專(zhuān)利名稱(chēng)：一種車(chē)用阻尼可調(diào)防甩平衡器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車(chē)輛液壓元件領(lǐng)域，更具體的說(shuō)涉及一種車(chē)輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用的阻尼可調(diào)防甩平衡器。
背景技術(shù)：
由于道路的凹凸不平，車(chē)輛在行駛過(guò)程中經(jīng)常會(huì)受到?jīng)_擊和震動(dòng)，以摩托車(chē)為例， 在摩托車(chē)的行駛過(guò)程中，為了保證行車(chē)的平順性與舒適性，以及提高車(chē)輛的使用壽命和操作的穩(wěn)定性，人們?cè)谀ν熊?chē)的前后車(chē)架均加入了減震裝置，該減震裝置能減輕摩托車(chē)受到的沖擊和震動(dòng)。但是，這樣只能減輕來(lái)自摩托車(chē)豎直方向的震動(dòng)和沖擊，而在實(shí)際駕駛過(guò)程中，會(huì)有各種來(lái)自水平方向的沖擊和震動(dòng)，例如車(chē)輛高速行駛時(shí)突遇前方障礙時(shí)，司機(jī)會(huì)不自覺(jué)地控制方向盤(pán)迅速轉(zhuǎn)向，這種突然的轉(zhuǎn)向會(huì)使車(chē)身一側(cè)離地而發(fā)生車(chē)輛傾倒，引發(fā)交通事故；另外，在駕駛摩托車(chē)過(guò)程中，摩托車(chē)的前輪還經(jīng)常會(huì)受到來(lái)自路面的突然沖擊力，例如碾壓了路面上的石塊，會(huì)使摩托車(chē)方向把突然轉(zhuǎn)向而造成摩托車(chē)傾倒，從而引發(fā)交通事故。 上述的這些突然迅速的轉(zhuǎn)向均是認(rèn)為所不能控制的，極易引發(fā)各種交通事故。有鑒于此，本發(fā)明人針對(duì)車(chē)輛在行駛過(guò)程中的上述缺陷深入研究，遂有本案產(chǎn)生。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種車(chē)用阻尼可調(diào)防甩平衡器，以解決現(xiàn)有技術(shù)車(chē)輛突然迅速轉(zhuǎn)向而容易造成車(chē)輛翻轉(zhuǎn)并引發(fā)交通事故的問(wèn)題。為了達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型的解決方案是—種車(chē)用阻尼可調(diào)防甩平衡器，其中，包括阻尼管，兩端呈密封狀，具有中空管道，該中空管道中填充有流動(dòng)體；活塞桿，貫穿于阻尼管的中空管道，并活塞桿的兩端均露出在阻尼管外；活塞，固定密封套設(shè)在活塞桿上，并位于中空管道中且可滑動(dòng)貼合于中空管道的內(nèi)壁，該活塞將中空管道劃分為第一腔室和第二腔室，該第一腔室和第二腔室之間還形成有回流管路；調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，具有設(shè)置在第一腔室內(nèi)的閥芯，該閥芯將第一腔室區(qū)隔為相互連通的主腔室和輔腔室并可改變主腔室和輔腔室之間通道的大小；該輔腔室和第二腔室分別設(shè)置在主腔室兩側(cè)，并該輔腔室內(nèi)還滑動(dòng)設(shè)置有密閉貼合于輔腔室內(nèi)壁的滑塊，該滑塊還連接有驅(qū)使滑塊而使流動(dòng)體向主腔室運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。進(jìn)一步，該阻尼管包括外阻尼管和套設(shè)在外阻尼管內(nèi)部的內(nèi)阻尼管，該外阻尼管和內(nèi)阻尼管之間形成有回流管路，該內(nèi)阻尼管上形成有與回流管路相連通并位于第二腔室端部的回油孔，該回流管路與主腔室相連通。進(jìn)一步，該阻尼管內(nèi)還設(shè)置有導(dǎo)向套、閥片、油封和緊固蓋，該導(dǎo)向套密封套設(shè)在阻尼管內(nèi)，并具有供活塞桿貫穿的貫通孔和與貫通孔相連通的擴(kuò)寬孔；該閥片和油封分別位于擴(kuò)寬孔內(nèi)并使貫通孔與活塞桿間呈密封狀，該緊固蓋則蓋設(shè)在阻尼管端部而避免導(dǎo)向套、閥片和油封脫離于阻尼管。進(jìn)一步，該導(dǎo)向套的貫通孔內(nèi)還設(shè)置有襯套。進(jìn)一步，該活塞桿端部還固定有球形接頭，該球形接頭上還設(shè)置有供與車(chē)輛轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)傳動(dòng)相連的萬(wàn)向軸承。