專利名稱：鎖的制作方法
鎖本發(fā)明涉及一種鎖，具體地涉及用于兩輪車的鎖，其具有可在鎖定位置與打開位置之間進行調(diào)整的鎖定螺栓。一般而言，習慣上的鎖僅通過直接連接至鎖定螺栓的把手或經(jīng)由杠桿和/或齒輪耦合至鎖定螺栓的致動組件來機械地調(diào)整鎖定螺栓。此外，已知的鎖通過機電驅(qū)動裝置調(diào)整鎖定螺栓。在這種鎖中，鎖定螺栓的力傳輸常通過杠桿、齒輪、齒條或類似物來進行。通常，驅(qū)動裝置通過至少具有授權(quán)控制機構(gòu)的控制單元控制。授權(quán)控制可通過傳輸至控制單元的代碼來進行，代碼根據(jù)應用范圍通過鍵盤、磁條閱讀器、無線電或另外的方式傳輸至控制單元，并與儲存于控制單元中的代碼進行比較。鎖定螺栓的調(diào)整僅在兩個代碼一致的情況下發(fā)生。然而，配備有機電調(diào)整鎖定螺栓的鎖通常需要高成本密集生產(chǎn)精度。此外，具有機電調(diào)整鎖定螺栓的鎖通常容易發(fā)生污染和磨損。 因此，本發(fā)明的目的是提供一種簡單且便宜生產(chǎn)的初始指定類型的鎖，并且該鎖能夠以低磨損及抗污染的方式操作。該目的通過權(quán)利要求I的特征來滿足，具體地通過特征在鎖定螺栓上固定有至少一個驅(qū)動帶，至少一個驅(qū)動帶通過機電驅(qū)動裝置驅(qū)動來調(diào)整鎖定螺栓。根據(jù)本發(fā)明的鎖，調(diào)整鎖定螺栓所需的力傳輸無需經(jīng)由杠桿、齒輪或類似物來進行，而是經(jīng)由柔性的、抗撕裂的驅(qū)動帶來進行。這樣的驅(qū)動帶可由例如金屬或塑料來制造，其中金屬或塑料能夠使用膜狀或線狀的材料以及使用織帶。通過驅(qū)動帶的力傳輸能夠隨著鎖定螺栓而變化地布置機電驅(qū)動裝置(例如，電動馬達)，這在緊密空間條件下特別有優(yōu)勢。此外，尺寸公差系通過驅(qū)動帶來補償，以便鎖能夠以相對低的生產(chǎn)精度來低成本地制造。另外，這樣的驅(qū)動帶磨損非常低且不易被污染，從而可明顯避免由于在發(fā)生污染期間引起的摩擦損失。因此，能夠使用相對較低的電力并節(jié)省能量的機電驅(qū)動裝置，這對于獨立于電源的鎖的操作是有優(yōu)勢的。根據(jù)優(yōu)選的實施方式,驅(qū)動帶連接至可轉(zhuǎn)動的卷軸,可轉(zhuǎn)動的卷軸可轉(zhuǎn)進及轉(zhuǎn)出。卷軸可通過機電驅(qū)動裝置轉(zhuǎn)動。因此，通過將驅(qū)動帶轉(zhuǎn)進卷軸及將驅(qū)動帶轉(zhuǎn)出卷軸來致動驅(qū)動帶，從而能夠在驅(qū)動帶與機電驅(qū)動裝置之間進行力傳輸耦合。根據(jù)驅(qū)動帶與卷軸之間連接的實施方式，力傳輸能夠通過摩擦鎖定和/或形式協(xié)作來進行。優(yōu)選地，鎖被形成為所謂用于兩輪車的架鎖，并且鎖定螺栓優(yōu)選地形成為可轉(zhuǎn)動的圓環(huán)，驅(qū)動帶特別地固定至圓環(huán)的外緣。因此，實現(xiàn)了特別便于致動的架鎖?？山Y(jié)合用于接達控制的適當機構(gòu)實現(xiàn)全自動架鎖。例如，還可使用適用于鎖定兩輪車的無線電鑰匙，其通常僅用于機動車輛?；蛘?，能夠?qū)㈡i定螺栓設(shè)計為可線性移動的門栓或窗拴或用于兩輪車架鎖的可線性移動的鎖定螺栓。此外，本發(fā)明也應用于用樞軸環(huán)作為鎖定螺栓的架鎖。此外，優(yōu)選地，至少一個驅(qū)動帶具有平坦剖面，特別是相較于例如纜線的圓形剖面的矩形剖面。通過這樣的平坦剖面，驅(qū)動帶能夠以特別低的摩擦導引，因此也具有低損耗，特別是對于具有圓環(huán)的兩輪車的架鎖中沿弓形導引軌跡而言。
