專利名稱：車用板結(jié)構(gòu)和該結(jié)構(gòu)的制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種設(shè)置在汽車內(nèi)部空間中的車用板結(jié)構(gòu)，具體地涉及一種通過將熱固性樹脂填充在構(gòu)成芯材(core)的蜂窩狀結(jié)構(gòu)中而成型的車用板結(jié)構(gòu)，本發(fā)明還涉及該板結(jié)構(gòu)的制造方法。
背景技術(shù)：
已知各種類型的板結(jié)構(gòu)用于汽車內(nèi)部空間中的內(nèi)部汽車飾件，例如，設(shè)置在其中形成用于存放備用輪胎的凹入儲存部的行李箱的底面上的底板以及用于將行李箱分成上空間和下空間的包裹擱板。對于這些類型的板結(jié)構(gòu)需要預(yù)定的承載能力，并且從車輛的板結(jié)構(gòu)的可操縱性以及燃料消耗的減小的觀點(diǎn)來看，減輕重量也變得越來越重要。對于這種重量輕的板，公知的板為其中蜂窩狀結(jié)構(gòu)用作基底材料，所述蜂窩狀結(jié)構(gòu)內(nèi)包括多個小的單獨(dú)室(單元)，通過將可發(fā)泡熱固性樹脂填充在蜂窩狀結(jié)構(gòu)的單元中并使該可發(fā)泡熱固性樹脂發(fā)泡而使所述板的重量減小且剛性被提高。例如，專利文獻(xiàn)1公開了一種用于內(nèi)部汽車飾件的板結(jié)構(gòu)，通過將浸漬可發(fā)泡熱固性樹脂的玻璃纖維墊放在蜂窩狀結(jié)構(gòu)的相對側(cè)中的每一側(cè)上、并且對上面具有玻璃纖維墊的生成的蜂窩狀結(jié)構(gòu)進(jìn)行加熱成型、從而使熱固性樹脂發(fā)泡并填充在蜂窩狀結(jié)構(gòu)的單元中而形成板結(jié)構(gòu)。另外，專利文獻(xiàn)2公開了一種用于汽車行李箱的底面覆蓋構(gòu)件，所述底面覆蓋構(gòu)件包括通過熱熔融蜂窩層形成的一體式鉸鏈。設(shè)置在汽車中的行李箱底面上的底板用來使凹入儲存部的開口能夠打開/關(guān)閉， 并且提供行李箱的平坦底面。由于這種底板形成為基本上覆蓋行李箱的整個底面，因此需要整體打開/關(guān)閉底板以進(jìn)入凹入儲存部。因此，當(dāng)整體打開/關(guān)閉底板時，需要暫時將裝載在底板上的物品取出到車輛外，并因此使這種底板的可操縱性和便利性較差。因此，為了提高底板的便利性，采用其中通過形成鉸鏈分割底板使得底板的一部分可以相對于作為樞轉(zhuǎn)軸線的鉸鏈樞轉(zhuǎn)并因此使得凹入儲存部的開口只有一部分能夠打開/關(guān)閉的結(jié)構(gòu)。引用表專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1 JP 2559276B(日本專利申請第H44760號)專利文獻(xiàn)2 JP 3237341B(日本專利申請第5-250938號)

發(fā)明內(nèi)容
技術(shù)問題對于用于形成諸如上述底板中的鉸接部的方法，公知的是其中形成多個分割板、 通過用表層(skin)構(gòu)件覆蓋分割板使各個分割板連結(jié)以使得表層構(gòu)件可在連結(jié)部分處折疊的方法。結(jié)果，所述板被構(gòu)造成可通過形成在作為表層構(gòu)件的一部分的連結(jié)部分處的表層鉸接部折疊。然而，這種連接表層構(gòu)件的鉸接部形成方法接著需要將板分成多個分割板，這不可避免地降低包括在分割板中的芯材的剛度，從而不便地造成在當(dāng)物品裝載在板上時出現(xiàn)板的彎曲量增加。因此，必須增加包括在板中的芯材的基本重量和/或增加具有較高剛度的諸如金屬構(gòu)件的加強(qiáng)構(gòu)件，從而不利地造成車用板結(jié)構(gòu)的重量增加以及制造步驟的數(shù)量和制造成本的增加。此外，其中表層構(gòu)件連接到分割板的后一個步驟需要考慮板相對于表層構(gòu)件的定位和板的尺寸誤差，這又不利地造成制造步驟的數(shù)量的增加和步驟的復(fù)雜。此外，雖然可以通過形成多個分割板并通過將鉸接部連接在所述板之間連結(jié)板而形成車用板結(jié)構(gòu)，但是即使這種結(jié)構(gòu)也難以避免板的剛性降低以及制造過程步驟的數(shù)量和制造成本的增加。另外，雖然通過專利文獻(xiàn)2的結(jié)構(gòu)可以在不需要將板分成多個分割板的情況下形成鉸接部，但是包括在板中的蜂窩層的每一個單元都具有中空空間，從而造成較差剛性問題。因此，對于使用蜂窩狀結(jié)構(gòu)作為芯材的車用板結(jié)構(gòu)，理想的是在如專利文獻(xiàn)1使車用板結(jié)構(gòu)加熱成型的同時，在蜂窩狀結(jié)構(gòu)的單元的中空空間中使用由于將熱固性樹脂填充在表面構(gòu)件中并使浸漬在表面構(gòu)件中的熱固性樹脂發(fā)泡而具有降低的重量和增加的剛性的板，其中所述表面構(gòu)件堆疊在蜂窩狀結(jié)構(gòu)的相對側(cè)。如上所述，對于通過將可發(fā)泡熱固性樹脂填充在蜂窩狀結(jié)構(gòu)的單元中并使可發(fā)泡熱固性樹脂發(fā)泡形成的車用板結(jié)構(gòu)，可以通過在使板結(jié)構(gòu)成型的同時執(zhí)行壓扁處理以壓扁芯材的一部分并使堆疊在芯材的相對側(cè)的表面構(gòu)件連結(jié)形成可折疊鉸接部。