進(jìn)一步，該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括形成在輔腔室端部的氣壓腔、進(jìn)氣口以及充氣密封墊，該氣壓腔填充有能推頂滑塊平移的氣體，該進(jìn)氣口為供氣體進(jìn)入的開(kāi)口，該充氣密封墊密封該進(jìn)氣口并避免氣體從進(jìn)氣口跑出。進(jìn)一步，該調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)還包括調(diào)節(jié)套，密封固定在阻尼管上，并具有中通孔，該中通孔下端形成有內(nèi)螺紋；調(diào)節(jié)蓋，位于調(diào)節(jié)套上方而供人們旋鈕；調(diào)節(jié)桿，上端固定在調(diào)節(jié)蓋上，下端則密封穿設(shè)在中通孔內(nèi)而與閥芯相連，該閥芯外周緣則具有與內(nèi)螺紋螺接的外螺紋。進(jìn)一步，該閥芯上方開(kāi)設(shè)有非圓形沉槽，該調(diào)節(jié)桿下方則凸設(shè)有與該非圓形沉槽相配合的凸塊。進(jìn)一步，該調(diào)節(jié)桿上還形成有外徑大于中通孔上方開(kāi)口并阻止調(diào)節(jié)桿脫離調(diào)節(jié)套的突緣。進(jìn)一步，該調(diào)節(jié)套上端具有多個(gè)環(huán)狀設(shè)置的檔位孔，該每一檔位孔內(nèi)都設(shè)置有彈簧和滾珠，該彈簧一端固定在檔位孔底部，另一端則與滾珠相連，該調(diào)節(jié)蓋則在與檔位孔相應(yīng)位置處凹設(shè)有的定位孔，該定位孔恰與滾珠配合定位。采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型涉及的一種車(chē)用阻尼可調(diào)防甩平衡器，該活塞桿兩端分別供與車(chē)輛轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)相連，當(dāng)車(chē)輛轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)發(fā)生轉(zhuǎn)向動(dòng)作時(shí)，該活塞桿在阻尼管內(nèi)運(yùn)動(dòng)，此時(shí)流動(dòng)體則會(huì)阻礙活塞的運(yùn)動(dòng)，當(dāng)車(chē)輛轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)緩慢轉(zhuǎn)向時(shí)，此時(shí)流動(dòng)體對(duì)活塞的阻礙作用很小，故不會(huì)影響車(chē)輛的正常行駛；而當(dāng)車(chē)輛因特殊狀況而急速轉(zhuǎn)向時(shí)，該流動(dòng)體由于無(wú)法迅速實(shí)現(xiàn)回流，故能起到避免活塞桿快速運(yùn)動(dòng)并避免轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向的功效；同時(shí)本實(shí)用新型通過(guò)在第一腔室內(nèi)設(shè)置有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，故能對(duì)活塞的運(yùn)動(dòng)阻力進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而使得能適應(yīng)不同車(chē)輛的實(shí)際需求，該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)則能推頂滑塊并保證第一腔室內(nèi)流動(dòng)體能一直呈現(xiàn)為充滿狀態(tài)。

圖1為本實(shí)用新型涉及一種車(chē)用阻尼可調(diào)防甩平衡器的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的放大示意圖。