根據(jù)優(yōu)選的實施方式，驅(qū)動帶于端部側(cè)邊處具有彎曲部或增厚部，彎曲部或增厚部鉤在設(shè)置在鎖定螺栓中的凹槽內(nèi)并優(yōu)選地具有底切。以這種方式，驅(qū)動帶可特別容易地固定至鎖定螺栓。凹槽可例如通過鎖定螺栓的邊緣孔或切口以簡單的方式來制造，所選的鎖定螺栓的外緣與邊緣孔的間距便于邊緣孔貫穿外緣。用于設(shè)置在相應的驅(qū)動帶中的底切可同樣地通過引入傾斜延伸的切口而形成?；蛘?，驅(qū)動帶還可以另一方式固定至鎖定螺栓，例如通過鉚釘、螺釘、焊接、熔接或夾具連接。根據(jù)另一有利的實施方式，鎖具有第一和第二驅(qū)動帶，形成的第一驅(qū)動帶用以將鎖定螺栓調(diào)整至鎖定位置，形成的第二驅(qū)動帶用以將鎖定螺栓調(diào)整至打開位置。在該實施方式中，僅使用張力來調(diào)整鎖定螺栓。然而，能夠以驅(qū)動帶的足夠的尺寸以及導引來通過拉力以一個方向以及通過推力以另一方向調(diào)整鎖定螺栓。優(yōu)選地，為每個驅(qū)動帶設(shè)置獨立的卷軸部。作為兩個獨立驅(qū)動帶的替代，也可形成兩個指定的驅(qū)動帶作為整個驅(qū)動帶的兩部分，例如，接納于卷軸的徑向開縫中或者卷繞卷軸。在最后指定的情況下，驅(qū)動帶可固定連 接至卷軸或可通過摩擦鎖定保持于卷軸處。此外，在該實施方式中，驅(qū)動帶的兩部分之一可具有縱向開縫，通過縱向開縫另一部分導引驅(qū)動帶轉(zhuǎn)進及轉(zhuǎn)出以藉此產(chǎn)生力對稱。優(yōu)選地，鎖具有殼體，其中，機電驅(qū)動裝置布置在殼體中和/或驅(qū)動帶或多個驅(qū)動帶的至少一個導引軌跡與殼體集成在一起。因而可進一步減少生產(chǎn)及安裝的作用力。根據(jù)另一有利的實施方式，鎖具有至少一個可移動的緊固構(gòu)件，該緊固構(gòu)件可在緊固位置與釋放位置之間移動，并與鎖定螺栓的緊固部協(xié)作以將鎖定螺栓緊固至鎖定位置和/或打開位置。鎖定螺栓優(yōu)選地具有與緊固構(gòu)件協(xié)作的至少一個接合凹槽。因此，緊固構(gòu)件將鎖定螺栓阻擋在相應的位置。緊固構(gòu)件的移動優(yōu)選地通過另外的機電驅(qū)動裝置來進行，由此可實現(xiàn)全自動的鎖。緊固構(gòu)件優(yōu)選地具有凸輪部，凸輪部通過強制導引與凸輪構(gòu)件的可移動連接部件協(xié)作以移動緊固構(gòu)件。通過連接部件控制的強制導引可防止通過所謂“錘擊法”進行的鎖的未授權(quán)開啟，在該方法中，通過彈簧偏置的緊固構(gòu)件可通過慣性作用而直接錘擊從而短暫地向其釋放位置的方向移動。優(yōu)選地，鎖包括兩個指定的緊固構(gòu)件，緊固構(gòu)件具有相應的凸輪部，凸輪部與設(shè)置在凸輪構(gòu)件中的相應的連接部件協(xié)作，連接部件被形成為在凸輪構(gòu)件上移動，緊固構(gòu)件系以相對的方向移動并在緊固位置與鎖定螺栓的相應的緊固部協(xié)作，而相應的緊固部彼此相對地設(shè)置在鎖定螺栓的側(cè)邊處。在該實施方式中，由于緊固構(gòu)件類似鉗夾部件地圍繞鎖定螺栓接合，從而確保了鎖定螺栓的特別地可靠的阻擋。然而，在使用單個常規(guī)的凸輪構(gòu)件的情況下，結(jié)構(gòu)的作用力小。上述另外的機電驅(qū)動裝置優(yōu)選地偏離軸線中心轉(zhuǎn)動地驅(qū)動凸輪栓，該凸輪栓與凸輪構(gòu)件協(xié)作以將凸輪栓的轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)換為凸輪構(gòu)件的線性移動。