述另一種用于制造車身面板組件的方法的方框 圖8是闡述圖7方法的初期階段的示意圖，其中內(nèi)板和量規(guī)放置在車身面板組件的外板的上方；
圖9是闡述圖7方法的后續(xù)階段的示意圖，其中外板的一部分繞著量規(guī)的一端部進(jìn)行部分彎曲；
圖10是闡述圖7方法的后續(xù)階段的示意圖，其中量規(guī)從外板和內(nèi)板構(gòu)成的組件中移
除；
圖11是闡述圖7方法的后續(xù)階段的示意圖，其中外板的前述部分繞著內(nèi)板的一端部完全彎曲，從而形成車身面板組件。
具體實施例方式下文的詳細(xì)描述本質(zhì)上僅是示例性的，不能用于限制應(yīng)用和用途。此外，無意被上文的技術(shù)領(lǐng)域、背景技術(shù)、發(fā)明內(nèi)容或下文的詳細(xì)說明中出現(xiàn)的任何明示或暗示的理論約束。關(guān)于本公開上述背景技術(shù)部分描述的問題，延伸穿透車身面板組件而進(jìn)入空腔的通風(fēng)孔為積水提供了蒸發(fā)通道，也允許防腐蝕涂層進(jìn)入，進(jìn)而涂覆空腔內(nèi)部。但是，因為傳統(tǒng)車身面板組件的空腔非常小，所以在兼顧車身面板組件不變形和具有美觀外形的情況下，無法鉆出貫穿車身面板組件進(jìn)入空腔的通風(fēng)孔。此處公開的車身面板組件通過提供具有限定為貫穿外板的彎曲部的通風(fēng)孔的鼻部解決了上述問題。為了在不使車身面板組件變形的同時提供這種通風(fēng)孔，空腔被拉長。這種拉長導(dǎo)致彎曲部的長度相當(dāng)大地長于傳統(tǒng)車身面板組件中的彎曲部的長度。加長的彎曲部為通風(fēng)孔提供了這樣的位置，當(dāng)從車輛外部觀察時通風(fēng)孔被隱匿，因而對車身面板組件的美觀沒有負(fù)面影響。通風(fēng)孔為防腐蝕材料進(jìn)入空腔提供了入口點，也為水從空腔中蒸發(fā)出去提供了出口點。通過審閱本申請的附圖和下文的詳細(xì)描述可獲得對上述車身面板組件的進(jìn)一步理解以及對可用于制造這種車身面板組件的不同方法的理解。
圖I是闡述用于根據(jù)本公開的教導(dǎo)制造車身面板組件的方法20的實施例的方框圖，圖2-5闡述了方法20的各個步驟。在方框22處將粘合劑38施加在外板40上。適合用于連接內(nèi)板和外板以形成車身面板組件的粘合劑在本領(lǐng)域中是眾所周知的，在實施方法20時，可使用能有效連接內(nèi)板和外板的任何合適的粘合劑。理想的是，粘合劑38施加在內(nèi)板48和外板40彼此發(fā)生接觸的一個或多個位置。如圖2所示，外板40預(yù)先彎曲，包括主體部42、端部43、過渡部44、彎曲部46、端部47、和通風(fēng)孔49。應(yīng)該理解，盡管圖2圖示了外板40具有預(yù)先彎曲的結(jié)構(gòu)，但是方法20的教導(dǎo)也能相容于下面的情況當(dāng)方法20開始時，外板40沒有預(yù)先彎曲，相反是平的。圖2中，粘合劑38施加在與過渡部44相間隔的位置。在其它實施例中，粘合劑38可施加到外板40的一個不同部分，該部分包括但不限于過渡部44。在其它實施例中，粘合劑38施加在外板40的多個部分。在另外其它實施例中，粘合劑38施加在內(nèi)板48的一個或多個部分。在另外其它實施例中，粘合劑38既施加在外板40上，也施加在內(nèi)板48上。在方框24處，內(nèi)板48放置在外板40上方，以致內(nèi)板48的下部50與端部47和通風(fēng)孔49間隔開。在圖2中，箭頭52闡明下部50相對于外板40的布置。這種布置確保當(dāng)外板40繞著內(nèi)板48彎曲時端部47和通風(fēng)孔49都是彎曲部46的一部分。在外板40預(yù)先彎曲的情況下，理想的是布置內(nèi)板48以致下部50位于靠近過渡部44 (如圖2所示)。