專利名稱：車輛的中央裝填件和后側部構件的連接結構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用于車輛中的中央裝填件(center filler)和后側部構件(quarter member)的連接結構,該車輛不具有后車門,像2門或3門車輛,并且更特別地,本發(fā)明涉及一種用于不具有后車門的車輛中的中央裝填件和后側部構件的連接結構，其改進了在后側碰撞時將從車輛后側施加的載荷傳遞到前側的路徑。
背景技術：
通常而言，由于2門車輛(例如后開車門式車輛或雙座式車輛)或具有非左右對稱結構(近些年這種結構已經(jīng)開始投放市場)的3門車輛部不具有后車門或者僅在一側處具有后車門，所以不存在通道使得在后側碰撞時從車輛的后側施加的碰撞能量能夠經(jīng)過該通道傳遞到車輛的前側。例如，在圖I中所示的4門車輛200的情況下，設置在中央裝填件210中的后車門220充當通道(B卩，載荷通路)使得從車輛的后側所傳遞的能量經(jīng)過該通道而傳遞到車輛的前側。然而，由于2門車輛或3門車輛不具有后車門，所以需要部件來充當載荷通路，以便將從車輛的后側所傳遞的能量傳遞到前側。在韓國專利申請?zhí)亻_No. 10-2004-0029793中描述了一個實例。如圖2所示，將車輛的后部裝填件與不具有后車門的2門車輛100的中央裝填件110相連接的后側部構件120設置為將能量從車輛的后側傳遞到前側。更具體而言，如圖3和4所示，外部后側部構件122和內部后側部構件121通過焊接聯(lián)接到構成中央裝填件110的外部中央裝填件和內部中央裝填件111，并且彼此聯(lián)接的外部中央裝填件112和外部后側部構件122與內部中央裝填件111和內部后側部構件121聯(lián)接，以使得中央裝填件110和后側部構件120彼此連接。然而，根據(jù)相關技術中的中央裝填件110和后側部構件120的連接結構，當如圖5和6所示地施加載荷時，在外部后側部構件122和內部后側部構件121具有的結構中，僅利用側聯(lián)接表面的剪切載荷無法將所傳遞的載荷分別傳遞到外部中央裝填件112和內部中央裝填件111。也即，由于中央裝填件110和后側部構件120通過在圖5中由S表示的側聯(lián)接表面而彼此聯(lián)接，所以載荷通過由如圖6所示的A和A’表示的各部件進行傳遞。如上所述，根據(jù)相關技術中的中央裝填件和后側部構件的連接結構，當載荷從后側部構件120傳遞到中央裝填件110時，僅利用中央裝填件110和后側部構件120之間的連接部分的剪切載荷對載荷進行傳遞，從而無法充分地傳遞載荷，因此從后座空間的后側施加的載荷會使后側部構件120損壞或者使車身損壞，從而傷及車輛中的乘客。
公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明的一般背景技術的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現(xiàn)有技術。

發(fā)明內容
本發(fā)明的各個方面致力于提供一種車輛的中央裝填件和后側部構件的連接結構，其中所述后側部構件在垂直于載荷以及與所述中央裝填件的側面聯(lián)接部分的方向上從車輛的后側傳遞該載荷，所述側面聯(lián)接部分平行于所述載荷的傳遞方向，以在不具有后車門的車輛(例如2門車輛或3門車輛)中穩(wěn)定地將從車輛后側施加的載荷傳遞到車輛前側。根據(jù)本發(fā)明的車輛的中央裝填件和后側部構件的示例性連接結構可以包括側向接合部分，所述側向接合部分在所述后側部構件的前端處形成，并且在基本垂直于車輛的縱向方向的方向上與所述中央裝填件的一個側表面聯(lián)接。所述中央裝填件可以包括分別在車身的內側和外側形成的內部中央裝填件和外部中央裝填件，并且所述后側部構件可以包括分別在車身的內側和外側形成的內部后側部構件和外部后側部構件。