專利名稱：新能源或混合動(dòng)力的微型電動(dòng)汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車領(lǐng)域，尤其涉及微型電動(dòng)汽車車架、縱向設(shè)置1——3只 防撞單人座椅、防撞板、轉(zhuǎn)向系、前輪總成、后輪總成、輪轂電機(jī)、鋰電池、或燃料電池、或超 級(jí)電容器、或鎳氫電池、或混合動(dòng)力多種電源的選擇配置，以及燃料電池的前冷卻進(jìn)風(fēng)斗、 上冷卻進(jìn)風(fēng)斗的技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
汽車的發(fā)展有了一百多年的歷史，它的形狀、大小、結(jié)構(gòu)、配置和功能日趨科學(xué)、以 人為本而又與時(shí)俱進(jìn)，它的驅(qū)動(dòng)橋、車架、車橋、車輪、懸架、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系、電系、燈系、飾 件、外觀設(shè)計(jì)以及人體工程學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)的應(yīng)用，無(wú)不給電動(dòng)汽車以巨大的啟迪，同為代 步的交通工具，國(guó)內(nèi)外研制的電動(dòng)汽車在很大程度上逃脫不了傳統(tǒng)汽車的模式而不得不遵 循和借鑒。與傳統(tǒng)汽車比較，電動(dòng)汽車動(dòng)力源的功率密度、能量密度低和裝備運(yùn)營(yíng)成本高成 為制約電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸，要想使電動(dòng)汽車步入市場(chǎng)，當(dāng)然需要?jiǎng)?chuàng)新和突破，為需求而創(chuàng) 造，更要?jiǎng)?chuàng)造需求，當(dāng)今的市場(chǎng)和技術(shù)現(xiàn)狀、強(qiáng)烈的呼喚、催生一種適應(yīng)上班族的、中低收入 人群的、遮檔雨雪驕陽(yáng)接送老人和小孩的、較少乘員的、車身較窄增大城市道路利用率的、 城鎮(zhèn)道路速度的、因應(yīng)國(guó)家節(jié)能減排產(chǎn)業(yè)政策的微型電動(dòng)汽車。未見(jiàn)到汽車或電動(dòng)汽車有關(guān)本實(shí)用新型在車身內(nèi)縱向設(shè)置1-3只防撞單人座椅 或單人座椅、防撞板的報(bào)道。未見(jiàn)到汽車或電動(dòng)汽車有關(guān)本實(shí)用新型車架的報(bào)道。未見(jiàn)到汽車或電動(dòng)汽車有關(guān)本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向系的報(bào)道。未見(jiàn)到汽車或電動(dòng)汽車有關(guān)本實(shí)用新型前輪總成、后輪總成的報(bào)道。關(guān)于燃料電池、太陽(yáng)電池板、小型發(fā)電機(jī)組、鉛蓄電池、鋰電池、超級(jí)電容器等動(dòng)力 電源在電動(dòng)車、電動(dòng)汽車上有或多或少的試驗(yàn)、應(yīng)用的報(bào)道，但未見(jiàn)到將其安裝在本實(shí)用新 型微型電動(dòng)汽車上的報(bào)道，亦未見(jiàn)到有關(guān)燃料電池的前冷卻進(jìn)風(fēng)斗、上冷卻進(jìn)風(fēng)斗的報(bào)道。流體力學(xué)的基本原理表明，流體在從截面積大的向截面積小的空間流動(dòng)，流速將 加大，自然界出現(xiàn)的流體運(yùn)動(dòng)絕大多數(shù)是有旋運(yùn)動(dòng)，無(wú)旋運(yùn)動(dòng)只要稍受外力就會(huì)變成有旋 運(yùn)動(dòng)，而外力無(wú)處不在，進(jìn)入前冷卻進(jìn)風(fēng)斗和上冷卻進(jìn)風(fēng)斗的氣流基本上是有旋的，所以截 頂園錐體的氣流效率較高，長(zhǎng)方錐體的氣流比較均勻。燃料電池是一種將燃料的化學(xué)能無(wú)需經(jīng)過(guò)熱能和機(jī)械能的中間轉(zhuǎn)換，直接產(chǎn) 生電能的發(fā)電裝置，按國(guó)內(nèi)外通常的電解質(zhì)分類有，堿性燃料電池(AFC)、磷酸燃料電池 (PAFC)、質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC)、熔融碳酸鹽燃料電池(MCFC)和固體氧化物燃料電 池(SOFC)，還有超強(qiáng)酸燃料電池、薄膜燃料電池等，按照燃料電池的定義，包括鋅、鋁在內(nèi)的 空氣金屬電池當(dāng)屬燃料電池的范疇，其中堿性燃料電池(AFC)、磷酸燃料電池(PAFC)、質(zhì) 子交換膜燃料電池(PEMFC)、和鋅空氣金屬燃料電池在電動(dòng)汽車上都有實(shí)驗(yàn)和應(yīng)用的報(bào)道， 當(dāng)前世界各國(guó)對(duì)燃料電池汽車的開發(fā)大部分是質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC)中的直接醇 類燃料電池(DMFC)和鋅空氣金屬燃料電池。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種微型電動(dòng)汽車，它的車身、車架內(nèi)縱向設(shè)置了 1— 3只防撞單人座椅、防撞板、轉(zhuǎn)向系、前輪總成、后輪總成、輪轂電機(jī)，電源的配置有幾種選 擇，由于燃料電池對(duì)溫、濕度的特殊要求，還增設(shè)了前冷卻進(jìn)風(fēng)斗和上冷卻進(jìn)風(fēng)斗。技術(shù)方案為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種微型電動(dòng)汽車，它包括車身、車 架、防撞單人座椅、防撞板、轉(zhuǎn)向系、前輪總成、后輪總成，輪轂電機(jī)，電源的配置有幾種不同 的組合，當(dāng)電源的配置是燃料電池時(shí)，還要安裝前冷卻進(jìn)風(fēng)斗、上冷卻進(jìn)風(fēng)斗和溫、濕度傳 感器，另外，整車還配置制動(dòng)系、調(diào)節(jié)控制器、電子差速器、LED車燈。