然而，當(dāng)通過這種方法形成鉸接部時，通過使芯材的一部分經(jīng)過壓扁處理形成的鉸接部由于填充的熱固性樹脂已經(jīng)固化而難以折疊，并因此具有缺乏鉸接性能的問題。此外，其中固化有熱固性樹脂的鉸接部是脆性的，使得在鉸接部折疊時可能出現(xiàn)裂紋。在鉸接部中出現(xiàn)裂紋的情況下，車用成型板結(jié)構(gòu)在鉸接部處裂開。因此，車用成型板結(jié)構(gòu)無法提供鉸接性能，另外還失去用作車用板結(jié)構(gòu)的功能，從而產(chǎn)生有缺陷的產(chǎn)品。因此，本發(fā)明的一個目的是提供一種車用板結(jié)構(gòu)，所述板結(jié)構(gòu)是通過將熱固性樹脂填充在蜂窩狀結(jié)構(gòu)的中空空間中并使熱固性樹脂發(fā)泡而形成，所述板結(jié)構(gòu)在保持板結(jié)構(gòu)的輕重量和高剛度的同時包括耐用的鉸接部。本發(fā)明的另一個目的是提供一種用于制造車用板結(jié)構(gòu)的方法，所述方法能夠在車用板結(jié)構(gòu)的成型期間形成具有良好鉸接性能的鉸接部。問題的解決方案為了獲得上述目的，根據(jù)本發(fā)明的車用板結(jié)構(gòu)包括具有蜂窩狀結(jié)構(gòu)的芯材、前側(cè)面構(gòu)件和后側(cè)面構(gòu)件以及熱固性樹脂，其中芯材被夾在所述前側(cè)面構(gòu)件與所述后側(cè)面構(gòu)件之間，使得前側(cè)面構(gòu)件和后側(cè)面構(gòu)件覆蓋芯材的蜂窩狀結(jié)構(gòu)的中空空間的開口，所述熱固性樹脂被發(fā)泡并填充在芯材的中空空間中，所述板結(jié)構(gòu)包括鉸接部，所述鉸接部通過從后側(cè)面構(gòu)件側(cè)朝向前側(cè)面構(gòu)件壓扁芯材的填充有熱固性樹脂的部分而形成，其中前側(cè)面構(gòu)件和后側(cè)面構(gòu)件相互連結(jié)；和柔性鉸接片，所述柔性鉸接片橫過鉸接部設(shè)置在前側(cè)面構(gòu)件外側(cè)。鉸接片的在其厚度方向上的至少一部分嵌入在前側(cè)面構(gòu)件中。通過將熱固性樹脂填充在構(gòu)成芯材的蜂窩狀結(jié)構(gòu)的中空空間中并使所述熱固性樹脂發(fā)泡、給車用板結(jié)構(gòu)提供重量減輕以及預(yù)定承載能力而形成如上所述構(gòu)造的根據(jù)本發(fā)明的車用板結(jié)構(gòu)。另外，車用板結(jié)構(gòu)的鉸接部具有通過鉸接片提供的鉸接性能，因此能夠使板結(jié)構(gòu)有利地以鉸接部作為樞轉(zhuǎn)軸線而樞轉(zhuǎn)。即使各個表面構(gòu)件的覆蓋鉸接部的部分由于固化的熱固性樹脂破裂而損壞，或者在板結(jié)構(gòu)在鉸接部處折疊時裂開，也使得設(shè)置柔性鉸接片能夠防止損失良好的鉸接性能。此外，鉸接片可以被構(gòu)造成包括柔性基材樹脂片和絕熱無紡布，所述絕熱無紡布設(shè)置在基材樹脂片的在與面對前側(cè)面構(gòu)件的側(cè)部相對的側(cè)部上的表面處。該結(jié)構(gòu)是優(yōu)選的，這是因?yàn)楫?dāng)車用板結(jié)構(gòu)被加熱成型時可防止有缺陷的成型，使得基材樹脂片熔化，并且熔融樹脂粘結(jié)到用于車輛用板結(jié)構(gòu)的成型模。此外，基材樹脂片可以被構(gòu)造成包括具有不少于50g/m2且不大于500g/m2的基本重量的熱塑性樹脂。該結(jié)構(gòu)能夠使鉸接部在很好地保持鉸接部的機(jī)械強(qiáng)度和耐用性的同時具有良好的鉸接性能。另外，車用板結(jié)構(gòu)為使得在基材樹脂片的與堆疊有絕熱無紡布的側(cè)部相對的表面上，設(shè)置膠粘無紡布以用于粘結(jié)到前側(cè)面構(gòu)件。該結(jié)構(gòu)是優(yōu)選的，這是因?yàn)槟z粘無紡布布置在基材樹脂片與前側(cè)面構(gòu)件之間，從而通過膠粘無紡布的粘固效應(yīng)使基材樹脂片和前側(cè)面構(gòu)件緊密地相互粘結(jié)。此外，鉸接部可以被構(gòu)造成包括凹槽，所述凹槽平行于鉸接部的樞轉(zhuǎn)軸線形成在后側(cè)面構(gòu)件的表面處。該結(jié)構(gòu)是優(yōu)選的，這是因?yàn)樵诤髠?cè)面構(gòu)件的表面處形成凹槽可最大可能程度地防止前側(cè)面構(gòu)件和后側(cè)面構(gòu)件在給鉸接部提供折縫時裂開。此外，用于制造根據(jù)本發(fā)明的車用板結(jié)構(gòu)的方法包括以下步驟將具有蜂窩狀結(jié)構(gòu)的芯材、以及用熱固性樹脂浸漬的前側(cè)面構(gòu)件和后側(cè)面構(gòu)件布置在一對成型模之間，使得芯材被置于前側(cè)面構(gòu)件與后側(cè)面構(gòu)件之間以覆蓋蜂窩狀結(jié)構(gòu)的中空空間的開口；通過成型模加熱前側(cè)面構(gòu)件和后側(cè)面構(gòu)件，從而使浸漬在前側(cè)面構(gòu)件和后側(cè)面構(gòu)件中的熱固性樹脂發(fā)泡并填充在芯材的中空空間中；和使用成型模對芯材的用熱固性樹脂浸漬的一部分從后側(cè)面構(gòu)件側(cè)朝向前側(cè)面構(gòu)件執(zhí)行壓扁處理，從而使前側(cè)面構(gòu)件和后側(cè)面構(gòu)件相互連結(jié)，由此形成鉸接部，其中，鉸接部形成為使柔性鉸接片橫過鉸接部布置在前側(cè)面構(gòu)件的外側(cè)的形成鉸接部的位置處，并且鉸接片的在該鉸接片的厚度方向上的至少一部分嵌入在前側(cè)面構(gòu)件中。本發(fā)明的有益效果根據(jù)本發(fā)明的車用板結(jié)構(gòu)能夠在保持板結(jié)構(gòu)的輕重量和高剛度的同時提供耐用的鉸接部。另外，用于制造根據(jù)本發(fā)明的車用板結(jié)構(gòu)的方法能夠在車用板結(jié)構(gòu)的成型期間形成具有良好鉸接性能的鉸接部，從而能夠降低制造成本。


