專利名稱：車用頂棚升降裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車用配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車、摩托三輪等機(jī)動(dòng)車的拖車(拖斗)的車用頂棚升降裝置。
背景技術(shù)：
目前機(jī)動(dòng)車的拖車的頂棚一般是通過(guò)在拖車車身底架的四角設(shè)置剛性支撐管，比如用鋼管制作，然后將車棚固定于支撐管頂端。通常，其具有如下缺點(diǎn)1、該支撐管不可伸縮，致使裝、取頂棚不方便，比如需要在較高的位置裝、取頂棚。2、支撐管剛性較大，不具韌性，車子行進(jìn)中產(chǎn)生的顛簸易致使支撐桿和頂棚損壞。3、支撐管較長(zhǎng)，不宜收納。因此有必要予以改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種車用頂棚升降裝置，其可以將支撐管頂端降低，使裝、取頂棚較為方便；其支撐管具有一定彈性，顛簸時(shí)不易損壞；并且，其收納方便。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是車用頂棚升降裝置，包括拖車底架，底架的四角設(shè)有用于支撐頂棚的支撐管，所述支撐管至少分為內(nèi)部均中空的兩節(jié)， 每節(jié)上端連接其相鄰上一節(jié)的底端，且內(nèi)部設(shè)有支撐彈簧，同時(shí)，支撐彈簧上端固定于支撐管的最上一節(jié)，另一端連接動(dòng)力裝置。所述支撐管和動(dòng)力裝置之間連通有內(nèi)部中空的中心軸槽，中心軸槽內(nèi)部設(shè)有卡塊，卡塊連接有鋼絲繩，鋼絲繩連接動(dòng)力裝置，同時(shí)，支撐彈簧下端穿入該中心軸槽且連接于卡塊上。所述中心軸槽為平行設(shè)置的第一中心軸槽和第二中心軸槽，相應(yīng)的第一、第二中心軸槽中的卡塊為第一卡塊和第二卡塊，所有支撐彈簧平分為兩組，分別穿入第一中心軸槽和第二中心軸槽之中，且分別同時(shí)連接于第一卡塊和第二卡塊上。所述第一卡塊、第二卡塊反向聯(lián)動(dòng)。所述第一卡塊、第二卡塊反向聯(lián)動(dòng)的方式為同一根鋼絲繩依次連接第一卡塊、第二卡塊和動(dòng)力裝置，且位于兩個(gè)卡塊之間的鋼絲繩配套有轉(zhuǎn)向滑輪。所述支撐管和中心軸槽之間設(shè)有內(nèi)部中空的導(dǎo)引管，支撐彈簧從其內(nèi)部穿過(guò)。所述動(dòng)力裝置為搖臂。 所述搖臂設(shè)有電動(dòng)裝置。 采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型和現(xiàn)有技術(shù)相比所具有的優(yōu)點(diǎn)是1、裝、取頂棚方便。支撐管采取伸縮結(jié)構(gòu)，在裝取頂棚時(shí)，將支撐管收縮，使用者在地面即可輕松裝、取。當(dāng)裝好頂棚后，將支撐管升高，即可使用。2、可以經(jīng)受顛簸。支撐管內(nèi)部的伸縮媒質(zhì)采取彈簧，使支撐管具有一定的韌性，特別是垂直方向的韌度較強(qiáng)，使支撐管和頂棚可以耐受顛簸及風(fēng)力。3、收納方便。不使用頂棚時(shí)，只需將支撐管收縮，不需要多占空間。4、制造成本較低。該裝置不需要任何油壓等材料，所用原料易購(gòu)，工藝也為常見(jiàn)的焊接等工藝。5、操作簡(jiǎn)便。升降支撐管只需轉(zhuǎn)動(dòng)搖臂即可。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型的實(shí)施例的俯視半剖結(jié)構(gòu)示意圖(不含頂棚)；圖2是
圖1的B-B向視圖；圖3是
圖1的A-A向視圖；圖4是本實(shí)用新型的實(shí)施例的動(dòng)力連接示意圖。
具體實(shí)施方式
以下所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不因此而限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。實(shí)施例，見(jiàn)
圖1至圖3所示車用頂棚升降裝置，包括拖車底架1，底架1的四角分別設(shè)有一根用于支撐頂棚100的支撐管5。見(jiàn)圖3所示，所述支撐管5分為4節(jié)，每一節(jié)的上端連接其相鄰上一節(jié)的底端。顯然，每個(gè)連接處應(yīng)設(shè)有限位裝置，比如設(shè)置凸臺(tái)的限位配合，或者管徑變化的限位配合，這樣，支撐管5的每一節(jié)(最下一節(jié)除外)可以向上伸出于相鄰下一節(jié)上端，但是不會(huì)完全伸出而脫節(jié)。同時(shí)，最下一節(jié)固定在底架1上。支撐管5內(nèi)部設(shè)有支撐彈簧4，且支撐彈簧4上端固定于支撐管5的最上一節(jié)。見(jiàn)