(A) 1——3只防撞單人座椅或單人座椅縱向安裝在車身中，防撞單人座椅兩側(cè)與 車身兩側(cè)連接，底部與車架底部連接，防撞單人座椅俯視為曲線形、梯形、多邊形，或兩側(cè)為 線段，后背為曲線，或兩側(cè)為曲線，后背為線段，兩側(cè)與后背是曲線、線段或其組合；2只防 撞單人座椅之間連接防撞板，防撞板底部與車架連接，防撞板正視為梯形、方形或多邊形， 防撞板上邊和前邊的邊線為線段或曲線，是線段、曲線或其組合，前防撞單人座椅的前部連 接的防撞板與車身前部連接，縱向2座車的防撞單人座椅之間安裝的防撞板或者設(shè)計(jì)成 摩托車的騎跨式座位的形式，上面可坐一成人或小孩。(B)車架由矩形、方形薄壁管或二者之一立地交錯(cuò)連接而成；2根縱梁不平行或平 行立地依次交錯(cuò)連接保險(xiǎn)杠、軸套下梁、主橫梁、前座前橫梁、前座后橫梁、橫軸套梁、后座 前橫梁、后座后橫梁、副橫梁、后橫梁；支撐軸套是前輪總成的一部分，2只支撐軸套底部外圓與軸套下梁的兩端連接，2 只支撐軸套的上部外圓與軸套上梁的兩端連接，同時(shí)2只支撐軸套的上部分別連接2根斜 撐，斜撐的下部分別在前左、前右、后左、后右方向與縱梁的保險(xiǎn)杠部分和主橫梁部分連接， 2只三角形的軸套前扶強(qiáng)連接保險(xiǎn)杠、縱梁、軸套下梁和支撐軸套，2只三角形的軸套后扶 強(qiáng)連接支撐軸套、軸套下梁、縱梁和主橫梁；2根副縱梁分別交錯(cuò)連接主橫梁、前座前橫梁、橫軸套梁、后座前橫梁的兩端，2根 主橫梁扶強(qiáng)的前端連接主橫梁的兩端，后端分別斜接2縱梁，2根橫套扶強(qiáng)的前端連接橫軸 套梁的兩端，后端分別斜接2縱梁，4只橫軸套掛腳連接在橫軸套梁的兩端下部、與后輪總 成的橫軸套用螺栓滑動(dòng)連接；減震上軸的兩端前后分別連接4根斜撐，斜撐下部分別與后座前橫梁、后座后橫 梁的縱梁部分連接，2根上軸扶強(qiáng)交錯(cuò)連接，其4個(gè)端點(diǎn)分別連接上部的減震上軸和斜撐部 分以及下部的縱梁和斜撐部分；(C)車身前部設(shè)有轉(zhuǎn)向系，轉(zhuǎn)向系中的轉(zhuǎn)向盤設(shè)有手動(dòng)的電控調(diào)速柄，或改設(shè)成 汽車的踏板調(diào)速；轉(zhuǎn)向盤連接轉(zhuǎn)盤軸，轉(zhuǎn)盤軸連接轉(zhuǎn)向萬(wàn)向節(jié)并進(jìn)而連接L形的轉(zhuǎn)向搖臂， 轉(zhuǎn)向搖臂的力臂部分與轉(zhuǎn)向橫桿的中部用螺栓滑動(dòng)連接，轉(zhuǎn)向橫桿的兩端分別連接補(bǔ)償 器，2只補(bǔ)償器的另一端分別與2只前輪總成的轉(zhuǎn)向軸用螺栓滑動(dòng)連接；補(bǔ)償器是剛性的彈 性體，它由1根或多根直的或彎曲的或螺旋的，截面是扁平的或圓柱形的，拉簧或彈簧或橡 膠棒或合成橡膠棒或多股鋼絲的軟軸組成，它既保證了轉(zhuǎn)向傳遞的準(zhǔn)確，又能補(bǔ)償2只前 輪總成由于路面跳動(dòng)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向橫桿和轉(zhuǎn)向軸之間的位置誤差即長(zhǎng)度誤差，也即前輪轉(zhuǎn)向的方向誤差；轉(zhuǎn)向搖臂豎軸的中心是定點(diǎn)、力臂部分螺栓的中心是動(dòng)點(diǎn)；支撐軸的中心是 定點(diǎn)、轉(zhuǎn)向軸另一端栓孔的中心是動(dòng)點(diǎn)；這兩個(gè)定點(diǎn)和動(dòng)點(diǎn)之間的距離要求相等，根據(jù)平行 四邊形的法則，當(dāng)轉(zhuǎn)向盤向左或向右轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度時(shí)，兩只前輪也會(huì)向相同的方向轉(zhuǎn)過(guò)相 同的角度。這樣會(huì)騎電動(dòng)車的人就很容易駕駛微型電動(dòng)汽車。(D)車架前部設(shè)置2只前輪總成，前輪總成的支撐軸的下部縱向連接轉(zhuǎn)向軸、橫向 連接前輪軸，前輪軸連接電動(dòng)機(jī)和前輪轂，電動(dòng)機(jī)安裝在前輪轂中，支撐軸上部與支撐軸套 上部?jī)?nèi)圓滑動(dòng)配合，支撐軸的肩胛上裝有墊圈軸承和減震裝置、頂端連接止脫蓋，墊圈軸承 的內(nèi)圓與支撐軸配合、外圓與支撐軸套下部?jī)?nèi)圓滑動(dòng)配合，支撐軸套固定在車架上，支撐軸 在減震裝置的作用下在支撐軸套內(nèi)上下滑動(dòng)和繞軸擺動(dòng)。(E)車架后部設(shè)置2只后輪總成，后輪總成的半叉型支撐前部的橫軸套，與車架 橫軸套掛腳用螺栓滑動(dòng)連接，半叉型支撐后部橫向連接后輪軸，后輪軸連接電動(dòng)機(jī)和后輪 轂，電動(dòng)機(jī)安裝在后輪轂中，半叉型支撐后部上方連接減震裝置，減震裝置的上方與車架的 減震上軸連接，橫軸套在減震裝置的作用下繞軸擺動(dòng)。(F)電源的配置有幾種不同的組合①在微型電動(dòng)汽車上安裝鋰電池包括磷酸亞鐵鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鐵鋰電池； 或者在微型電動(dòng)汽車上加裝輔助電源超級(jí)電容器包括雙電層電容器、電化學(xué)電容器，或者 加裝小型發(fā)電機(jī)組；或者加裝太陽(yáng)電池板，當(dāng)加裝超級(jí)電容器或小型發(fā)電機(jī)組時(shí)，要在車上 裝有前冷卻進(jìn)風(fēng)斗、上冷卻進(jìn)風(fēng)斗或二者之一，或安裝風(fēng)機(jī)為其通風(fēng)降溫。②在微型電動(dòng)汽車上安裝燃料電池包括直接醇類燃料電池、空氣金屬燃料電池， 空氣金屬燃料電池又包括鋅空氣金屬燃料電池、鋁空氣金屬燃料電池；在微型電動(dòng)汽車上 安裝輔助電源鉛蓄電池或鋰電池包括磷酸亞鐵鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鐵鋰電池或超級(jí)電 容器包括雙電層電容器、電化學(xué)電容器。