專利名稱：一種電動車電機防盜裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電動車防盜技術，特別是一種電動車電機防盜裝置。
背景技術：
近年來電動車(如電動自行車、電動摩托車)大量進入人們的生活中，電動車由于 使用方便，價格低廉，已成為經濟收入較低的老百姓選擇的交通工具。然而，電動車的被盜 確讓使用者非常頭痛。為此多數(shù)電動車都裝有防盜裝置，當車輛被盜時，車輛振動防盜裝置 會發(fā)出報警聲。然而電動車防盜器所依靠的電源都是通過電動車的電池提供，當斷開防盜器的電 源，現(xiàn)有的電動車控制器防盜方法則失掉了防盜功能。為了中國專利公開了一種《具有電動車防盜能力的電池》，它通過將防盜器設計在 電池內，只要防盜電池不掉失，防盜功能將始終存在。然而對于電池設計中提出的要求，這 就是要在電池中留有一定的空間放置防盜控制器，對于有的電池型號有空間可以進行改裝 設計，但對大多數(shù)電池組裝廠家，其空間已經很有限，是不可能進行改裝設計的。其此，當電 動車鎖被破壞或電源線拆除后，電動車還可以輕松移動，雖然在電動車控制器防盜方式中 有控制電機的功能，但當電源線拆除后，這些功能將不復存在。
發(fā)明內容本實用新型的目的是提供一種電動車電機防盜裝置，以便在電動車電源線拆除 后，使電動車電機不能轉動，達到安全、可靠防盜的目的。本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的，一種電動車電機防盜裝置，它至少包括電動車 的電池、控制器、電動車的電機和防盜單元，其特征是在電機的殼體內，安裝固定有防盜單 元，由控制器引入電機的相驅動線串入有開關電路，防盜單元與開關電路的控制端電連接。所述的開關電路有兩個大功率MOS管Gl和G2和一個小功率MOS管GKl，大功率 MOS管Gl和G2，AX相線和BX相線與電機一端的MOS管兩連接點之間同樣連接一個MOS管 GKl，防盜單元通過其中的單片機控制口與開關電路5的控制端電連接。所述的開關電路有三個大功率MOS管G1、G2、G3和二個小功率MOS管GKl、GK2，大 功率MOS管G1、G2、G3的D和S極串接在控制器與電機的AX、BX、CX相線回路中，電機一端 的MOS管G1、G2、G3兩兩連接點之間分別連接一個MOS管GKl和GK2，防盜單元通過其中的 單片機控制口與開關電路的控制端電連接。所述的防盜單元包括，振動傳感器、充電電路、充電電池、無線發(fā)射電路、無線接收 電路和單片機，單片機通過I/O與振動傳感器、無線發(fā)射電路和無線接收電路電連接，充電 電池與充電電路電連接，充電電池通過開關與單片機的電源端電連接。本實用新型的優(yōu)點是在電機的殼體固定防盜單元，在電機的殼體內由控制器引 向電機的相線至少有兩組相線受防盜單元控制，當防盜單元接收到防盜命令后，控制電機 的相線與控制器相線控制輸出線分別斷開，對應電機的相線短接。這樣可使電機不會受損的情況下，防止盜竊者不能容易盜走電動車，因為此時電機不能產生自感應電動勢，電機在 防盜狀態(tài)或控制器失電情況下都能抱死，防止盜竊者移動走電動車。

下面結合實施例附圖對本實用新型作進一步說明圖1是現(xiàn)有控制電機的相線與控制器相線控制輸出線接線圖；圖2是本實用新型實施例1結構示意圖；圖3是本實用新型實施例2結構示意圖。圖中1、電機；2、控制器；3、電機和控制器連接口 ；4、防盜單元；5、開關電路；6、 單片機；7、振動傳感器；8、充電電路；9、充電電池；10、無線發(fā)射電路；11、無線接收電路； 12、殼體。
具體實施方式
圖1給出了現(xiàn)有控制電機的相線與控制器相線控制輸出線接線圖，通常情況下， 控制器2與電機1通過電機和控制器連接口 3至少連接有8根線，AX、BX、CX三根相線，WA、 WB、WC三根位置傳感器輸出線，兩根電源線供給傳感器使用。本實用新型是在圖1的基礎 上在電機殼體內固定防盜單元4和開關電路5，在電機的殼體內由控制器引向電機的相線 至少有兩組相線受防盜單元控制，當防盜單元接收到防盜命令后，控制電機的相線與控制 器相線控制輸出線分別斷開，對應電機的相線短接。本實用新型的第一實施例如圖2所示，在電機1的殼體12內，安裝固定有防盜單 元4，由控制器2引入電機的AX和BX的線路中分別串入開關電路5，開關電路5有兩個大 功率MOS管Gl和G2和一個小功率MOS管GKl，大功率MOS管Gl和G2，AX相線和BX相線與 電機1 一端的MOS管兩連接點之間同樣連接一個MOS管GKl，當MOS管GKl不導通、Gl和G2 導通時，控制器2到電機1的驅動相線AX和BX與電機1連接，電機能正常工作。當防盜單 元4接收到防盜命令，防盜單元4通過其中的單片機6控制MOS管Gl和G2先關閉不導通， 再控制MOS管GKl導通，使其AX和BX短路，由于電機在不加電狀態(tài)，因此，當AX和BX短路 時，電機將很難在外加力作用下轉動，達到電動車防盜的作用。