專利名稱：電動(dòng)自行車的輪子和輪彀的組裝結(jié)構(gòu)的制作方法
電動(dòng)自行車的輪子和輪彀的組裝結(jié)構(gòu)
相關(guān)申請的交叉引用
本申請要求2010年11月30日提交的韓國專利申請No. 10-2010-0120289的在先申請日和優(yōu)先權(quán)的權(quán)益，所述韓國專利申請通過引述全部結(jié)合在這里。技術(shù)領(lǐng)域
本公開的示例性實(shí)施例可以涉及電動(dòng)自行車的輪子和輪轂的組裝結(jié)構(gòu)，更具體地，涉及通過分別制造內(nèi)嵌有電機(jī)和齒輪變速箱的輪彀與輪子能夠牢固地將輪彀和輪子組裝到一起的電動(dòng)自行車的輪子和輪轂的組裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
普通的自行車有兩個(gè)輪子和一對可轉(zhuǎn)動(dòng)踏板，騎車人通過踏板推動(dòng)自行車。由于要求付出一定級(jí)別的體力，這種自行車通常只用于短距離行駛。
多年來自行車一直作為一種形式的交通工具，并且在一些國家是主要的交通模式。近來，已經(jīng)給自行車配備了裝置，以減少騎車人為了推動(dòng)自行車所需的能量，諸如增加電驅(qū)動(dòng)。
現(xiàn)有技術(shù)中用于自行車的電驅(qū)動(dòng)可以分為不同種類，諸如自行車輪子上的摩擦驅(qū)動(dòng)；電力通過踏板軸到后輪；電力通過鏈條到后輪；電力通過自由回轉(zhuǎn)鏈輪齒(鏈條或齒輪)；直接驅(qū)動(dòng)后輪；或輪彀電機(jī)。雖然電動(dòng)車可能很流行，但是電動(dòng)車技術(shù)的很多方面仍存在能夠改進(jìn)的缺陷。
雖然在使電機(jī)適應(yīng)于變化的轉(zhuǎn)矩需要方面變速器(改變電機(jī)與輪子的轉(zhuǎn)數(shù)比)可能有效，但是它們可能經(jīng)常需要更多機(jī)械裝置來提供可變的聯(lián)結(jié)，因此可能需要換檔機(jī)制。 這樣的系統(tǒng)在設(shè)計(jì)上相對復(fù)雜和呆板。
近來，已經(jīng)提出了將電機(jī)和變速箱(以下簡稱為“變速器”)內(nèi)置于形成前輪車軸和后輪車軸的輪彀中的方法。
圖1是示出根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的將輪彀和輪子一體制造的構(gòu)造的透視圖。
輪彀1中容納電機(jī)和/或變速器，并且輪彀1的一側(cè)突出有轉(zhuǎn)軸3。轉(zhuǎn)軸3與輪架 (未示出)連接以根據(jù)電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)而相應(yīng)地轉(zhuǎn)動(dòng)輪彀1和輪子2，由此移動(dòng)自行車。
同時(shí)，輪彀1的一側(cè)可以與盤板(disc panel)(未示出)聯(lián)結(jié)，盤板是利用液壓盤墊(未示出)產(chǎn)生制動(dòng)力的裝置。盤板可以使用鼓式制動(dòng)方法，或可以使用鋼絲強(qiáng)度制動(dòng)方法。
輪彀1通常容納通過電磁相互作用產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)力的電機(jī)和變速器，輪彀1由金屬，特別是鋁制成，以便快速傳熱。輪子2通常用與輪彀的材料相同的材料構(gòu)成，這卻產(chǎn)生用于生成動(dòng)力的輪子的總重量增加的缺點(diǎn)。在此情況下，增加的重量與當(dāng)前外觀重于一切的趨勢相悖，并且如果輪子損壞則會(huì)產(chǎn)生更換全部部件的問題。
有益的是使電動(dòng)自行車相對簡單、小型和輕便，以便非常適于攜帶，并且在所需的電池量之間具有有利的行駛范圍。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在解決上述缺點(diǎn)，通過提供用于電動(dòng)自行車的輪子和輪彀的組裝結(jié)構(gòu) (其中輪子和輪彀相聯(lián)結(jié)并且用相互不同的材料構(gòu)成)，由此使電動(dòng)自行車相對輕便、堅(jiān)固和良好聯(lián)結(jié)。