所述內部后側部構件和所述外部后側部構件可以預先裝配以形成所述后側部構件，然后該預先裝配的后側部構件可以聯(lián)接到所述中央裝填件。根據(jù)本發(fā)明的車輛的中央裝填件和后側部構件的示例性連接結構可以進一步包括縱向聯(lián)接部分，所述縱向聯(lián)接部分在車輛的縱向方向上形成并且與所述后側部構件的外部后側部構件聯(lián)接；飾件聯(lián)接部分，所述飾件聯(lián)接部分按照與所述縱向聯(lián)接部分基本相同的長度形成，并且與暴露到車艙的飾件聯(lián)接；以及連接部分，所述連接部分使所述縱向聯(lián)接部分與所述飾件聯(lián)接部分彼此連接，其中所述側向接合部分在所述縱向聯(lián)接部分的前端處在車輛的向前方向上延伸，所述側向接合部分基本垂直地彎曲以接觸所述中央裝填件。所述內部后側部構件可以包括所述縱向聯(lián)接部分、所述側向接合部分、所述飾件聯(lián)接部分和所述連接部分。所述內部后側部構件可以通過順序地對切割板進行彎曲而形成。在所述內部后側部構件中，所述飾件聯(lián)接部分可以定位在車艙側，而不是定位在所述縱向聯(lián)接部分的那一側。所述內部后側部構件可以通過點焊接與所述中央裝填件和所述外部后側部構件聯(lián)接。所述縱向聯(lián)接部分可以在所述內部后側部構件的上部和下部的每一個中形成，并且所述飾件聯(lián)接部分可以大致在所述內部后側部構件的中央處形成，并且所述連接部分可以在所述縱向聯(lián)接部分和所述飾件聯(lián)接部分之間形成。根據(jù)本發(fā)明的車輛的中央裝填件和后側部構件的示例性構造的結構，從車輛后側傳遞的載荷在基本垂直于該載荷以及所述中央裝填件的側面聯(lián)接部分的方向上進行傳遞，以便提高在所述后側部構件和所述中央裝填件之間的聯(lián)接部分處的結構強度。如上所述，改進了在所述后側部構件和所述中央裝填件之間的聯(lián)接部分處傳遞載荷的結構，從而即使由于后側碰撞而從車輛后側施加了載荷，所施加的載荷也能夠傳遞到車輛前側以便保護用于乘客的車艙空間，從而減少喪生。通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的具體實施方式
，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點將更為具體地變得清楚或得以闡明。


圖I為顯示相關技術中的4門車輛的后側碰撞時的載荷傳遞結構的示意圖。圖2為顯示2門車輛的后側碰撞時的載荷傳遞結構的示意圖。圖3為顯示相關技術中的中央裝填件和后側部構件的連接結構的立體圖。圖4為圖3的分解立體圖。圖5為圖3的主要部分的放大圖。圖6為顯不圖5中的載荷傳遞結構的橫截面圖。圖7為顯示根據(jù)本發(fā)明的不具有后車門的車輛的中央裝填件和后側部構件的示例性連接結構的立體圖。圖8為圖7的分解立體圖。圖9為圖7的主要部分的放大圖。圖10為顯示圖7中的載荷傳遞結構的橫截面圖。圖IlA和IlB為顯示用于示例性內部后側部構件的制作過程的立體圖。應當了解，所附附圖并非按比例地顯示了本發(fā)明的基本原理的圖示性的各種特征的略微簡化的畫法。本文所公開的本發(fā)明的具體設計特征包括例如具體尺寸、方向、位置和外形將部分地由具體所要應用和使用的環(huán)境來確定。在這些圖形中，貫穿附圖的多幅圖形，附圖標記引用本發(fā)明的同樣的或等同的部分。