在方法20開始時外板40為平的情況下，內(nèi)板48相對于外板40的布置將決定一旦外板40繞著內(nèi)板48彎曲，外板40的哪些部分會構(gòu)成彎曲部46、過渡部44和主體部42。無論外板40是預(yù)先彎曲的還是平的，同樣理想的是將內(nèi)板48布置為使得下部50延伸到粘合劑38內(nèi)。在方框26內(nèi)，如圖2所示，塞子54放到通風(fēng)孔49內(nèi)。塞子54的結(jié)構(gòu)和尺寸可緊密配合到通風(fēng)孔49中。當(dāng)外板40繞著內(nèi)板48彎曲時，塞子54會阻止粘合劑38進(jìn)入通風(fēng)孔49。這將確保方法20完成后粘合劑38不會阻塞通風(fēng)孔49的入口。這還將確保當(dāng)外板40繞著內(nèi)板48彎曲時粘合劑38被包含在外板40內(nèi)部。將塞子54放置到通風(fēng)孔49中是暫時的，在方法20實施過程中的稍后階段會被移除。在方框28處，也如圖3所示，彎曲部46繞著內(nèi)板48的下部50部分地彎曲。在圖3中，彎曲部46已沿著箭頭56所示的方向彎曲。應(yīng)該理解，所示的圖3描繪了內(nèi)板48和主體部42內(nèi)表面45之間的間隙。這允許閱圖者看見粘合劑38部分包圍內(nèi)板48的下部50。實際上，內(nèi)板48會緊壓在主體部42的內(nèi)表面上，起到支點的作用，外板40繞著該支點彎曲。如上所述，彎曲部46在方法20的這個階段只是部分彎曲。如下文討論的，內(nèi)板48會相對于外板40朝著端部43移動。如果彎曲部46在這個階段已經(jīng)繞著內(nèi)板48完全彎曲，則內(nèi)板48將被壓緊在彎曲部46和主體部42之間，因而不能移動。因此，在這個階段，彎曲部46應(yīng)被彎曲以致彎曲部46的內(nèi)表面51接近，但是優(yōu)選不要接觸內(nèi)板48的下部50。這將確保移動內(nèi)板48所需的間隙。在方框30處，內(nèi)板48相對于外板40朝著端部43移動。當(dāng)移動內(nèi)板48時，理想的是將內(nèi)板48放置在相對于外板40的某個位置，以致一旦彎曲部46已經(jīng)完全彎曲并抵靠下部50，下部50不會阻塞通風(fēng)孔49。圖4圖示了在內(nèi)板48已經(jīng)移動后內(nèi)板48和外板40 之間的相對定位的示例。如圖4所示，當(dāng)內(nèi)板48移動時，粘合劑38跟隨下部50。這闡明了使用塞子54的益處。如果塞子54沒有放置在通風(fēng)孔49內(nèi)，一旦彎曲部46朝著內(nèi)板48完全彎曲，則粘合劑38可能通過通風(fēng)孔49流出。在方框32處，如圖5所示，彎曲部46沿著箭頭58指示的方向朝著內(nèi)板48完全彎曲。隨著彎曲部46繞著內(nèi)板48完全彎曲，彎曲部46與內(nèi)板48發(fā)生直接接觸，并壓靠在內(nèi)板48上，從而形成空腔60。圖5描繪了彎曲部46和下部50之間的空間，以及主體部42和下部50之間的空間。應(yīng)該理解，為了闡述粘合劑38連接外板40與內(nèi)板48的作用，以嚴(yán)重夸大的方式描繪這些空間。實際上，內(nèi)板48的下部50與彎曲部46和主體部42的內(nèi)表面之間的這些空間在大約100微米的數(shù)量級，因而是不可見的。在方框34處，塞子54從通風(fēng)孔49中移除。這個步驟同樣在圖5中描繪。移除塞子54允許流體進(jìn)出空腔60。在方框36處，至少一部分空腔60涂有防腐蝕材料?？梢栽诮o車輛應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)防腐的過程中完成這樣的涂層，或者在專門用來涂覆空腔60內(nèi)表面的單獨工序中完成該涂層。圖6是圖示了利用結(jié)合上述圖1-5描述的方法20制成的車身面板組件62的示意圖。如圖所示，車身面板組件62包括夾在外板40的主體部42和彎曲部46之間的內(nèi)板48?？