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題不限于上述描述，本領(lǐng)域中的技術(shù)人員從下面的描述中會(huì)清楚地認(rèn)識(shí)到迄今尚未提到的任何其它技術(shù)問題。
在本發(fā)明的一個(gè)總的方面，提供一種電動(dòng)自行車的輪子和輪彀的組裝結(jié)構(gòu)，所述結(jié)構(gòu)包括輪彀，電機(jī)容納在該輪彀中；輪子，通過滑動(dòng)方法與所述輪彀的一側(cè)聯(lián)結(jié)；槽單元，在所述輪轂的周緣上沿著圓周布置該槽單元；以及凸耳單元，該凸耳單元形成在與所述輪子的輪轂聯(lián)結(jié)的區(qū)域，并且與所述槽單元嚙合，以使得所述輪子與所述輪轂一同轉(zhuǎn)動(dòng)。因此簡化了輪子和輪彀的聯(lián)結(jié)，以增強(qiáng)它們之間的聯(lián)結(jié)力。
優(yōu)選地，所述輪子包括與輪胎聯(lián)結(jié)的外輪，插入所述輪轂的內(nèi)輪，將外輪和內(nèi)輪連接的輻條，并且在所述內(nèi)輪的內(nèi)表面上沿著圓周布置所述凸耳單元。
優(yōu)選地，所述結(jié)構(gòu)還包括搭接單元(hitching unit)，該搭接單元在所述內(nèi)輪的末端向內(nèi)圓周方向突出；以及臺(tái)階部，該臺(tái)階部在所述槽單元處向所述輪轂的圓周方向突出地形成，并且與搭接單元搭接，以限制所述輪子相對于輪轂的軸向移動(dòng)。因此，可以極大增強(qiáng)輪彀和輪子之間向軸向的聯(lián)結(jié)力。
優(yōu)選地，所述輪轂還包括轉(zhuǎn)軸，該轉(zhuǎn)軸向電動(dòng)自行車的一側(cè)突出并且與該電動(dòng)自行車的主體聯(lián)結(jié)。
優(yōu)選地，所述輪彀還包括盤板，該盤板與所述輪轂的末端聯(lián)結(jié)，并且在所述輪子的一側(cè)插入式聯(lián)結(jié)到所述輪彀后，所述盤板與所述輪轂的一側(cè)聯(lián)結(jié)。
優(yōu)選地，所述輪轂用金屬材料構(gòu)成，而所述輪子用碳材料構(gòu)成。因此，可以使輪彀的總重量減輕，以提供選擇材料的自由度。
優(yōu)選地，所述槽單元和所述凸耳單元通過粘合聯(lián)結(jié)。因此，可以進(jìn)一步增強(qiáng)所述輪彀和輪子之間的聯(lián)結(jié)力。
在本發(fā)明的另一個(gè)總的方面，提供一種電動(dòng)自行車的輪子和輪彀的組裝結(jié)構(gòu)，所述結(jié)構(gòu)包括輪彀，電機(jī)容納在該輪彀中，并且在該輪彀的圓周形成有齒輪狀的凹槽；以及輪子，所述輪轂插進(jìn)該輪子的中心，該輪子形成由齒輪形狀的凹槽，以通過與所述凹槽的嚙合來提供轉(zhuǎn)動(dòng)方向的聯(lián)結(jié)力，其中，所述輪彀以滑動(dòng)方法與所述輪子的中心進(jìn)行軸向聯(lián)結(jié)。 因此，該輪轂和輪子整體地轉(zhuǎn)動(dòng)以在二者之間提供牢固的結(jié)合力，并使二者容易結(jié)合。
本公開的其它優(yōu)點(diǎn)、目的和特征將在下面的說明書中部分地闡述，并且部分地，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員，通過研讀下文變得更加明顯或通過對本公開的實(shí)踐而了解。本公開的目的和其它優(yōu)點(diǎn)可通過書面的說明書和權(quán)利要求及附圖特別指出的結(jié)構(gòu)而實(shí)現(xiàn)和獲得。
應(yīng)當(dāng)理解，本公開的上述概括描述和下面的詳細(xì)描述都是示例性和說明性的，并且意在提供所主張的本公開的進(jìn)一步解釋。
