專利名稱：齒條齒輪式轉(zhuǎn)向裝置的支撐軛自動(dòng)間隙補(bǔ)償裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是關(guān)于一種齒條齒輪式轉(zhuǎn)向裝置的支撐軛自動(dòng)間隙補(bǔ)償裝置，尤其是有關(guān)于一種齒條齒輪式轉(zhuǎn)向裝置的支撐軛自動(dòng)間隙補(bǔ)償裝置，其能夠自動(dòng)補(bǔ)償由于齒條齒輪式轉(zhuǎn)向裝置的長期使用而在支撐軛所產(chǎn)生的間隙，而不需要單獨(dú)調(diào)整操作。
背景技術(shù)：
通常，轉(zhuǎn)向裝置是指一種能夠依照駕駛員的意向改變車輛行進(jìn)方向的裝置，該轉(zhuǎn)向裝置一種可以改變旋轉(zhuǎn)中心的輔助性裝置，其中車輛的前輪是以該旋轉(zhuǎn)中心為軸心而轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得車輛能夠沿著駕駛員想去的方向移動(dòng)。圖1是一示意圖，表示一種車輛的傳統(tǒng)的齒條齒輪式轉(zhuǎn)向裝置；以及圖2是一側(cè)面剖示圖，表示該傳統(tǒng)的齒條齒輪式轉(zhuǎn)向裝置的一齒輪箱。參照圖1所示，該車輛的齒條齒輪式轉(zhuǎn)向裝置包括一設(shè)置在一駕駛座的方向盤 100、一連接方向盤100的轉(zhuǎn)向軸105、一將該轉(zhuǎn)向軸105固定至一車輛本體(未圖示)的轉(zhuǎn)向柱103、一具有一齒條110及一小齒輪120從而將由該轉(zhuǎn)向軸105輸入的一旋轉(zhuǎn)力轉(zhuǎn)換為一直線運(yùn)動(dòng)的齒輪箱130、一在其相對末端設(shè)置有內(nèi)球形接頭145的齒條桿140、一與該內(nèi)球形接頭145的一球體一體形成的連桿150、以及位于該連桿150末端的外球形接頭155。 該連桿150是通過該外球形接頭145連接至一輪胎160的一支架165上。參考數(shù)字170表示一齒條座以容納該齒條桿140。如圖2所示，設(shè)置于該傳統(tǒng)的齒條齒輪式轉(zhuǎn)向裝置中的該齒輪箱130包括一小齒輪軸220、一齒條桿140、一支撐軛230、一彈簧235、一軛部栓塞240及一齒條座170。如上所述，這個(gè)齒輪箱130能將由轉(zhuǎn)向軸105 (參見圖1)輸入的旋轉(zhuǎn)力轉(zhuǎn)換成一直線運(yùn)動(dòng)。該小齒輪軸220接受一個(gè)來自于與該轉(zhuǎn)向軸105連接的一輸入軸210的旋轉(zhuǎn)力， 并且將該旋轉(zhuǎn)力傳遞至該齒條桿140。此外，該小齒輪軸220是通過一扭桿215連接至該輸入軸210。小齒輪120是形成在該小齒輪軸220的末端，并與該齒條桿140的該齒條110 (參見圖1)嚙合。與該小齒輪軸220相配合的該齒條桿140是被設(shè)計(jì)成能夠?qū)⒁恍D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成一直線運(yùn)動(dòng)。該齒條桿140被制作成一桿狀，橫穿該車輛的前輪。在該相對的內(nèi)球形接頭145 的一側(cè)，該齒條桿140形成有一齒條110，其中該齒條110是與該小齒輪軸220的小齒輪120 相嚙合。此時(shí)，該支撐軛230是被設(shè)計(jì)為能夠減小該齒條桿140與該小齒輪軸220之間的間隙，以順利傳遞動(dòng)力。