圖1、圖2和圖3所示，所述每個(gè)支撐管5各自連通有內(nèi)部中空的一根導(dǎo)引管3，每個(gè)支撐彈簧4分別從對(duì)應(yīng)的導(dǎo)引管3內(nèi)部穿過(guò)。導(dǎo)引管3另一端連通內(nèi)部中空的中心軸槽2，中心軸槽2內(nèi)部設(shè)有卡塊 7。支撐彈簧4下端穿入中心軸槽2中且連接于卡塊7上?？▔K7連接有鋼絲繩6，鋼絲繩 6連接動(dòng)力裝置，優(yōu)化的動(dòng)力裝置為搖臂8。顯然，鋼絲繩6的各個(gè)轉(zhuǎn)折位置設(shè)置有若干滑輪，搖臂8可以接電動(dòng)裝置。進(jìn)一步優(yōu)化，中心軸槽2分為平行設(shè)置的第一中心軸槽21和第二中心軸槽22，相應(yīng)的第一中心軸槽21和第二中心軸槽22中的卡塊2為第一卡塊71和第二卡塊72。此時(shí)，支撐彈簧4平均分為兩組，即每組兩根，按組穿入第一中心軸槽21和第二中心軸槽22之中，且分別固定于第一卡塊71和第二卡塊72上。為了使用方便，第一卡塊71和第二卡塊72反向聯(lián)動(dòng)。也就是說(shuō)，只要其中第一卡塊71動(dòng)作，則第二卡塊72隨之反方向動(dòng)作。其聯(lián)動(dòng)方式可以采取電動(dòng)控制等多種。如圖4所示，優(yōu)化的反向聯(lián)動(dòng)的方式為同一根鋼絲繩6依次連接第一卡塊71、第二卡塊72和搖臂8，且位于第一卡塊71、第二卡塊72之間的鋼絲繩6配套有轉(zhuǎn)向滑輪61。值得注意的是支撐管5的相鄰兩節(jié)之間的配合為間隙配合。本實(shí)用新型的動(dòng)作過(guò)程使用頂棚100時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)搖臂8，收緊鋼絲繩6，帶動(dòng)第一卡塊71和第二卡塊72相向動(dòng)作，推動(dòng)各自連接的支撐彈簧4向外伸出，推動(dòng)支撐管5伸長(zhǎng)， 帶動(dòng)頂棚100升起。裝、取頂棚100時(shí)，反向轉(zhuǎn)動(dòng)搖臂8，放松鋼絲繩6，支撐管5在頂棚100 的重力和/或支撐管5自身重力壓迫下，支撐管5收縮，推動(dòng)各自連接的支撐彈簧4向內(nèi)收縮，帶動(dòng)第一卡塊71和第二卡塊72反向動(dòng)作，支撐管5頂部以及頂棚100降低。搖臂、滑輪目前已廣泛使用，其結(jié)構(gòu)和原理與現(xiàn)有技術(shù)相同，這里不再贅述。
權(quán)利要求1.車用頂棚升降裝置，包括拖車底架(1)，底架(1)的四角設(shè)有用于支撐頂棚(100)的支撐管(5)，其特征在于所述支撐管(5)至少分為內(nèi)部均中空的兩節(jié)，每節(jié)上端連接其相鄰上一節(jié)的底端，且內(nèi)部設(shè)有支撐彈簧G)，同時(shí)，支撐彈簧(4)上端固定于支撐管( 的最上一節(jié)，另一端連接動(dòng)力裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用頂棚升降裝置，其特征在于所述支撐管( 和動(dòng)力裝置之間連通有內(nèi)部中空的中心軸槽O)，中心軸槽O)內(nèi)部設(shè)有卡塊(7)，卡塊(7)連接有鋼絲繩(6)，鋼絲繩(6)連接動(dòng)力裝置，同時(shí)，支撐彈簧(4)下端穿入該中心軸槽( 中且連接于卡塊(7)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用頂棚升降裝置，其特征在于所述中心軸槽( 為平行設(shè)置的第一中心軸槽和第二中心軸槽(22)，相應(yīng)的第一、第二中心軸槽01，22)中的卡塊( 為第一卡塊(71)和第二卡塊(72)，所有支撐彈簧(4)平分為兩組，分別穿入第一中心軸槽和第二中心軸槽0 之中，且分別同時(shí)連接于第一卡塊(71)和第二卡塊 (72)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車用頂棚升降裝置，其特征在于所述第一卡塊(71)、第二卡塊(72)反向聯(lián)動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車用頂棚升降裝置，其特征在于所述第一卡塊(71)、第二卡塊m反向聯(lián)動(dòng)的方式為同一根鋼絲繩(6)依次連接第一卡塊(71)、第二卡塊(7 和動(dòng)力裝置，且位于兩個(gè)卡塊(71,7 之間的鋼絲繩(6)配套有轉(zhuǎn)向滑輪(61)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2至5任一所述的車用頂棚升降裝置，其特征在于所述支撐管(5)和中心軸槽⑵之間設(shè)有內(nèi)部中空的導(dǎo)引管(3)，支撐彈簧(4)從其內(nèi)部穿過(guò)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用頂棚升降裝置，其特征在于所述動(dòng)力裝置為搖臂(8)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車用頂棚升降裝置，其特征在于所述搖臂(8)設(shè)有電動(dòng)裝置。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車用頂棚升降裝置，其包括拖車底架，底架的四角設(shè)有用于支撐頂棚的支撐管，支撐管至少分為內(nèi)部均中空的兩節(jié)，每節(jié)上端連接其相鄰上一節(jié)的底端，且內(nèi)部設(shè)有支撐彈簧，同時(shí)，支撐彈簧上端固定于支撐管的最上一節(jié)，另一端連接動(dòng)力裝置。支撐彈簧可以聯(lián)動(dòng)，動(dòng)力裝置采取搖臂。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是裝、取頂棚方便、支撐管和頂棚可以耐受顛簸及風(fēng)力、收納方便、制造成本較低而且操作簡(jiǎn)便。
文檔編號(hào)B62J17/08GK202016526SQ201120072850
公開(kāi)日2011年10月26日 申請(qǐng)日期2011年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月18日
發(fā)明者吳文育 申請(qǐng)人:吳文育