圖中可調(diào)防甩平衡器100[0029]阻尼管1中空管道11[0030]第一腔室111第二腔室112[0031]回流管路113主腔室114[0032]輔腔室115滑塊116[0033]導(dǎo)向套12貫通孔121[0034]擴(kuò)寬孔122襯套123[0035]閥片13油封14[0036]緊固蓋15外阻尼管16[0037]內(nèi)阻尼管17回油孔171[0038]活塞桿2球形接頭21[0039]萬(wàn)向軸承22活塞3[0040]調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)4閥芯41[0041]外螺紋411非圓形沉槽412[0042]調(diào)節(jié)套42中通孔421[0043]內(nèi)螺紋422檔位孔423[0044]彈簧424滾珠425[0045]調(diào)節(jié)蓋43定位孔431[0046]螺釘432調(diào)節(jié)桿44[0047]凸塊441突緣442[0048]驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)5氣壓腔51[0049]進(jìn)氣口52充氣密封墊5具體實(shí)施方式
為了進(jìn)一步解釋本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面通過(guò)具體實(shí)施例來(lái)對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)闡述。如圖1和圖2所示，其為本實(shí)用新型涉及的一種車(chē)用阻尼可調(diào)防甩平衡器100，包括阻尼管1、活塞桿2、活塞3和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)4，其中該阻尼管1，兩端呈密封狀，具有中空管道11，該中空管道11中填充有流動(dòng)體；具體的，該流動(dòng)體為油液，而作為該阻尼管1兩端的一種密封方式并兼具起到導(dǎo)向活塞桿2的作用，該阻尼管1內(nèi)還設(shè)置有導(dǎo)向套12、閥片13、油封14和緊固蓋15，該導(dǎo)向套12密封套設(shè)在阻尼管1內(nèi)，并具有供活塞桿2貫穿的貫通孔121和與貫通孔121相連通的擴(kuò)寬孔122 ； 該閥片13和油封14分別位于擴(kuò)寬孔122內(nèi)而使貫通孔121與活塞桿2間呈密封狀，該緊固蓋15則蓋設(shè)在阻尼管1端部而避免導(dǎo)向套12、閥片13和油封14脫離于阻尼管1 ；當(dāng)然該阻尼管1的密封方式還可以為其它，只要能起到密封作用即可，該導(dǎo)向套12的貫通孔121 內(nèi)還優(yōu)選設(shè)置有襯套123，從而進(jìn)一步提升對(duì)活塞桿2導(dǎo)向的性能；該活塞桿2，貫穿于阻尼管1的中空管道11，并活塞桿2的兩端均露出在阻尼管1 外而供與車(chē)輛轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)(圖中未示出)傳動(dòng)相連；具體的，該活塞桿2端部還固定有球形接頭21，該球形接頭21上還設(shè)置有萬(wàn)向軸承22，該萬(wàn)向軸承22與車(chē)輛轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)傳動(dòng)相連；該活塞3，固定密封套設(shè)在活塞桿2上，并位于中空管道11中且可滑動(dòng)貼合于中空管道11的內(nèi)壁，該活塞3將中空管道11劃分為第一腔室111和第二腔室112，該第一腔室111和第二腔室112之間還形成有回流管路113 ；作為該回流管路113的一種具體實(shí)現(xiàn)方式，該阻尼管1包括外阻尼管16和內(nèi)阻尼管17，該內(nèi)阻尼管17套設(shè)在外阻尼管16內(nèi)部，該外阻尼管16和內(nèi)阻尼管17之間形成有回流管路113，該內(nèi)阻尼管17上形成有回油孔171， 該回油孔171與回流管路113相連通并位于第二腔室112的端部，該回流管路113與下述主腔室114相連通，由此通過(guò)回流管路113而使得主腔室114與第二腔室112之間能形成回流；該調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)4，具有設(shè)置在第一腔室111內(nèi)的閥芯41，該閥芯41將第一腔室111 區(qū)隔為相互連通的主腔室114和輔腔室115，另外通過(guò)調(diào)節(jié)該閥芯41的位置可以改變主腔室114和輔腔室115之間通道的大小以調(diào)節(jié)阻尼力的強(qiáng)弱；該輔腔室115和第二腔室112 分別設(shè)置在主腔室114兩側(cè)，并該輔腔室115內(nèi)還滑動(dòng)設(shè)置有密閉貼合于輔腔室115內(nèi)壁的滑塊116，該滑塊116還連接有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)5，該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)5驅(qū)使滑塊116而使流動(dòng)體向主腔室114運(yùn)動(dòng)。