專利名稱：騎乘型車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及騎乘型車輛。
背景技術(shù)：
已知的騎乘型車輛具有車體罩配置在車座前方的結(jié)構(gòu)，如在日本特開 2004-291700號中說明的機動二輪車的車體罩結(jié)構(gòu)中所見。此外，發(fā)動機配置在車體罩的下方。并且，車體罩包括在其橫向(寬度方向)的中部、在車輛的縱向(前后方向)上排列的多個開口。發(fā)動機配置在上述摩托車的車體罩的下方。因此，由發(fā)動機的熱量加熱的空氣從車體罩的開口流出。由車體罩包圍的內(nèi)部空間從而得以通風(fēng)。然而，被加熱的空氣在開口的上方和車體罩頂面的內(nèi)側(cè)聚集。因此在由車體罩包圍的內(nèi)部空間中溫度上升。所以，期望提高由車體罩包圍的內(nèi)部空間內(nèi)的通風(fēng)性能，以便抑制內(nèi)部空間中的溫度上升。鑒于上述情況，本發(fā)明的目的在于提高由車體罩包圍的內(nèi)部空間內(nèi)的通風(fēng)性能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的通過根據(jù)第一方面的騎乘型車輛而實現(xiàn)。根據(jù)本發(fā)明的第一方面的騎乘型車輛包括驅(qū)動單元、車架單元、車座和車體罩。車架單元配置在驅(qū)動單元上方。車體罩包括頂面部和側(cè)面部。頂面部包括在車輛寬度方向上相互隔開配置的第一葉片和第二葉片。頂面部配置在操縱單元(steering unit)與車座之間，用于覆蓋車架單元的上側(cè)。側(cè)面部至少部分地覆蓋驅(qū)動單元的側(cè)面。此外，頂面部包括開口。開口至少部分地配置在驅(qū)動單元上方。開口在車輛寬度方向上配置在第一葉片與第二葉片之間，同時配置在第一葉片的前端和第二葉片的前端的后方。第一葉片相對于車輛前后方向傾斜，以使其寬度方向外端位于其寬度方向內(nèi)端的前方。第二葉片相對于車輛前后方向傾斜，以使其寬度方向外端位于其寬度方向內(nèi)端的前方。騎乘型車輛優(yōu)選地還可包括前輪、后輪、操縱單元和頭管，其中驅(qū)動單元優(yōu)選地配置在前輪與后輪之間。操縱單元優(yōu)選地包括前叉和車把。前叉優(yōu)選地支承前輪以使其旋轉(zhuǎn)。車把優(yōu)選地連結(jié)于前叉的上部。頭管優(yōu)選地支承前叉以使其轉(zhuǎn)動。 車架單元優(yōu)選地連接于頭管，同時配置在驅(qū)動單元上方。車座優(yōu)選地配置在操縱單元后方。根據(jù)本發(fā)明的第二方面的騎乘型車輛涉及根據(jù)本發(fā)明的第一方面的騎乘型車輛。 在該騎乘型車輛中，頂面部包括突出部。突出部從頂面部向上突出，用于從后方覆蓋開口。根據(jù)本發(fā)明的第三方面的騎乘型車輛涉及根據(jù)本發(fā)明的第二方面的騎乘型車輛。 在該騎乘型車輛中，突出部傾斜，以使其上部位于其下部的前方。根據(jù)本發(fā)明的第四方面的騎乘型車輛涉及根據(jù)本發(fā)明的第一方面的騎乘型車輛。 在該騎乘型車輛中，頂面部還包括傾斜面。傾斜面在車輛前后方向上與第一葉片或第二葉片排列配置。傾斜面相對于車輛前后方向傾斜，以使其寬度方向外端位于其寬度方向內(nèi)端的前方。根據(jù)本發(fā)明的第五方面的騎乘型車輛涉及根據(jù)本發(fā)明的第一方面的騎乘型車輛。在該騎乘型車輛中，車體罩在位于開口前方的部分中包含有孔。該孔向車體的前方開口?？着c由車體罩包圍的內(nèi)部空間連通。根據(jù)本發(fā)明的第六方面的騎乘型車輛涉及根據(jù)本發(fā)明的第五方面的騎乘型車輛。 在該騎乘型車輛中，車體罩在孔的后方的位置具有最大寬度方向尺寸。側(cè)面部包括位于車體罩具有最大寬度方向尺寸的位置后方的傾斜部。傾斜部傾斜，以使其后部比其前部更靠近寬度方向中心。根據(jù)本發(fā)明的第七方面的騎乘型車輛涉及根據(jù)本發(fā)明的第一方面的騎乘型車輛。 在該騎乘型車輛中，使第一葉片或第二葉片形成中空，以產(chǎn)生與由車體罩包圍的內(nèi)部空間連通的空間。根據(jù)本發(fā)明的第八方面的騎乘型車輛涉及根據(jù)本發(fā)明的第一方面的騎乘型車輛。 該騎乘型車輛還包括散熱器。散熱器配置在車體罩的內(nèi)側(cè)。散熱器被配置成執(zhí)行外部空氣與用于冷卻驅(qū)動單元的冷卻液之間的熱交換?！窗l(fā)明的有益效果〉根據(jù)本發(fā)明的第一方面的騎乘型車輛，在車體罩的外側(cè)沿第一葉片產(chǎn)生空氣流。 在車體罩的外側(cè)流動的空氣隨后由第一葉片引導(dǎo)流向開口。類似地，在車體罩的外側(cè)流動的空氣由第二葉片引導(dǎo)流向開口。