專利名稱：車架底盤大架、電動三輪車和電動四輪車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車架底盤大架及采用這種大架的電動三輪車和電動四輪車， 所述車架底盤大架主要可用于電動三輪車和四輪車，也可用于其他電動車、其他機動車、非機動車以及掛斗。
背景技術：
目前常見的電動三輪車和電動四輪車的車架底盤大架是由若干根平直的梁按照設計位置焊接而成的空間框架結構。一方面，焊點較多，焊接工作量大，特別對于結構稍稍復雜的車架，焊接難度大，焊接質量不易保證；另一方面，焊縫區(qū)域多存在脆硬問題，一旦焊接質量控制不好，或當相應車輛受到?jīng)_擊載荷時，容易導致焊縫的開裂，嚴重影響其所在車架的強度和穩(wěn)定性，而車架作為用于支撐連接電動車的各零部件的基礎承重結構件，其強度和穩(wěn)定性的降低嚴重時可能導致整個車輛的損毀。

實用新型內(nèi)容為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種車架底盤大架及采用該車架底盤大架的電動三輪車和電動四輪車，所述車架底盤大架上至少一個折彎采用滾彎和/或壓彎方式一次成型，采用這種車架底盤大架比傳統(tǒng)焊接成型的車架底盤大架的穩(wěn)定性和強度均有所提高，焊接工作量減少，且降低了焊縫脆硬開裂的發(fā)生幾率，可靠性顯著提高。本實用新型所采用的主要技術方案是一種車架底盤大架，包括由前、后、左、右邊梁圍成的環(huán)形框架，所述環(huán)形框架設有若干折彎，所述若干折彎中至少有一個折彎是采用滾彎和/或壓彎方式在同一根鋼制型材上成型的。所述折彎可以包括若干水平面內(nèi)的折彎和若干豎直平面內(nèi)的折彎，至少一個水平面內(nèi)的折彎和與其相鄰的一個豎直平面內(nèi)的折彎是采用滾彎和/或壓彎方式在同一根鋼制型材上成型的。一種電動三輪車，包括車架底盤大架和駕駛室，所述車架底盤大架采用前述的任意一種車架底盤大架，所述前邊梁以及左、右邊梁的前段處于同一水平高度，且低于所述后邊梁以及左、右邊梁的后段所共同處于的又一水平高度，所述駕駛室設置在與左、右邊梁的前段對應的車體前部。一種電動四輪車，包括車架底盤大架和駕駛室，所述車架底盤大架采用前述的任意一種車架底盤大架，所述前、后邊梁以及左、右邊梁的前后兩段處于同一水平高度，且高于所述左、右邊梁的中段，所述駕駛室設置在與左、右邊梁的中段對應的車體中部。本實用新型的有益效果是(1)由于采用滾彎和/或壓彎一次成型車架底盤大架的一處甚至多處折彎，不僅減少了焊接工作量，而且提高大了車架的剛性和穩(wěn)定性；[0012](2)由于焊縫顯著減少，顯著降低了焊縫裂紋和脆硬問題發(fā)生的幾率，提高了車架的可靠性。

圖1是本實用新型的車架底盤大架的一個實施例的結構示意圖；圖2是本實用新型的車架底盤大架的另一個實施例的結構示意圖。
具體實施方式
如圖1、2所示，本實用新型提供了一種車架底盤大架，是車架的骨架，包括由前、 后、左、右邊梁2、5、3、4圍成的環(huán)形框架，所述環(huán)形框架設有若干折彎1，所述若干折彎中至少有一個折彎是采用滾彎和/或壓彎方式在同一根鋼制型材上成型的，用以代替?zhèn)鹘y(tǒng)的由兩根型材通過焊接方式形成的折彎，節(jié)省了 25% -35%的焊接工作量，還使得采用該種環(huán)形框架為骨架的車架的整體穩(wěn)定性和強度提高了大概20%。作為安裝其他零部件的基礎件，所述環(huán)形框架是一個空間的環(huán)形框架，即環(huán)形框架的各構成段并非位于同一個平面內(nèi)，即所述折彎包括若干水平面內(nèi)的折彎和若干豎直平面內(nèi)的折彎，至少一個水平面內(nèi)的折彎和與其相鄰的一個豎直平面內(nèi)的折彎是采用滾彎和 /或壓彎方式在同一根鋼制型材上成型的，優(yōu)選地，通過滾彎和壓彎相結合的方式一次成型。