作為該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)5的一種具體實(shí)施方案，該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)5包括形成在輔腔室 115端部的氣壓腔51、進(jìn)氣口 52以及充氣密封墊53，該氣壓腔51填充有能推頂滑塊116平移的氣體，該進(jìn)氣口 52為供氣體進(jìn)入的開(kāi)口，該充氣密封墊53密封該進(jìn)氣口 52并避免氣體從進(jìn)氣口 52跑出，由此該滑塊116能被氣壓腔51中的氣體推頂而具有朝主腔室114運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，當(dāng)然當(dāng)需要提高氣體壓力時(shí)，可以通過(guò)進(jìn)氣口 52而向氣壓腔51中鼓氣，而需要降低氣體壓力時(shí)，則可以通過(guò)進(jìn)氣口 52而排出部分氣體；當(dāng)然該調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)4可以為其它組件，比如具有穩(wěn)定彈性的彈性體等，只要能使得滑塊116具體推頂流動(dòng)體朝主腔室114流動(dòng)的趨勢(shì)即可。這樣，本實(shí)用新型涉及的一種車(chē)用阻尼可調(diào)防甩平衡器100，該活塞桿2兩端分別供與車(chē)輛轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)相連，當(dāng)車(chē)輛轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)發(fā)生轉(zhuǎn)向動(dòng)作時(shí)，該活塞桿2在阻尼管1內(nèi)運(yùn)動(dòng)， 此時(shí)流動(dòng)體則起到阻礙活塞3運(yùn)動(dòng)的作用；不過(guò)當(dāng)車(chē)輛轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)緩慢轉(zhuǎn)向時(shí)，此時(shí)流動(dòng)體對(duì)活塞3的阻礙作用很小，故不會(huì)影響到車(chē)輛的正常行駛；但是，當(dāng)車(chē)輛因特殊狀況而急速轉(zhuǎn)向時(shí)，該流動(dòng)體由于無(wú)法迅速實(shí)現(xiàn)回流，故能起到避免活塞桿2快速運(yùn)動(dòng)并避免轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向的功效；同時(shí)本實(shí)用新型還可以通過(guò)設(shè)置在第一腔室111內(nèi)的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)4，而對(duì)活塞 3的運(yùn)動(dòng)阻力進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而使得能適應(yīng)不同車(chē)輛的實(shí)際需求，該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)5則能推頂滑塊 116并保證第一腔室111內(nèi)流動(dòng)體能一直呈現(xiàn)為充滿狀態(tài)。作為該調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)4的一種優(yōu)選實(shí)施方案，該調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)4還包括調(diào)節(jié)套42、調(diào)節(jié)蓋 43和調(diào)節(jié)桿44，該調(diào)節(jié)套42密封固定在阻尼管1上，并具有中通孔421，且該中通孔421下端形成有內(nèi)螺紋422 ；該調(diào)節(jié)蓋43位于調(diào)節(jié)套42上方而供人們旋鈕；該調(diào)節(jié)桿44上端固定在調(diào)節(jié)蓋43上，具體通過(guò)螺釘432相固定，下端則密封穿設(shè)在中通孔421內(nèi)而與閥芯41 相連，該閥芯41外周緣則具有與內(nèi)螺紋422螺接的外螺紋411。