如此構(gòu)造的根據(jù)本公開的電動(dòng)自行車的輪子和輪彀的組裝結(jié)構(gòu)具有的有益效果在于，輪彀和輪子通過滑動(dòng)方法聯(lián)結(jié)，并且輪子包括用于使輪子和輪彀嚙合的凹槽以提供優(yōu)異的機(jī)械聯(lián)結(jié)力和簡化輪彀和輪子之間的聯(lián)結(jié)。
如此構(gòu)造的根據(jù)本公開的電動(dòng)自行車的輪子和輪彀的組裝結(jié)構(gòu)具有的另一個(gè)有益效果在于，輪彀和輪子的材料可以選擇性地構(gòu)成，以提供外觀漂亮和輕便的電動(dòng)自行車。


所含附圖用來提供對本公開的布置和實(shí)施例的進(jìn)一步理解并被結(jié)合進(jìn)來構(gòu)成本申請的一部分。
圖1是示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)將輪彀和輪子一體制造的構(gòu)造的透視圖2是示出了根據(jù)本公開的電動(dòng)自行車的輪彀和輪子聯(lián)結(jié)的狀態(tài)的透視圖3是示出了根據(jù)本公開的電動(dòng)自行車的輪彀的透視圖4是示出了根據(jù)本公開的電動(dòng)自行車的輪子的透視圖。
本公開的其它優(yōu)點(diǎn)、目的和特征將在下面的說明書中部分地提出，并且部分地，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員，通過研讀下文變得更加明顯或通過對本公開的實(shí)踐而了解。本公開的目的和其它優(yōu)點(diǎn)可通過書面的說明書和權(quán)利要求及附圖特別指出的方法而實(shí)現(xiàn)和獲得。
具體實(shí)施方式
下面，參考附圖將詳細(xì)描述本公開的示范性實(shí)施例。可以理解，為了簡單和/或清楚地說明，圖中所示的元件不必要按照比例畫。例如，為了清楚，一些元件的尺寸相對其它元件可以被夸大。此外，如果適當(dāng)考慮，在附圖中重復(fù)的附圖標(biāo)記表示相應(yīng)的和/或相似的元件。
定義特定術(shù)語來用發(fā)明人知道的最佳方式描述本公開。因此，本說明書和權(quán)利要求書中使用的特定術(shù)語或詞語的含義不應(yīng)限制為字面或通常采用的意思，而是應(yīng)該根據(jù)本公開的精神和范圍理解。因此可以基于整個(gè)說明書的內(nèi)容確定這些術(shù)語的定義。
在以下詳細(xì)描述中，提出很多個(gè)具體細(xì)節(jié)以提供對所主張主題的徹底理解。然而， 本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解沒有這些具體細(xì)節(jié)也可以實(shí)踐所主張的主題。換句話說，沒有詳細(xì)描述公知的方法、步驟、組件和/或電路。
在以下說明書和/或權(quán)利要求中，可以使用術(shù)語“聯(lián)結(jié)”和/或“連接”，以及它們的派生詞。在特定實(shí)施例中，連接可以用于表示兩個(gè)或更多個(gè)元件相互直接物理和/或電接觸。聯(lián)結(jié)可以用于表示兩個(gè)或更多個(gè)元件相互直接物理和/或電接觸。然而，聯(lián)結(jié)也可以表示兩個(gè)或更多個(gè)元件可以相互不直接接觸，但仍然可以合作和/或相互作用。例如， “聯(lián)結(jié)”可以表示兩個(gè)或更多個(gè)元件相互不接觸，但是通過另一個(gè)元件或中間元件間接聯(lián)接在一起。
此外，術(shù)語“和/或”可以表示“和”，可以表示“或”，可以表示“異或”，可以表示“一個(gè)”，可以表示“一些，但不是所有”，可以表示“兩者都不”，和/或表示“兩者都”，雖然所主張的主題的范圍不限于這一方面。
在以下說明書和/或權(quán)利要求中，術(shù)語“包含”和“包括”及其派生詞可以被使用并意圖作為相互的同義詞。此外，詳細(xì)說明和/或權(quán)利要求中使用術(shù)語“包括”、“包含”、“所具有”、“具有”、“帶有”及其變型來以與術(shù)語“包括”類似的方式表示非窮盡包括。