涨?0由主體部42、過渡部44和彎曲部46的內(nèi)表面以及內(nèi)板48的下緣64形成。從車身面板組件62連接到其上的車輛的外部看，主體部42的外表面53是可見的，而彎曲部46的外表面55會被隱蔽。通風(fēng)孔49延伸貫穿彎曲部46進(jìn)入空腔60，因通風(fēng)孔在彎曲部46的位置，在車輛外部看不見通風(fēng)孔49。防腐蝕涂層66涂覆過渡部44的內(nèi)表面，在車輛的使用期內(nèi)預(yù)期水會聚集在此處。在圖6所示的實施例中，防腐蝕涂層66涂覆空腔60還未被粘合劑38覆蓋的所有內(nèi)表面。在其它實施例中，比限定空腔60的所有表面要少的表面可被防腐蝕涂層66覆蓋。也顯示在圖6中的假想線描繪傳統(tǒng)車身面板組件內(nèi)板的下部的輪廓。如圖所示，傳統(tǒng)車身面板組件在車身內(nèi)板的下緣和過渡部的內(nèi)表面之間沒有留出足夠的間隙以在不使車身面板組件變形的情況下允許通風(fēng)孔的布置。如車身面板組件62所示，通過提升下緣64的位置和拉長空腔60，得到足夠的空間來限定貫穿彎曲部46進(jìn)入空腔60的孔(例如，通風(fēng)孔49)，而不會導(dǎo)致車身面板組件62的變形。在圖6中，所示的車身面板組件62描繪了一方面彎曲部46和主體部42的內(nèi)表面和另一方面內(nèi)板48的外表面之間的可見間隙。這些間隙被嚴(yán)重夸大，僅為了顯示存在連接外板40和內(nèi)板48的粘合劑38的闡述目的。實際上，外板40和內(nèi)板48不僅通過粘合劑38彼此連接，而且還通過彎曲部46和主體部42施加的作用在內(nèi)板48上的壓力彼此連接。在其它實施例中，粘合劑38可單獨作用連接外板40和內(nèi)板48。在另外其它實施例中，彎曲部
46和主體部42作用在內(nèi)板48上的壓力已經(jīng)足夠，不需要粘合劑38來連接外板40和內(nèi)板48。圖7是闡述用于根據(jù)本公開的教導(dǎo)制造車身面板組件的方法20的另一實施例的方框圖，圖8-11闡述方法70的各個步驟。繼續(xù)參考圖1-7，方法70區(qū)別于方法20主要在于方法20不需要內(nèi)板相對于外板的布置和后續(xù)的移動，而是需要使用量規(guī)在內(nèi)板和外板的過渡部之間提供預(yù)定間隔量。如圖8所示，外板86設(shè)置有主體部88、過渡部90、彎曲部92和通風(fēng)孔93。盡管在方法20和70開始時外板86和外板40都圖示為具有預(yù)先彎曲的結(jié)構(gòu)，但應(yīng)該理解，在實施方法20和70時，外板最初可以預(yù)先彎曲或者是平的。 在方框72處，粘合劑94施加到外板86的內(nèi)表面87。如圖8所示，粘合劑94相對于過渡部90間隔開。與方法20 —樣，實施方法70時，可使用適合用來連接內(nèi)板和外板以形成車身面板組件的任何粘合劑。在方框74處，如圖8所示，內(nèi)板96和量規(guī)98布置在外板86上方。為了將內(nèi)板96的下部100相對于過渡部90布置成間隔開的關(guān)系，量規(guī)98被構(gòu)造為接合過渡部90的內(nèi)表面91。量規(guī)98被構(gòu)造為確保一旦彎曲部92完全彎曲到內(nèi)板96上面，內(nèi)板96的下部100將被定位使得不會阻塞通風(fēng)孔93。如下文討論的，量規(guī)98包括用于接收粘合劑94的凹穴102。量規(guī)98還具有前緣99。在方法70的一些實施例中，量規(guī)98的寬度(該寬度延伸進(jìn)入印有圖8的頁面所在的平面)可以大致等于外板86的寬度。在其它實施例中，可聯(lián)合使用多個量規(guī)98以橫跨外板86的寬度。在方框76處，使用量規(guī)98控制粘合劑94的流動。如圖9所示，可以看見粘合劑94完全包在凹穴102內(nèi)。在所示實施例中，由于量規(guī)98前部為平的結(jié)構(gòu)，因而抑制粘合劑94朝著過渡部90流出凹穴102。