專(zhuān)利名稱(chēng)：組合車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于組合車(chē)領(lǐng)域，特別是一種安全性能出眾的組合車(chē)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的組合車(chē)，一般只有前輪和后輪，當(dāng)組合車(chē)停放時(shí)需用支架支撐，在遇到擁擠的時(shí)候，必須要求騎得很慢或停車(chē)，這樣容易發(fā)生側(cè)翻，轉(zhuǎn)彎時(shí)也容易發(fā)生側(cè)滑，其行車(chē)安
全性差。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種帶有防側(cè)翻附輪的組合車(chē)。本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的一種組合車(chē)，包括車(chē)架、設(shè)置在車(chē)架兩端的車(chē)輪、設(shè)置在車(chē)架前端的車(chē)把和設(shè)置在車(chē)架中端下部的動(dòng)力機(jī)構(gòu)以及與動(dòng)力機(jī)構(gòu)連接的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還連接所述車(chē)輪，其特征在于在車(chē)架的中端下部設(shè)置有用于防側(cè)翻的附輪，所述附輪安裝有升降裝置。作為優(yōu)選，所述升降裝置包括踏板、附輪和設(shè)置在踏板下端與附輪連接的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。作為優(yōu)選，所述的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)包括踏板下端的橫桿和連接車(chē)架與附輪的支撐桿，所述的支撐桿上設(shè)置有彈簧。作為優(yōu)選，所述車(chē)輪安裝有緩沖裝置。作為優(yōu)選，所述的緩沖裝置是安裝在所述車(chē)架與車(chē)輪之間的彈簧。作為優(yōu)選，所述車(chē)架與車(chē)輪通過(guò)連接桿連接，連接桿上設(shè)置有彈簧安裝弧，所述的安裝弧上沿半徑方向安裝至少三個(gè)彈簧。作為優(yōu)選，所述的彈簧的一端連接在安裝弧上，另一端連接在所述車(chē)輪的軸上。作為優(yōu)選，所述車(chē)架的后端上部設(shè)置有車(chē)座，車(chē)座上安裝有車(chē)篷。作為優(yōu)選，所述的車(chē)篷包括含有至少一條U形篷桿的篷架和由篷架支撐聯(lián)接的篷罩。作為優(yōu)選，所述的篷罩包括罩于篷架上方的頂篷、篷架兩側(cè)垂掛的耳篷和后側(cè)垂掛的尾篷。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是由于采用了附輪加車(chē)輪緩沖裝置，所以當(dāng)組合車(chē)行駛時(shí)，更為平穩(wěn)，騎車(chē)人更加舒適，特別是在路況較差的路段，急速轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，車(chē)座穩(wěn)定性更為出色，具有較好的減震、防側(cè)翻性能，同時(shí)在組合車(chē)載重時(shí)，也更加保護(hù)了物品的安全，避免物品損傷。附圖


圖1是組合車(chē)的示意圖；圖2是
圖1中I部分的放大示意圖。圖中1.前面的附輪；2.后面的附輪；3.踏板；4.橫桿；5.橫桿；6.支點(diǎn)；[0020]7.支點(diǎn)；8.支點(diǎn)；9.軸心；10.滑槽；11.支撐桿；12.支撐桿；13.篷桿座；14.篷桿；15.通孔；16.足踏板。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖給出本發(fā)明的具體實(shí)施方式
一種組合車(chē)，包括車(chē)架、設(shè)置在車(chē)架兩端的車(chē)輪、設(shè)置在車(chē)架前端的車(chē)把和設(shè)置在車(chē)架中端下部的動(dòng)力機(jī)構(gòu)以及與動(dòng)力機(jī)構(gòu)連接的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還連接所述車(chē)輪，其特征在于在車(chē)架的中端下部設(shè)置有用于防側(cè)翻的附輪，所述附輪安裝有升降裝置。 當(dāng)車(chē)輛行駛在較為平坦的路面時(shí)，不需要附輪，車(chē)輪也能夠很平穩(wěn)的行駛，所以把附輪收起，減少車(chē)身與地面的接觸面積，減少騎車(chē)人的體力支出；在遇到擁擠的時(shí)候，必須要求騎得很慢或停車(chē)，這樣容易發(fā)生側(cè)翻，轉(zhuǎn)彎時(shí)也容易發(fā)生側(cè)滑，其行車(chē)安全性差。需要將附輪放下，增加車(chē)身的穩(wěn)定性和安全性，即使后輪陷入低坑，車(chē)身也不會(huì)失去平衡，組合車(chē)可以照常行駛。實(shí)施例1 如