現(xiàn)在，將參考附圖詳細(xì)描述根據(jù)本公開的電動(dòng)自行車的輪子和輪彀的組裝結(jié)構(gòu)。
圖2是示出了根據(jù)本公開的電動(dòng)自行車的輪彀和輪子聯(lián)結(jié)的狀態(tài)的透視圖。
根據(jù)本公開的概念，輪彀10和輪子20制造為單獨(dú)的部件，其中輪子20通過滑動(dòng)方法從輪彀10的末端部與輪彀10的周緣聯(lián)結(jié)。
輪彀10中包括電機(jī)和/或變速器，其中可以通過電磁相互作用使輪子轉(zhuǎn)動(dòng)來使電動(dòng)自行車前進(jìn)。
容納在輪彀內(nèi)的電機(jī)形成有突出到輪彀10的一側(cè)的轉(zhuǎn)軸3，其中轉(zhuǎn)軸3與電動(dòng)自行車的主體(未示出)聯(lián)結(jié)，以使得輪彀10和輪子20相對于轉(zhuǎn)軸3 —體轉(zhuǎn)動(dòng)。
根據(jù)本公開的概念，輪子20通過滑動(dòng)方法從輪彀10的末端與輪彀10的周緣聯(lián)結(jié)。
以下，將與輪子20滑動(dòng)聯(lián)結(jié)的輪轂10的方向定義為一側(cè)或一個(gè)末端，將與軸向相反的區(qū)域定義為另一側(cè)或另一末端。
在輪子20與輪彀10的一側(cè)聯(lián)結(jié)后，盤板(disc panel，未示出)可以與輪彀10的一個(gè)端側(cè)聯(lián)結(jié)，其中盤板是通過液壓產(chǎn)生制動(dòng)力的裝置。然而，顯然產(chǎn)生制動(dòng)力的裝置可以包括例如使用鼓式制動(dòng)方法和鋼絲的各種裝置。
圖3是示出了根據(jù)本公開的電動(dòng)自行車的輪彀的透視圖。
輪彀10是一種大致為圓柱形的殼體，其中容納電機(jī)和/或變速器，并且由具有高導(dǎo)熱率的金屬材料構(gòu)成。優(yōu)選地，輪彀用鋁或鋁合金制造。
輪彀10沿圓周布置有槽單元11，以通過與輪子20的聯(lián)結(jié)而一體地與輪子20轉(zhuǎn)動(dòng)。槽單元11被布置到輪彀10的周緣上，每個(gè)槽單元以預(yù)定間隔分開，并且用于通過與輪子的凸耳單元(后面描述)的嚙合來保持在轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的相互的機(jī)械聯(lián)結(jié)力。
每個(gè)槽單元11在輪彀10的周緣處可以采取凹陷形狀，但是在圖3中示范性地示出的每個(gè)槽單元11形成有從預(yù)定區(qū)域向周緣方向升高的臺(tái)階部12，并且在臺(tái)階部12之間形成為槽狀。輪子的搭接單元(圖4的25，后面描述)搭接臺(tái)階部12，以用作限制輪子20 的軸向移動(dòng)的阻擋件。
同時(shí)，槽單元11的另一末端側(cè)形成有與臺(tái)階部12相同的臺(tái)階，并且通過凸耳單元 24的另一末端搭接在輪子上，以限制輪子20的軸向移動(dòng)。
圖4是示出了根據(jù)本公開的電動(dòng)自行車的輪子的透視圖。
輪子20包括支撐電動(dòng)自行車的外輪21、與輪彀10聯(lián)結(jié)的內(nèi)輪22、和將外輪21與內(nèi)輪22連接的輻條。
每個(gè)外輪21與內(nèi)輪22采取環(huán)狀。雖然圖4示范性地示出了內(nèi)輪和外輪是分離的， 顯然，內(nèi)輪和外輪可以一體形成為盤形。
內(nèi)輪22與輪彀10的周緣直接聯(lián)結(jié)，并且形成有凸耳單元24，該凸耳單元M與槽單元(圖3的11)在內(nèi)圓周表面相嚙合。
凸耳單元對以齒輪形狀突出，并且從內(nèi)輪22的內(nèi)圓周表面沿圓周方向布置。應(yīng)該注意，為了提供清楚的理解，圖4所示的一側(cè)和另一側(cè)與圖2和圖3的一側(cè)和另一側(cè)相反。
凸耳單元M形成為在輪子20的內(nèi)周表面上與輪彀10的槽單元11的形狀相反的突出的形狀。因此，輪子20的凸耳單元M和輪彀10的槽單元11嚙合以在轉(zhuǎn)動(dòng)方向上提供機(jī)械聯(lián)結(jié)力，其中輪彀10和輪子20可以根據(jù)電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)而一體轉(zhuǎn)動(dòng)。