防盜單元4工作電源由電動 車電池和備用充電電池提供電源，當電動車電池正常時，防盜單元4由電動車電池供電，當 電動車電池補切斷，防盜單元4由充電電池9供電，這樣無論采取什么方法，都不會輕輕松 松將電動車盜走。實際上，MOS管Gl和G2也可控制電機的AX和CX或電機的BX和CX，達到同樣的 目的。在圖2中，防盜單元4包括，振動傳感器7、及充電電路8、充電電池9、無線發(fā)射電 路10、無線接收電路11和單片機6，單片機6通過I/O與振動傳感器7、無線發(fā)射電路10和 無線接收電路11電連接，充電電池9與充電電路8電連接，充電電池9通過開關與單片機 6的電源端電連接。無線接收電路11用于接收防盜遙控器的命令，無線發(fā)射電路10用于向防盜遙控 器發(fā)送防盜信息，當在防盜狀態(tài)下，振動傳感器7有振動信號時，無線發(fā)射電路10向防盜遙 控器發(fā)送防盜信息。無線頻率常用315MHZ或433MHZ。充電電池9用3. 6V。
4[0021]實施例2:如圖3所示，與實施例1不同的是實施例2給出了另一種更安全、更可靠但價格較 高的方案，它與實施例1不同的是在控制器2引入電機的AX、BX、CX的線路中分別串入開關 電路5，開關電路5有三個大功率MOS管Gl、G2、G3和二個小功率MOS管GKl、GK2，大功率 MOS管Gl、G2、G3的D和S極串接在控制器2與電機1的AX、BX、CX相線回路中，電機1 一 端的G1、G2、G3M0S管兩兩連接點之間分別連接一個MOS管GKl和GK2，當MOS管GKl和GK2 不導通、Gl、G2和G3導通時，控制器2到電機1的驅動相線AX、BX、CX與電機1連接，電機 能正常工作。當防盜單元4接收到防盜命令，防盜單元4通過其中的單片機6控制MOS管 Gl、G2和G3先關閉不導通，再控制MOS管GKl和GK2導通，使其AX、BX、CX短路，由于電機 在不加電狀態(tài)，因此，當AX、BX、CX相線短路時，電機將不能在外加力作用下產生電動勢轉 動，達到電動車防盜的作用。防盜單元4工作電源由電動車電池和備用充電電池提供電源， 當電動車電池正常時，防盜單元4由電動車電池供電，當電動車電池補切斷，防盜單元4由 充電電池9供電，這樣無論采取什么方法，都不會輕輕松松將電動車盜走。在圖3中防盜單元4包括，防盜單元4包括，振動傳感器7、及充電電路8、充電電 池9、無線發(fā)射電路10、無線接收電路11和單片機6，單片機6通過I/O與振動傳感器7、無 線發(fā)射電路10和無線接收電路11電連接，充電電池9與充電電路8電連接，充電電池9通 過開關與單片機6的電源端電連接。無線接收電路11用于接收防盜遙控器的命令，無線發(fā)射電路10用于向防盜遙控 器發(fā)送防盜信息，當在防盜狀態(tài)下，振動傳感器7有振動信號時，無線發(fā)射電路10向防盜遙 控器發(fā)送防盜信息。無線頻率常用315MHZ或433MHZ。充電電池9用3. 6V。
權利要求1.一種電動車電機防盜裝置，它至少包括電動車的電池、控制器、電動車的電機和防盜 單元，其特征是在電機(1)的殼體(12)內安裝固定有防盜單元(4)，由控制器(2)引入電 機的相驅動線串入有開關電路(5)，防盜單元(4)與開關電路(5)的控制端電連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種電動車電機防盜裝置，其特征是所述的開關電路(5)有 三個大功率MOS管G1、G2、G3和二個小功率MOS管GK1、GK2，大功率MOS管Gl、G2、G3的D 和S極串接在控制器(2)與電機(1)的AX、BX、CX相線回路中，電機(1) 一端的MOS管Gl、 G2、G3兩兩連接點之間分別連接一個MOS管GKl和GK2，防盜單元(4)通過其中的單片機(6) 控制口與開關電路(5)的控制端電連接。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種電動車電機防盜裝置，其特征是所述的防盜單元(4)包 括振動傳感器(7)、充電電路(8)、充電電池(9)、無線發(fā)射電路(10)、無線接收電路(11) 和單片機(6)，單片機(6)通過I/O與振動傳感器(7)、無線發(fā)射電路(10)和無線接收電路 (11)電連接，充電電池(9)與充電電路(8)電連接，充電電池(9)通過開關與單片機(6)的 電源端電連接。
專利摘要本實用新型涉及一種電動車防盜技術，特別是一種電動車電機防盜裝置，它至少包括電動車的電池、控制器、電動車的電機和防盜單元，其特征是在電機的殼體內，安裝固定有防盜單元，由控制器引入電機的相驅動線串入有開關電路，防盜單元與開關電路的控制端電連接。它提供了一種電動車電機防盜裝置，以便在電動車電源線拆除后，使電動車電機不能轉動，達到安全、可靠防盜的目的。
文檔編號B62H5/00GK201895721SQ20102051816
公開日2011年7月13日 申請日期2010年9月6日 優(yōu)先權日2010年9月6日
發(fā)明者劉珉愷, 張志平, 程斌, 聶平 申請人:西安信唯信息科技有限公司