圖1是顯示根據(jù)第一實(shí)施例的車用板結(jié)構(gòu)的立體圖，其中所述板結(jié)構(gòu)應(yīng)用于放置在汽車后部中的行李箱的底面上的底板；圖加是顯示該實(shí)施例中的用于芯材的蜂窩狀結(jié)構(gòu)的示例結(jié)構(gòu)的平面圖；圖2b是顯示該實(shí)施例中的用于芯材的蜂窩狀結(jié)構(gòu)的示例結(jié)構(gòu)的平面圖；圖3是顯示根據(jù)第一實(shí)施例的車用板結(jié)構(gòu)的分解橫截面圖；圖4是沿線A-A截得的車用板結(jié)構(gòu)的橫截面圖5是顯示根據(jù)第一實(shí)施例的車用板結(jié)構(gòu)中通過成型模具形成的鉸接部周圍的部分的放大橫截面圖；圖6是顯示車用板結(jié)構(gòu)的橫截面圖，其中通過使板結(jié)構(gòu)的后板通過作為樞轉(zhuǎn)軸線的鉸接部樞轉(zhuǎn)向上提起后板；圖7是顯示該實(shí)施例中的鉸接片的橫截面圖；圖8是顯示根據(jù)第二實(shí)施例的車用板結(jié)構(gòu)的橫截面圖；和圖9是顯示根據(jù)第二實(shí)施例的車用板結(jié)構(gòu)的橫截面圖，其中板結(jié)構(gòu)的后板通過鉸接部作為樞轉(zhuǎn)軸線在板結(jié)構(gòu)的前板上向后折疊。
具體實(shí)施例方式
在下文中將參照

本發(fā)明的具體實(shí)施例。(第一實(shí)施例)圖1為顯示作為一個實(shí)施例的放置在汽車后部的行李箱的底面上的底板(底面板)的立體圖，其中根據(jù)本發(fā)明的車用板結(jié)構(gòu)被應(yīng)用到所述底板上。根據(jù)所述實(shí)施例的底板1覆蓋設(shè)置在行李箱底面下方的儲存部的開口，從而提供行李箱的平坦底面，使得物品能夠裝載在底板上，并且底板1的一部分被構(gòu)造成能夠樞轉(zhuǎn)，從而提供對行李箱底面下方的儲存部的訪問(access)。底板1具有基本上與行李箱的底面的形狀相對應(yīng)的外部形狀，其中所述行李箱是汽車中放置底板1的位置。表層構(gòu)件10堆疊在底板1的面對行李箱內(nèi)部的表面上，并且提供適用于內(nèi)部汽車飾件的設(shè)計和紋理。對于表層構(gòu)件10，優(yōu)選地使用由具有不少于100g/m2且不大于300g/m2的基本重量的聚酯纖維構(gòu)成的針刺無紡布；然而，表層構(gòu)件10不限于此，并且由諸如聚丙烯纖維和聚乙烯纖維的各種類型的熱塑性樹脂纖維中的任何一種構(gòu)成的無紡布可以代替針刺無紡布用于表層構(gòu)件10。底板1包括沿圖1中的X方向設(shè)置在基本上中心位置處的鉸接部11，其中所述X 方向?yàn)槠嚨目v向方向。底板1通過鉸接部11被分成前板Ia和后板lb。此外，把手部5 連接到后板lb，由此允許使用者通過抓握把手部5并提起后板Ib而使后板Ib通過作為樞轉(zhuǎn)軸線的鉸接部11樞轉(zhuǎn)。因此，后板Ib僅通過提起后板Ib就能夠通過作為樞轉(zhuǎn)軸線的鉸接部11樞轉(zhuǎn)，而不需要整體提起底板1，因此能夠?qū)⑽锲贩湃胄欣钕涞酌嫦路降膬Υ娌恐? 從所述儲存部取出。因此，底板1提供高度便利的底板，從而降低使用者在將物品存放在儲存部中時的困難性。根據(jù)該實(shí)施例的底板1的芯材具有蜂窩狀結(jié)構(gòu)，所述蜂窩狀結(jié)構(gòu)中包括多個單獨(dú)的單元。對于這類蜂窩狀結(jié)構(gòu)，可以使用例如由例如紙板形成的紙蜂窩、由例如聚丙烯形成的塑料蜂窩、或者由例如鋁形成的金屬蜂窩；然而，從減輕重量的觀點(diǎn)來看優(yōu)選的是使用紙蜂窩。此外，蜂窩狀結(jié)構(gòu)優(yōu)選地具有不小于100g/m2且不大于2000g/m2、更優(yōu)選地不小于 500g/m2且不大于1500g/m2的基本重量。對于等于或高于上述下限的基本重量，可以提供汽車底板所需的剛度和耐用性。對于等于或低于上述上限的基本重量，與傳統(tǒng)的底板相比可以提供顯著減輕重量的效果。