鎖優(yōu)選地具有用以致動機電驅(qū)動裝置和/或另外的機電驅(qū)動裝置的控制裝置。鎖的部分自動或全自動操作能夠通過該控制裝置控制，在該控制裝置中，鎖定螺栓和/或緊固構(gòu)件的致動可通過適當?shù)男盘柨刂?，還可對鎖的開啟特別地執(zhí)行授權(quán)檢查。根據(jù)本發(fā)明的有利的實施方式，控制裝置被設(shè)計成特別通過監(jiān)控流過機電驅(qū)動裝置的電流來對到達鎖定螺栓的至少一個端部位置進行識別，特別是對到達鎖定位置和/或打開位置進行識別。若鎖定螺栓的阻擋通過緊固構(gòu)件來進行，例如，在到達兩個端部位置其中之一時，由于鎖定螺栓已通過緊固構(gòu)件保持在到達的位置而可關(guān)閉機電驅(qū)動裝置。機電驅(qū)動裝置的電力消耗可因此顯著減少，并且不需另外的位置傳感器。優(yōu)選地，控制裝置還被設(shè)計為僅致動另外的機電驅(qū)動裝置，從而在鎖定螺栓位于鎖定位置或打開位置時，使緊固構(gòu)件或多個緊固構(gòu)件移動至緊固位置以便于緊固構(gòu)件或多個緊固構(gòu)件能夠可靠地與緊固部或多個緊固部接合。由此避免了在鎖定螺栓可能未與緊固部接合的位置致動緊固構(gòu)件。在這種情況下，鎖的電力消耗進一步減少，并且避免了緊固構(gòu)件與可移動連接部件和/或鎖定螺栓發(fā)生故障。根據(jù)另一優(yōu)選的實施方式，鎖定螺栓包括至少一個凹口，凹口與偏向于鎖定螺栓的方向的抵靠彈簧協(xié)作，以形成用于鎖定螺栓的鎖定位置或打開位置的相應的端部抵靠部件。凹槽可例如通過斜切口或通過孔形成凹口。由于鎖定螺栓(引入切口)的相似處理能夠用于多個功能，因此，特別有利的是，在鎖定螺栓處設(shè)置相應的凹口來用于上述鎖定螺栓至驅(qū)動帶的固定、用于上述可移動的緊固構(gòu)件的接合以及用于端部抵靠部件或多個端部抵 靠部件的形成。由此，實質(zhì)地簡化了制造。在所附的權(quán)利要求、說明書以及附圖
中闡明了其他有利的實施方式。下面參照實施方式和附圖對本發(fā)明進行描述。在附圖中圖I是架鎖的分解示意圖；圖2是省略一些細節(jié)的根據(jù)圖I的架鎖的平面圖；圖3和圖4是省略一些細節(jié)的根據(jù)圖I的架鎖的透視圖；圖5是根據(jù)圖I的架鎖的鎖定螺栓的詳細視圖，鎖定螺栓具有緊固至其上的驅(qū)動帶，這里示出驅(qū)動帶的剖面；圖6是根據(jù)圖I的架鎖的卷軸的詳細透視圖；以及圖7是根據(jù)圖I的架鎖的凸輪構(gòu)件以及緊固構(gòu)件的詳細透視圖。圖I至圖4通過參照架鎖10的范例示意地示出根據(jù)本發(fā)明的鎖的結(jié)構(gòu)，架鎖10用于安裝在自行車的后輪輪輻處。架鎖10包括外殼，外殼由下部12和上部14組成，并圍繞架鎖10的其他組件。在架鎖10的內(nèi)部設(shè)有作為鎖定螺栓的圍繞后輪輪緣的轉(zhuǎn)動圓環(huán)16。為了將圓環(huán)16在圖I至圖4所示的鎖定位置與打開位置(未圖標)之間進行調(diào)整，相應的柔性金屬帶20a和20b分別緊固至圓環(huán)16的外緣18的兩個相互間隔的點。金屬帶20a、20b被導引通過相應的導引路徑22a與22b至卷軸24并以彼此相反的方向卷繞在卷軸24上，S卩，當卷軸24以特定方向轉(zhuǎn)動時,一條金屬帶轉(zhuǎn)進，而另一條金屬帶同時轉(zhuǎn)出。