該支撐軛230位于該齒條桿140的后側(cè)，例如該齒條110所在表面相對的一側(cè)。當(dāng)該支撐軛230被插入形成一圓筒狀的該齒條座170中時(shí)，該支撐軛230具有一可前后移位的結(jié)構(gòu)。該支撐軛230被制作成一圓柱形，能夠在該齒條座170的圓筒中滑動(dòng)地來回移動(dòng)， 以及該齒條桿140的前部形成一半圓形槽，以便緊密地與該齒條桿140的后表面接觸。這樣該支撐軛230的前部會(huì)與該齒條桿140的后表面產(chǎn)生一滑動(dòng)磨擦。為了防止由于這樣一種磨擦而造成該齒條桿140磨損及噪音，該支撐軛230通常是由塑膠或其它的比該齒條桿140更軟的材料制作而成。為能使得該齒條桿140與該小齒輪軸220緊密接觸以有效傳遞動(dòng)力，在該支撐軛 230的后側(cè)安裝一彈簧235。該彈簧235以一固定壓力推動(dòng)該支撐軛230，使得該支撐軛230 能夠與該齒條桿140緊密地接觸，以補(bǔ)償在該齒條桿140與該小齒輪軸220之間所產(chǎn)生的間隙。通常使用一螺旋彈簧作為該彈簧235，其由一軛部栓塞240來支撐。該軛部栓塞240支撐該彈簧235以對該支撐軛230施加一彈力，該軛部栓塞240 大致形成有一公螺紋部，其能夠與形成有一母螺紋部的齒條座170相嚙合。該軛部栓塞240 在它的后表面設(shè)置有一凹部(未圖示)，能夠插入一扳手。因此，當(dāng)該軛部栓塞240連結(jié)至該齒條座170時(shí)或者當(dāng)在該齒條桿140與該小齒輪軸220之間產(chǎn)生一嚴(yán)重的間隙時(shí)，通過利用扳手?jǐn)Q緊該軛部栓塞240能夠調(diào)節(jié)該彈簧235的張力。然而，應(yīng)當(dāng)注意的是，由于該轉(zhuǎn)向裝置的長期使用，該支撐軛230逐漸朝著該齒條桿140移動(dòng)，使得該軛部栓塞240與該支撐軛230之間的間隙增加，由于彼此間的振動(dòng)而產(chǎn)生大的噪音。此外，應(yīng)當(dāng)重視的是，即使間隙沒有增加，但是當(dāng)車輛在不平坦的路面行駛時(shí)，由于來自于該輪胎160 (參見圖1)的反向傳遞的外部沖擊會(huì)使得該齒條桿140快速移動(dòng)，使得該支撐軛230與該軛部栓塞240發(fā)生碰撞而產(chǎn)生噪音。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明已經(jīng)解決出現(xiàn)在現(xiàn)有技術(shù)中的以上問題。本發(fā)明的一目的在于提供一種齒條齒輪式轉(zhuǎn)向裝置的支撐軛自動(dòng)間隙補(bǔ)償裝置， 能夠利用一間隔組件自動(dòng)補(bǔ)償由于設(shè)置在該齒條齒輪式轉(zhuǎn)向裝置上的支撐軛磨損而產(chǎn)生的間隙，而不需要單獨(dú)的調(diào)整操作，其中該間隔組件包括一軸向彈性件、一徑向彈性件及若干個(gè)與這些彈性件相配合的間隔。為達(dá)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案提供一種齒條齒輪式轉(zhuǎn)向裝置的支撐軛自動(dòng)間隙補(bǔ)償裝置，其包括一中空軛部汽缸、一支撐軛、一間隔組件及一軛部栓塞。該中空軛部汽缸一體形成有一齒條座，且該中空軛部汽缸位于形成在一齒條桿上的一齒條的相對側(cè)。