所述環(huán)形框架為左右對稱結構，所述前、左、右邊梁構成一個空間的U形結構，即其在水平面內(nèi)的投影呈U形，所述后邊梁的兩端可通過焊接方式連接在所述左、右邊梁之間，即連接在U形的開口處，以形成環(huán)形，即構成所述環(huán)形框架。所述前邊梁與其兩側的左、 右邊梁之間的折彎為水平面內(nèi)的折彎，并且是采用滾彎和/或壓彎方式在同一根鋼制型材上成型的。所述前、左、右邊梁的成型方式可以為下列任一一種方式(1)所述前、左、右邊梁由單根鋼制型材通過滾彎和壓彎相結合方式一次成型為U 形，所述前邊梁構成所述U形的底，所述左、右邊梁分別構成所述U形的兩條豎邊；(2)所述左邊梁與前邊梁的左半段由單根鋼制型材通過滾彎和壓彎相結合方式一次成型，構成U形的左半邊，所述右邊梁與前邊梁的右半段由單根鋼制型材通過滾彎和壓彎相結合方式一次成型，構成所述U形的右半邊，左、右半邊的U形對焊構成為整個U形，可見，即所述U形的底部的左右兩處折彎均為滾彎或壓彎方式成型的。所述環(huán)形框架的形狀可以為下列任一一種形狀(1)如圖2所示，所述前、后邊梁以及左、右邊梁的前后兩段處于同一水平高度，且高于所述左、右邊梁的中段，該種車架底盤大架可用作電動四輪車的車架。(2)如圖1所示，所述前邊梁以及左、右邊梁的前段處于同一水平高度，且低于所述后邊梁以及左、右邊梁的后段所共同處于的又一水平高度，該種車架底盤大架可用作電動三輪車的車架，所述前邊梁以及左、右邊梁的前段通常構成為踏板，所述后邊梁以及左、 右邊梁的后段之上通常用于安裝車廂。所述前、后、左、右邊梁優(yōu)選采用方管、矩形管或圓管制成，質量輕，且具有較高的強度和剛性，其橫截面外輪廓的規(guī)格尺寸優(yōu)選為60-80mm，內(nèi)孔的規(guī)格尺寸優(yōu)選為30-50mm,以方管為例，優(yōu)選采用方管規(guī)格為40/60或40/80。所述采用滾彎和/或壓彎方式在同一根鋼制型材上成型的折彎呈圓滑的弧形，為了提高車架的強度和剛性，所述左、右邊梁之間還可以橫向焊接有一根或多根副梁，特別是應在車廂安裝部設置副梁，相鄰的所述副梁之間或者后邊梁與副梁之間還可以焊接有加強縱梁，以提高車架的穩(wěn)定性。所述加強縱梁優(yōu)選采用鋼管或槽鋼制成。所述左、右邊梁的下方焊接有用于固定車廂的多個中間連接件，所述中間連接件為一段開口向下設置的槽鋼制成，所述中間連接件的左右側槽壁上設有安裝通孔，靠近車架中部的所述槽壁的朝向左右側的面上焊接有螺母，所述螺母與所述安裝通孔同軸設置， 安裝時可直接穿設螺釘、螺栓之類的螺紋聯(lián)接件。所述左右邊梁上還設置有用于安裝剎車、蓄電池等安裝支架的安裝孔。所述環(huán)形框架的中前部的下方還可以設置底部支撐架，底部支撐架與踏板位于同一水平面內(nèi)，可用于放置電瓶箱等。本實用新型還提供了一種電動三輪車，包括車架底盤大架和駕駛室，所述車架底盤大架可以采用前述的任意一種車架底盤大架，所述前邊梁以及左、右邊梁的前段處于同一水平高度，且低于所述后邊梁以及左、右邊梁的后段所共同處于的又一水平高度，所述駕駛室設置在與左、右邊梁的前段對應的車體前部。本實用新型還提供了一種電動四輪車，包括車架底盤大架和駕駛室，所述車架底盤大架可以采用前述的任意一種車架底盤大架，所述前、后邊梁以及左、右邊梁的前后兩段處于同一水平高度，且高于所述左、右邊梁的中段，所述駕駛室設置在與左、右邊梁的中段對應的車體中部。本實用新型結構簡單，重量輕，強度和穩(wěn)定性較好，焊接工作量小。
權利要求1.一種車架底盤大架，包括由前、后、左、右邊梁圍成的環(huán)形框架，所述環(huán)形框架設有若干折彎，其特征在于所述若干折彎中至少有一個折彎是采用滾彎和/或壓彎方式在同一根鋼制型材上成型的。