設(shè)有正齒輪齒形布置的卷軸24的驅(qū)動通過電動馬達26來進行，電動馬達26的驅(qū)動軸可經(jīng)由齒輪蝸桿30和齒輪28以轉(zhuǎn)動的兩個方向驅(qū)動卷軸24。由圖6可容易地辨別，卷軸24具有各自獨立的卷軸部34a、34b，卷軸部34a、34b形成為用于每一金屬帶20a、20b的凹槽。金屬帶20a、20b因此可彼此獨立地轉(zhuǎn)進及轉(zhuǎn)出，以使兩者不會糾纏在一起。電動馬達26形成金屬帶20a、20b的機電驅(qū)動裝置，該機電驅(qū)動裝置具有形成減速傳輸?shù)凝X輪蝸桿30及齒輪28。作為以兩種調(diào)整方向作用的帶驅(qū)動的替代，還能夠設(shè)置僅一個調(diào)整方向的帶驅(qū)動，以及能夠設(shè)置以相反方向調(diào)整的偏置彈簧?？商鎿Q地，還能夠以有效牽引及壓縮的包登纜線(Bowden cable)方式形成單一金屬帶20a和相關(guān)的導引軌跡22a。如圖5所示，金屬帶20a、20b固定至圓環(huán)16，該圖并非以實際比例表示。金屬帶20a與20b的相應部分分別接觸圓環(huán)16的外緣18,相應部分的長度根據(jù)圓環(huán)16的轉(zhuǎn)動位置而定。圓環(huán)16還具有邊緣孔38a、38b，邊緣孔38a、38b貫穿外緣18，使得垂直外圍方向延伸的開縫40a、40b形成于外緣18中。邊緣孔38a、38b因此具有底切，金屬帶20a與20b的固定部42通過底切分別保持在邊緣孔38a、38b中。固定部42通過彎曲或卷曲金屬帶20a與20b的各個端部以形成眼孔來構(gòu)成。作為彎曲部的替代，固定部42也可由任何所需的增厚部形成，例如，分別固定至金屬帶20a與20b的端部的鉚釘、銷釘或者類似形式。通常，金屬帶20a與20b也可分別以另一方式固定至外緣18，例如，通過鉚接、螺絲接合、焊接、熔接或黏接。然而，由于彎曲的固定部42能夠以垂直于圖式平面的方向插入至邊緣孔38a、38b或插入至開縫40a、40b內(nèi)，因此通過圖5所示的底切的固定允許特別簡單的組裝?，F(xiàn)在將參照圖I至圖4再次說明架鎖10的另一結(jié)構(gòu)。導引路徑22a、22b均形成在兩個內(nèi)殼殼體32a、32b中，內(nèi)殼殼體32a、32b在組合狀態(tài)下接合圍繞的圓環(huán)16以及圍繞的金屬帶20a、20b，S卩，內(nèi)殼殼體32a、32b中每一個分別具有導引軌跡22a、22b或其側(cè)向邊界。此外，內(nèi)殼殼體32a、32b設(shè)有不同的切口、凹槽以及孔來作為用于架鎖10的不同組件的接收器、導架或軸承，例如用于電動馬達26、齒輪28或卷軸24。在組合狀態(tài)中，除了外殼以外，內(nèi)殼殼體32a、32b可以說形成第二殼體，第二殼體將架鎖10的組件固定在精確的位置并保護該組件免受污染或劇烈地接達?，F(xiàn)在將參照圖2對圓環(huán)驅(qū)動的操作進行說明。要將圓環(huán)16自圖2所示的鎖定位置調(diào)整至打開位置，通過電動馬達26(圖3)以逆時針方向驅(qū)動卷軸24。因此，金屬帶20b轉(zhuǎn)進卷軸24，而已部分地轉(zhuǎn)進卷軸24的金屬帶20a則從卷軸24上轉(zhuǎn)出。因此，圓環(huán)16同樣地逆時針移動，直到到達打開位置。在轉(zhuǎn)動的反轉(zhuǎn)方向上，金屬帶20a轉(zhuǎn)進線圈24，而轉(zhuǎn)進至卷軸24的金屬帶20b從卷軸24轉(zhuǎn)出。圓環(huán)16以此方式轉(zhuǎn)回鎖定位置。