在微型電動(dòng)汽車上安裝燃料電池時(shí)，為其配置的具有除塵功能的前冷卻進(jìn)風(fēng)斗、 上冷卻進(jìn)風(fēng)斗或二者之一，為其調(diào)溫加濕；安裝在車身前部的前冷卻進(jìn)風(fēng)斗為進(jìn)風(fēng)口大、出 風(fēng)口小的截頂錐體或長(zhǎng)方錐體，出風(fēng)口安裝由溫、濕度傳感器指令的繞中心軸轉(zhuǎn)動(dòng)的風(fēng)量 控制裝置和加濕控制裝置；同樣，安裝在車身頂部的上冷卻進(jìn)風(fēng)斗為進(jìn)風(fēng)口大、出風(fēng)口小的 長(zhǎng)方錐體，上部設(shè)有進(jìn)風(fēng)導(dǎo)板，進(jìn)風(fēng)導(dǎo)板的兩側(cè)為繞中心軸張開或收縮、折迭的扇形側(cè)板， 中心軸連接進(jìn)風(fēng)導(dǎo)板和扇形側(cè)板安裝在車身的頂部組成進(jìn)風(fēng)口，溫、濕度傳感器指令進(jìn)風(fēng) 導(dǎo)板繞中心軸轉(zhuǎn)動(dòng)以調(diào)節(jié)進(jìn)風(fēng)量，同時(shí)指令加濕控制裝置工作；或者進(jìn)風(fēng)導(dǎo)板、扇形側(cè)板 為固定張開結(jié)構(gòu)，出風(fēng)口安裝由溫、濕度傳感器指令的繞中心軸轉(zhuǎn)動(dòng)的風(fēng)量控制裝置和加 濕控制裝置；或者進(jìn)風(fēng)導(dǎo)板、扇形側(cè)板為固定張開的、高于車頂或與之相平的、與縱向曲面 的車頂共同組成進(jìn)風(fēng)口，出風(fēng)口安裝由溫、濕度傳感器指令的繞中心軸轉(zhuǎn)動(dòng)的風(fēng)量控制裝 置和加濕控制裝置；特別是車頂為橫向曲面時(shí)，進(jìn)風(fēng)導(dǎo)板、扇形側(cè)板為固定張開的曲面結(jié) 構(gòu)；或者將上冷卻進(jìn)風(fēng)斗安裝在車身的前部或車身的兩側(cè)或一側(cè)。在微型電動(dòng)汽車上安裝燃料電池中的空氣金屬燃料電池包括鋅、鋁空氣金屬燃料 電池時(shí)，為其配置的安裝在車身前部、頂部的具有除塵功能的前冷卻進(jìn)風(fēng)斗、上冷卻進(jìn)風(fēng)斗 或二者之一，將空氣壓入電池本體與金屬反應(yīng)、產(chǎn)生電能，同時(shí)對(duì)空氣金屬燃料電池進(jìn)行溫 度調(diào)節(jié)使其正常工作；或者將上冷卻進(jìn)風(fēng)斗安裝在車身的前部或車身的兩側(cè)或一側(cè)。③在微型電動(dòng)汽車上安裝超級(jí)電容器包括雙電層電容器、電化學(xué)電容器；輔助電源鋰電池，包括磷酸亞鐵鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鐵鋰電池，或鎳氫電池，或蓄電池，或小型 發(fā)電機(jī)組，或太陽(yáng)電池板安裝在車身上；同時(shí)在車身前部、頂部裝有前冷卻進(jìn)風(fēng)斗、上冷卻 進(jìn)風(fēng)斗或二者之一或安裝風(fēng)機(jī)為超級(jí)電容器通風(fēng)降溫。④在微型電動(dòng)汽車上安裝鎳氫電池；輔助電源為鋰電池，或超級(jí)電容器，或蓄電 池，或小型發(fā)電機(jī)組，或太陽(yáng)電池板；同時(shí)在車身上裝有前冷卻進(jìn)風(fēng)斗、上冷卻進(jìn)風(fēng)斗或二 者之一，或安裝風(fēng)機(jī)為鎳氫電池通風(fēng)降溫；當(dāng)安裝超級(jí)電容器或小型發(fā)電機(jī)組時(shí)，也為其 調(diào)節(jié)溫度。⑤在微型電動(dòng)汽車上安裝蓄電池；輔助電源為鋰電池，或超級(jí)電容器，或鎳氫電 池，或小型發(fā)電機(jī)組，或太陽(yáng)電池板；當(dāng)安裝超級(jí)電容器，或鎳氫電池，或小型發(fā)電機(jī)組時(shí)， 還要裝有前冷卻進(jìn)風(fēng)斗、上冷卻進(jìn)風(fēng)斗或二者之一，或安裝風(fēng)機(jī)為其通風(fēng)降溫。有益效果該微型電動(dòng)汽車車身和車架中2根不平行的縱梁、2根副縱梁、10根橫梁、支撐軸 套、軸套上梁、減震上軸、斜撐、扶強(qiáng)的交錯(cuò)連接，形成了很多穩(wěn)定的梯形、三角形，結(jié)合縱向 安裝的1——3只防撞單人座椅和防撞板三位一體，使得車身窄、重量輕、既防撞、又增加了 道路利用率；轉(zhuǎn)向盤上設(shè)有手動(dòng)的電控調(diào)速柄，這樣操作簡(jiǎn)單，避免了汽車誤踩油門；補(bǔ)償 器使原本復(fù)雜的裝置變得簡(jiǎn)單、可靠，轉(zhuǎn)向盤和兩只前輪的轉(zhuǎn)動(dòng)角度同步，使得駕駛電動(dòng)汽 車像騎電動(dòng)車一樣容易；前輪總成、后輪總成在外觀上與傳統(tǒng)汽車懸架無(wú)異，它既滿足了人 們對(duì)傳統(tǒng)汽車的視覺(jué)習(xí)慣，又做到結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能可靠，后輪總成完全省卻了傳統(tǒng)汽車的縱 向作用力桿、橫向作用力桿，直接抵消車身在前進(jìn)、后退和剎車時(shí)的受力；電源的配置有幾 種選擇以滿足該車對(duì)不同動(dòng)力的需求，由于前冷卻進(jìn)風(fēng)斗和上冷卻進(jìn)風(fēng)斗的設(shè)置，節(jié)省了 燃料電池對(duì)溫度調(diào)節(jié)風(fēng)機(jī)的配置和耗能，整車是經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益、環(huán)境效益的有機(jī)結(jié) 合；車架、縱向安裝的1-3只防撞單人座椅和防撞板、轉(zhuǎn)向系、前輪總成、后輪總成、前冷卻 進(jìn)風(fēng)斗、上冷卻進(jìn)風(fēng)斗適用于電動(dòng)客車、電動(dòng)轎車、電動(dòng)貨車、電動(dòng)敞蓬跑車、電動(dòng)汽車上。


圖1是一實(shí)施例的立體示意圖。圖2是車架的立體示意圖。圖3是防撞單人座椅和防撞板的俯視圖。圖4是另一防撞單人座椅和防撞板的俯視圖。圖5是另一防撞單人座椅和防撞板的俯視圖。圖6是轉(zhuǎn)向系的立體示意圖。圖7是補(bǔ)償器的立體示意圖。圖8是另一補(bǔ)償器的立體示意圖。圖9是前輪總成的立體示意圖。圖10是后輪總成的立體示意圖。圖11是另一實(shí)施例的立體示意圖。圖12是上冷卻進(jìn)風(fēng)斗的立體示意圖。圖13是另一上冷卻進(jìn)風(fēng)斗的立體示意圖。圖14是前冷卻進(jìn)風(fēng)斗的立體示意圖。圖15是另一實(shí)施例的立體示意圖。[0047]圖16是另一實(shí)施例的立體示意圖。圖17是另一實(shí)施例的立體示意圖。圖中1車身2車架3縱梁 7主橫梁4保險(xiǎn)杠 5軸套上梁 6軸套下梁 9前座后橫梁 10橫軸套梁 13副橫梁14后橫梁11后座前橫梁 15支撐軸套 19副縱梁 23上軸扶強(qiáng) 27轉(zhuǎn)向系 31轉(zhuǎn)向萬(wàn)向節(jié) 35前輪總成 39電動(dòng)機(jī) 43止脫蓋 47后輪軸 51燃料電池 55太陽(yáng)電池板 58進(jìn)風(fēng)導(dǎo)板8前座前橫梁 12后座后橫梁 16斜撐 17軸套前扶強(qiáng) 18軸套后扶強(qiáng)20主橫梁扶強(qiáng) M橫軸套掛腳 觀轉(zhuǎn)向盤21橫套扶強(qiáng)22減震上軸25防撞單人座椅26防撞板29電控調(diào)速柄30轉(zhuǎn)盤軸33轉(zhuǎn)向橫桿34補(bǔ)償器37轉(zhuǎn)向軸38前輪軸41墊圈軸承42減震裝置45半叉型支撐46橫軸套44后輪總成 48后輪轂40前輪轂32轉(zhuǎn)向搖臂 36支撐軸[0061 ]49鋰電池50超級(jí)電容器53蓄電池M小型發(fā)電機(jī)組56前冷卻進(jìn)風(fēng)斗57上冷卻進(jìn)風(fēng)斗59扇形側(cè)板60中心軸61風(fēng)量控制裝置。52鎳氫電池具體實(shí)施方式