因此，在開口上方流動的空氣量增加。當(dāng)在開口上方產(chǎn)生空氣流時，位于開口上方的空間中的壓力將低于由車體罩包圍的內(nèi)部空間中的壓力。因此，在車體罩包圍的內(nèi)部空間中的被加熱的空氣可容易地從開口排出至外側(cè)。結(jié)果，在騎乘型車輛中可提高由車體罩包圍的內(nèi)部空間中的通風(fēng)性能。根據(jù)本發(fā)明的第二方面的騎乘型車輛，突出部從后方覆蓋開口。因此，防止流出開口的空氣容易地向后流動。所以，可以抑制騎乘者的舒適感被車體罩的頂面部的開口流出的暖空氣破壞。根據(jù)本發(fā)明的第三方面的騎乘型車輛，突出部傾斜以使其上部位于其下部的前方。因此，流出開口的空氣沿著突出部流動的同時從開口傾斜地向前上方被引導(dǎo)。流出開口的空氣從而按照原樣擴散而不向后流動。所以，可以抑制騎乘者的舒適度被車體罩的頂面部的開口流出的暖空氣破壞。根據(jù)本發(fā)明的第四方面的騎乘型車輛，頂面部中的傾斜面被傾斜配置以使其寬度方向外端位于其寬度方向內(nèi)端的前方。因此，由車體罩包圍的內(nèi)部空間中的空氣由傾斜面引導(dǎo)而朝向開口。所以，由車體罩包圍的內(nèi)部空間中的空氣可更加容易地從開口排出至外側(cè)。根據(jù)本發(fā)明的第五方面的騎乘型車輛，外部空氣從車體罩的前側(cè)通過孔被吸入車體罩包圍的內(nèi)部空間中。所以，由車體罩包圍的內(nèi)部空間中的被加熱空氣可更加容易地從開口排出至外側(cè)。換言之，可進一步提高由車體罩包圍的內(nèi)部空間中的通風(fēng)性能。根據(jù)本發(fā)明的第六方面的騎乘型車輛，車體罩的側(cè)面部包括位于車體罩具有最大寬度方向尺寸的位置后方的傾斜部，并且傾斜部傾斜，以使其后部位于比其前部更靠近寬度方向中心的位置。因此，由車體罩包圍的內(nèi)部空間中的空氣沿著側(cè)面部的內(nèi)表面流動的同時被朝向開口引導(dǎo)。所以，由車體罩包圍的內(nèi)部空間中的空氣可更加容易地從開口排出至外側(cè)。根據(jù)本發(fā)明的第七方面的騎乘型車輛，使第一葉片或第二葉片形成中空，以產(chǎn)生
5與車體罩包圍的內(nèi)部空間連通的空間。此外，第一葉片和第二葉片傾斜，以使其寬度方向外端位于其寬度方向內(nèi)端的前方。因此，由車體罩包圍的內(nèi)部空間中的空氣在流過由第一葉片或第二葉片產(chǎn)生的空間的同時被朝向開口引導(dǎo)。換言之，由車體罩包圍的內(nèi)部空間中的空氣在沿著第一葉片或第二葉片的內(nèi)表面流動的同時被朝向開口引導(dǎo)。所以，由車體罩包圍的內(nèi)部空間中的空氣可容易地從開口排出至外側(cè)。根據(jù)本發(fā)明的第八方面的騎乘型車輛，散熱器配置在車體罩的內(nèi)側(cè)。因此，可提高由車體罩包圍的內(nèi)部空間中的通風(fēng)性能。換言之，可提高散熱器的冷卻性能。


現(xiàn)在參照構(gòu)成本原始公開的一部分的附圖圖1是根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式的騎乘型車輛的側(cè)視圖；圖2是騎乘型車輛的主視圖；圖3是騎乘型車輛的俯視圖；圖4是騎乘型車輛的車體罩的透視圖；圖5是車體罩的頂面部的放大視圖；圖6是沿著圖5中的線VI-VI截取的車體罩的頂面部的示意性截面圖；圖7是沿著圖5中的線VII-VII截取的車體罩的頂面部的示意性截面圖；并且圖8是沿著圖5中的線VIII-VIII截取的車體罩的頂面部的示意性截面圖。
具體實施例方式以下將參照

本發(fā)明的示例性實施方式。圖1是根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式的騎乘型車輛1的側(cè)視圖。圖3是騎乘型車輛1的俯視圖。騎乘型車輛1是所謂的機動腳踏兩用車。在騎乘型車輛1中，在車體的縱向(前后)方向上介于后述的車座7與操縱部6之間的部分形成下凹形狀。應(yīng)該注意的是，在以下說明中除非另有指定，諸如“前”、 “后”、“左”、“右”的方向術(shù)語及其相關(guān)術(shù)語是指從就座于騎乘型車輛1的車座7的騎乘者看去的方向。另外，術(shù)語“側(cè)面”及其相關(guān)術(shù)語是指在車輛的橫向(寬度/左右)方向上離開車體中心的方向。如圖1中所示，騎乘型車輛1包括前輪2、后輪3、驅(qū)動單元4、車體框架 5、操縱單元6、車座7、車體罩8等。 驅(qū)動單元4在前后方向上配置在前輪2與后輪3之間，同時被車體框架5支承。驅(qū)動單元4包括發(fā)動機11和變速器12。發(fā)動機11是水冷式發(fā)動機。發(fā)動機11包括氣缸單元13和曲軸箱14。氣缸單元13配置在曲軸箱14的前側(cè)。氣缸單元13相對于前后方向配置為傾斜姿態(tài)，以使其前部位于比其后部高的位置。變速器12配置在曲軸箱14的后部。 變速器12被配置成使來自發(fā)動機11的驅(qū)動力減速，并將減速的驅(qū)動力通過鏈傳遞至后輪 3。此外，散熱器15配置在氣缸單元13的前方。散熱器15配置在車體罩8的內(nèi)側(cè)。散熱器15被配置成執(zhí)行用于冷卻發(fā)動機11的冷卻液與外部空氣之間的熱交換。散熱器15位于比主車架22低的位置。踏板16和換檔踏板17配置在變速器12的側(cè)面。騎乘者將腳放置在踏板16上，并且通過用腳操作換檔踏板17來變換變速器12的檔位。