在不同情況下，可根據(jù)圓環(huán)16的位置接合至兩個抵靠彈簧46a、46b其中之一的凹口 44a、44b設(shè)置于圓環(huán)16的內(nèi)緣48處，并作為用于鎖定及打開位置的端部抵靠部件。如圖2所示，凹口 44a連同抵靠彈簧46a形成鎖定位置的端部抵靠部件，而凹口 44b連同抵靠彈簧46b表示打開位置的端部抵靠部件。為緊固或阻擋圓環(huán)16于鎖定或打開位置，兩個板狀緊固構(gòu)件50a、50b布置在內(nèi)殼殼體32a、32b內(nèi)，該板狀緊固構(gòu)件可以圓環(huán)16轉(zhuǎn)動的徑向方向移動，并能夠有選擇地與圓環(huán)16的外緣18或內(nèi)緣48處引入的開縫形凹槽52a至52d接合。凹槽52a至52d因而作為緊固部作用。凹槽52b至52c位于外緣18處，而凹槽52a及52d設(shè)置于內(nèi)緣48處。如圖2和圖3所示，緊固構(gòu)件50a、50b在鎖定位置與凹槽52a、52b協(xié)作，而在打開位置與凹槽52c、52d接合。圓環(huán)16的特別有效的緊固或阻擋通過緊固構(gòu)件50a、50b與凹槽52a至52d的鉗狀協(xié)作來實現(xiàn)。通過另一電動馬達54形式的另外驅(qū)動裝置來實現(xiàn)緊固構(gòu)件50a、50b的致動，另一電動馬達54通過齒輪蝸桿56驅(qū)動設(shè)有正齒輪齒布置(參見圖3)的另一齒輪58。齒輪58具有凸輪栓60，凸輪栓60被布置成偏離齒輪58的轉(zhuǎn)動軸，并接合至凸輪構(gòu)件64的作為連接部件導引的長孔62 (參見圖2)。齒輪58的轉(zhuǎn)動通過凸輪栓60被轉(zhuǎn)換為凸輪構(gòu)件64的線性移動，凸輪構(gòu)件64的移動方向沿與圓環(huán)16的轉(zhuǎn)動方向相切的方向延伸。如圖7中可容易地辨別，凸輪構(gòu)件64具有兩個長連接部件66a、66b，長連接部件66a、66b被布置成關(guān)于凸輪構(gòu)件64的對稱軸線A鏡像對稱。緊固構(gòu)件50a、50b均分別具有凸輪部68a和68b，凸輪部68a和68b分別被接納于相應的連接部件66a、66b中。由于兩個連接部件66a、66b彼此之間的間距以長孔62的方向增加，因此位于圖7的緊固位置的兩個緊固構(gòu)件50a、50b以凸輪構(gòu)件64位移的箭頭方向彼此分離移動，且與凹槽52a、52b(圖2及圖3)接合。然后，在釋放位置能夠通過電動馬達26的致動將圓環(huán)16從鎖定位置調(diào)整至打開位置。位于相應的連接部件66a、66b中的緊固構(gòu)件50a、50b的強制導引確保特別高的安全性，以避免由開始指定的錘擊法進行鎖的未授權(quán)開啟操作。
此外，架鎖10具有控制裝置(未示出)，控制裝置控制用于調(diào)整圓環(huán)16的電動馬達26以及用于移動緊固構(gòu)件50a、50b的電動馬達54。此外，該控制裝置具有用于授權(quán)檢查的機構(gòu)，從而在已通過例如無線電信號接收到相應的授權(quán)代碼時，僅將架鎖10的調(diào)整至打開位置?？刂蒲b置以及電動馬達26、54的電源供應可通過電池或可充電電池獨立于電源來進行。若控制裝置接收授權(quán)打開架鎖10的指令，則控制裝置首先控制電動馬達54以使緊固構(gòu)件50a、50b脫離凹槽52a、52b。然后，控制電動馬達26使得卷軸24逆時針轉(zhuǎn)動并如上所述地將圓環(huán)16從鎖定位置轉(zhuǎn)動至打開位置。然后，再次致動電動馬達54，使得緊固構(gòu)件50a、50b現(xiàn)與凹槽52c、52d接合，以在打開位置阻擋或緊固圓環(huán)16，從而避免自行車的無用鎖定。