2.如權利要求1所述的車架底盤大架，其特征在于所述折彎包括若干水平面內(nèi)的折彎和若干豎直平面內(nèi)的折彎，至少一個水平面內(nèi)的折彎和與其相鄰的一個豎直平面內(nèi)的折彎是采用滾彎和/或壓彎方式在同一根鋼制型材上成型的。
3.如權利要求2所述的車架底盤大架，其特征在于所述環(huán)形框架為左右對稱結構，所述后邊梁的兩端通過焊接方式連接在所述左、右邊梁之間，所述前邊梁與其兩側的左、右邊梁之間的折彎為水平面內(nèi)的折彎，并且是采用滾彎和/或壓彎方式在同一根鋼制型材上成型的。
4.如權利要求3所述的車架底盤大架，其特征在于所述前、左、右邊梁的成型方式為下列任一一種方式(1)所述前、左、右邊梁由單根鋼制型材通過滾彎和壓彎相結合方式一次成型；(2)所述左邊梁與前邊梁的左半段由單根鋼制型材通過滾彎和壓彎相結合方式一次成型，所述右邊梁與前邊梁的右半段由單根鋼制型材通過滾彎和壓彎相結合方式一次成型。
5.如權利要求4所述的車架底盤大架，其特征在于所述環(huán)形框架的形狀為下列任一一種形狀(1)所述前、后邊梁以及左、右邊梁的前后兩段處于同一水平高度，且高于所述左、右邊梁的中段；(2)所述前邊梁以及左、右邊梁的前段處于同一水平高度，且低于所述后邊梁以及左、 右邊梁的后段所共同處于的又一水平高度。
6.如權利要求1、2、3、4或5所述的車架底盤大架，其特征在于所述前、后、左、右邊梁采用方管、矩形管或圓管制成。
7.如權利要求6所述的車架底盤大架，其特征在于所述采用滾彎和/或壓彎方式在同一根鋼制型材上成型的折彎呈圓滑的弧形，所述左、右邊梁之間橫向焊接有一根或多根副梁，相鄰的所述副梁之間或者后邊梁與副梁之間焊接有加強縱梁，所述加強縱梁采用鋼管或槽鋼制成。
8.如權利要求7所述的車架底盤大架，其特征在于所述左、右邊梁的下方焊接有用于固定車廂的多個中間連接件，所述中間連接件為一段開口向下設置的槽鋼，所述中間連接件的左右側槽壁上設有安裝通孔，靠近車架中部的所述槽壁的朝向左右側的面上焊接有螺母，所述螺母與所述安裝通孔同軸設置。
9.一種電動三輪車，包括車架底盤大架和駕駛室，其特征在于所述車架底盤大架采用權利要求1、2、3、4、6、7或8所述的任意一種車架底盤大架，所述前邊梁以及左、右邊梁的前段處于同一水平高度，且低于所述后邊梁以及左、右邊梁的后段所共同處于的又一水平高度，所述駕駛室設置在與左、右邊梁的前段對應的車體前部。
10.一種電動四輪車，包括車架底盤大架和駕駛室，其特征在于所述車架底盤大架采用權利要求1、2、3、4、6、7或8所述的任意一種車架底盤大架，所述前、后邊梁以及左、右邊梁的前后兩段處于同一水平高度，且高于所述左、右邊梁的中段，所述駕駛室設置在與左、右邊梁的中段對應的車體中部。 專利摘要本實用新型涉及一種車架底盤大架、電動三輪車和電動四輪車，所述車架底盤大架包括由前、后、左、右邊梁圍成的環(huán)形框架，環(huán)形框架設有若干水平面內(nèi)的折彎和若干豎直平面內(nèi)的折彎，至少一個水平面內(nèi)的折彎和與其相鄰的一個豎直平面內(nèi)的折彎是采用滾彎和/或壓彎方式在同一根鋼制型材上成型的，后邊梁的兩端通過焊接方式連接在左、右邊梁之間。左、右邊梁之間橫向焊接有一根或多根副梁，相鄰的副梁之間或者后邊梁與副梁之間焊接有加強縱梁。所述電動三輪車和電動四輪車采用上述車架底盤大架。本實用新型比傳統(tǒng)焊接成型的車架底盤大架的穩(wěn)定性和強度更高，焊接工作量更少，焊縫脆硬開裂的發(fā)生幾率更低，可靠性更高，可用于電動三輪車和電動四輪車。
文檔編號B62D21/02GK202175098SQ20112019896
公開日2012年3月28日 申請日期2011年6月14日 優(yōu)先權日2011年6月14日
發(fā)明者李明樹 申請人:李明樹