車體框架5包括頭管21、主車架22和后車架23。頭管21支承后述的前叉M以使其旋轉(zhuǎn)。主車架22與本發(fā)明的“車架單元”相對應(yīng)。主車架22連接于頭管21，同時從頭管21傾斜地向后下方延伸。主車架22配置在驅(qū)動單元4的上方。后臂25通過支架(圖中未示出)附接于主車架22的后部，同時在豎直(上下)方向上可樞軸轉(zhuǎn)動。后臂25支承后輪3以使其旋轉(zhuǎn)。后車架23連接于主車架22，同時從主車架22傾斜地向后上方延伸。 后車架23配置在后輪3的上方。車座7配置在后車架23的上方，同時被后車架23支承。操縱單元6包括前叉M和車把26。前叉M支承前輪2以使其旋轉(zhuǎn)。具體地，前叉M包括一對前懸架27、支架觀和轉(zhuǎn)向軸四。前懸架27在車輛的寬度方向上相互分開配置。前懸架27支承前輪2以使其旋轉(zhuǎn)。前懸架27的上部附接于支架觀。支架觀附接于轉(zhuǎn)向軸四的下部。轉(zhuǎn)向軸四可旋轉(zhuǎn)地插入頭管21中。車把沈連結(jié)于轉(zhuǎn)向軸四的上部。換言之，車把沈連結(jié)于前叉M的上部。車座7配置在后車架23的上方。車座7配置在操縱單元6的后方，同時與操縱單元6隔開。車體罩8是覆蓋車體框架5的樹脂部件。車體罩8包括頂面部31、一對側(cè)面部32 和側(cè)面部33 (見圖2和幻以及前面部34。頂面部31在前后方向上配置在操縱單元6與車座7之間以覆蓋主車架22的上側(cè)。 頂面部31在前后方向上配置在頭管21與車座7之間，同時延伸至車座7的前端下方的位置。頂面部31位于比車座7的頂面低的位置。頂面部31位于比發(fā)動機11高的位置。頂面部31的表面相對于前后方向傾斜，以使其前部位于比其后部高的位置。圖4示出車體罩 8的透視圖。應(yīng)該注意的是，圖4示出拆去部分組件的車體罩8。如圖4中所示，頂面部31 包括在其前部的前突出部35。前突出部35在車輛寬度方向上位于頂面部31的中央。前突出部35包括用于上述轉(zhuǎn)向軸四插入的開口 46。頂面部31包括在其后部的后彎曲部36。 后彎曲部36向上彎曲。后彎曲部36配置在車座7的前部的下方。頂面中央部37在前后方向上配置在前突出部35與后彎曲部36之間。頂面中央部37在車輛寬度方向上配置在頂面部31的中央。頂面中央部37在前后方向上延伸，同時與前突出部35和后彎曲部36連接。上述主車架22配置在頂面中央部 37的下方。圖5示出頂面部31的部分放大俯視圖。在頂面部31的俯視圖中，頂面中央部 37在寬度方向上配置在后述的第一葉片4 至42c與后述的第二葉片47a至47c之間。頂面中央部37包括第一開口部51、第二開口部52和第三開口部53。第一、第二和第三開口部51、52和53配置在車座7的前方。第一開口部51位于頂面中央部37的寬度方向中央。第一開口部51在寬度方向上位于第二開口部52與第三開口部53之間。第一開口部51位于配置在頂面中央部37的寬度方向中央的前后方向延伸的槽狀部的底部。因此，第一開口部51位于比第二和第三開口部52、53低的位置。在俯視圖中，第一、第二和第三開口部51、52和53的開口的至少一部分與發(fā)動機11重疊(見圖3)。換言之，第一、第二和第三開口部51、52和53的開口的至少一部分位于發(fā)動機11的上方。如圖6中所示，第一開口部51包括多個第一頂面開口 54a至54d和多個頂面突出部5 至55d。多個第一頂面開口 5 至54d在前后方向上排列。在本示例性實施方式中，設(shè)置有四個第一頂面開口 5 至Md。第一頂面開口 5 至 54d與車體罩8的內(nèi)側(cè)連通。應(yīng)該注意的是，在本申請的說明書中，術(shù)語“車體罩8的內(nèi)側(cè)” 是指由頂面部31、一對側(cè)面部32和33以及前面部34包圍的內(nèi)部空間。第一頂面開口 5 至54d位于后述的第一葉片4 至42c的前端和后述的第二葉片47a至47c的前端的后方。多個頂面突出部5 至55d中的每一個配置在第一頂面開口 5 至54d中相對應(yīng)的一個的后方。