在該實(shí)施例中，包括紙板(由Shin Nippon Feather Core Co.，Ltd.制造的 "Feather Core F-V")的紙蜂窩用于蜂窩結(jié)構(gòu)。圖加和2b是每一個都顯示這種蜂窩狀結(jié)構(gòu)的實(shí)例的平面圖。圖加顯示包括彼此相鄰布置的多個單元的公知的蜂窩狀結(jié)構(gòu)14a，其中每一個單元都具有六邊形橫截面。圖 2b顯示公知的蜂窩狀結(jié)構(gòu)14b，其中平板狀分隔壁和波紋狀分隔壁交替堆疊在彼此之上， 使得每一個波紋狀分隔壁纏繞在平板狀分隔壁之間且所述波紋狀分隔壁之間具有固定間隔。構(gòu)成根據(jù)該實(shí)施例的底板的芯材的蜂窩狀結(jié)構(gòu)不局限于圖加和圖2b中所示的蜂窩狀結(jié)構(gòu)14a和14b。還可以采用具有其它形狀的蜂窩狀結(jié)構(gòu)來代替蜂窩狀結(jié)構(gòu)1 和 14b，只要這種蜂窩狀結(jié)構(gòu)包括多個單獨(dú)單元即可，其中所述單元在板狀蜂窩狀結(jié)構(gòu)的相對表面(上表面和下表面)中的每一個處向外開口。圖3為沿圖1中的線A-A截得的分解橫截面圖，所述分解橫截面圖顯示部件相互分離的相應(yīng)部件以顯示形成底板1之前的層疊狀態(tài)。如圖3中所示，底板1包括表層構(gòu)件 10、鉸接片12、前側(cè)面構(gòu)件13、蜂窩狀結(jié)構(gòu)14和后側(cè)面構(gòu)件15，上述構(gòu)件以該順序堆疊。此夕卜，表層構(gòu)件10、前側(cè)面構(gòu)件13、蜂窩狀結(jié)構(gòu)14和后側(cè)面構(gòu)件15形成為具有大致相同的平面區(qū)域。此外，鉸接片12形成為在作為車輛寬度方向的圖1中的Y方向上與表層構(gòu)件10、 前側(cè)面構(gòu)件13、蜂窩狀結(jié)構(gòu)14和后側(cè)面構(gòu)件15具有基本上相同的長度，并且沿X方向僅在所述區(qū)域的一部分中延伸。對于前側(cè)面構(gòu)件13和后側(cè)面構(gòu)件15，由于玻璃纖維墊質(zhì)量輕以及極好的絕熱特性而優(yōu)選使用玻璃纖維墊。另外，對于前側(cè)面構(gòu)件13和后側(cè)面構(gòu)件15可以使用各種纖維墊，所述纖維墊為諸如植物纖維墊的天然纖維墊。該實(shí)施例中的前側(cè)面構(gòu)件13和后側(cè)面構(gòu)件15利用諸如噴涂或浸沒的各種方法中的任何一種被浸漬有可發(fā)泡熱固性樹脂。對于熱固性樹脂，因?yàn)榫郯滨渲窗〒]發(fā)性有機(jī)化合物(VOC)的生成，因此優(yōu)選地使用聚氨酯樹脂；然而，可以采用諸如酚醛樹脂、三聚氰胺樹脂和尿素樹脂的各種類型的熱固性樹脂中的任何一種來代替聚氨酯樹脂。熱固性樹脂的含量優(yōu)選地被形成為相對于前側(cè)面構(gòu)件13和后側(cè)面構(gòu)件15中的每一個的重量在不少于100重量百分比且不多于1000重量百分比的范圍內(nèi)。由于提供被填充在蜂窩狀結(jié)構(gòu)14的中空空間中的足夠量的熱固性樹脂以使底板1能夠提供所需剛性，因此優(yōu)選的是熱固性樹脂的含量等于或高于上述下限時。此外，由于底板1與傳統(tǒng)底板相比可以具有減少的重量且由于使用過多量的熱固性樹脂可以防止制造成本增加，因此優(yōu)選的是熱固性樹脂的含量等于或低于上述上限。在該實(shí)施例中，采用通過噴涂來噴涂聚氨酯樹脂作為一種用于用聚氨酯樹脂浸漬前側(cè)面構(gòu)件13和后側(cè)面構(gòu)件15的方法。還可以使用諸如涂覆和浸沒的各種類型公知的浸漬法以及噴涂中的任何一種作為用于用熱塑性樹脂浸漬表面構(gòu)件的方法。由于該實(shí)施例中的底板1為其中蜂窩狀結(jié)構(gòu)14的相對側(cè)被夾在前側(cè)面構(gòu)件13與后側(cè)面構(gòu)件15之間的板結(jié)構(gòu)，因此底板1包括在由紙板制成的蜂窩狀結(jié)構(gòu)14中的多個中空單元。因此，底板1可以被構(gòu)造成相對于該類型的傳統(tǒng)底板具有極小重量。此外，蜂窩狀結(jié)構(gòu)14被設(shè)置在前側(cè)面構(gòu)件13與后側(cè)面構(gòu)件15之間，使得蜂窩狀結(jié)構(gòu)14的相對表面處的中空空間的開口被前側(cè)面構(gòu)件13和后側(cè)面構(gòu)件15遮蓋。因此，前側(cè)面構(gòu)件13和后側(cè)面構(gòu)件15接收施加在底板1上的力并將所述力分配在蜂窩狀結(jié)構(gòu)14的整個分隔壁上。因此， 可以在底板1的厚度方向上提供高壓力阻力和高機(jī)械強(qiáng)度，而這通過僅使用由紙板制成的蜂窩狀結(jié)構(gòu)作為芯材的板結(jié)構(gòu)難以提供。在根據(jù)該實(shí)施例的用于制造底板1的方法中，包括由分隔壁分隔的多個單元的蜂窩狀結(jié)構(gòu)14用作芯材，蜂窩狀結(jié)構(gòu)14的相對表面被用熱固性樹脂浸漬的前側(cè)面構(gòu)件13與后側(cè)面構(gòu)件15夾在中間，并且堆疊在蜂窩狀結(jié)構(gòu)14上的前側(cè)面構(gòu)件13和后側(cè)面構(gòu)件15 被加熱而形成單個部件。在此，浸漬前側(cè)面構(gòu)件13和后側(cè)面構(gòu)件15的熱固性樹脂在壓力成型底板1的同時通過加熱被發(fā)泡，并且被填充在蜂窩狀結(jié)構(gòu)14的單元的中空空間中。因此，可以形成具有減少重量和高剛度的底板1。發(fā)泡并填充在蜂窩狀結(jié)構(gòu)14的單元的中空空間中的熱固性樹脂16通過成型模3a 和北被連續(xù)加熱并進(jìn)而被固化。