該支撐軛可滑動(dòng)地插入該中空軛部汽缸內(nèi)，并且在該支撐軛的一側(cè)形成有一凹槽，以與該齒條桿的外表面相接觸。該間隔組件安裝在該中空軛部汽缸內(nèi)并與該支撐軛的另一側(cè)相接觸，其中該間隔組件能夠沿著軸向和徑向張開及縮回。該軛部栓塞連結(jié)至該中空軛部汽缸的末端以支撐該間隔組件。此外，依據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供一種齒條齒輪式轉(zhuǎn)向裝置的支撐軛自動(dòng)間隙補(bǔ)償裝置，其中該間隔組件包括一第一隔板、一第二隔板、兩個(gè)或兩個(gè)以上的楔形件、至少一個(gè)軸向彈性件，以及一徑向彈性件。該第一隔板設(shè)置有一自該第一隔板的一側(cè)面的中心以一直角延伸的凸伸部，以及兩個(gè)或兩個(gè)以上的相對于該凸伸部是徑向傾斜形成的導(dǎo)引槽。該第二隔板設(shè)置有一形成于該第二隔板的一側(cè)面的中心以供該凸伸部穿過的通孔，以及兩個(gè)或兩個(gè)以上的相對于該通孔是徑向傾斜形成的導(dǎo)引槽。當(dāng)該第一、第二隔板上的所述導(dǎo)引槽被對應(yīng)地設(shè)置為相互面對面而形成成對時(shí)，所述楔形件設(shè)置于成對的導(dǎo)引槽之間。所述軸向彈性件沿一軸向方向設(shè)置在該第一、第二隔板之間。當(dāng)所述楔形件徑向設(shè)置于該第一、第二隔板之間時(shí)，該徑向彈性件用來封閉及連接所述楔形件的徑向外表面。如上所述，相較于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的效果在于由于該齒條桿與該支撐軛的磨損而產(chǎn)生的間隙能夠被自動(dòng)補(bǔ)償，并且甚至于當(dāng)外部沖擊被反向傳遞時(shí)，能夠消除產(chǎn)生于該支撐軛與該軛部栓塞之間的噪音。


本發(fā)明的上述及其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)從以下的詳細(xì)描述中并結(jié)合附圖將更為明顯，其中
圖1是一示意圖，表示一種車輛的傳統(tǒng)的齒條齒輪式轉(zhuǎn)向裝置； 圖2是一側(cè)面剖示圖，表示設(shè)置在該傳統(tǒng)的齒條齒輪式轉(zhuǎn)向裝置中的一齒輪箱； 圖3是一立體圖，表示依據(jù)本發(fā)明的一種齒條齒輪式轉(zhuǎn)向裝置的支撐軛自動(dòng)間隙補(bǔ)償裝置；以及
圖4是表現(xiàn)在圖3中的一間隔組件的爆炸圖及裝配圖。
具體實(shí)施例方式下面將參考附圖以說明本發(fā)明的典型實(shí)施例。在以下描述中，出現(xiàn)在不同附圖中的相同元件將以相同參考數(shù)字做標(biāo)示。進(jìn)一步來講，在本發(fā)明的以下描述中，當(dāng)對所采用的現(xiàn)有功能和構(gòu)造進(jìn)行詳細(xì)描述而會(huì)造成本發(fā)明的主題相當(dāng)不清楚時(shí)，將會(huì)省略對它們的詳細(xì)描述。另外，在描述本發(fā)明的構(gòu)件時(shí)，此處可以使用像第一、第二、A、B、(a)、(b)或其它類似的術(shù)語。但并不是利用這些術(shù)語定義一相應(yīng)構(gòu)件的本質(zhì)、次序或順序，而僅僅是用來使得該相應(yīng)構(gòu)件與其它構(gòu)件區(qū)別開來。