換言之，頂面突出部5 至55d中的每一個形成第一頂面開口 5 至Md中相對應(yīng)的一個的后端部。頂面突出部5 至55d中的每一個從后側(cè)覆蓋第一頂面開口 5 至54d 中相對應(yīng)的一個。在本示例性實施方式中，設(shè)置有四個頂面突出部5 至55d。頂面突出部5 至55d在前后方向上排列。頂面突出部5 至55d從頂面部31向上突出。換言之， 頂面突出部5 至55d從頂面中央部37的表面(見虛線Si)向上突出。頂面突出部55a 至55d中的每一個相對于上下方向傾斜，以使其上部位于其下部的前方。關(guān)于頂面突出部 5 至55d，給定的一個頂面突出部位于比配置在其后方的其他頂面突出部更高的位置。具體地，頂面突出部5 至55c中給定的一個的上端位于比頂面突出部5 至55d中相鄰地配置在該給定的一個的后方的相對應(yīng)的一個的上端更高的位置。然而，頂面突出部5 至 55c中給定的一個的下端與頂面突出部5 至55d中相鄰地配置在該給定的一個的后方的相對應(yīng)的一個在上下方向上重疊。另外，頂面突出部5 至55d的上端位于比第二和第三開口部52、53的表面低的位置。如圖5中所示，頂面突出部5 至55d中的每一個彎曲成圓弧狀，用以從后側(cè)圍繞第一頂面開口 5 至Md中相對應(yīng)的一個。第二開口部52位于第一開口部51的左側(cè)。如圖7中所示，第二開口部52包括多個第二頂面開口 56a至56f和多個導(dǎo)引部57a至57f。多個第二頂面開口 56a至56f在前后方向上排列。在本示例性實施方式中，設(shè)置有六個第二頂面開口 56a至56f。第二頂面開口 56a至56f與車體罩8的內(nèi)側(cè)連通。第二頂面開口 56a至56f的寬度方向尺寸小于上述第一頂面開口 5 至54d的寬度方向尺寸。多個導(dǎo)引部57a至57f中的每一個配置在第二頂面開口 56a至56f中相對應(yīng)的一個的前方。在本示例性實施方式中，設(shè)置有六個導(dǎo)引部 57a至57f。導(dǎo)引部57a至57f在前后方向上排列。導(dǎo)引部57a至57f中的每一個相對于上下方向傾斜，以使其上部位于其下部的前方。關(guān)于導(dǎo)引部57a至57f，給定的一個導(dǎo)引部位于比配置在其后方的其他導(dǎo)引部更高的位置。具體地，導(dǎo)引部57a至57e中給定的一個的上端位于比導(dǎo)引部57b至57f中相鄰地配置在該給定的一個的后方的相對應(yīng)的一個的上端更高的位置。然而，導(dǎo)引部57a至57e中給定的一個的下端與導(dǎo)引部57b至57f中相鄰地配置在該給定的一個的后方的相對應(yīng)的一個在上下方向上重疊。導(dǎo)引部57a至57f的上下方向位置等于或低于頂面部31的上下方向位置。換言之，導(dǎo)引部57a至57f的上下方向位置等于或低于頂面中央部37的表面(見虛線S2)的上下方向位置。應(yīng)該注意的是，第三開口部53具有與第二開口部52相同的結(jié)構(gòu)，并且與第二開口部52左右對稱地設(shè)置。如圖5中所示，在頂面部31中，在頂面中央部37的兩側(cè)配置有左頂面部38和右頂面部39。左頂面部38和右頂面部39在車輛寬度方向上相互分開。左頂面部38的結(jié)構(gòu)與右頂面部39的結(jié)構(gòu)左右對稱。在俯視圖中，頂面中央部37在寬度方向上配置在左頂面部38與右頂面部39之間。以下將說明左頂面部38的結(jié)構(gòu)。圖8示出左頂面部38的示意性截面圖。左頂面部38包括多個傾斜面41a至41c 和多個第一葉片4 至42c。傾斜面41a至41c與多個第一葉片4 至42c在前后方向上排列配置。傾斜面 41a至41c與多個第一葉片4 至42c交替配置。傾斜面41a至41c在與頂面部31的表面相同的方向上傾斜。換言之，傾斜面41a至41c中的每一個相對于前后方向傾斜，以使其前部位置高于其后部。傾斜面41a至41c在前后方向上相互間隔配置。傾斜面41a至41c中的兩對相鄰的傾斜面形成與車體罩8的內(nèi)部連通的空氣路徑4 和44b。具體地，空氣路徑44a由傾斜面41a和41b形成。另外，空氣路徑44b由傾斜面41b和41c形成。關(guān)于傾斜面41a至41c，給定的一個傾斜面位于比配置在其后方的其他傾斜面更高的位置。各傾斜面的下端配置成與后方相鄰的傾斜面在上下方向上重疊。具體地，最前方的傾斜面41a的下端配置成與位于其后方的傾斜面41b在上下方向上重疊。另外，傾斜面41b的下端配置成與位于其后方的傾斜面41c在上下方向上重疊。傾斜面41a至41c中的每一個與第一葉片4 至42c中相對應(yīng)的一個整體形成。類似于第一葉片4 至42c，傾斜面41a至41c相對于車輛寬度方向傾斜。