因此，前側(cè)面構(gòu)件13和蜂窩狀結(jié)構(gòu)14相互粘結(jié)，并且后側(cè)面構(gòu)件15和蜂窩狀結(jié)構(gòu)14也相互粘結(jié)。由于熱固性樹脂16發(fā)泡并填充在蜂窩狀結(jié)構(gòu) 14的中空空間中，進(jìn)一步提高諸如底板1的機(jī)械強(qiáng)度和壓力阻力的特性。圖4是沿著底板1的X方向的橫截面圖。由于浸漬前側(cè)面構(gòu)件13和后側(cè)面構(gòu)件 15的熱固性樹脂16發(fā)泡并填充在蜂窩狀結(jié)構(gòu)14中，蜂窩狀結(jié)構(gòu)14的各個分隔壁通過熱固性樹脂16的發(fā)泡被覆蓋并從而被加強(qiáng)，并且前側(cè)面構(gòu)件13和蜂窩狀結(jié)構(gòu)14緊密粘結(jié)且固定到彼此，并且蜂窩狀結(jié)構(gòu)14和后側(cè)面構(gòu)件15緊密粘結(jié)且固定到彼此。因此，可以滿足設(shè)置在車輛行李箱的底面上的底板所需的機(jī)械強(qiáng)度和剛性，并且與傳統(tǒng)的底板相比可以獲得顯著減輕的重量。在此，被發(fā)泡并填充的熱固性樹脂16不用必須發(fā)泡，直到熱固性樹脂16完全填充蜂窩狀結(jié)構(gòu)14的單元的每一個中空空間為止。換句話說，僅需要足以使前側(cè)面構(gòu)件13和后側(cè)面構(gòu)件15粘結(jié)到蜂窩狀結(jié)構(gòu)14以及提供部分覆蓋蜂窩狀結(jié)構(gòu)14的單元的各個分隔壁的熱固性樹脂16的發(fā)泡量，從而也能夠?qū)崿F(xiàn)本發(fā)明的效果。被發(fā)泡且填充的熱固性樹脂16的量對于蜂窩狀結(jié)構(gòu)14的每一個單元的體積優(yōu)選為不少于5%且不大于80%、更優(yōu)選地不少于10%且不大于60%的百分比。當(dāng)被發(fā)泡且填充的熱固性樹脂16的量大于上述下限時，可以提供所需量的剛性和耐用性。當(dāng)被發(fā)泡且填充的熱固性樹脂16的量小于上述上限時，對于底板1來說可以獲得充分降低重量的效果。(鉸接部)接下來將說明鉸接部11的結(jié)構(gòu)。圖5是以橫截面圖顯示鉸接部11的放大橫截面圖，所述橫截面圖顯示布置在一對成型模3a和北之間的包括表層構(gòu)件10、鉸接片12、前側(cè)面構(gòu)件13、蜂窩狀結(jié)構(gòu)14和后側(cè)面構(gòu)件15的堆疊件正在受到推壓的狀態(tài)。通過執(zhí)行包括在使底板1壓力成型的同時從后側(cè)面構(gòu)件15側(cè)朝向前側(cè)面構(gòu)件13 壓縮并從而壓扁蜂窩狀結(jié)構(gòu)14的一部分的壓扁處理以及通過使后側(cè)面構(gòu)件15和前側(cè)面構(gòu)件13彼此連結(jié)而形成鉸接部11。雖然在該實(shí)施例中，如圖5中所示，通過堆疊在前側(cè)面構(gòu)件13上的表層構(gòu)件10執(zhí)行底板1的壓力成型，但是表層構(gòu)件10也可以在形成步驟之后的步驟中連接到除表層構(gòu)件 10以外的成型體，或者底板1可以被構(gòu)造成不包括表層構(gòu)件10。
已知一種使用熱固性樹脂的具有蜂窩夾層結(jié)構(gòu)的板結(jié)構(gòu)，其中該類型的蜂窩狀結(jié)構(gòu)被夾在兩個表面構(gòu)件之間。在這種傳統(tǒng)的板結(jié)構(gòu)中，后側(cè)面構(gòu)件和前側(cè)面構(gòu)件用熱固性樹脂浸漬，后側(cè)面構(gòu)件和前側(cè)面構(gòu)件被加熱并經(jīng)歷壓力成型，從而將熱固性樹脂填充在蜂窩狀結(jié)構(gòu)的中空空間中并固化該熱固性樹脂。因此，在這種傳統(tǒng)的板結(jié)構(gòu)中，當(dāng)形成鉸接部時，鉸接部具有較差的柔性，并因此在成形之后難以以鉸接部作為樞轉(zhuǎn)軸線折疊板結(jié)構(gòu)，或者當(dāng)板結(jié)構(gòu)通過鉸接部被折疊時，板結(jié)構(gòu)從該部分裂開，并因此無法提供鉸鏈性能。對于本發(fā)明，發(fā)明人反復(fù)研究并認(rèn)真試驗(yàn)以解決這種問題。結(jié)果，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)即使在通過使熱固性樹脂16發(fā)泡并填充在蜂窩狀結(jié)構(gòu)14中形成重量輕的板的情況下，使用熱塑性樹脂作為基材橫過底板1將鉸接片12布置在底板1的鉸接部11的前側(cè)面構(gòu)件13側(cè)能夠在使在底板1壓力成型的同時形成具有良好的鉸鏈性能的鉸接部11，并且實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。因此，如圖3中所示，鉸接片12布置在前側(cè)面構(gòu)件13的外側(cè)，即，布置在前側(cè)面構(gòu)件13與表層構(gòu)件10之間。另外，鉸接片12在為車輛的寬度方向的Y方向上具有基本上等于底板1的寬度的長度，并因此沿著Y方向布置在鉸接部11上。鉸接片12的X方向上的寬度需要具有能夠橫過形成鉸接部11的可折疊部件布置鉸接片12的尺寸，其中前側(cè)面構(gòu)件 13和后側(cè)面構(gòu)件15在所述鉸接部處相互連結(jié)。