如此人們通過(guò)旋鈕該調(diào)節(jié)蓋43，該調(diào)節(jié)蓋43則會(huì)帶動(dòng)閥芯41轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得閥芯41的外螺紋411與調(diào)節(jié)套42的內(nèi)螺紋422之間配合并使得閥芯41能上下移動(dòng)，從而調(diào)節(jié)主腔室114與輔腔室115之間通道的大小。該閥芯41上方開(kāi)設(shè)有非圓形沉槽412，該調(diào)節(jié)桿44下方則凸設(shè)有凸塊441，該凸塊441與該非圓形沉槽412相配合，當(dāng)該凸塊441與非圓形沉槽412配合時(shí)，該調(diào)節(jié)桿44 則能將調(diào)節(jié)蓋43的轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞至閥芯41而使閥芯41上下運(yùn)動(dòng)。另外，該調(diào)節(jié)桿44上還形成有突緣442，該突緣442外徑大于中通孔421上方開(kāi)口的外徑，從而能阻止調(diào)節(jié)桿44脫離于該調(diào)節(jié)套42。為了讓調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)4能按檔位準(zhǔn)確實(shí)現(xiàn)定位，該調(diào)節(jié)套42上端具有多個(gè)環(huán)狀設(shè)置的檔位孔423，具體上述檔位孔423呈下沉狀，該每一檔位孔423內(nèi)都設(shè)置有彈簧似4和滾珠 425，該彈簧4 一端固定在檔位孔423底部，另一端則與滾珠425相連，該調(diào)節(jié)蓋43則在與檔位孔423相應(yīng)位置處凹設(shè)有的定位孔431，該定位孔431恰與滾珠425配合定位。如此在對(duì)調(diào)節(jié)蓋43進(jìn)行旋擰時(shí)，由于滾珠425與定位孔431對(duì)準(zhǔn)時(shí)會(huì)發(fā)出“咔”的聲音并且定位后能具有小阻力，故人們可以通過(guò)聽(tīng)聲或者手感來(lái)判斷是否已經(jīng)調(diào)整到位，從而具有便于調(diào)節(jié)的功能。需要說(shuō)明的是，在本實(shí)用新型中多次采用了密封連接，其具體是通過(guò)設(shè)置密封圈的形式來(lái)實(shí)現(xiàn)，具體就不一一進(jìn)行說(shuō)明。上述實(shí)施例和圖式并非限定本實(shí)用新型的產(chǎn)品形態(tài)和式樣，任何所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員對(duì)其所做的適當(dāng)變化或修飾，皆應(yīng)視為不脫離本實(shí)用新型的專(zhuān)利范疇。
權(quán)利要求1.一種車(chē)用阻尼可調(diào)防甩平衡器，其特征在于，包括阻尼管，兩端呈密封狀，具有中空管道，該中空管道中填充有流動(dòng)體；活塞桿，貫穿于阻尼管的中空管道，并活塞桿的兩端均露出在阻尼管外；活塞，固定密封套設(shè)在活塞桿上，并位于中空管道中且可滑動(dòng)貼合于中空管道的內(nèi)壁， 該活塞將中空管道劃分為第一腔室和第二腔室，該第一腔室和第二腔室之間還形成有回流管路；調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，具有設(shè)置在第一腔室內(nèi)的閥芯，該閥芯將第一腔室區(qū)隔為相互連通的主腔室和輔腔室并可改變主腔室和輔腔室之間通道的大?。辉撦o腔室和第二腔室分別設(shè)置在主腔室兩側(cè)，并該輔腔室內(nèi)還滑動(dòng)設(shè)置有密閉貼合于輔腔室內(nèi)壁的滑塊，該滑塊還連接有驅(qū)使滑塊而使流動(dòng)體向主腔室運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種車(chē)用阻尼可調(diào)防甩平衡器，其特征在于，該阻尼管包括外阻尼管和套設(shè)在外阻尼管內(nèi)部的內(nèi)阻尼管，該外阻尼管和內(nèi)阻尼管之間形成有回流管路， 該內(nèi)阻尼管上形成有與回流管路相連通并位于第二腔室端部的回油孔，該回流管路與主腔室相連通。