換言之，傾斜面41a至41c中的每一個相對于前后方向傾斜，以使其寬度方向外端位于其寬度方向內(nèi)端的前方。應(yīng)該注意的是，術(shù)語“寬度方向向內(nèi)”是指靠近車輛寬度方向上的車輛中心(參見點劃線Cl)的方向，而術(shù)語“寬度方向向外”是指遠離車輛寬度方向上的車輛中心的方向。第一葉片4 至42c中的每一個從傾斜面41a至41c中相對應(yīng)的一個突出。第一葉片4 至42c中的每一個連接于傾斜面41a至41c中相對應(yīng)的一個的上端，同時從該傾斜面向后突出。換言之，第一葉片4 至42c配置成阻礙通過空氣路徑4 和44b沿著傾斜面41a至41c流動的空氣(參見由雙點劃線繪制的箭頭Al)。第一葉片4 至42c中的每一個彎曲并形成中空，以產(chǎn)生與車體罩8的內(nèi)側(cè)連通的空間49a至49c中相對應(yīng)的一個。 關(guān)于第一葉片4 至42c，給定的一個葉片位于比配置在其后方的其他葉片更高的位置。另外，如圖5中所示，第一葉片4 至42c相對于前后方向在寬度方向上傾斜。具體地，第一葉片4 至42c中的每一個相對于前后方向傾斜，以使其寬度方向外端(以下稱為“外端”) 位于其寬度方向內(nèi)端(以下稱為“內(nèi)端”)的前方。因此，第一葉片4 至42c的內(nèi)端配置成比其外端更靠近第一頂面開口 5 至Md。另外，第一葉片4 至42c相對于前后方向在上下方向上傾斜。具體地，第一葉片4 至42c中的每一個相對于前后方向傾斜，以使其外端位于比其內(nèi)端更高的位置。關(guān)于第一葉片4 至42c，給定的一個葉片具有比配置在其后方的其他葉片更大的寬度方向尺寸。此外，第一葉片4 至42c部分地凹陷。具體地，如圖 5和圖8中所示，第一葉片4 至42c中的后方的葉片，即第一葉片42b和42c在前端具有凹部43b和43c。空氣路徑4 通過凹部43b與外部空間連通，而空氣路徑44b通過凹部 43c與外部空間連通。如圖4中所示，第一葉片4 至42c的一部分和傾斜面41a至41c的一部分被制造為與頂面部31的剩余部分(以下稱為“頂面部31的主體”)分離的單獨部件。具體地， 包括后方的第一葉片42b和42c、傾斜面41b的一部分和傾斜面41c的格柵部件40被設(shè)置為與頂面部31的主體分離的單獨部件。換言之，格柵部件40被制造為與頂面部31的主體分離的單獨部件，并且包括多個第一葉片4 至42c和多個傾斜面41a至41c中的一部分。 格柵部件40附接于頂面部31的主體，同時配置在頂面部31的主體的上方。具體地，格柵部件40包括設(shè)置有上述凹部4 和43c的第一葉片42b和42c。應(yīng)該注意的是，如圖8中所示，傾斜面41b由包括在格柵部件40中的上部411和包括在頂面部31的主體中的下部 412構(gòu)成。格柵部件40通過諸如螺釘或嵌合結(jié)構(gòu)的固定裝置固定至頂面部31的主體。如上所述，右頂面部39的結(jié)構(gòu)與左頂面部38左右對稱。右頂面部39包括多個傾斜面(圖中未示出)和多個第二葉片47a至47c。右頂面部39的傾斜面與左頂面部38的傾斜面41a至41c左右對稱地設(shè)置。另外，第二葉片47a至47c與第一葉片4 至42c左右對稱地設(shè)置。第二葉片47a至47c在車輛寬度方向上與第一葉片4 至42c分開設(shè)置。 上述第一開口部51的第一頂面開口 5 至54d在寬度方向上配置在第一葉片4 至42c 與第二葉片47a至47c之間。與第一葉片4 至42c類似，第二葉片47a至47c相對于前后方向傾斜。換言之，第二葉片47a至47c中的每一個相對于前后方向傾斜，以使其外端位于其內(nèi)端的前方。因此，第二葉片47a至47c的內(nèi)端配置成比其外端更靠近第一頂面開口 54a至Md。另外，第二葉片47a至47c中的每一個相對于前后方向傾斜，以使其外端位于比其內(nèi)端更高的位置。如圖1中所示，一對側(cè)面部32和33(以下稱為“右側(cè)面部33”和“左側(cè)面部32”) 至少部分覆蓋驅(qū)動單元4的側(cè)面。具體地，左側(cè)面部32覆蓋發(fā)動機11的氣缸單元13、操縱單元6、散熱器15等的左側(cè)。右側(cè)面部33 (見圖幻覆蓋發(fā)動機11的氣缸單元13、操縱單元6、散熱器15等的右側(cè)。應(yīng)該注意的是，右側(cè)面部33與左側(cè)面部32左右對稱地設(shè)置， 并且具有與左側(cè)面部32大致相同的結(jié)構(gòu)。左側(cè)面部32的上部與頂面部31和前面部34兩者相連。左側(cè)面部32的底部位于與發(fā)動機11大致相同的高度。左側(cè)面部32的后端位于發(fā)動機11前端的后方，同時位于發(fā)動機11后端的前方。