具體實施例方式下面將對本發(fā)明的各個實施方案詳細地作出引用，這些實施方案的實例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實施方案相結合進行描述，但是應當意識到，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內的各種選擇形式、修改形式、等價形式及其它實施方案。接下來，將參考所附附圖具體地描述根據(jù)本發(fā)明的不具有后車門的車輛的中央裝填件和后側部構件的示例性連接結構。參考圖7至圖10，在根據(jù)本發(fā)明的不具有后車門的車輛的中央裝填件和后側部構件的示例性連接結構中，在基本垂直于車輛縱向方向的側向方向上接觸中央裝填件10的側向接合部分21b在后側部構件20的一端處形成，使得側向接合部分21b聯(lián)接到中央裝填件10，從而將載荷從車輛后側經(jīng)過側向接合部分21b而傳遞到中央裝填件10。中央裝填件10通過使定位在車輛內側的內部中央裝填件11和定位在車輛外側的外部中央裝填件12彼此聯(lián)接而形成。中央裝填件10用于使前座椅和后座椅彼此分離，支撐車輛的頂棚，并且支撐并分散經(jīng)過后側部構件20傳遞的載荷。后側部構件20設置為大致在中央裝填件10的中間基本垂直于中央裝填件10，從而使后側部構件的面對車輛前側的前端聯(lián)接到中央裝填件10的中間，而后端聯(lián)接到后部CN 102923194 A
書
明
說
4/5頁
裝填件和尾部行李箱側。因此，后側部構件20比中央裝填件10更優(yōu)選地接收從車輛后側所施加的載荷，并且將該載荷傳遞到中央裝填件10。后側部構件20的前端經(jīng)過側向接合部分21b聯(lián)接到中央裝填件10，該側向接合部分21b基本垂直于車輛的縱向方向，以便相比相關技術更為穩(wěn)定地將從車輛后側施加的載荷傳遞到中央裝填件10。下面將具體描述后側部構件20的構造。后側部構件20由定位在車輛外側的外部后側部構件22以及相對于外部后側部構件22定位在車艙側的內部后側部構件21構成。下面將具體描述內部后側部構件21的構造。內部后側部構件21由縱向聯(lián)接部分21a、側向接合部分21b、飾件聯(lián)接部分21c和連接部分21d構成?？v向聯(lián)接部分21a在車輛的縱向方向上形成，并且設置為平行于外部后側部構件22。外部后側部構件22聯(lián)接到縱向聯(lián)接部分21a。側向接合部分21b形成為在縱向聯(lián)接部分21a的前端處基本垂直于縱向聯(lián)接部分21a，也即，縱向聯(lián)接部分21a的橫截面面對車輛前側。側向接合部分21b在縱向聯(lián)接部分21a的前端上突出，并且基本垂直于縱向聯(lián)接部分21a而彎曲。側向接合部分21b接觸中央裝填件10的一側，以便在內部后側部構件21聯(lián)接到中央裝填件10時將輸入到后側部構件20的載荷經(jīng)過側向接合部分21b傳遞到中央裝填件10。與縱向聯(lián)接部分21a不同，飾件聯(lián)接部分21c定位在車艙側，并且多個鎖定孔在飾件聯(lián)接部分21c處形成，且內部飾件通過利用鎖定孔而被鎖定。連接部分21d使縱向聯(lián)接部分21a和飾件聯(lián)接部分21c彼此連接。由于在加工內部后側部構件21時將縱向聯(lián)接部分21a和飾件聯(lián)接部分21c設置在不同的平面上，所以連接部分傾斜地形成以用于使縱向聯(lián)接部分21a和飾件聯(lián)接部分21c彼此連接?？v向聯(lián)接部分21a在內部后側部構件21的上部和下部的每一個中形成，且飾件聯(lián)接部分21c大致在內部后側部構件21的中央處形成，并且連接部分21d在縱向聯(lián)接部分21a和飾件聯(lián)接部分21c之間形成。將意識到，縱向聯(lián)接部分21a的形成并不限制于內部后側部構件的上部和下部。其可以位于其它位置，并且可以包含內部后側部構件的多個部分。同樣將意識到，用于聯(lián)接部分21c、連接部分21d等的位置和數(shù)量也可以改變。內部后側部構件21可以通過按照圖IlA和IlB所示的形式使切割板彎曲而進行制造。