實(shí)施例1，參閱圖1，微型電動(dòng)汽車車身1中縱向安裝1——3只防撞單人座椅25 或1——3只單人座椅；防撞單人座椅25兩側(cè)與車身1兩側(cè)連接，底部與車架2底部連接， 防撞單人座椅25俯視為曲線形、梯形、多邊形，或兩側(cè)為線段、后背為曲線，或兩側(cè)為曲線、 后背為線段，兩側(cè)和后背是曲線、線段或其組合；防撞板26正視為梯形、方形或多邊形，防 撞板沈上邊和前邊的邊線為曲線或線段，防撞板沈是曲線、線段或其組合；防撞板沈底部 與車架2底部連接，2只防撞單人座椅25之間連接防撞板沈，前防撞單人座椅25的前部連 接的防撞板26與車身1前部連接，縱向2座車的防撞單人座椅25之間安裝的防撞板沈、或 者設(shè)計(jì)成摩托車的騎跨式座位的形式，上面可坐一成人或小孩；或者2只防撞單人座椅25 之間和前防撞單人座椅25的前部，部分或全部不裝防撞板沈；車身1前部設(shè)有轉(zhuǎn)向系27 ； 車架2前部設(shè)置2只前輪總成35，前輪轂40中設(shè)或不設(shè)電動(dòng)機(jī)39 ；車架2后部設(shè)置2只 后輪總成44，后輪轂48中設(shè)或不設(shè)電動(dòng)機(jī)39 ；車身1內(nèi)裝有鋰電池49，包括磷酸亞鐵鋰電 池、磷酸鐵鋰電池、鐵鋰電池；輔助電源超級(jí)電容器50，包括雙電層電容器、電化學(xué)電容器； 或鎳氫電池52 ；或蓄電池53 ；或小型發(fā)電機(jī)組M ；或太陽(yáng)電池板55 ；當(dāng)安裝超級(jí)電容器50， 或安裝鎳氫電池52，或安裝小型發(fā)電機(jī)組M，要在車身1上安裝前冷卻進(jìn)風(fēng)斗56、上冷卻進(jìn) 風(fēng)斗57或二者之一，或安裝風(fēng)機(jī)為其通風(fēng)降溫?；蜍嚿?中僅1排座位，橫向安裝2只防撞單人座椅25或2只單人座椅?；蜍嚿?中縱向安裝2排座位，前排2只防撞單人座椅25或2只單人座椅，后排 2只防撞單人座椅25或2只單人座椅。車身1單側(cè)設(shè)置車門或雙側(cè)設(shè)置車門。車架2前部不設(shè)前輪總成35，改由汽車懸架支撐，前輪轂40中設(shè)或不設(shè)電動(dòng)機(jī)39 ；或車架2后部不設(shè)后輪總成44，改由汽車懸架支撐，后輪轂48中設(shè)或不設(shè)電動(dòng)機(jī)39 ；或 車架2前、后部不設(shè)前輪總成35和后輪總成44，改由汽車懸架支撐，前輪轂40、后輪轂48 中設(shè)或不設(shè)電動(dòng)機(jī)39。微型電動(dòng)汽車或設(shè)置或三輪電動(dòng)車或設(shè)置成三輪、四輪的電動(dòng)敞篷跑車、電動(dòng)客 車、電動(dòng)轎車、電動(dòng)貨車、電動(dòng)汽車；或設(shè)置成1-2只防撞單人座椅25或1-2只單人座椅縱 向安裝在駕駛室中，車后設(shè)有車廂、斗的三輪、四輪微型電動(dòng)汽車。電動(dòng)汽車上縱向安裝1-3只防撞單人座椅2或1-3只單人座椅即落入本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍內(nèi)。實(shí)施例2，參閱圖2，車架2由矩形、方形薄壁管或二者之一立地交錯(cuò)連接而成；2 根縱梁3不平行或平行立地依次交錯(cuò)連接保險(xiǎn)杠4、軸套下梁6、主橫梁7、前座前橫梁8、前 座后橫梁9、橫軸套梁10、后座前橫梁11、后座后橫梁12、副橫梁13、后橫梁14。支撐軸承15是前輪總成35的一部分，2只支撐軸套15底部外圓與軸套下梁6的 兩端連接，2只支撐軸套15的上部外圓與軸套上梁5的兩端連接，同時(shí)2只支撐軸套15的 上部分別連接2根斜撐16，斜撐16的下部分別在前左、前右、后左、后右方向與縱梁3的保 險(xiǎn)杠4部分和主橫梁7部分連接，2只三角形的軸套前扶強(qiáng)17連接保險(xiǎn)杠4、縱梁3、軸套下 梁6和支撐軸套15，2只三角形的軸套后扶強(qiáng)18連接支撐軸套15、軸套下梁6、縱梁3和主 橫梁7。2根副縱梁19分別交錯(cuò)連接主橫梁7、前座前橫梁8、橫軸套梁10、后座前橫梁11 的兩端，2根主橫梁扶強(qiáng)20的前端連接主橫梁7的兩端，后端分別斜接2縱梁3，2根橫套扶 強(qiáng)21的前端連接橫軸套梁10的兩端，后端分別斜接2縱梁3，4只橫軸套掛腳M連接在橫 軸套梁10的左、右的下部、與后輪總成44的橫軸套46用螺栓滑動(dòng)連接。減震上軸22的兩端前后分別連接4根斜撐16，斜撐16下部分別與后座前橫梁11、 后座后橫梁12的縱梁3部分連接，2根上軸扶強(qiáng)23交錯(cuò)連接，其4個(gè)端點(diǎn)分別連接上部的 減震上軸22和斜撐16部分以及下部的縱梁3和斜撐16部分?；蛟撐⑿碗妱?dòng)汽車不設(shè)車架2，而由矩形、方形薄壁鋼管加強(qiáng)的薄鋼板沖壓件制作 車架2 ；或由模塑件制作車架2 ；或由玻璃纖維或碳纖維的玻璃鋼復(fù)合材料制作車架2 ；或 直接采用汽車車架。實(shí)施例3，參閱圖3，微型電動(dòng)汽車為縱向2座車，車身1中的前防撞單人座椅25 俯視為曲線形，后防撞單人座椅25俯視兩側(cè)為線段、后背為曲線，前、后防撞單人座椅25的 兩側(cè)和后背是線段、曲線或其組合；前防撞單人座椅25前部連接的防撞板沈與車身1前部 連接，2只防撞單人座椅25之間安裝的防撞板沈或者設(shè)計(jì)成摩托車的騎跨式座位的形式， 上面可坐一成人或小孩。實(shí)施例4，參閱圖4，微型電動(dòng)汽車為縱向3座車，車身1中的前防撞單人座椅25 俯視為梯形，中防撞單人座椅25俯視為曲線形，后防撞單人座椅25俯視兩側(cè)為曲線、后背 為線段，前、中、后防撞單人座椅25的兩側(cè)和后背是曲線、線段或其組合；2只防撞單人座椅 25之間安裝有防撞板沈，前防撞單人座椅25前部連接的防撞板沈與車身1前部連接。實(shí)施例5，參閱圖5，微型電動(dòng)汽車為單座車，車身1中的防撞單人座椅25俯視兩 側(cè)為曲線、后背為線段，防撞單人座椅25的兩側(cè)和后背是線段、曲線或其組合；防撞單人 座椅25前部連接的防撞板沈與車身1前部連接，車身1后部設(shè)有車廂、斗。