在側(cè)視圖中，左側(cè)面部32的前端向后凹陷并沿著前輪2的形狀彎曲。另外，左側(cè)面部32包括開口 45。在車體側(cè)視圖中，開口 45與車體罩8的內(nèi)部連通，同時位于上述空氣路徑4 和44b的下方。發(fā)動機11的氣缸單元13位于開口 45的內(nèi)側(cè)。前面部34覆蓋頭管21的前側(cè)。如圖2中所示，前面部34包括一對孔63和64。 孔63和64在寬度方向上相互分開且左右對稱地配置。應(yīng)該注意的是，圖1僅示出一對左右孔63和64中的左側(cè)的孔63?？?3和64設(shè)置在車體罩8中，位于第一頂面開口 5 至 ^d的前方?？?3和64分別配置成靠近左右側(cè)面部32和33的上部?？?3和64朝向車體的前方開口，同時與車體罩8的內(nèi)側(cè)連通。應(yīng)該注意的是，如圖1中所示，上述散熱器15 在車體罩8的內(nèi)側(cè)位于孔63和64的后方，同時位于孔63和64的下方。在上下方向上，散熱器15至少部分地位于頂面部31與發(fā)動機11之間。另外，散熱器15的上端位于比左右頂面部38和39的下端更高的位置。散熱器15在上下方向上至少部分地位于與左右頂面部38和39重疊的位置。另外，如圖2中所示，車體罩8包括位于散熱器15的前方的部分中的開口 81。開口 81位于前輪2的后方。另外，如圖3中所示，車體罩8的寬度方向尺寸在孔63和64后方的位置(以下稱為“最大車輛寬度位置”)達到最大(參見圖3中的“W”)。在俯視圖中，最大車輛寬度位置位于上述左右頂面部38和39的前方。上述左右側(cè)面部32和33中的每一個中、位于最大車輛寬度位置的前方的部分相對于前后方向傾斜，以使其后部比其前部更加遠離車輛寬度方向中心(參見圖2和4中的點劃線Cl)。另外，側(cè)面部32和33中的每一個中、位于最大車輛寬度位置的后方的部分相對于前后方向傾斜，以使其后部比其前部更加靠近車輛寬度方向中心。根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式的騎乘型車輛1具有以下特征。當(dāng)騎乘型車輛1行駛時，在騎乘型車輛1的周圍產(chǎn)生從前方向后方的空氣流。具體地，空氣經(jīng)過騎乘型車輛1的車體罩8的上方從前向后流動。在車體罩8的頂面沿著第一葉片4 至42c產(chǎn)生空氣流。因此，在車體的側(cè)面流動的空氣，如圖5中的箭頭A4之一所示，由第一葉片4 至42c引導(dǎo)朝向車輛中央聚集。類似地，在車體另一側(cè)流動的空氣由第二葉片47a至47c引導(dǎo)朝向車輛中央聚集。因此，沿著車體罩8的頂面部31流動的空氣的量增加。當(dāng)在第一開口部51的上方產(chǎn)生空氣流時，位于第一開口部51上方的空間的壓力將低于車體罩8內(nèi)側(cè)的空間的壓力。因此，車體罩8內(nèi)側(cè)的暖空氣將從第一頂面開口 5 至54d容易地排出至外側(cè)。另外，空氣將從車體罩8的前側(cè)通過孔63和64及位于前輪2 后方的開口 81容易地吸入車體罩8的內(nèi)側(cè)。因此，騎乘型車輛1的車體罩8內(nèi)側(cè)的通風(fēng)性會旨提尚。在第一開口部51中，頂面突出部5 至55d中的每一個從后方覆蓋第一頂面開口 5 至54d中相對應(yīng)的一個。因此，在騎乘型車輛1行駛或停車時，防止從第一頂面開口 Ma 至54d流出的空氣(見圖6中以雙點劃線繪制的箭頭A2)輕易地向后流動。所以，可以抑制騎乘者的舒適度被流出第一頂面開口 5 至Md的暖空氣破壞。頂面突出部5 至55d中的每一個傾斜，以使其上部位于其下部的前方。因此，從第一頂面開口 5 至54d流出的空氣沿著頂面突出部5 至55d流動，并被從第一頂面開口 5 至54d傾斜地向前上方引導(dǎo)。換言之，防止從第一頂面開口 5 至54d流出的空氣輕易地向后流動。結(jié)果，可以抑制騎乘者的舒適度被流出第一頂面開口 5 至Md的暖空氣破壞。另外，在第二開口部52中導(dǎo)引部57a至57f中的每一個傾斜，以使其上部位于其下部的前方。因此，從第二頂面開口 56a至56f流出的空氣沿著導(dǎo)引部57a至57f流動，因而被從第二頂面開口 56a至56f傾斜地向前上方引導(dǎo)(見圖7中以雙點劃線繪制的箭頭A3)。 換言之，防止從第二頂面開口 56a至56f流出的空氣輕易地向后流動。結(jié)果，可以抑制騎乘者的舒適度被流出第二頂面開口 56a至56f的暖空氣破壞。從第三開口部53流出的空氣具有與上述從第二開口部52流出的空氣大致相同的特征。左頂面部38的傾斜面41a至41c中的每一個傾斜，以使其寬度方向外端位于其寬度方向內(nèi)端的前方。