應(yīng)當(dāng)注意的是，如果在說明書中描述一構(gòu)件是被“連接”、 “連結(jié)”或“接合”至另一構(gòu)件，盡管該第一構(gòu)件可以是被直接連接、連結(jié)或接合至該第二構(gòu)件上，但還可以有一第三構(gòu)件是被“連接”、“連結(jié)”或“接合”于該第一構(gòu)件與該第二構(gòu)件之間。圖3是表示依據(jù)本發(fā)明的一種齒條齒輪式轉(zhuǎn)向裝置的支撐軛自動(dòng)間隙補(bǔ)償裝置的立體圖，以及圖4是表現(xiàn)在圖3中的一間隔組件的爆炸圖及裝配圖。參照圖3及圖4所示，一種齒條齒輪式轉(zhuǎn)向裝置的支撐軛自動(dòng)間隙補(bǔ)償裝置300 依據(jù)本發(fā)明包括一中空軛部汽缸310、一支撐軛320、一間隔組件330及一軛部栓塞340，其中該軛部汽缸310 —體形成有一齒條座170，該軛部汽缸310位于形成在一齒條桿140上的一齒條110 (參見圖1)的相對側(cè)。該支撐軛320可滑動(dòng)地插入該軛部汽缸310內(nèi)，并且在該支撐軛320的一側(cè)形成有一半圓形凹槽325從而與該齒條桿140的外表面緊密接觸。該間隔組件330安裝于該軛部汽缸310內(nèi)，并與該支撐軛320的另一側(cè)相接觸，以朝著該齒條桿140推動(dòng)該支撐軛320，其中該間隔組件330沿著軸向和徑向是能張開且能縮回的。該軛部栓塞340與在該軛部汽缸310末端的一螺紋相連結(jié)以支撐該間隔組件330，并且該軛部栓塞340形成有一插入孔345，該間隔組件330的一凸伸部331穿過該插入孔345。該支撐軛320是依這樣的方式設(shè)計(jì)的形成于其前部(也即圖中所示該軛部栓塞 340的相對側(cè))的該凹槽325支撐該齒條桿140的后表面。可以在該支撐軛320的該凹槽 325與該齒條桿140之間設(shè)置一個(gè)用一薄片形成的軛片(未圖示)，使得該支撐軛320與該齒條桿140是彈性接觸，其能夠?qū)б擙X條桿140的軸各運(yùn)動(dòng)并同時(shí)防止該支撐軛320的該凹槽325磨損。 此外，在該支撐軛320的外表面上還進(jìn)一步設(shè)置有至少一個(gè)0形環(huán)350，以防止外物介入及由于相鄰構(gòu)件碰撞而產(chǎn)生噪音。該間隔組件330設(shè)置在該支撐軛320的后側(cè)，能夠以一預(yù)定壓力推動(dòng)該支撐軛 320。因此，該支撐軛320能使得該齒條桿140與該小齒輪軸220緊密接觸，從而使得該動(dòng)力能夠被有效傳遞成為可能。詳如圖4所示，該間隔組件330包括一第一隔板333、一第二隔板336、兩個(gè)或兩個(gè)以上的楔形件337、至少一個(gè)軸向彈性件338、以及一徑向彈性件339。該第一隔板333 設(shè)置有一自該第一隔板333其中一側(cè)面的中心以一直角延伸的細(xì)長的凸伸部331，以及兩個(gè)或兩個(gè)以上的相對于該凸伸部331是徑向傾斜形成的導(dǎo)引槽332。該第二隔板336設(shè)置有一形成在該第二隔板336其中一側(cè)面的中心的通孔334，以及兩個(gè)或兩個(gè)以上的相對于該通孔334是徑向傾斜形成的導(dǎo)引槽335。當(dāng)該第一、第二隔板333、336上各自的導(dǎo)引槽 332,335是對應(yīng)地以面對面的方式設(shè)置而形成成對時(shí)，這些楔形件337設(shè)置于成對的導(dǎo)引槽332、335之間。