然而，雖然本公開的示例性實(shí)施例示出凸耳單元M形成在輪子上，并且槽單元11 形成在輪彀上的情況，顯然可以可以另一種方式形成凹槽單元，槽單元可以形成在輪子上，凸耳單元可以形成在輪彀上。此外，顯然，除了以相同間隔在圓周方向上布置的齒輪形狀， 可以采用任何適當(dāng)?shù)男问?，只要將轉(zhuǎn)動(dòng)力傳送到圓周方向上。
同時(shí)，輪子20的一側(cè)形成有搭接單元25，向內(nèi)輪22的內(nèi)圓周方向突出地形成。搭接單元25被輪彀的臺(tái)階部12搭接，以用作限制輪子20從輪彀10的外周向另一側(cè)移動(dòng)。
雖然搭接單元25向內(nèi)輪22的內(nèi)周方向突出地形成，但是顯然，搭接單元25的突出的形狀可以優(yōu)選地和適當(dāng)?shù)馗淖?，只要可以搭接臺(tái)階部12。
由于輪子和輪彀的聯(lián)結(jié)如上所述進(jìn)行設(shè)計(jì)，因而可以牢固地保持輪彀和輪子之間的聯(lián)結(jié)強(qiáng)度或或聯(lián)結(jié)力，由此輪子和輪彀可以一體轉(zhuǎn)動(dòng)。更具體地，凸耳單元M和槽單元 11嚙合并且機(jī)械地聯(lián)結(jié)，以將力傳送到轉(zhuǎn)動(dòng)方向上，搭接單元25搭接臺(tái)階部12以限制輪子 20向另一側(cè)的軸向移動(dòng)。
雖然輪子20壓裝到輪彀10的一側(cè)，以使得槽單元11和搭接單元25嚙合，由此限制向軸向的移動(dòng)，但是需要機(jī)械地限制輪子20從輪子聯(lián)結(jié)方向的一側(cè)移動(dòng)。
因此，優(yōu)選地通過粘合方法增強(qiáng)槽單元11和凸耳單元M之間或搭接單元25和臺(tái)階單元12之間的聯(lián)結(jié)力。
雖然在電動(dòng)自行車的運(yùn)轉(zhuǎn)過程中由于輪彀10和輪子20之間的聯(lián)結(jié)關(guān)系在轉(zhuǎn)動(dòng)方向上獲得強(qiáng)力，但是在軸向上的力相對弱，因而應(yīng)該注意，即使通過粘合形成的聯(lián)結(jié)力也能獲得軸向上的足夠支撐。
同時(shí)，如上所述，雖然輪彀10可以用金屬材料制造，以便傳熱和保護(hù)部件，但是輪子20優(yōu)選地用輕型材料制造，包括但不限于碳。
如上所述，現(xiàn)有技術(shù)難以用不同材料構(gòu)成輪子和輪彀，因而增加了電動(dòng)自行車的總重量。根據(jù)本公開的概念，輪子和輪彀用不同材料形成，它們之間以機(jī)械方式聯(lián)結(jié)，本公開的優(yōu)點(diǎn)在于可以獲得優(yōu)異的聯(lián)結(jié)力，以使得輪子用不同材料制造。
應(yīng)該注意，雖然本公開的示例性實(shí)施例描述和說明了電動(dòng)自行車的輪子和輪彀， 但是本創(chuàng)造性概念可以容易地應(yīng)用于電機(jī)容納在輪彀中以向其提供動(dòng)力的小型電摩托或踢板(kick board)中。
也就是，然而，根據(jù)本公開的電動(dòng)自行車的輪子和輪彀的上述組裝結(jié)構(gòu)可以用多種形式實(shí)施，而不應(yīng)理解為限制到所述的實(shí)施例。因此，本公開的實(shí)施例意圖涵蓋本公開的修改和變型，只要它們在所附權(quán)利要求和其等同形式的范圍內(nèi)。