因此，車體罩8的內(nèi)側(cè)的空氣由傾斜面41a至41c朝向第一頂面開口 5 至54d引導(dǎo)。所以，車體罩8的內(nèi)側(cè)的空氣可更加容易地從第一頂面開口 5 至Md排出至外側(cè)。車體罩8的內(nèi)側(cè)的空氣還被車體罩8的側(cè)面部32和33的傾斜形狀朝向第一頂面開口 5 至54d引導(dǎo)。換言之，在側(cè)面部32和33中的每一個中，位于最大車輛寬度位置后方的區(qū)域傾斜，以使其后部位于比其前部更靠近寬度方向中心的位置。因此，車體罩8的內(nèi)側(cè)的空氣沿著側(cè)面部32和33的內(nèi)表面流動，從而被朝向第一頂面開口 5 至54d引導(dǎo)。因此，車體罩8的內(nèi)側(cè)的空氣可更加容易地從第一頂面開口 5 至54d排出至外側(cè)。第一葉片4 至42c和第二葉片47a至47c形成中空，以產(chǎn)生與車體罩8的內(nèi)側(cè)連通的空間49a至49c。另外，第一葉片4 至42c和第二葉片47a至47c中的每一個傾斜， 以使其寬度方向外端位于其寬度方向內(nèi)端的前方。因此，車體罩8的內(nèi)側(cè)的空氣通過由第一葉片4 至42c形成的空間49a至49c以及由第二葉片47a至47c形成的空間，被朝向?qū)挾确较蛏系能圀w中心引導(dǎo)。換言之，車體罩8的內(nèi)側(cè)的空氣沿著第一葉片4 至42c的內(nèi)表面和第二葉片47a至47c的內(nèi)表面流動的同時，被朝向第一頂面開口 5 至54d引導(dǎo)。 因此，車體罩8的內(nèi)側(cè)的空氣可更加容易地從第一頂面開口 5 至54d排出至外側(cè)。散熱器15配置在車體罩8的內(nèi)側(cè)。因此，通過提高車體罩8的內(nèi)側(cè)的通風(fēng)性能， 可提高散熱器15的冷卻性能。以上已對本發(fā)明的示例性實施方式進行了說明。然而，本發(fā)明不限于上述示例性實施方式，并且可對本發(fā)明做出多種改變，而不脫離本發(fā)明的范圍。例如，車體罩8的詳細的形狀不限于上述形狀。第一葉片4 至42c的數(shù)目和第二葉片47a至47c的數(shù)目不限于上述配置。例如，可僅設(shè)置一個第一葉片。類似地，可僅設(shè)置一個第二葉片。傾斜面41a至 41c的數(shù)目不限于上述配置。頂面突出部5 至55d的數(shù)目、第一頂面開口 5 至54d的數(shù)目、導(dǎo)引部57a至57f的數(shù)目以及第二頂面開口 56a至56f的數(shù)目可不限于上述配置?？?63和64的位置可不限于上述配置，只要其設(shè)置在車體罩8中位于空氣路徑4 和44b的前方即可。換言之，孔63和64可設(shè)置在除前面部34以外的車體罩8的其他部分中。第一葉片可不包括上述凹部4 和43c。類似地，第二葉片可不包括凹部。第一頂面開口 5 至Md的位置不具體限于上述配置。然而，最前方的第一頂面開口 5 需要位于多個第一葉片4 至42c中的最前方的第一葉片42a的前端的后方。類似地，最前方的第一頂面開口 5 需要位于多個第二葉片47a至47c中的最前方的第二葉片47a的前端的后方?？商鎿Q地，最前方的第一頂面開口 5 需要位于多個空氣路徑44a 和44b中的最前方的空氣路徑44a的出口的后方。在上述示例性實施方式中，第一、第二和第三開口部51、52和53的所有開口配置在發(fā)動機11的上方(見圖；3)。然而，可僅第一、第二和第三開口部51、52和53的開口中的一部分配置在發(fā)動機11的上方。另外，在發(fā)動機11與第一、第二和第三開口部51、52和 53的開口之間可配置其他部件。在上述示例性實施方式中，左右側(cè)面部32和33部分地覆蓋發(fā)動機11的兩個側(cè)面。然而，左右側(cè)面部32和33可完全覆蓋發(fā)動機11的兩個側(cè)面。在上述示例性實施方式中，包括第一葉片42b和42c以及傾斜面41b和41c的格柵部件40形成為與頂面部31的剩余部分分離的單獨部件。然而，與另一個第一葉片4 和另一個傾斜面41a類似，第一葉片42b和42c以及傾斜面41b和41c可與頂面部31的主體整體形成。<工業(yè)適用性>本發(fā)明具有能夠提高由車體罩包圍的內(nèi)部空間中的通風(fēng)性能的有益效果。因此， 本發(fā)明作為騎乘型車輛的發(fā)明是有用的。附圖標(biāo)記列表
1騎乘型車輛
2前輪
3后輪
4驅(qū)動單元
24前叉
26車把
6操縱單元
21頭管
22主車架(車架單元)
7車座
31頂面部
32左側(cè)面部
33 右側(cè)面部8車體罩54a-54d 第一頂面開口(開口)63、64 孔42a 第一葉片47a 第二葉片55a 頂面突出部(突出部)41a 傾斜面15 散熱器
權(quán)利要求