圖1所示，車(chē)架兩側(cè)設(shè)置有結(jié)構(gòu)相同的踏板，車(chē)架左側(cè)的踏板3下端設(shè)置有支點(diǎn)6和支點(diǎn)7之間的橫桿4，支點(diǎn)7與附輪的軸心9有支撐桿11，前面的附輪1通過(guò)支撐桿11與支點(diǎn)7連接于車(chē)架，支撐桿11上安裝有彈簧和帶有凹槽的滑槽10 ；車(chē)架右側(cè)的踏板下端設(shè)置有支點(diǎn)6和支點(diǎn)8之間的橫桿5，后面的兩個(gè)附輪2通過(guò)支撐桿12與支點(diǎn)8連接于車(chē)架。在一般的狀態(tài)下，附輪是處于收起的狀態(tài)，當(dāng)遇到路況不好的情況需要附輪支撐的時(shí)候，可以通過(guò)踩踏板3而壓下橫桿4，通過(guò)彈簧的彈力將前面的附輪1彈下，當(dāng)附輪的軸心9滑入凹槽時(shí)，附輪可以平穩(wěn)的行駛。當(dāng)路面平坦需要將附輪收起的時(shí)候，再次踩下踏板3，通過(guò)彈簧的彈力可以將軸心9彈出凹槽，附輪隨即可以收起。后面的附輪采用同樣的原理，根據(jù)需要將附輪收起或放下。組合車(chē)的車(chē)架與車(chē)輪通過(guò)連接桿連接，連接桿上設(shè)置有彈簧安裝弧，所述的安裝弧上沿半徑方向安裝至少三個(gè)彈簧，彈簧的一端連接在安裝弧上，另一端連接在所述車(chē)輪的軸上。由于每個(gè)車(chē)輪都安裝了彈簧，在路面顛簸的時(shí)候，可以對(duì)車(chē)身起到有效的緩沖作用，會(huì)讓騎車(chē)人覺(jué)得很舒適，車(chē)載貨物也會(huì)很安全，特別是裝載易碎物品時(shí)更能體現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)，而且升降式踏板還可以減少人力輸出，使得騎車(chē)人更省力、更輕松。組合車(chē)的車(chē)篷為傘狀，包括含有至少一條U形篷桿14的篷架和由篷架支撐聯(lián)接的篷罩。篷架由多條篷桿14和篷桿座13構(gòu)成，在車(chē)座兩側(cè)有兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同的篷桿座，篷桿座 13上設(shè)有通孔15。將各篷桿彎制成U字形，其兩端頭聯(lián)接通孔15，用鉚釘貫通孔15和各篷桿的聯(lián)接。上述篷罩，由罩于篷架上方的頂篷、篷架兩側(cè)垂掛的耳篷、后側(cè)垂掛的尾篷構(gòu)成， 三張篷罩可聯(lián)成一體。在頂篷的內(nèi)側(cè)，有通常的帶扣，將帶扣扣結(jié)在各篷桿的橫桿部，即構(gòu)成本車(chē)篷。車(chē)篷展開(kāi)時(shí)，將各篷桿連同篷罩向前拉，篷罩張緊。收折車(chē)篷時(shí)，將篷桿連同篷罩向后推轉(zhuǎn)，放置于組合車(chē)的車(chē)座后側(cè)板上。實(shí)施例2 本實(shí)用新型的組合車(chē)可以運(yùn)用于自行車(chē)、電動(dòng)車(chē)和摩托車(chē)上，按照一定的尺寸比例進(jìn)行設(shè)計(jì)，例如車(chē)身總長(zhǎng)度53寸，前后車(chē)輪輪距33寸，車(chē)輪彈簧減震使得車(chē)座離地面高度最高20寸，與車(chē)輪彈簧減震使得車(chē)座離地面最低高度相差4. 8寸，車(chē)座離地面最高時(shí)，車(chē)把距車(chē)座4. 8寸，車(chē)座距附輪升起來(lái)的狀態(tài)時(shí)距離差為12. 6寸，前后車(chē)輪直徑為 12. 6寸，附輪直徑為4. 8寸，鏈條的動(dòng)力齒輪是7. 8寸，阻力齒輪為3. 0寸；在組合車(chē)的車(chē)