鉸接片12的寬度優(yōu)選地為大約10-300mm。如圖6中所示，由于鉸接片12沿著Y方向設(shè)置在底板1上，鉸接部11具有通過鉸接片12提供的鉸接性能。因此，底板1的后板Ib可以以鉸接部11作為樞轉(zhuǎn)軸線通過向上提起后板Ib而樞轉(zhuǎn)。即使浸漬前側(cè)面構(gòu)件13和后側(cè)面構(gòu)件15的固化的熱固性樹脂16在底板1通過鉸接部11被折疊時破裂或裂開，并因此即使覆蓋鉸接部11的各個表面構(gòu)件13 和15的部分被損壞，由于設(shè)置使用柔性熱塑性樹脂作為基材的鉸接片12而不會損失良好的鉸接性能。此外，在底板1中，鉸接片12在厚度方向上的至少一部分被嵌入前側(cè)面構(gòu)件13 中。通過將鉸接片12堆疊在形成鉸接部11的位置處執(zhí)行底板1的壓力成型(熱壓成型) 提供該結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，鉸接片12在其厚度方向上的不少于40%的部分被構(gòu)造成嵌入前側(cè)面構(gòu)件13中，并且更優(yōu)選地，鉸接片12在其厚度方向上的不少于70%的部分被構(gòu)造成嵌入前側(cè)面構(gòu)件13中。由于設(shè)置其中鉸接片12在其厚度方向上的至少一部分嵌入前側(cè)面構(gòu)件 13中的堆疊件，可以最大可能程度地防止前側(cè)面構(gòu)件13的表面由于鉸接片12而凹入和/ 或突出。因此，可以保持底板1的鉸接部11的良好外觀。(鉸接片)接下來將說明鉸接片12的結(jié)構(gòu)。圖7是鉸接片12的橫截面圖。鉸接片12包括由諸如聚丙烯或聚乙烯的熱塑性樹脂構(gòu)成的基材樹脂片17、堆疊在基材樹脂片17的表層構(gòu)件10側(cè)上的絕熱無紡布18、以及堆疊在基材樹脂片17的蜂窩狀結(jié)構(gòu)14側(cè)的表面上的膠粘無紡布19，其中無紡布18由例如PET紡粘無紡布構(gòu)成，膠粘無紡布19由例如PET紡粘無紡布構(gòu)成。對于包括在鉸接片12中的基材樹脂片17，優(yōu)選地使用柔性熱塑性樹脂，并且柔性熱塑性樹脂優(yōu)選地具有不少于50g/m2且不多于500g/m2的基本重量，并且柔性熱塑性樹脂更優(yōu)選地具有不少于70g/m2且不多于150g/m2的基本重量，這是因?yàn)樵谶@種范圍內(nèi)的基本重量優(yōu)選地能夠在提供鉸接部11的機(jī)械強(qiáng)度的同時抑制重量的增加。絕熱無紡布18優(yōu)選地具有不少于30g/m2的基本重量。這是因?yàn)樵诘装?的涉及加熱的壓力成型期間，在形成鉸接部11期間由于例如基材樹脂片17的溫度增加、基材樹脂片17熔化以及熔化的樹脂粘結(jié)到成型模3a和北而可能會出現(xiàn)故障。絕熱無紡布18的設(shè)置提供絕熱效果，從而由于基材樹脂片17的熔化能夠在成型期間減少出現(xiàn)故障的可能性。膠粘無紡布19優(yōu)選地具有不少于30g/m2的基本重量。由熱塑性樹脂構(gòu)成的基材樹脂片17和用熱固性樹脂16浸漬的前側(cè)面構(gòu)件13相互較差地粘結(jié)，并因此使基材樹脂片 17不能直接粘結(jié)到前側(cè)面構(gòu)件13。因此，該實(shí)施例中的鉸接片12在基材樹脂片17的前側(cè)面構(gòu)件13側(cè)設(shè)有膠粘無紡布19，從而利用由膠粘無紡布19提供的粘固效應(yīng)能夠提供充分的粘結(jié)特性。(實(shí)例)使用以下材料制造示例的鉸接片具有100g/m2基本重量的聚丙烯樹脂片用于基材樹脂片17，具有100g/m2基本重量的PET紡粘無紡布用于絕熱無紡布18，并且具有30g/ m2基本重量的PET紡粘無紡布用于膠粘無紡布19。(比較實(shí)例)對于比較實(shí)例1，制造僅由具有200g/m2基本重量的PET紡粘無紡布構(gòu)成的鉸接片，并且鉸接片堆疊在前側(cè)面構(gòu)件的表面上的一位置處，且所述位置與形成鉸接部的位置相對應(yīng)。對于比較實(shí)例2，制造僅由具有200g/m2基本重量的黃麻機(jī)織織物構(gòu)成的鉸接片， 并且鉸接片堆疊在前側(cè)面構(gòu)件的表面上的一位置處，且所述位置與形成鉸接部的位置相對應(yīng)。對于比較實(shí)例3，通過對由具有100g/m2基本重量的PET平針刺無紡布構(gòu)成的薄片表面上執(zhí)行膠乳處理以將鉸接片制造成具有30g/m2的基本重量，并且對于比較實(shí)例1和2， 所述薄片堆疊在前側(cè)面構(gòu)件上，使得被執(zhí)行膠乳處理的薄片表面面向前側(cè)面構(gòu)件。使用根據(jù)比較實(shí)例1-3中每一個的鉸接片形成底板，浸漬前側(cè)面構(gòu)件的熱固性樹脂滲入整個鉸接片中，并且熱固性樹脂在該狀態(tài)下被固化。因此，當(dāng)通過鉸接部反復(fù)折疊使用根據(jù)比較實(shí)例1-3中每一個的鉸接片的底板時，底板與鉸接片一起裂開。同時，根據(jù)實(shí)例的鉸接片使用作為熱塑性樹脂的聚丙烯樹脂片用于基材樹脂片， 浸漬前側(cè)面構(gòu)件13的熱固性樹脂沒有滲入聚丙烯樹脂片，從而將具有良好鉸接性能的鉸接部11設(shè)置在形成的底板1中。