[0081]實(shí)施例6，參閱圖6，車身1前部設(shè)有轉(zhuǎn)向系27，轉(zhuǎn)向系27中的轉(zhuǎn)向盤觀設(shè)有手 動(dòng)的電控調(diào)速柄四，或改設(shè)成汽車的踏板調(diào)速；轉(zhuǎn)向盤觀連接轉(zhuǎn)盤軸30，轉(zhuǎn)盤軸30連接轉(zhuǎn) 向萬(wàn)向節(jié)31并進(jìn)而連接L型的轉(zhuǎn)向搖臂32，轉(zhuǎn)向搖臂32的力臂部分與轉(zhuǎn)向橫桿33的中 部用螺栓滑動(dòng)連接，轉(zhuǎn)向橫桿33的兩端分別連接補(bǔ)償器34，2只補(bǔ)償器34的另一端分別與 兩只前輪總成35的轉(zhuǎn)向軸37用螺栓滑動(dòng)連接；補(bǔ)償器34是剛性的彈性體，它由1根或多 根直的或彎曲的或螺旋的，扁平的或圓柱形材料的拉簧或彈簧或橡膠棒或合成橡膠棒或多 股鋼絲的軟軸組成，它既保證了轉(zhuǎn)向傳遞的準(zhǔn)確，又能補(bǔ)償2只前輪總成35由于路面跳動(dòng) 產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向橫桿33和轉(zhuǎn)向軸37之間的位置誤差即長(zhǎng)度誤差，也即前輪轉(zhuǎn)向的方向誤差；轉(zhuǎn) 向搖臂32豎軸的中心是定點(diǎn)、力臂部分螺栓的中心是動(dòng)點(diǎn)；支撐軸36的中心是定點(diǎn)、轉(zhuǎn)向 軸37另一端栓孔的中心是動(dòng)點(diǎn)；這兩個(gè)定點(diǎn)和動(dòng)電之間的距離要求相等，根據(jù)平行四邊形 的法則，當(dāng)轉(zhuǎn)向盤觀向左或向右轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度時(shí)，兩只前輪也會(huì)向相同的方向轉(zhuǎn)過(guò)相同的 角度，這樣會(huì)騎電動(dòng)車的人就很容易駕駛微型電動(dòng)汽車?；蛟撐⑿碗妱?dòng)汽車不安裝轉(zhuǎn)向系27，而安裝汽車的轉(zhuǎn)向系。實(shí)施例7，參閱圖7，補(bǔ)償器34由扁平的彈簧鋼制成，兩端設(shè)孔，一端用螺栓連接轉(zhuǎn) 向橫桿33，另一端用螺栓滑動(dòng)連接轉(zhuǎn)向軸37。實(shí)施例8，參閱圖8，補(bǔ)償器34由彈簧鋼的圓鋼制作，兩端設(shè)孔，一端用螺栓連接 轉(zhuǎn)向橫桿33，另一端用螺栓滑動(dòng)連接轉(zhuǎn)向軸37。實(shí)施例9，參閱圖9，前輪總成35的支撐軸36的下部縱向連接轉(zhuǎn)向軸37，橫向連 接前輪軸38，前輪軸38連接電動(dòng)機(jī)39和前輪轂40，電動(dòng)機(jī)39安裝在前輪轂40中，支撐軸 36上部與支撐軸套15上部?jī)?nèi)圓滑動(dòng)配合，支撐軸36的肩胛上裝有墊圈軸承41和減震裝置 42、頂端連接止脫蓋43，墊圈軸承41的內(nèi)圓與支撐軸36配合、外圓與支撐軸套15下部?jī)?nèi)圓 滑動(dòng)配合，支撐軸套15固定在車架2上，支撐軸36在減震裝置42的作用下在支撐軸套15 內(nèi)上、下滑動(dòng)和繞軸擺動(dòng)，完成減震和轉(zhuǎn)向的動(dòng)作；前輪總成35的前輪轂40中安裝或不裝 電動(dòng)機(jī)39 ；前輪總成35被安裝到三輪、四輪的電動(dòng)客車、電動(dòng)轎車、電動(dòng)貨車、敞篷跑車、電 動(dòng)汽車上，即落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。實(shí)施例10，參閱圖10，后輪總成44的半叉型支撐45前部的橫軸套46，與車架2的 橫軸套掛腳M用螺栓滑動(dòng)連接，半叉型支撐45后部橫向連接后輪軸47，后輪軸47連接電 動(dòng)機(jī)39和后輪轂48，電動(dòng)機(jī)39安裝在后輪轂48中，半叉型支撐45后部上方連接減震裝 置42，減震裝置42的上方與車架2的減震上軸22連接，橫軸套46在減震裝置42的作用 下繞軸擺動(dòng)，完成減震的動(dòng)作；后輪總成44的后輪轂48中安裝或不裝電動(dòng)機(jī)39 ；后輪總成 44被安裝到三輪、四輪的電動(dòng)客車、電動(dòng)轎車、電動(dòng)貨車、敞篷跑車、電動(dòng)汽車上，即落入本 實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。實(shí)施例11，參閱圖11，燃料電池51包括直接醇類燃料電池、空氣金屬燃料電池， 空氣金屬燃料電池又包括鋅空氣金屬燃料電池、鋁空氣金屬燃料電池安裝在車身1內(nèi)；輔 助電源鋰電池49包括磷酸亞鐵鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鐵鋰電池，或超級(jí)電容器50包括雙 電層電容器、電化學(xué)電容器，或鎳氫電池52，或蓄電池53安裝在車身1內(nèi)；具有除塵功能的 安裝在車身1前部的前冷卻進(jìn)風(fēng)斗56、和安裝在車身1頂部的上冷卻進(jìn)風(fēng)斗57或二者之一 為燃料電池51調(diào)溫加濕；或者將上冷卻進(jìn)風(fēng)斗57安裝在車身1的前部或車身1的兩側(cè)或 一側(cè)；或者不安裝前冷卻進(jìn)風(fēng)斗56、上冷卻進(jìn)風(fēng)斗57，而安裝冷卻風(fēng)機(jī)，為燃料電池51、鎳氫電池52、超級(jí)電容器50、調(diào)節(jié)溫度。在微型電動(dòng)汽車上安裝燃料電池51中的空氣金屬燃料電池包括鋅空氣金屬燃料 電池或鋁空氣金屬燃料電池時(shí)，安裝在車身1前部的前冷卻進(jìn)風(fēng)斗56和安裝在車身1頂部 的上冷卻進(jìn)風(fēng)斗57或二者之一，將空氣壓入電池本體與鋅或鋁反應(yīng)、產(chǎn)生電能，同時(shí)對(duì)鋅、 鋁空氣金屬燃料電池進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)使其正常工作；或者將上冷卻進(jìn)風(fēng)斗57安裝在車身1的 前部或車身1的兩側(cè)或一側(cè)。