也可以使用其它相似或適合的制造工藝。用于通過彎曲來制造內部后側部構件21的原因在于，側向接合部分21b基本垂直于縱向聯(lián)接部分21a或者與縱向聯(lián)接部分21a成銳角地在縱向聯(lián)接部分處形成，從而在內部后側部構件21通過利用壓力機進行加工時，側向接合部分21b被保持在壓力機上而不被彈射，同時內部后側部構件21被加工并隨后被彈射。因此，內部后側部構件21通過順序地使切割板彎曲而進行制造。例如，切割板被固定，并且隨后進行彎曲，以使得連接部分在飾件聯(lián)接部分21的周圍形成，并彎曲成使得縱向聯(lián)接部分21a在連接部分21d外側形成，然后彎曲成使得側向接合部分21b在縱向聯(lián)接部分21a的前端處形成，以便對內部后側部構件21進行制造。當內部后側部構件21通過如上所述的彎曲進行制造時，內部后側部構件21首先與外部后側部構件22聯(lián)接，以預先裝配為后側部構件20，并且該預先裝配后的后側部構件
620聯(lián)接到中央裝填件10。內部后側部構件21和外部后側部構件22以及后側部構件20和中央裝填件10通過如圖9中的W所示的點焊而彼此聯(lián)接。下面將描述根據(jù)本發(fā)明各個實施方案的不具有后車門的車輛的中央裝填件和后側部構件的連接結構的操作。與中央裝填件和后側部構件彼此平行設置從而通常形成切向接觸的相關技術相比，本發(fā)明的各個實施方案能夠更穩(wěn)定地將載荷從后側傳遞到前側。這是因為本發(fā)明的中央裝填件和后側部構件基本彼此垂直地接觸。也即，如圖10所示，傳遞到后側部構件20的載荷大部分經(jīng)過由B和B’所示的部分被傳遞到中央裝填件10。在由B所示的部分中，載荷以剪切力的形式經(jīng)過外部后側部構件22而被傳遞到外部中央裝填件12。然而，在由B’所示的部分中，載荷基本垂直于經(jīng)過內部后側部構件21 (具體為側向接合部分21b)施加的載荷的方向而被傳遞到中央裝填件10，以便提高中央裝填件10和后側部構件20之間的聯(lián)接部分的剛度。也即，由于側向接合部分21b的整體區(qū)域接觸中央裝填件10，所以所傳遞的載荷經(jīng)過基本垂直于載荷工作方向的側向接合部分21b而被均勻地傳遞到中央裝填件10，從而提高接合部分的剛度。剛度的提高防止了后側部構件20由于從后側所傳遞的載荷而受到損壞，從而通過保護車艙空間而提高穩(wěn)定性。為了方便解釋和精確限定所附權利要求，術語“前”或“后”、“內側或“外側”等被用于參考附圖中所顯示的這些特征的位置來描述示例性實施方式的特征。前面對本發(fā)明具體示例性實施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并不想要成為毫無遺漏的，也不是想要把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實施方案并進行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實際應用，從而使得本領域的其它技術人員能夠實現(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權利要求書及其等價形式所限定。
權利要求
1.一種車輛的中央裝填件和后側部構件的連接結構，所述連接結構包括側向接合部分，所述側向接合部分在所述后側部構件的前端處形成，并且在基本垂直于車輛的縱向方向的方向上與所述中央裝填件的一個側表面聯(lián)接。
2.根據(jù)權利要求I所述的車輛的中央裝填件和后側部構件的連接結構，其中所述中央裝填件包括分別在車身的內側和外側形成的內部中央裝填件和外部中央裝填件；并且所述后側部構件包括分別在車身的內側和外側形成的內部后側部構件和外部后側部構件。