(底板制造方法)通過使用例如噴涂器將熱固性樹脂16均勻地噴涂到前側(cè)面構(gòu)件13和后側(cè)面構(gòu)件 15上來預(yù)先用熱固性樹脂16浸漬前側(cè)面構(gòu)件13和后側(cè)面構(gòu)件15。前側(cè)面構(gòu)件13和后側(cè)面構(gòu)件15堆疊在蜂窩狀結(jié)構(gòu)14的相對側(cè)而將蜂窩狀結(jié)構(gòu)14夾在中間，使得側(cè)面構(gòu)件13和后側(cè)面構(gòu)件15覆蓋蜂窩狀結(jié)構(gòu)14的中空空間。此外，鉸接片12安裝在前側(cè)面構(gòu)件13的上表面上，并且該狀態(tài)下的堆疊件被設(shè)置在一對成型模3a和北之間。接著，成型模3a和北被加熱到具有大約130°C-150°C的表面溫度，所述表面溫度為足以使熱固性樹脂16發(fā)泡和固化的溫度，并且在該狀態(tài)下，通過成型模3a和北對由蜂窩狀結(jié)構(gòu)14、前側(cè)面構(gòu)件13、 后側(cè)面構(gòu)件15和鉸接片12形成的堆疊件進(jìn)行熱壓成型。因此，形成包括鉸接部11的底板
Io如上所述，在根據(jù)該實(shí)施例的底板1中，將具有鉸接片12的鉸接部11設(shè)置在前側(cè)面構(gòu)件13的外側(cè)能夠在保持底板1的諸如輕重量和高剛度的機(jī)械特性的同時形成高度耐用的鉸接部11。此外，在形成底板之后不需要例如將表層構(gòu)件粘結(jié)到底板的步驟或者不需要將鉸接部件連接到底板的步驟的情況下通過在形成底板1期間執(zhí)行壓扁處理，所述用于制造底板1的方法能夠形成具有良好鉸接性能的鉸接部11。因此，該制造方法能夠降低制造成本。此外，在底板1中，鉸接片12在其厚度方向上的一部分嵌入前側(cè)面構(gòu)件13中，從而抑制了在前側(cè)面構(gòu)件13的表面上出現(xiàn)由鉸接片12形成的凹部和/或突出部，因此使鉸接部11能夠保持良好的外觀。(第二實(shí)施例)接下來將參照

根據(jù)第二實(shí)施例的底板。根據(jù)第二實(shí)施例的底板僅在鉸接部的結(jié)構(gòu)方面不同于第一實(shí)施例。在第二實(shí)施例中，與第一實(shí)施例的部件相同的部件被提供有與第一實(shí)施例的部件相同的附圖標(biāo)記，并且將省略對所述部件的說明。圖8為根據(jù)第二實(shí)施例的沿著底板2的X方向的橫截面圖。圖9為顯示根據(jù)第二實(shí)施例的底板2的后板Ib通過鉸接部在前板Ia上向后折疊的狀態(tài)的橫截面圖。如圖8中所示，底板2的鉸接部20包括由于前側(cè)面構(gòu)件13和后側(cè)面構(gòu)件15相互連結(jié)形成的帶狀鉸接基部21。在鉸接基部21的X方向上的相對端部處平行于縱向方向(Y 方向)分別形成成對凹槽2 和22b，其中所述縱向方向?yàn)殂q接基部21的樞轉(zhuǎn)軸線方向的方向。通過使后側(cè)面構(gòu)件15的外側(cè)面從后側(cè)面構(gòu)件15側(cè)朝向前側(cè)面構(gòu)件13形成凹口而形成這些凹槽2 和22b。橫過兩個凹槽2 和22b布置鉸接片12，并且鉸接片12的在其厚度方向上的至少一部分嵌入前側(cè)面構(gòu)件13中。在底板2中，后板Ib以鉸接部20的凹槽2 和22b作為樞轉(zhuǎn)軸線相對于前板Ia 樞轉(zhuǎn)。當(dāng)后板Ib在前板Ia上向后折疊時，鉸接基部21提供與表層構(gòu)件10的在前板Ia中的部分和表層構(gòu)件10的在后板Ib中的部分的總厚度相對應(yīng)的寬度，其中所述兩個部分被放在一起。因此，當(dāng)?shù)装?通過鉸接部20折疊時，底板2能夠有利地保持后板Ib與前板Ia 接觸的狀態(tài)。通過在使底板2壓力成型期間在成型模北處設(shè)置葉片狀突出部(未示出)，凹槽 2 和22b在鉸接基部21的相對端部處形成為具有V形橫截面。由于設(shè)置凹槽2 和22b， 可以最大可能程度地防止故障，所述故障例如為在形成底板2之后在底板2通過鉸接部20 折疊而對鉸接部20提供折縫時前側(cè)面構(gòu)件13和后側(cè)面構(gòu)件15裂開并從而損壞底板2。雖然該實(shí)施例中的凹槽2 和22b具有V形橫截面，但是凹槽的形狀不局限于該橫截面形狀，而可以為諸如橫截面U形或橫截面成直角的U形的任何橫截面形狀。底板2優(yōu)選地具有從凹槽2 和22b在其深度方向上的末端(底部)到前側(cè)面構(gòu)件13的表面的不大于1. 5mm的厚度，更優(yōu)選地，不大于1. Omm0底板2的小于上述上限的厚度是優(yōu)選的，這是因?yàn)楫?dāng)?shù)装?通過鉸接部20折疊時，可以將使容納在前側(cè)面構(gòu)件13和后側(cè)面構(gòu)件15中的玻璃纖維部分暴露以及損害底板2的外觀的可能性降低到最大可能程度。如上所述，在根據(jù)該實(shí)施例的底板2中，設(shè)置包括鉸接基部21以及凹槽2 和22b 的鉸接部20能夠有利地保持通過經(jīng)由鉸接部20折疊底板2使后板Ib與前板Ia接觸的狀態(tài)。此外，由于底板2的鉸接部20設(shè)有凹槽2 和22b，可以防止在給鉸接部20提供折縫時損壞底板2。