4把中還可以安裝鐘表、溫度計(jì)、濕度計(jì)、日月指示針、指南針、車(chē)燈和計(jì)費(fèi)器，車(chē)頭設(shè)計(jì)為美面人身的藝術(shù)造型，反光鏡呈仙桃型，這樣設(shè)計(jì)可以使組合車(chē)看上去更加美觀，使用也更加安全。 實(shí)施例3 在組合車(chē)的車(chē)把中加入彈簧減震，在計(jì)費(fèi)器等表盤(pán)下面是一個(gè)小臺(tái)面， 車(chē)頭前加絲巾罩篷，后視鏡從車(chē)前看呈蓮花形，鏡面如仙桃切面形。附輪采用拖拉式。組合車(chē)若運(yùn)用于自行車(chē)裝置，足踏板16可為往復(fù)升降式，上下踏動(dòng)使得自行車(chē)向前運(yùn)動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種組合車(chē)，包括車(chē)架、設(shè)置在車(chē)架兩端的車(chē)輪、設(shè)置在車(chē)架前端的車(chē)把和設(shè)置在車(chē)架中端下部的動(dòng)力機(jī)構(gòu)以及與動(dòng)力機(jī)構(gòu)連接的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還連接所述車(chē)輪， 其特征在于在車(chē)架的中端下部設(shè)置有用于防側(cè)翻的附輪，所述附輪安裝有升降裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合車(chē)，其特征在于所述升降裝置包括踏板、附輪和設(shè)置在踏板下端與附輪連接的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的組合車(chē)，其特征在于所述的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)包括踏板下端的橫桿和連接車(chē)架與附輪的支撐桿，所述的支撐桿上設(shè)置有彈簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合車(chē)，其特征在于所述車(chē)輪安裝有緩沖裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的組合車(chē)，其特征在于所述的緩沖裝置是安裝在所述車(chē)架與車(chē)輪之間的彈簧。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的組合車(chē)，其特征在于所述車(chē)架與車(chē)輪通過(guò)連接桿連接，連接桿上設(shè)置有彈簧安裝弧，所述的安裝弧上沿半徑方向安裝至少三個(gè)彈簧。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的組合車(chē)，其特征在于所述的彈簧的一端連接在安裝弧上，另一端連接在所述車(chē)輪的軸上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合車(chē)，其特征在于所述車(chē)架的后端上部設(shè)置有車(chē)座，車(chē)座上安裝有車(chē)篷。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的組合車(chē)，其特征在于所述的車(chē)篷包括含有至少一條U形篷桿的篷架和由篷架支撐聯(lián)接的篷罩。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的組合車(chē)，其特征在于所述的篷罩包括罩于篷架上方的頂篷、篷架兩側(cè)垂掛的耳篷和后側(cè)垂掛的尾篷。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型屬于組合車(chē)，特別是一種安全性能出眾、造型美觀的組合車(chē)。包括車(chē)架、設(shè)置在車(chē)架兩端的車(chē)輪、設(shè)置在車(chē)架前端的車(chē)把和設(shè)置在車(chē)架中端下部的動(dòng)力機(jī)構(gòu)以及與動(dòng)力機(jī)構(gòu)連接的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還連接所述車(chē)輪，其特征在于在車(chē)架的中端下部設(shè)置有用于防側(cè)翻的附輪，所述附輪安裝有升降裝置，可根據(jù)路況選擇收起或放下。在路況較差的路段，附輪放下可使得車(chē)座更加穩(wěn)定，具有較好的減震、防側(cè)翻性能，同時(shí)在組合車(chē)載重時(shí)，也更加保護(hù)了物品的安全，避免物品損傷。
文檔編號(hào)B62H1/12GK202156472SQ201120230528
公開(kāi)日2012年3月7日 申請(qǐng)日期2011年7月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月1日
發(fā)明者胡祥福 申請(qǐng)人:胡祥福