3.如權(quán)利要求1所述的一種車(chē)用阻尼可調(diào)防甩平衡器，其特征在于，該阻尼管內(nèi)還設(shè)置有導(dǎo)向套、閥片、油封和緊固蓋，該導(dǎo)向套密封套設(shè)在阻尼管內(nèi)，并具有供活塞桿貫穿的貫通孔和與貫通孔相連通的擴(kuò)寬孔；該閥片和油封分別位于擴(kuò)寬孔內(nèi)并使貫通孔與活塞桿間呈密封狀，該緊固蓋則蓋設(shè)在阻尼管端部而避免導(dǎo)向套、閥片和油封脫離于阻尼管。
4.如權(quán)利要求3所述的一種車(chē)用阻尼可調(diào)防甩平衡器，其特征在于，該導(dǎo)向套的貫通孔內(nèi)還設(shè)置有襯套。
5.如權(quán)利要求1所述的一種車(chē)用阻尼可調(diào)防甩平衡器，其特征在于，該活塞桿端部還固定有球形接頭，該球形接頭上還設(shè)置有供與車(chē)輛轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)傳動(dòng)相連的萬(wàn)向軸承。
6.如權(quán)利要求1所述的一種車(chē)用阻尼可調(diào)防甩平衡器，其特征在于，該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括形成在輔腔室端部的氣壓腔、進(jìn)氣口以及充氣密封墊，該氣壓腔填充有能推頂滑塊平移的氣體，該進(jìn)氣口為供氣體進(jìn)入的開(kāi)口，該充氣密封墊密封該進(jìn)氣口并避免氣體從進(jìn)氣口跑出ο
7.如權(quán)利要求1所述的一種車(chē)用阻尼可調(diào)防甩平衡器，其特征在于，該調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)還包括調(diào)節(jié)套，密封固定在阻尼管上，并具有中通孔，該中通孔下端形成有內(nèi)螺紋；調(diào)節(jié)蓋，位于調(diào)節(jié)套上方而供人們旋鈕；調(diào)節(jié)桿，上端固定在調(diào)節(jié)蓋上，下端則密封穿設(shè)在中通孔內(nèi)而與閥芯相連，該閥芯外周緣則具有與內(nèi)螺紋螺接的外螺紋。
8.如權(quán)利要求7所述的一種車(chē)用阻尼可調(diào)防甩平衡器，其特征在于，該閥芯上方開(kāi)設(shè)有非圓形沉槽，該調(diào)節(jié)桿下方則凸設(shè)有與該非圓形沉槽相配合的凸塊。
9.如權(quán)利要求7所述的一種車(chē)用阻尼可調(diào)防甩平衡器，其特征在于，該調(diào)節(jié)桿上還形成有外徑大于中通孔上方開(kāi)口并阻止調(diào)節(jié)桿脫離調(diào)節(jié)套的突緣。
10.如權(quán)利要求7所述的一種車(chē)用阻尼可調(diào)防甩平衡器，其特征在于，該調(diào)節(jié)套上端具有多個(gè)環(huán)狀設(shè)置的檔位孔，該每一檔位孔內(nèi)都設(shè)置有彈簧和滾珠，該彈簧一端固定在檔位孔底部，另一端則與滾珠相連，該調(diào)節(jié)蓋則在與檔位孔相應(yīng)位置處凹設(shè)有的定位孔，該定位孔恰與滾珠配合定位。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種車(chē)用阻尼可調(diào)防甩平衡器，包括阻尼管，兩端呈密封狀并具有填充有流動(dòng)體的中空管道；活塞桿，貫穿于中空管道；活塞，固定密封套設(shè)在活塞桿上，并位于中空管道中，該活塞將中空管道劃分為第一腔室和第二腔室，該第一腔室和第二腔室之間還形成有回流管路；調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，具有設(shè)置在第一腔室內(nèi)的閥芯并將第一腔室區(qū)隔為相互連通的主腔室和輔腔室并可改變主腔室和輔腔室之間通道的大?。辉撦o腔室和第二腔室分別設(shè)置在主腔室兩側(cè)，并該輔腔室內(nèi)還滑動(dòng)設(shè)置有密閉貼合于輔腔室內(nèi)壁的滑塊，該滑塊還連接有使流動(dòng)體向主腔室運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型能避免車(chē)輛轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)快速轉(zhuǎn)向并能通過(guò)調(diào)節(jié)內(nèi)部阻力而具有普遍適用性高的功效。
文檔編號(hào)B62K21/08GK201953891SQ20112000793
公開(kāi)日2011年8月31日 申請(qǐng)日期2011年1月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月12日
發(fā)明者吳金鐘 申請(qǐng)人:吳金鐘