該軸向彈性件338是沿一軸向方向設(shè)置在該第一、第二隔板333、336之間。當(dāng)所述楔形件337徑向設(shè)置于該第一、第二隔板333、336之間時(shí)，該徑向彈性件339用來封閉及連接所述楔形件337的徑向外表面。該第一、第二隔板333、336大體上是板狀元件，傾斜形成在他們相互面對的表面上的所述導(dǎo)引槽332、335是以對稱與等距的方式被設(shè)置。這些間隔可以用塑膠、金屬及其它材料形成，更好地是以耐用的鋼材形成。每一個(gè)所述導(dǎo)引槽332、335均自每一間隔的中間徑向延伸，并且均傾斜形成以改變其深度。該第一隔板333設(shè)置有一凸伸部331，該凸伸部331是自形成有該導(dǎo)引槽332的一側(cè)面的中心以一直角延伸。該凸伸部331穿過該第二隔板336的通孔334，并且進(jìn)入該軛部栓塞340的插入孔345。此外，在該凸伸部331末端的外表面上形成有一螺紋部331a，在安裝該轉(zhuǎn)向裝置時(shí)，一螺母(未圖示)臨時(shí)性地與該螺紋部331a連結(jié)。在該第一隔板333上， 具有該導(dǎo)引槽332的一表面的相對側(cè)是與該支撐軛320相接觸以支撐這些構(gòu)件。該第二隔板336設(shè)置有一通孔334，其形成在具有導(dǎo)引槽334的一側(cè)面的中心。如上所述，該第一隔板333的凸伸部331穿過該通孔334，然后伸入該軛部栓塞340內(nèi)。在該第二隔板336上，具有該導(dǎo)引槽334的一表面的相對側(cè)是與該軛部栓塞340相接觸，以借助該軛部栓塞340支撐。當(dāng)?shù)谝?、第二隔?33、336相互面對面設(shè)置時(shí)，每一楔形件337均被設(shè)置在成對的導(dǎo)引槽332、335之間。所述楔形件337可以由塑膠、金屬及其它類似的材料制作而成，其形狀及尺寸可以依照所述導(dǎo)引槽332、335的形狀及尺寸而確定。更好地，每一楔形件337都可以形成有一配合槽337b，當(dāng)所述楔形件337被徑向設(shè)置在該第一、第二隔板333、336之間時(shí)，用來封閉所述楔形件337的徑向外表面的該徑向彈性件339組裝在該配合槽337b上。至少一個(gè)軸向彈性件338是沿一軸向方向被設(shè)置在第一、第二隔板333、336之間。 更好地，該軸向彈性件338包括一螺旋彈簧，并且環(huán)繞著該第一隔板333的凸伸部331插入。在此處，該軸向彈性件338的外徑應(yīng)當(dāng)大于形成在該第二隔板336上的該通孔334的內(nèi)徑?？蛇x擇地，可以在該第一隔板333的所述導(dǎo)引槽332之間，或者在該第二隔板336的所述導(dǎo)引槽335之間可以分別安置若干個(gè)軸向彈性件338。該徑向彈性件339是一種彈性材料的環(huán)形件，其截面可以是圓形或多邊形。如上所述，該徑向彈性件339是被安裝在形成于所述楔形件337的徑向外表面上的配合槽339 內(nèi)，從而可以將一彈力施加于所述楔形件337上，使得所述楔形件337朝著該第一隔板333 的中心會(huì)聚。在該軛部栓塞340的外表面上形成有一公螺紋部，其與該軛部汽缸310上的一母螺紋部相配合。在該軛部栓塞340的后表面上形成有一加工槽(未圖示)，所以能夠利用一獨(dú)立工具(未圖示)將該軛部栓塞340固定于該軛部汽缸310。此外，在該軛部栓塞340的中心形成有一插入孔345，這樣該第一隔板333的凸伸部331能夠穿入其中，然后可滑動(dòng)地移動(dòng)。