3.根據(jù)權利要求2所述的車輛的中央裝填件和后側部構件的連接結構，其中所述內部后側部構件和所述外部后側部構件被預先裝配以形成所述后側部構件，然后該預先裝配的后側部構件被聯(lián)接到所述中央裝填件。
4.根據(jù)權利要求2所述的車輛的中央裝填件和后側部構件的連接結構，其中所述內部后側部構件包括縱向聯(lián)接部分，所述縱向聯(lián)接部分在車輛的縱向方向上形成并且與所述外部后側部構件聯(lián)接；側向接合部分，所述側向接合部分在所述縱向聯(lián)接部分的前端處沿著車輛的向前方向延伸，并且該側向接合部分基本垂直地彎曲以接觸所述中央裝填件；飾件聯(lián)接部分，所述飾件聯(lián)接部分的形成長度與所述縱向聯(lián)接部分的長度基本相同， 并且與暴露到車艙的飾件聯(lián)接；以及連接部分，所述連接部分使所述縱向聯(lián)接部分與所述飾件聯(lián)接部分彼此連接。
5.根據(jù)權利要求4所述的車輛的中央裝填件和后側部構件的連接結構，其中所述內部后側部構件通過順序地對切割板進行彎曲而形成。
6.根據(jù)權利要求4所述的車輛的中央裝填件和后側部構件的連接結構，其中在所述內部后側部構件中，所述飾件聯(lián)接部分定位在車艙側，而不是與所述縱向聯(lián)接部分位于相同側。
7.根據(jù)權利要求2所述的車輛的中央裝填件和后側部構件的連接結構，其中所述內部后側部構件通過點焊與所述中央裝填件和所述外部后側部構件聯(lián)接。
8.根據(jù)權利要求4所述的車輛的中央裝填件和后側部構件的連接結構，其中所述縱向聯(lián)接部分在所述內部后側部構件的上部和下部的每一個中形成，所述飾件聯(lián)接部分大致在所述內部后側部構件的中央處形成，并且所述連接部分在所述縱向聯(lián)接部分和所述飾件聯(lián)接部分之間形成。
9.根據(jù)權利要求I所述的車輛的中央裝填件和后側部構件的連接結構，進一步包括縱向聯(lián)接部分，所述縱向聯(lián)接部分在車輛的縱向方向上形成并且與所述后側部構件的外部后側部構件聯(lián)接；飾件聯(lián)接部分，所述飾件聯(lián)接部分按照與所述縱向聯(lián)接部分基本相同的長度形成，并且與暴露到車艙的飾件聯(lián)接；以及連接部分，所述連接部分使所述縱向聯(lián)接部分與所述飾件聯(lián)接部分彼此連接，其中所述側向接合部分在所述縱向聯(lián)接部分的前端處沿著車輛的向前方向延伸，并且該側向接合部分基本垂直地彎曲以接觸所述中央裝填件。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車輛的中央裝填件和后側部構件的連接結構，可以包括側向接合部分，該側向接合部分在所述后側部構件的前端處形成，并且在基本垂直于車輛的縱向方向的方向上與中央裝填件的一個側表面聯(lián)接。所述連接結構可以進一步包括縱向聯(lián)接部分，所述縱向聯(lián)接部分在車輛的縱向方向上形成并且與所述后側部構件的外部后側部構件聯(lián)接；飾件聯(lián)接部分，所述飾件聯(lián)接部分的形成長度與所述縱向聯(lián)接部分的長度基本相同，并且該飾件聯(lián)接部分與飾件聯(lián)接；以及連接部分，所述連接部分使縱向聯(lián)接部分與飾件聯(lián)接部分彼此連接，其中所述側向接合部分在所述縱向聯(lián)接部分的前端處延伸，并且所述側向接合部分基本垂直地彎曲以接觸所述中央裝填件。
文檔編號B62D25/02GK102923194SQ20111038936
公開日2013年2月13日 申請日期2011年11月30日 優(yōu)先權日2011年8月12日
發(fā)明者孫景薰 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社, 起亞自動車株式會社