1.一種騎乘型車輛(1)，包括:驅(qū)動單元⑷；配置在所述驅(qū)動單元(4)上方的車架單元02)；車座(7)；和車體罩(8)，包括頂面部(31)，配置在所述車座(7)前方用以覆蓋所述車架單元02) 的上側(cè)，所述頂面部(31)包括第一葉片(42a)和第二葉片G7a)，所述第一和第二葉片 (42a、47a)在車輛(1)的寬度方向上相互隔開配置；和側(cè)面部(32、33)，至少部分地覆蓋所述驅(qū)動單元的側(cè)面，其中所述頂面部(31)包括至少部分地配置在所述驅(qū)動單元(4)上方的開口 (54a-54d)，所述開口(Ma-Md)在車輛(1)的寬度方向上配置在所述第一葉片(42a)與所述第二葉片(47a)之間，所述開口(Ma-Md)配置在所述第一葉片(42a)的前端和所述第二葉片 (47a)的前端的后方，所述第一葉片(42a)相對于車輛(1)的前后方向傾斜，以使其寬度方向外端位于其寬度方向內(nèi)端的前方，并且所述第二葉片(47a)相對于車輛(1)的前后方向傾斜，以使其寬度方向外端位于其寬度方向內(nèi)端的前方。
2.如權(quán)利要求1所述的騎乘型車輛(1)，其中所述頂面部(31)包括突出部(5 )，所述突出部(55a)從所述頂面部(31)向上突出，用以從后方覆蓋所述開口(Ma-Md)。
3.如權(quán)利要求2所述的騎乘型車輛(1)，其中所述突出部(55a)傾斜，以使其上部位于其下部的前方。
4.如前述權(quán)利要求中的任一項所述的騎乘型車輛(1)，其中所述頂面部(31)還包括傾斜面Gla)，所述傾斜面(41a)在車輛(1)的前后方向上與所述第一葉片(42a)或所述第二葉片(47a)排列配置，并且所述傾斜面(41a)相對于車輛(1)的前后方向傾斜，以使其寬度方向外端位于其寬度方向內(nèi)端的前方。
5.如前述權(quán)利要求中的任一項所述的騎乘型車輛(1)，其中所述車體罩(8)在位于所述開口(Ma-Md)前方的部分中包含有孔，所述孔(63、64)向車體的前方開口，所述孔(63、 64)與由所述車體罩⑶包圍的內(nèi)部空間連通。
6.如權(quán)利要求5所述的騎乘型車輛(1)，其中所述車體罩(8)在所述孔(63、64)的后方的位置具有最大寬度方向尺寸，并且所述側(cè)面部(32、3；3)包括位于所述車體罩(8)具有所述最大寬度方向尺寸的所述位置后方的傾斜部，所述傾斜部傾斜，以使其后部位于比其前部更靠近寬度方向中心的位置。
7.如前述權(quán)利要求中的任一項所述的騎乘型車輛(1)，其中所述第一葉片(42a)或所述第二葉片(47a)形成中空，用以產(chǎn)生與由所述車體罩(8)包圍的內(nèi)部空間連通的空間。
8.如前述權(quán)利要求中的任一項所述的騎乘型車輛(1)，還包括設(shè)置在所述車體罩(8)的內(nèi)側(cè)的散熱器(15)，所述散熱器(1 被配置成執(zhí)行外部空氣與用于冷卻所述驅(qū)動單元的冷卻液之間的熱交換。
9.如前述權(quán)利要求中的任一項所述的騎乘型車輛(1)，還包括前輪⑵； 后輪⑶；操縱單元(6)，包括支承所述前輪O)以使所述前輪( 旋轉(zhuǎn)的前叉04)；和連結(jié)于所述前叉04)上部的車把06)；和支承所述前叉04)以使所述前叉04)轉(zhuǎn)動的頭管； 其中所述驅(qū)動單元(4)配置在所述前輪( 與所述后輪( 之間； 所述車架單元0 連接于所述頭管； 所述車座(7)配置在所述操縱單元(6)的后方；并且所述車體罩(8)的所述頂面部(31)配置在所述操縱單元(6)與所述車座(7)之間。
全文摘要
一種騎乘型車輛(1)，包括驅(qū)動單元(4)、配置在驅(qū)動單元(4)上方的車架單元(22)、車座(7)和車體罩(8)，車體罩(8)的頂面部(31)配置在車座(7)的前方，用以覆蓋車架單元(22)的上側(cè)。車體罩(8)的側(cè)面部(32、33)至少部分地覆蓋驅(qū)動單元(4)的側(cè)面。頂面部(31)包括在寬度方向上相互隔開配置的第一葉片(42a)和第二葉片(47a)。頂面部(31)包括至少部分地配置在驅(qū)動單元(4)上方且在寬度方向上配置在第一和第二葉片(42a、47a)之間的開口(54a)。開口(54a)配置在第一和第二葉片(42a、47a)的前端的后方。第一和第二葉片(42a、47a)中的每一個相對于車輛前后方向傾斜，以使其寬度方向外端位于其寬度方向內(nèi)端的前方。
文檔編號B62J17/00GK102310904SQ201110162849
公開日2012年1月11日 申請日期2011年6月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月11日
發(fā)明者吹田善一, 神村薰 申請人:雅馬哈發(fā)動機株式會社