根據(jù)本發(fā)明的車用板結(jié)構(gòu)不局限于根據(jù)上述實(shí)施例的底板1和2，而可以有利地應(yīng)用于包括行李箱擱板的其它部件，只要這種其它部件為包括鉸接部的板結(jié)構(gòu)即可。附圖標(biāo)記列表1底板(車用板結(jié)構(gòu))Ia 前板Ib 后板3a，3b 成型模10表層構(gòu)件11鉸接部12鉸接片13前側(cè)面構(gòu)件14 (14a，14b)蜂窩狀結(jié)構(gòu)15后側(cè)面構(gòu)件16熱固性樹脂17基材樹脂片18絕熱無紡布19膠粘無紡布20鉸接部22a，22b 凹槽
權(quán)利要求
1.一種車用板結(jié)構(gòu)，所述板結(jié)構(gòu)包括具有蜂窩狀結(jié)構(gòu)的芯材、前側(cè)面構(gòu)件和后側(cè)面構(gòu)件以及熱固性樹脂，所述芯材被夾在所述前側(cè)面構(gòu)件與所述后側(cè)面構(gòu)件之間，使得所述前側(cè)面構(gòu)件和所述后側(cè)面構(gòu)件覆蓋所述芯材的所述蜂窩狀結(jié)構(gòu)的中空空間的開口，所述熱固性樹脂被發(fā)泡并填充在所述芯材的所述中空空間中，所述板結(jié)構(gòu)包括鉸接部，通過從所述后側(cè)面構(gòu)件側(cè)朝向所述前側(cè)面構(gòu)件壓扁所述芯材的填充有所述熱固性樹脂的部分形成所述鉸接部，其中所述前側(cè)面構(gòu)件和所述后側(cè)面構(gòu)件相互連結(jié)；和柔性鉸接片，所述柔性鉸接片橫過所述鉸接部設(shè)置在所述前側(cè)面構(gòu)件的外側(cè)，其中，所述鉸接片的在該鉸接片厚度方向上的至少一部分嵌入在所述前側(cè)面構(gòu)件中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用板結(jié)構(gòu)，其中，所述鉸接片包括柔性基材樹脂片和絕熱無紡布，所述絕熱無紡布設(shè)置在所述基材樹脂片的在與面對所述前側(cè)面構(gòu)件的側(cè)部相對的側(cè)部上的表面處。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用板結(jié)構(gòu)，其中，所述基材樹脂片由具有不少于50g/m2且不大于500g/m2的基本重量的熱塑性樹脂構(gòu)成。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用板結(jié)構(gòu)，其中，在所述基材樹脂片的與堆疊有所述絕熱無紡布的側(cè)部相對的表面上設(shè)置膠粘無紡布以用于粘結(jié)到所述前側(cè)面構(gòu)件。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用板結(jié)構(gòu)，其中，所述鉸接部包括凹槽，所述凹槽平行于所述鉸接部的樞轉(zhuǎn)軸線的方向形成在所述后側(cè)面構(gòu)件的表面處。
6.一種用于制造車用板結(jié)構(gòu)的方法，所述方法包括以下步驟在一對成型模之間布置具有蜂窩狀結(jié)構(gòu)的芯材以及用熱固性樹脂浸漬的前側(cè)面構(gòu)件和后側(cè)面構(gòu)件，使得所述芯材被夾在所述前側(cè)面構(gòu)件與所述后側(cè)面構(gòu)件之間以覆蓋所述蜂窩狀結(jié)構(gòu)的中空空間的開口；通過所述成型模加熱所述前側(cè)面構(gòu)件和所述后側(cè)面構(gòu)件，從而使浸漬在所述前側(cè)面構(gòu)件和所述后側(cè)面構(gòu)件中的所述熱固性樹脂發(fā)泡并填充在所述芯材的所述中空空間中；和通過所述成型模對所述芯材的用所述熱固性樹脂浸漬的部分從所述后側(cè)面構(gòu)件側(cè)朝向所述前側(cè)面構(gòu)件執(zhí)行壓扁處理，從而使所述前側(cè)面構(gòu)件和所述后側(cè)面構(gòu)件相互連結(jié)，由此形成鉸接部，其中，所述鉸接部形成為使柔性鉸接片橫過所述鉸接部布置在所述前側(cè)面構(gòu)件的外側(cè)的形成所述鉸接部的位置處，并且所述鉸接片的在該鉸接部的厚度方向上的至少一部分嵌入在所述前側(cè)面構(gòu)件中。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車用板結(jié)構(gòu)，所述板結(jié)構(gòu)保持輕重量和高剛度并獲得耐用的鉸接部。所述板結(jié)構(gòu)設(shè)有鉸接部(11)，通過從后側(cè)面構(gòu)件(15)朝向前側(cè)面構(gòu)件(13)壓扁蜂窩狀結(jié)構(gòu)(14)的填充有熱固性樹脂(16)的部分而形成所述鉸接部，使得前側(cè)面構(gòu)件(13)和后側(cè)面構(gòu)件(15)相互連接；和柔性鉸接片(12)，所述柔性鉸接片橫過鉸接部(11)設(shè)置在前側(cè)面構(gòu)件(13)的外側(cè)。鉸接片(12)的在該鉸接片的厚度方向上的至少一部分嵌入在前側(cè)面構(gòu)件(13)中。
文檔編號B62D25/20GK102470797SQ20108002967
公開日2012年5月23日 申請日期2010年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月1日
發(fā)明者杉田高朗, 鈴木喜一 申請人:株式會社林技術(shù)研究所