實(shí)施例12，參閱圖12，安裝在車身1頂部的上冷卻進(jìn)風(fēng)斗57為進(jìn)風(fēng)口大、出風(fēng)口 小的長(zhǎng)方錐體，進(jìn)風(fēng)導(dǎo)板58、扇形側(cè)板59為固定張開的、高于車頂或與之相平的、與縱向曲 面的車頂組成進(jìn)風(fēng)口，出風(fēng)口安裝由溫、濕度傳感器指令的繞中心軸60轉(zhuǎn)動(dòng)的風(fēng)量控制裝 置61和加濕控制裝置，這種結(jié)構(gòu)既不影響進(jìn)風(fēng)量，車頂線型勻順沒(méi)有突件，符合人們的視 覺(jué)習(xí)慣，或者將上冷卻進(jìn)風(fēng)斗57安裝在車身1的前部或車身1的兩側(cè)或一側(cè)。實(shí)施例13，參閱圖13，安裝在車身1頂部的上冷卻進(jìn)風(fēng)斗57為進(jìn)風(fēng)口大、出風(fēng)口 小的長(zhǎng)方錐體，上部設(shè)有進(jìn)風(fēng)導(dǎo)板58，進(jìn)風(fēng)導(dǎo)板58的兩側(cè)為繞中心軸60張開或收縮、折迭 的扇形側(cè)板59，中心軸60連接進(jìn)風(fēng)導(dǎo)板58和扇形側(cè)板59安裝在車身1的頂部組成進(jìn)風(fēng) 口，溫、濕度傳感器指令進(jìn)風(fēng)導(dǎo)板58繞中心軸60轉(zhuǎn)動(dòng)以調(diào)節(jié)進(jìn)風(fēng)量，同時(shí)指令加濕控制裝 置工作；或者進(jìn)風(fēng)導(dǎo)板58、扇形側(cè)板59為固定張開結(jié)構(gòu)，出風(fēng)口安裝由溫、濕度傳感器指令 的繞中心軸60轉(zhuǎn)動(dòng)的風(fēng)量控制裝置61和加濕控制裝置，特別是車頂為橫向曲面時(shí)，進(jìn)風(fēng)導(dǎo) 板58、扇形側(cè)板59為固定張開的曲面結(jié)構(gòu)；或者將上冷卻進(jìn)風(fēng)斗57安裝在車身1的前部 或車身1的兩側(cè)或一側(cè)。[0091 ] 實(shí)施例14，參閱圖14，安裝在車身1前部的前冷卻進(jìn)風(fēng)斗56為進(jìn)風(fēng)口大、出風(fēng)口 小的截頂錐體或長(zhǎng)方錐體，出風(fēng)口安裝由溫、濕度傳感器指令的繞中心軸60轉(zhuǎn)動(dòng)的風(fēng)量控 制裝置61和加濕控制裝置。實(shí)施例15，參閱圖15，在微型電動(dòng)汽車上安裝超級(jí)電容器50包括雙電層電容器、 電化學(xué)電容器；輔助電源鋰電池49，包括磷酸亞鐵鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鐵鋰電池，或鎳 氫電池52，或蓄電池53，或小型發(fā)電機(jī)組M，或太陽(yáng)電池板55安裝在車身上；同時(shí)在車身1 前部、頂部裝有前冷卻進(jìn)風(fēng)斗56、上冷卻進(jìn)風(fēng)斗57或二者之一或安裝風(fēng)機(jī)為超級(jí)電容器50 通風(fēng)降溫；當(dāng)安裝鎳氫電池52或小型發(fā)電機(jī)組M時(shí)，也為其調(diào)節(jié)溫度；或者將上冷卻進(jìn)風(fēng) 斗57安裝在車身1的前部或車身1的兩側(cè)或一側(cè)。實(shí)施例16，參閱圖16，在微型電動(dòng)汽車上安裝鎳氫電池52 ；輔助電源為鋰電池 49，或超級(jí)電容器50，或蓄電池53，或小型發(fā)電機(jī)組54，或太陽(yáng)電池板55 ；同時(shí)在車身1上 裝有前冷卻進(jìn)風(fēng)斗56、上冷卻進(jìn)風(fēng)斗57或二者之一或安裝風(fēng)機(jī)為鎳氫電池52通風(fēng)降溫； 當(dāng)安裝超級(jí)電容器50或小型發(fā)電機(jī)組M時(shí)，也為其調(diào)節(jié)溫度。實(shí)施例17，參閱圖17，在微型電動(dòng)汽車上安裝蓄電池53 ；輔助電源為鋰電池49，或 超級(jí)電容器50，或鎳氫電池52，或小型發(fā)電機(jī)組M，或太陽(yáng)電池板55 ；當(dāng)安裝超級(jí)電容器 50，或鎳氫電池52，或小型發(fā)電機(jī)組M時(shí)，還要裝有前冷卻進(jìn)風(fēng)斗56、上冷卻進(jìn)風(fēng)斗57或 二者之一、或安裝風(fēng)機(jī)為其通風(fēng)降溫。電動(dòng)汽車上安裝前冷卻進(jìn)風(fēng)斗56、上冷卻進(jìn)風(fēng)斗57即落入本實(shí)用新型專利的保 護(hù)范圍內(nèi)。本實(shí)用新型的實(shí)施方式并不受上述實(shí)施例的限制，這些實(shí)施例具有很多變形，本領(lǐng)域的技術(shù)人員和業(yè)內(nèi)人士知道，上述實(shí)施例僅為較典型的實(shí)施例而已，一切未背離本實(shí) 用新型的精神實(shí)質(zhì)、原理和范圍所作的改變、取舍、替代、組合、簡(jiǎn)化、修飾均應(yīng)為等效的置 換方式，均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1. 一種微型電動(dòng)汽車，它包括車身、車架、防撞單人座椅、防撞板、轉(zhuǎn)向系、前輪總成、后 輪總成、輪轂電機(jī)，電源的配置有幾種不同的組合，當(dāng)電源的配置是燃料電池時(shí)，還要安裝 前冷卻進(jìn)風(fēng)斗、上冷卻進(jìn)風(fēng)斗和溫、濕度傳感器，另外，整車還配置制動(dòng)系、調(diào)節(jié)控制器、電 子差速器、LED照明幾部分，其特征是，(A)1-3只防撞單人座椅或單人座椅縱向安裝在車身中，防撞單人座椅兩側(cè)與車身兩側(cè) 連接，底部與車架底部連接，防撞單人座椅俯視為曲線形、梯形、多邊形，或兩側(cè)為線段、后 背為曲線，或兩側(cè)為曲線、后背為線段，兩側(cè)與后背是曲線、線段或其組合；2只防撞單人座 椅之間連接防撞板，防撞板底部與車架底部連接，防撞板正視為梯形、方形或多邊形，防撞 板上邊和前邊的邊線為線段或曲線，防撞板是線段、曲線或其組合，前防撞單人座椅的前部 連接的防撞板與車身前部連接，縱向2座車的防撞單人座椅之間安裝的防撞板或者設(shè)計(jì)成 摩托車的騎跨式座位的型式；(B)車架由矩形、方形薄壁管或二者之一立地交錯(cuò)連接而成；2根縱梁不平行或平行立 地依次交錯(cuò)連接保險(xiǎn)杠、軸套下梁、主橫梁、前座前橫梁、前座后橫梁、橫軸套梁、后座前橫 梁、后座后橫梁、副橫梁、后橫梁；支撐軸套是前輪總成的一部分，2只支撐軸套底部外圓與軸套下梁的兩端連接，2只支 撐軸套的上部外圓與軸套上梁的兩端連接，同時(shí)2只支撐軸套的上部分別連接2根斜撐，斜 撐的下部分別在前左、前右、后左、后右方向與縱梁的保險(xiǎn)杠部分和主橫梁部分連接，2只 