因此，響應于對應鎖定指令，電動馬達26、54的致動可以相反次序發(fā)生。緊固構(gòu)件50a、50b和/或圓環(huán)16的端部位置的辨別可通過探測增加到達端部位置(即，圓環(huán)16或緊固構(gòu)件50a、50b的阻擋位置)的馬達電流來進行?？商鎿Q地，也可設(shè)置用于直接或間接探測相應的調(diào)整位置的位置傳感器。因此，根據(jù)本發(fā)明的鎖允許兩輪車的舒適且可靠的鎖定與解鎖而無需由使用者執(zhí)行機械調(diào)整。作為使用獨立電動馬達54的替代，圓環(huán)16及緊固構(gòu)件50a、50b也可通過單個電動馬達26以及通過機械機構(gòu)影響移動順序的控制來驅(qū)動。有關(guān)架鎖10的驅(qū)動原理也可用于其他類型的鎖而不會有問題，例如，用于具有可線性移動螺栓的門鎖或窗鎖或者用于具有線性移動鎖定螺栓或樞軸環(huán)的兩輪車的架鎖。參考標記列表10 架鎖12 下部14 上部16 圓環(huán)18 外緣
20a、20b 金屬帶22a、22b 導引軌跡24 卷軸26電動馬達28 齒輪30齒輪蝸桿32a、32b 內(nèi)殼殼體34a、34b 卷軸部 38a、38b 邊緣孔40a、40b 開縫42固定部44a、44b 凹口46a、46b 抵靠彈簧48 內(nèi)緣50a、50b 緊固構(gòu)件52a-52d 凹槽54電動馬達60凸輪栓62 長孔64凸輪構(gòu)件66a,66b 連接部件68a、68b 凸輪部
權(quán)利要求
1.一種鎖、特別是兩輪車鎖，所述鎖具有鎖定螺栓(16)，所述鎖定螺栓(16)能夠在鎖定位置與打開位置之間進行調(diào)整，其特征在于 所述鎖定螺栓(16)上固定有至少一個驅(qū)動帶(20a、20b)，所述至少一個驅(qū)動帶(20a、20b)能夠通過機電驅(qū)動裝置(26)驅(qū)動來調(diào)整所述鎖定螺栓(16)。
2.如權(quán)利要求I所述的鎖，其特征在于，所述驅(qū)動帶(20a、20b)連接至卷軸(24)，通過所述機電驅(qū)動裝置(26)轉(zhuǎn)動所述卷軸，使得所述驅(qū)動帶(20a、20b)能夠轉(zhuǎn)進或轉(zhuǎn)出所述卷軸。
3.如權(quán)利要求I或2所述的鎖，其特征在于，所述鎖被制成為用于兩輪車的架鎖(10)，所述鎖定螺栓被制成為可轉(zhuǎn)動的圓環(huán)(16)，所述驅(qū)動帶(20a、20b)特別地固定至所述圓環(huán)(16)的外緣(18)。
4.如前述權(quán)利要求中任一項所述的鎖，其特征在于，所述驅(qū)動帶(20a、20b)具有平坦的剖面。
5.如前述權(quán)利要求中任一項所述的鎖，其特征在于，所述驅(qū)動帶(20a、20b)在端部側(cè)具有彎曲部或增厚部(42)，所述彎曲部或所述增厚部(42)接合至位于所述鎖定螺栓(16)的凹槽(38a,38b) ο
6.如前述權(quán)利要求中任一項所述的鎖，其特征在于，所述鎖具有第一驅(qū)動帶和第二驅(qū)動帶(20a、20b)，所述第一驅(qū)動帶(20a)用于將所述鎖定螺栓(16)調(diào)整至鎖定位置，所述第二驅(qū)動帶(20b)用于將所述鎖定螺栓(16)調(diào)整至打開位置。
7.如前述權(quán)利要求中任一項所述的鎖，其特征在于，所述鎖具有殼體(12、14、32a、32b)，在所述殼體中布置有所述機電驅(qū)動裝置(26)，和/或在所述殼體中集成有用于一個或多個驅(qū)動帶(20a、20b)的至少一個導引軌跡(22a、22b)。