下面將描述一種組裝依據(jù)本發(fā)明的齒條齒輪式轉(zhuǎn)向裝置的支撐軛自動(dòng)間隙補(bǔ)償裝置330的方法。首先，將一支撐軛320插入一中空的軛部汽缸310內(nèi)，該軛部汽缸310—體形成有一齒條座170。該支撐軛320自后側(cè)插入，該后側(cè)形成有該軛部汽缸310的一公螺紋并且該后側(cè)被固定以支撐該齒條桿140的后表面。此時(shí)，在該支撐軛320的所述凹槽325內(nèi)能夠安裝一軛片(未圖示)，而且在該支撐軛320的外表面上能夠安裝至少一 0形環(huán)350。然后，組裝一間隔組件330。換句話講，圍繞第一隔板333的一凸伸部331插入一軸向彈性件338，并且在每一導(dǎo)引槽332中設(shè)置一楔形件337。在這種狀態(tài)下，該第一隔板 333的凸伸部331穿過第二隔板336的通孔334，從而將該第二隔板336與該第一隔板333 連接起來。此外，該第二隔板336的導(dǎo)引槽335與該第一隔板333的導(dǎo)引槽332相互面對地排列以配成對。接著，一徑向彈性件339被安裝在所述楔形件337的每一配合槽337b中，該徑向彈性件339徑向地設(shè)置于該第一隔板333與該第二隔板336之間以連接所述楔形件337。像這樣安裝的該間隔組件330，其凸伸部331插入在一軛部栓塞340的一插入孔 345中。形成在穿入該插入孔345中的該凸伸部331的末端的外表面上的該螺紋部331a是通過一螺母(未圖示)固定，從而構(gòu)成該間隔組件330與該軛部栓塞340的一種臨時(shí)裝置。再然后，由該間隔組件330與該軛部栓塞340形成的該臨時(shí)裝置被插入一軛部汽缸310中，此時(shí)該間隔組件330朝內(nèi)，而該軛部栓塞340則利用一獨(dú)立工具(未圖示)固定至該軛部汽缸310。最后，通過拆除用來臨時(shí)固定由該間隔組件330與該軛部栓塞340形成的該臨時(shí)裝置的螺母，該間隔組件330被安裝在該支撐軛320與該軛部栓塞340之間。下面將描述一種依據(jù)本發(fā)明齒條齒輪式轉(zhuǎn)向裝置的支撐軛自動(dòng)間隙補(bǔ)償裝置330 的操作。 如圖3所示，由于當(dāng)該間隔組件330受到來自于該軛部栓塞340與該支撐軛320 的沿一相反方向的力時(shí)，該間隔組件330會(huì)對該軛部栓塞340與該支撐軛320施加一個(gè)力， 所以各自的構(gòu)件在開始時(shí)會(huì)相互緊密接觸而不會(huì)在相互之間留下間隙。因此，不會(huì)因?yàn)橥獠繘_擊逆向輸入至該齒條桿140而產(chǎn)生噪音。在長時(shí)間地使用該轉(zhuǎn)向裝置之后，形成在該支撐軛320的前部的凹槽325逐漸被磨損，從而在相互之間產(chǎn)生一間隙。因此，該第一隔板333通過該軸向彈性件338的彈力朝著該齒條桿140推動(dòng)該支撐軛320。同時(shí)，該第一隔板333與該第二隔板336分開，這樣每一楔形件337都會(huì)借助該徑向彈性件339的彈力而沿著所述導(dǎo)引槽332、335朝著該第一隔板333的中心會(huì)聚。