三角形的軸套前扶強(qiáng)連接保險(xiǎn)杠、縱梁、軸套下梁和支撐軸套，2只三角形的軸套后扶強(qiáng)連 接支撐軸套、軸套下梁、縱梁和主橫梁；2根副縱梁分別交錯(cuò)連接主橫梁、前座前橫梁、橫軸套梁、后座前橫梁的兩端，2根主橫 梁扶強(qiáng)的前端連接主橫梁的兩端，后端分別斜接2縱梁，2根橫套扶強(qiáng)的前端連接橫軸套梁 的兩端，后端分別斜接2縱梁，4只橫軸套掛腳連接在橫軸套梁的兩端下部、與后輪總成的 橫軸套用螺栓滑動(dòng)連接；減震上軸的兩端前后分別連接4根斜撐，斜撐下部分別與后座前橫梁、后座后橫梁的 縱梁部分連接，2根上軸扶強(qiáng)交錯(cuò)連接，其4個(gè)端點(diǎn)分別連接上部的減震上軸和斜撐部分以 及下部的縱梁和斜撐部分；(C)車身前部設(shè)有轉(zhuǎn)向系，轉(zhuǎn)向系中的轉(zhuǎn)向盤設(shè)有手動(dòng)的電控調(diào)速柄，或改設(shè)成汽車的 踏板調(diào)速；轉(zhuǎn)向盤連接轉(zhuǎn)盤軸，轉(zhuǎn)盤軸連接轉(zhuǎn)向萬(wàn)向節(jié)并進(jìn)而連接L形的轉(zhuǎn)向搖臂，轉(zhuǎn)向搖 臂的力臂部分與轉(zhuǎn)向橫桿的中部用螺栓滑動(dòng)連接，轉(zhuǎn)向橫桿的兩端分別連接補(bǔ)償器，2只補(bǔ) 償器的另一端分別與2只前輪總成的轉(zhuǎn)向軸用螺栓滑動(dòng)連接；補(bǔ)償器是剛性的彈性體，它 由1根或多根直的或彎曲的或螺旋的，截面是扁平的或圓柱形的，拉簧或彈簧或橡膠棒或 合成橡膠棒或多股鋼絲的軟軸組成，它既保證了轉(zhuǎn)向傳遞的準(zhǔn)確，又能補(bǔ)償2只前輪總成 由于路面跳動(dòng)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向橫桿和轉(zhuǎn)向軸之間的位置誤差即長(zhǎng)度誤差，也即前輪轉(zhuǎn)向的方向 誤差；轉(zhuǎn)向搖臂豎軸的中心是定點(diǎn)、力臂部分螺栓的中心是動(dòng)點(diǎn)；支撐軸的中心是定點(diǎn)、轉(zhuǎn) 向軸另一端栓孔的中心是動(dòng)點(diǎn)；這兩個(gè)定點(diǎn)和動(dòng)點(diǎn)之間的距離要求相等，根據(jù)平行四邊 形的法則，當(dāng)轉(zhuǎn)向盤向左或向右轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度時(shí)，兩只前輪也會(huì)向相同的方向轉(zhuǎn)過(guò)相同的 角度。(D)車架前部設(shè)置2只前輪總成，前輪總成支撐軸的下部縱向連接轉(zhuǎn)向軸、橫向連接前 輪軸，前輪軸連接電動(dòng)機(jī)和前輪轂，電動(dòng)機(jī)安裝在前輪轂中，支撐軸上部與支撐軸套上部?jī)?nèi)圓滑動(dòng)配合，支撐軸的肩胛上裝有墊圈軸承和減震裝置、頂端連接止脫蓋，墊圈軸承的內(nèi)圓 與支撐軸配合、外圓與支撐軸套下部的圓滑動(dòng)配合，支撐軸套固定在車架上，支撐軸在減震 裝置的作用下在支撐軸套內(nèi)上下滑動(dòng)和繞軸擺動(dòng)；(E)車架后部設(shè)置2只后輪總成，后輪總成的半叉型支撐前部的橫軸套與車架橫軸套 掛腳用螺栓滑動(dòng)連接，半叉型支撐后部橫向連接后輪軸，后輪軸連接電動(dòng)機(jī)和后輪轂，電動(dòng) 機(jī)安裝在后輪轂中，半叉型支撐后部上方連接減震裝置，減震裝置的上方與車架的減震上 軸連接，橫軸套在減震裝置的作用下繞軸擺動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的微型電動(dòng)汽車，其特征是，該微型電動(dòng)汽車不設(shè)車架，而由矩 形、方形薄壁鋼管加強(qiáng)的薄鋼板沖壓件制作車架，或由模塑件制作車架，或由玻璃纖維或碳 纖維的玻璃鋼復(fù)合材料制作車架，或直接采用汽車車架。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的微型電動(dòng)汽車，其特征是，該微型電動(dòng)汽車車身中僅1排座 位，橫向安裝2只防撞單人座椅或2只單人座椅；或車身中縱向安裝2排座位，前排2只防 撞單人座椅或2只單人座椅、后排2只防撞單人座椅或2只單人座椅。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的微型電動(dòng)汽車，其特征是，該微型電動(dòng)汽車2只防撞單人座椅 之間和前防撞單人座椅的前部，部分或全部不安裝防撞板。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的微型電動(dòng)汽車，其特征是，該微型電動(dòng)汽車為單側(cè)設(shè)置車門， 或雙側(cè)設(shè)置車門。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的微型電動(dòng)汽車，其特征是，該微型電動(dòng)汽車不安裝轉(zhuǎn)向系， 而安裝汽車的轉(zhuǎn)向系。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的微型電動(dòng)汽車，其特征是，該微型電動(dòng)汽車車架前部不設(shè)前 輪總成，改由汽車懸架支撐，前輪轂中設(shè)電動(dòng)機(jī)；或車架后部不設(shè)后輪總成，改由汽車懸架 支撐，后輪轂中設(shè)電動(dòng)機(jī)；或前、后輪都由汽車懸架支撐，前輪轂或后輪轂中設(shè)電動(dòng)機(jī)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的微型電動(dòng)汽車，其特征是，該微型電動(dòng)汽車車架前部不設(shè)前 輪總成，改由汽車懸架支撐，前輪轂中不設(shè)電動(dòng)機(jī)；或車架后部不設(shè)后輪總成，改由汽車懸 架支撐，后輪轂中不設(shè)電動(dòng)機(jī)；或前、后輪都由汽車懸架支撐，前輪轂或后輪轂中不設(shè)電動(dòng) 機(jī)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的微型電動(dòng)汽車，其特征是，該微型電動(dòng)汽車僅前輪總成的前 輪轂中設(shè)電動(dòng)機(jī)，后輪總成的后輪轂中不設(shè)電動(dòng)機(jī)，或僅后輪總成的后輪轂中設(shè)電動(dòng)機(jī)，前 輪總成的前輪轂中不設(shè)電動(dòng)機(jī)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的微型電動(dòng)汽車，其特征是，該微型電動(dòng)汽車電源的配置有幾 