8.如前述權(quán)利要求中任一項所述的鎖，其特征在于，所述鎖具有至少一個可移動的緊固構(gòu)件(50a、50b)，所述緊固構(gòu)件(50a、50b)能夠在緊固位置與釋放位置之間移動，并與所述鎖定螺栓(16)的至少一個緊固部(52a-52d)協(xié)作以將所述鎖定螺栓(16)緊固在鎖定位置和/或打開位置， 其中，所述鎖優(yōu)選地具有另外的機電驅(qū)動裝置(54)以驅(qū)動一個或多個緊固構(gòu)件(50a、50b) ο
9.如權(quán)利要求8所述的鎖，其特征在于，所述緊固構(gòu)件(50a、50b)具有凸輪部(68a、68b)，所述凸輪部(68a、68b)通過強制導引與凸輪構(gòu)件(64)的可移動的連接部件(66a、66b)協(xié)作以移動所述緊固構(gòu)件(50a、50b)。
10.如權(quán)利要求9所述的鎖，其特征在于，所述鎖包括兩個緊固構(gòu)件(50a、50b)，所述緊固構(gòu)件(50a、50b)各自具有凸輪部(68a、68b)，所述凸輪部(68a、68b)與設(shè)置在所述凸輪構(gòu)件(64)中的相應的連接部件(66a、66b)協(xié)作，所述連接部件(66a、66b)被形成為在所述凸輪構(gòu)件(64)移動時使所述緊固構(gòu)件(50a、50b)以相對的方向移動，并且在緊固位置與所述鎖定螺栓(16)的相應的緊固部(52a-52d)協(xié)作，所述相應的緊固部(52a_52d)設(shè)置于所述鎖定螺栓(16)的相對側(cè)邊處。
11.如前述權(quán)利要求中任一項所述的鎖，其特征在于，所述鎖具有控制裝置，所述控制裝置用以致動所述機電驅(qū)動裝置(26)，所述控制裝置被設(shè)計為對到達所述鎖定螺栓(16)的至少一個端部位置、特別是到達所述鎖定位置和/或所述打開位置進行識別，特別地，通過監(jiān)控流經(jīng)所述機電驅(qū)動裝置(26)的電流來對到達所述鎖定螺栓(16)的至少一個端部位置、特別是到達所述鎖定位置和/或所述打開位置進行識別。
12.如權(quán)利要求8和11所述的鎖，其特征在于， 所述控制裝置還被形成為用以致動另外的機電驅(qū)動裝置(54)，所述控制裝置被設(shè)計為僅致動所述另外的機電驅(qū)動裝置(54)，從而在所述鎖定螺栓(16)位于所述鎖定位置或所述打開位置時將一個或多個緊固構(gòu)件(50a、50b)移動至所述緊固位置，以便于所述一個或多個緊固構(gòu)件(50a、50b)能夠與一個或多個緊固部(52a-52d)接合。
13.如前述權(quán)利要求中任一項所述的鎖，其特征在于，所述鎖定螺栓(16)具有至少一個凹口(44a、44b)，所述至少一個凹口(44a、44b)與抵靠彈簧(46a、46b)協(xié)作以形成用于所述鎖定螺栓(16)的所述鎖定位置或所述打開位置的端部抵靠部件。
全文摘要
一種鎖、特別是兩輪車鎖，該鎖具有鎖定螺栓(16)，鎖定螺栓能夠在鎖定位置與打開位置之間進行調(diào)整。在鎖定螺栓上固定有至少一個驅(qū)動帶(20a、20b)，至少一個驅(qū)動帶能夠通過機電驅(qū)動裝置驅(qū)動來調(diào)整鎖定螺栓。
文檔編號B62H5/14GK102834313SQ201180009654
公開日2012年12月19日 申請日期2011年2月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月16日
發(fā)明者亞歷山大·厄比, 托馬斯·貝克爾 申請人:Abus·奧古斯特·布萊梅克·索恩有限股份兩合公司