雖然用幾個(gè)實(shí)施例公開了特定特征或方案，但是這些特征或方案可以根據(jù)需要選擇性地與其它實(shí)施例的一個(gè)或多個(gè)其它特征和/或方案結(jié)合。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)自行車的輪子和輪彀的組裝結(jié)構(gòu)，所述結(jié)構(gòu)包括 輪彀，電機(jī)容納在該輪彀中；輪子，通過滑動(dòng)方法與所述輪彀的一側(cè)聯(lián)結(jié)； 槽單元，沿著圓周布置在所述輪轂的周緣上；以及凸耳單元，該凸耳單元形成在所述輪子的與輪轂聯(lián)結(jié)的區(qū)域，并且與所述槽單元嚙合， 以使得所述輪子與所述輪轂一同轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)，其中，所述輪子包括與輪胎聯(lián)結(jié)的外輪，被所述輪轂插入內(nèi)輪，將外輪和內(nèi)輪連接的輻條，并且在所述內(nèi)輪的內(nèi)表面上沿著圓周布置所述凸耳單兀。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的結(jié)構(gòu)，還包括搭接單元，該搭接單元在所述內(nèi)輪的末端向內(nèi)圓周方向突出；以及臺(tái)階部，該臺(tái)階部在所述槽單元向所述輪轂的圓周方向突出地形成，并且與搭接單元搭接，以限制所述輪子的相對于所述輪轂的軸向移動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)，其中，所述輪轂還包括轉(zhuǎn)軸，該轉(zhuǎn)軸向電動(dòng)自行車的一側(cè)突出并且與該電動(dòng)自行車的主體聯(lián)結(jié)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)，其中，所述輪彀還包括盤板，該盤板與所述輪轂的末端聯(lián)結(jié)，并且在所述輪子的一側(cè)插入式聯(lián)結(jié)到所述輪彀后，所述盤板與所述輪轂的一側(cè)聯(lián)結(jié)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)，其中，所述輪轂用金屬材料構(gòu)成，而所述輪子用碳材料構(gòu)成。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)，其中，所述槽單元和所述凸耳單元通過粘合聯(lián)結(jié)。
8.一種電動(dòng)自行車的輪子和輪彀的組裝結(jié)構(gòu)，所述結(jié)構(gòu)包括輪彀，電機(jī)容納在該輪彀中，并且該輪彀沿著圓周形成有形狀像齒輪的凹槽；以及輪子，所述輪轂以插入式穿過該輪子的中心，該輪子形成有齒輪形狀的凹槽，以通過與所述凹槽的嚙合向轉(zhuǎn)動(dòng)方向提供聯(lián)結(jié)力，其中，所述輪彀以滑動(dòng)方法與所述輪子的中心軸向聯(lián)結(jié)。槽單元，在所述輪轂的周緣上沿著圓周布置該槽單元；以及凸耳單元，該凸耳單元形成在與所述輪子的輪轂聯(lián)結(jié)的區(qū)域，并且與所述槽單元嚙合， 以使得所述輪子與所述輪轂一同轉(zhuǎn)動(dòng)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電動(dòng)自行車的輪子和輪彀的組裝結(jié)構(gòu)，所述結(jié)構(gòu)通過單獨(dú)制造的內(nèi)置有電機(jī)的輪轂和來自輪子的變速箱能夠牢固地將輪彀和輪子組裝到一起，該結(jié)構(gòu)包括輪彀，電機(jī)容納在該輪彀中；輪子，通過滑動(dòng)方法與所述輪彀的一側(cè)聯(lián)結(jié)；槽單元，在所述輪轂的周緣上沿著圓周布置該槽單元；以及凸耳單元，該凸耳單元形成在與所述輪子的輪轂聯(lián)結(jié)的區(qū)域，并且與所述槽單元嚙合，以使得所述輪子與所述輪轂一同轉(zhuǎn)動(dòng)，由此簡化了輪子和輪彀的聯(lián)結(jié)，以增強(qiáng)它們之間的聯(lián)結(jié)力。
文檔編號(hào)B62M7/12GK102530177SQ20111039132
公開日2012年7月4日 申請日期2011年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月30日
發(fā)明者尹鴻植, 樸載賢 申請人:Lg伊諾特有限公司