種不同的組合①在微型電動(dòng)汽車上安裝鋰電池包括磷酸亞鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池、鐵鋰電池；或者 在微型電動(dòng)汽車上加裝輔助電源超級(jí)電容器包括雙電層電容器、電化學(xué)電容器，或鎳氫電 池，或蓄電池，或者加裝輔助電源小型發(fā)電機(jī)組，或者加裝輔助電源太陽(yáng)電池板；②在微型電動(dòng)汽車上安裝燃料電池包括直接醇類燃料電池、空氣金屬燃料電池，空氣 金屬燃料電池又包括鋅空氣金屬燃料電池、鋁空氣金屬燃料電池；在微型電動(dòng)汽車上安裝 輔助電源鋰電池包括磷酸亞鐵鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鐵鋰電池，或超級(jí)電容器包括雙電 層電容器、電化學(xué)電容器，或鎳氫電池，或蓄電池；在微型電動(dòng)汽車上安裝燃料電池時(shí)，為其配置的具有除塵功能的前冷卻進(jìn)風(fēng)斗、上冷卻進(jìn)風(fēng)斗或二者之一，安裝在車身前部的前冷卻進(jìn)風(fēng)斗為進(jìn)風(fēng)口大、出風(fēng)口小的截頂錐體 或長(zhǎng)方錐體，出風(fēng)口安裝由溫、濕度傳感器指令的繞中心軸轉(zhuǎn)動(dòng)的風(fēng)量控制裝置和加濕控 制裝置；同樣，安裝在車身頂部的上冷卻進(jìn)風(fēng)斗為進(jìn)風(fēng)口大、出風(fēng)口小的長(zhǎng)方錐體，上部設(shè) 有進(jìn)風(fēng)導(dǎo)板，進(jìn)風(fēng)導(dǎo)板的兩側(cè)為繞中心軸張開或收縮、折迭的扇形側(cè)板，中心軸連接進(jìn)風(fēng)導(dǎo) 板和扇形側(cè)板安裝在車身的頂部組成進(jìn)風(fēng)口，溫、濕度傳感器指令進(jìn)風(fēng)導(dǎo)板繞中心軸轉(zhuǎn)動(dòng) 以調(diào)節(jié)進(jìn)風(fēng)量，同時(shí)指令加濕控制裝置工作；或者進(jìn)風(fēng)導(dǎo)板、扇形側(cè)板為固定張開結(jié)構(gòu)，出 風(fēng)口安裝由溫、濕度傳感器指令的繞中心軸轉(zhuǎn)動(dòng)的風(fēng)量控制裝置和加濕控制裝置；或者進(jìn) 風(fēng)導(dǎo)板、扇形側(cè)板為固定張開的、高于車頂或與之相平的、與縱向曲面的車頂共同組成進(jìn)風(fēng) 口，出風(fēng)口安裝由溫、濕度傳感器指令的繞中心軸轉(zhuǎn)動(dòng)的風(fēng)量控制裝置和加濕控制裝置；特 別是車頂為橫向曲面時(shí)，進(jìn)風(fēng)導(dǎo)板、扇形側(cè)板為固定張開的曲面結(jié)構(gòu)；或者將上冷卻進(jìn)風(fēng)斗 安裝在車身的前部或車身的兩側(cè)或一側(cè)；在微型電動(dòng)汽車上安裝燃料電池中的空氣金屬燃料電池包括鋅、鋁空氣金屬燃料電池 時(shí)，為其配置的安裝在車身前部、頂部的具有除塵功能的前冷卻進(jìn)風(fēng)斗、上冷卻進(jìn)風(fēng)斗或二 者之一，將空氣壓入電池本體與金屬反應(yīng)、產(chǎn)生電能，同時(shí)對(duì)空氣金屬燃料電池進(jìn)行溫度調(diào) 節(jié)使其正常工作；或者將上冷卻進(jìn)風(fēng)斗安裝在車身的前部或車身的兩側(cè)或一側(cè)；③在微型電動(dòng)汽車上安裝超級(jí)電容器包括雙電層電容器、電化學(xué)電容器；輔助電源鋰 電池，包括磷酸亞鐵鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鐵鋰電池，或鎳氫電池，或蓄電池，或小型發(fā)電 機(jī)組，或太陽(yáng)電池板安裝在車身上；④在微型電動(dòng)汽車上安裝鎳氫電池；輔助電源為鋰電池，或超級(jí)電容器，或蓄電池，或 小型發(fā)電機(jī)組，或太陽(yáng)電池板；同時(shí)在車身上裝有前冷卻進(jìn)風(fēng)斗、上冷卻進(jìn)風(fēng)斗或二者之 一、或安裝風(fēng)機(jī)；⑤在微型電動(dòng)汽車上安裝蓄電池；輔助電源為鋰電池，或超級(jí)電容器，或鎳氫電池，或 小型發(fā)電機(jī)組，或太陽(yáng)電池板；當(dāng)安裝超級(jí)電容器，或安裝燃料電池，或安裝鎳氫電池，或安裝小型發(fā)電機(jī)組時(shí)，要在 車身上安裝前冷卻進(jìn)風(fēng)斗、上冷卻進(jìn)風(fēng)斗或二者之一，或安裝風(fēng)機(jī)。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的微型電動(dòng)汽車，其特征是，該微型電動(dòng)汽車為安裝三輪、四 輪的電動(dòng)敞篷跑車、電動(dòng)客車、電動(dòng)轎車、電動(dòng)貨車、電動(dòng)汽車。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的微型電動(dòng)汽車，其特征是，該微型電動(dòng)汽車為1-2只防撞單 人座椅或1-2只單人座椅縱向安裝在駕駛室中，車后設(shè)有車廂、斗的三輪、四輪電動(dòng)汽 。
專利摘要一種新能源或混合動(dòng)力的微型電動(dòng)汽車，它包括車架、縱向設(shè)置的1～3只防撞單人座椅、防撞板、轉(zhuǎn)向系、前輪總成、后輪總成、輪轂電機(jī)以及制動(dòng)系、調(diào)節(jié)控制器、電子差速器、LED車燈，電源的配置有鋰電池或超級(jí)電容器或燃料電池或鎳氫電池或混合動(dòng)力幾種選擇，由于燃料電池對(duì)溫、濕度的特殊要求，還增設(shè)了前冷卻進(jìn)風(fēng)斗、上冷卻進(jìn)風(fēng)斗，整車體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作容易、安全可靠、節(jié)能減排，是經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境效益的有機(jī)結(jié)合，適應(yīng)一部分人群的需求。
文檔編號(hào)B62D7/20GK201824896SQ20102021416
公開日2011年5月11日 申請(qǐng)日期2010年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月1日
發(fā)明者張瑞麟 申請(qǐng)人:張瑞麟