因此，能夠被注意的是，當(dāng)由于長時(shí)間使用而發(fā)生磨損時(shí)，所述楔形件337能夠借助由該徑向彈性件339的彈力而沿著第一、第二隔板333、336的所述導(dǎo)引槽332、335朝著該第一隔板333的中心會(huì)聚，從而產(chǎn)生沿著一軸向方向的操作力，所以該支撐軛320能夠用一固定的力量推動(dòng)該齒條桿140，以自動(dòng)補(bǔ)償相互之間產(chǎn)生的間隙。依據(jù)具有如以上結(jié)構(gòu)及形狀的本發(fā)明，其優(yōu)點(diǎn)在于能夠自動(dòng)補(bǔ)償由于該齒條桿與該支撐軛之間磨損而產(chǎn)生的間隙；并且同時(shí)，即使逆向輸入的該外部沖擊經(jīng)過該齒條桿， 也能夠消除在該支撐軛與該軛部栓塞之間所產(chǎn)生的噪音。即使上面描述的本發(fā)明一實(shí)施例的所有構(gòu)件是作為一種單獨(dú)的裝置連結(jié)，或者是連結(jié)后作為一種單獨(dú)的裝置操作，本發(fā)明不必要局限于這樣的一實(shí)施例中。也就是，在這些構(gòu)件中，一個(gè)或一個(gè)以上的構(gòu)件可以被選擇性接合而作為一個(gè)或一個(gè)以上的裝置被操作。另外，由于術(shù)語，例如“包含”、“包括”及“具有”，表示可以存在一個(gè)或一個(gè)以上的對應(yīng)的構(gòu)件，除非它們被具體地描述成為相反的意思，否則它將被解釋為能夠包括一個(gè)或一個(gè)以上其它構(gòu)件。所有的包含一個(gè)或一個(gè)以上技術(shù)的或科技的術(shù)語，如果沒有別的定義， 他們都具有與本領(lǐng)域技術(shù)人員所通常理解的相同的意思。一個(gè)術(shù)語，通常性地使用在字典中被定義的那樣，但如果它被清楚地定義于本發(fā)明的說明中，則該術(shù)語應(yīng)當(dāng)被解釋為它具有等于在一有關(guān)描述的內(nèi)容中的含義，而不應(yīng)當(dāng)以一種理想的或過分的正式意思被解釋。盡管以上僅為了說明性的目的而描述本發(fā)明的較佳實(shí)施例，但是熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)能理解，在不背離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)的各種修改、增添和等同替換都是可能的。因此，在本發(fā)明中揭示的實(shí)施例是想要說明本發(fā)明技術(shù)思想的范圍，而不能用該實(shí)施例局限本發(fā)明。本發(fā)明的范圍應(yīng)當(dāng)以所附權(quán)利要求為基礎(chǔ)而做解釋，因此被包括在等同于權(quán)利要求的范圍內(nèi)的所有的技術(shù)思想都屬于本發(fā)明。
權(quán)利要求
1.一種齒條齒輪式轉(zhuǎn)向裝置的支撐軛自動(dòng)間隙補(bǔ)償裝置，其特征在于該裝置包括有一中空軛部汽缸、一支撐軛、一間隔組件及一軛部栓塞，其中該中空軛部汽缸一體形成有一齒條座，且該中空軛部汽缸位于形成在一齒條桿上的一齒條的相對側(cè)；該支撐軛可滑動(dòng)地插入該中空軛部汽缸內(nèi)，并且在該支撐軛的一側(cè)形成有一凹槽，以與該齒條桿的外表面相接觸；該間隔組件安裝在該中空軛部汽缸內(nèi)并與該支撐軛的另一側(cè)相接觸，其中該間隔組件能夠沿著軸向和徑向張開及縮回；以及該軛部栓塞連結(jié)至該中空軛部汽缸的末端以支撐該間隔組件。