類似的，由于量規(guī)98在緊鄰凹穴102后部的區(qū)域為大致平結(jié)構(gòu)，因而抑制粘合劑94朝著內(nèi)板96的后部流出凹穴102。因此，粘合劑94受到控制，因而保留在內(nèi)板96的下部100附近。這確保了當(dāng)移除量規(guī)98時，有足夠數(shù)量的粘合劑94可利用來將彎曲部92粘合到內(nèi)板96。在方法70的方框78處，彎曲部92沿著圖9中箭頭104指示的方向繞著量規(guī)98部分彎曲。當(dāng)彎曲部92繞著量規(guī)98彎曲時，前緣99起到支點的作用，以控制彎曲部92的彎曲。當(dāng)彎曲部92部分彎曲時，要小心不要將彎曲部92彎曲的太厲害。彎曲部92應(yīng)該彎曲到能為移除量規(guī)98提供足夠空隙的位置。在方框80處，量規(guī)98被移除。該步驟如圖10所示。最初，量規(guī)98沿著箭頭106指示的方向繞著前緣99樞轉(zhuǎn)。接著沿著箭頭108所示的向外方向拉動量規(guī)98。因為凹穴102的控制影響，粘合劑94保持在下部100和主體部88的內(nèi)表面上面的合適位置。在方法70的方框82處，彎曲部92朝著內(nèi)板96完全彎曲。一旦該步驟完成，彎曲部92會壓緊在內(nèi)板96的下部100上，彎曲部92、過渡部90和主體部88的內(nèi)表面以及內(nèi)板96的前緣110會形成空腔112。在方框84處，空腔112的一部分涂覆有防腐蝕材料。在方法70的一些實施例中，空腔112內(nèi)的所有表面可以接受防腐蝕涂層，然而在其它實施例中，僅被選擇的表面可接受這種防腐蝕涂層。在方法70的一些實施中，防腐蝕涂層可在車輛其它部分接受防腐蝕涂層的同時涂覆，然而在方法70的其它實施中，防腐蝕涂層可作為單獨和/或獨特工序的一部分被涂覆。應(yīng)理解盡管上述方法20和方法70都以具有預(yù)成型的通風(fēng)孔的外板開始，但是每個方法都可用缺少預(yù)成型通風(fēng)孔的外板實施。在不脫離本公開教導(dǎo)的情況下，在彎曲部已經(jīng)完全彎曲并壓緊在內(nèi)板上之后，可鉆孔或以其它方式打孔貫穿外板的彎曲部以形成通風(fēng)孔。雖然上文詳細(xì)的說明中已經(jīng)展示了至少一個示例性實施例，但應(yīng)意識到存在大量變體。還應(yīng)意識到一個或多個示例性實施例僅是示例，不能用于以任何方式限制范圍、應(yīng)用或者結(jié)構(gòu)。相反，上文詳細(xì)的說明將為熟悉本領(lǐng)域的人員提供實施一個或多個示例性實施 例的便捷路線圖。應(yīng)理解在不脫離所附權(quán)利要求書和其法律等價物闡明的范圍的情況下，對元件的功能和布置可做出多種變化。
權(quán)利要求
1.一種車身面板組件，包括 具有下部的內(nèi)板；和 連接到內(nèi)板的外板， 所述外板具有主體部、過渡部和彎曲部， 所述主體部和所述彎曲部布置在所述下部的相對兩側(cè)，和 所述主體部、所述過渡部和所述彎曲部布置為形成空腔，所述空腔具有位于所述內(nèi)板下方的細(xì)長結(jié)構(gòu)， 其中所述彎曲部限定延伸貫穿所述彎曲部的孔，所述孔布置為至少部分位于所述內(nèi)板的所述下部的下方，從而所述孔為所述空腔提供通風(fēng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車身面板組件，其中，所述內(nèi)板的所述下部與所述空腔的底部基本上間隔開。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車身面板組件，其中，所述外板通過所述主體部和所述彎曲部壓緊在所述內(nèi)板上而連接到所述內(nèi)板。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車身面板組件，其中，所述外板通過粘合劑連接到所述內(nèi)板。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車身面板組件，其中，所述外板通過所述主體部和所述彎曲部壓緊在所述內(nèi)板上以及通過粘合劑而連接到所述內(nèi)板。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車身面板組件，其中，所述孔完全布置在所述內(nèi)板下方。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車身面板組件，其中，所述空腔的一部分涂覆有防腐蝕材料。
8.一種用于制造車身面板組件的方法，所述車身面板組件包括具有下部的內(nèi)板和具有第一端部、第二端部和孔的外板，所述孔延伸貫穿所述外板，所述孔與所述第一端部間隔開，所述方法包括以下步驟 將所述內(nèi)板放置在所述外板上方，以致所述內(nèi)板的所述下部與所述孔間隔開； 繞著所述內(nèi)板的所述下部部分地彎曲所述外板的一部分，所述部分包括所述外板的所述第一端部和所述孔； 朝著所述第二端部移動所述內(nèi)板到如下位置一旦所述外板的所述部分的彎曲已經(jīng)完成，所述內(nèi)板的所述下部會避免基本上阻塞所述孔；和 朝著所述內(nèi)板完全彎曲所述外板的所述部分以形成具有所述外板的所述車身面板組件，所述外板具有主體部、過渡部和彎曲部，所述主體部和所述彎曲部布置在所述內(nèi)板的所述下部的相對兩側(cè)，所述主體部、所述過渡部和所述彎曲部形成空腔，所述空腔具有位于所述內(nèi)板下方的細(xì)長結(jié)構(gòu)，所述孔延伸貫穿所述彎曲部以便為所述空腔提供通風(fēng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，還包括以下步驟將粘合劑施加到所述車身面板組件，以將所述內(nèi)板連接到所述外板。
10.一種用于制造車身面板組件的方法，所述車身面板組件包括具有下部的內(nèi)板和具有孔的外板，所述孔限定為貫穿所述外板，所述孔與所述外板的端部間隔開，所述外板的一部分朝著所述內(nèi)板部分地彎曲以形成彎曲部和過渡部，所述彎曲部包括所述端部和所述孔，所述方法包括以下步驟 將所述內(nèi)板和量規(guī)放置在所述外板上方，以致所述量規(guī)使所述內(nèi)板的所述下部相對于所述外板的所述過渡部以間隔開的關(guān)系布置； 繞著所述量規(guī)部分地彎曲所述外板的所述彎曲部； 移除所述量規(guī)；和 朝著所述內(nèi)板完全彎曲所述外板的所述彎曲部以形成具有所述外板的所述車身面板組件，所述外板具有主體部、所述過渡部和所述彎曲部，所述主體部和所述彎曲部布置在所 述內(nèi)板的所述下部的相對兩側(cè)，所述主體部、所述過渡部和所述彎曲部形成空腔，所述空腔具有位于所述內(nèi)板下方的細(xì)長結(jié)構(gòu)，所述孔延伸貫穿所述彎曲部以便為所述空腔提供通風(fēng)。
全文摘要
本發(fā)明公開了車身面板組件和用于制造車身面板組件的方法。在非限制性的實施例中，車身面板組件包括但不限于具有下部的內(nèi)板。該車身面板組件還包括連接到內(nèi)板的外板。外板具有主體部、過渡部和彎曲部。主體部和彎曲部布置在該下部的相對兩側(cè)。主體部、過渡部和彎曲部布置為形成空腔，空腔具有位于內(nèi)板下方的細(xì)長結(jié)構(gòu)。彎曲部限定延伸貫穿彎曲部的孔。該孔布置為至少部分位于內(nèi)板的該下部的下方。該孔為空腔提供通風(fēng)。
文檔編號B62D25/00GK102963430SQ20121031150
公開日2013年3月13日 申請日期2012年8月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月29日
發(fā)明者G.宋 申請人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司