2.如權(quán)利要求1所述的齒條齒輪式轉(zhuǎn)向裝置的支撐軛自動(dòng)間隙補(bǔ)償裝置，其特征在于該間隔組件包括有一第一隔板、一第二隔板、兩個(gè)或兩個(gè)以上的楔形件、至少一個(gè)軸向彈性件，以及一徑向彈性件，其中該第一隔板設(shè)置有一自該第一隔板的一側(cè)面的中心以一直角延伸的凸伸部，以及兩個(gè)或兩個(gè)以上的相對于該凸伸部是徑向傾斜形成的導(dǎo)引槽； 該第二隔板設(shè)置有一形成于該第二隔板的一側(cè)面的中心以供該凸伸部穿過的通孔，以及兩個(gè)或兩個(gè)以上的相對于該通孔是徑向傾斜形成的導(dǎo)引槽；當(dāng)該第一、第二隔板上的所述導(dǎo)引槽被對應(yīng)地設(shè)置為相互面對面而形成成對時(shí)，所述楔形件設(shè)置于成對的導(dǎo)引槽之間；所述軸向彈性件沿一軸向方向設(shè)置在該第一、第二隔板之間；以及當(dāng)所述楔形件徑向設(shè)置于該第一、第二隔板之間時(shí)，該徑向彈性件用來封閉及連接所述楔形件的徑向外表面；其中該間隔組件設(shè)置在該中空軛部汽缸內(nèi)，該凸伸部朝著該支撐軛的相對側(cè)延伸；以及該軛部栓塞形成有一插入孔，該間隔組件的該凸伸部穿過該插入孔。
3.如權(quán)利要求2所述的齒條齒輪式轉(zhuǎn)向裝置的支撐軛自動(dòng)間隙補(bǔ)償裝置，其特征在于在該凸伸部的末端的外表面上形成有一螺紋部；以及在安裝時(shí)，穿過該軛部栓塞的該凸伸部的該螺紋部被臨時(shí)性地用一螺母固定。
4.如權(quán)利要求2所述的齒條齒輪式轉(zhuǎn)向裝置的支撐軛自動(dòng)間隙補(bǔ)償裝置，其特征在于所述楔形件形成有一配合槽，用來封閉所述楔形件的徑向外表面的該徑向彈性件被組裝于該配合槽上。
5.如權(quán)利要求2所述的齒條齒輪式轉(zhuǎn)向裝置的支撐軛自動(dòng)間隙補(bǔ)償裝置，其特征在于所述軸向彈性件包括有一螺旋彈簧。
6.如權(quán)利要求2所述的齒條齒輪式轉(zhuǎn)向裝置的支撐軛自動(dòng)間隙補(bǔ)償裝置，其特征在于所述軸向彈性件環(huán)繞著該第一隔板的該凸伸部插入。
7.如權(quán)利要求2所述的齒條齒輪式轉(zhuǎn)向裝置的支撐軛自動(dòng)間隙補(bǔ)償裝置，其特征在于該徑向彈性件是一種彈性材料的環(huán)形件。
8.如權(quán)利要求1所述的齒條齒輪式轉(zhuǎn)向裝置的支撐軛自動(dòng)間隙補(bǔ)償裝置，其特征在于在該支撐軛的外表面上設(shè)置有至少一個(gè)0形環(huán)。
全文摘要
本發(fā)明公開一種齒條齒輪式轉(zhuǎn)向裝置的支撐軛自動(dòng)間隙補(bǔ)償裝置，該裝置包括一中空軛部汽缸、一支撐軛、一間隔組件及一軛部栓塞。該中空軛部汽缸一體形成有一齒條座，且該中空軛部汽缸位于形成在一齒條桿上的一齒條的相對側(cè)。該支撐軛可滑動(dòng)地插入該中空軛部汽缸內(nèi)，并且在該支撐軛的一側(cè)形成有一凹槽，以與該齒條桿的外表面相接觸。該間隔組件安裝在該中空軛部汽缸內(nèi)并與該支撐軛的另一側(cè)相接觸。該裝置能夠自動(dòng)補(bǔ)償由于該齒條桿與該支撐軛的磨損而產(chǎn)生的間隙，甚至于當(dāng)外部沖擊被反向傳遞時(shí)，該裝置能夠消除在該支撐軛與該軛部栓塞之間產(chǎn)生的噪音。
文檔編號(hào)B62D3/12GK102285371SQ20111013111
公開日2011年12月21日 申請日期2011年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月15日
發(fā)明者李昇珍 申請人:萬都株式會(huì)社