專利名稱：一種蓄電池觀光車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前市場(chǎng)上大部分蓄電池觀光車將車輪布置在前排座椅下方位置，影響到轉(zhuǎn)向軸 與轉(zhuǎn)向橫拉桿的縱向距離，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向系統(tǒng)過于復(fù)雜，因此存在轉(zhuǎn)向不靈活、可靠性不高的弊端。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型為克服以上不足，提供一種系統(tǒng)設(shè)計(jì)簡單，轉(zhuǎn)向靈活，可靠性高的用于 蓄電池觀光車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種蓄電池觀光車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其包括有轉(zhuǎn)向盤總成、轉(zhuǎn)向上軸總成、轉(zhuǎn)向下軸總 成、轉(zhuǎn)向器總成和左、右轉(zhuǎn)向橫拉桿總成。其特征在于所述轉(zhuǎn)向盤總成通過螺母與轉(zhuǎn)向上 軸總成花鍵連接，轉(zhuǎn)向上軸總成通過螺栓固定在車架上，并與安裝面垂直；所述轉(zhuǎn)向下軸總 成上端通過花鍵插入轉(zhuǎn)向上軸總成下端的萬向節(jié)中，轉(zhuǎn)向下軸總成下端又通過萬向節(jié)與轉(zhuǎn) 向器總成連接，轉(zhuǎn)向器總成與前軸本體焊接總成連接，左、右轉(zhuǎn)向橫拉桿總成分別通過卡箍 安裝到前軸本體焊接總成上，組成一個(gè)完整的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。進(jìn)一步，為了有效避免干涉，所述轉(zhuǎn)向上軸總成與轉(zhuǎn)向下軸總成之間的夾角為 146.13°，轉(zhuǎn)向下軸總成和轉(zhuǎn)向器總成的小齒輪軸線夾角為145.098°，相位角為126°。采用本實(shí)用新型所述的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以將車輪布置在座椅前方，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向梯形前 置，從而避免轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各零部件運(yùn)動(dòng)干涉，使系統(tǒng)更為簡單化。轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)采用萬向傳 動(dòng)裝置，當(dāng)駕駛員對(duì)轉(zhuǎn)向盤施加一個(gè)轉(zhuǎn)向力矩時(shí)，該力矩通過轉(zhuǎn)向上軸總成、萬向節(jié)、轉(zhuǎn)向 下軸總成輸入給轉(zhuǎn)向器。轉(zhuǎn)向器采用齒輪齒條結(jié)構(gòu)，當(dāng)轉(zhuǎn)向小齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使與之嚙合的轉(zhuǎn)向 齒條沿軸向移動(dòng)，經(jīng)轉(zhuǎn)向器放大后的力矩和減速后的運(yùn)動(dòng)傳到左、右橫拉桿，從而使其帶動(dòng) 左、右轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)，使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向。本實(shí)用新型通過對(duì)轉(zhuǎn)向上軸和轉(zhuǎn)向下軸的合理布局，使二者夾角為 146.13° (33.87° )，并采用萬向節(jié)連接方式，使整車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更加平順，操控性較好。 轉(zhuǎn)向器采用齒輪齒條式，其結(jié)構(gòu)簡單，緊湊，轉(zhuǎn)向靈敏，成本低，且便于布置，使轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī) 構(gòu)更簡化。可見，本實(shí)用新型與市場(chǎng)上大多數(shù)觀光車對(duì)比，具有可靠性高，裝配方式簡單，轉(zhuǎn) 向靈活等特點(diǎn)。
圖1為本實(shí)用新型提出的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖圖2為其中轉(zhuǎn)向器總成的安裝結(jié)構(gòu)示意圖[0012]圖中1為轉(zhuǎn)向盤總成，2為轉(zhuǎn)向上軸總成，3為轉(zhuǎn)向下軸總成，4為轉(zhuǎn)向器總成，5 為轉(zhuǎn)向左橫拉桿總成，6為轉(zhuǎn)向右橫拉桿總成，7為前軸本體焊接總成
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本蓄電池觀光車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向盤總成1、轉(zhuǎn)向上軸總成2、轉(zhuǎn)向下 軸總成3、轉(zhuǎn)向器總成4、轉(zhuǎn)向左橫拉桿總成5、轉(zhuǎn)向右橫拉桿總成6和前軸本體焊接總成7。 轉(zhuǎn)向盤總成1通過一顆螺母與轉(zhuǎn)向上軸總成2花鍵連接，轉(zhuǎn)向上軸總成2通過四顆螺栓固 定在車架上，并與安裝面垂直。轉(zhuǎn)向下軸總成3的頂端通過花鍵插入轉(zhuǎn)向上軸總成2下端 的萬向節(jié)中，轉(zhuǎn)向下軸總成3下端又通過萬向節(jié)與轉(zhuǎn)向器總成4連接，并分別用兩個(gè)六角螺 栓和彈簧墊圈組合件實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向上軸總成2與轉(zhuǎn)向下軸總成3、轉(zhuǎn)向下軸總成3與轉(zhuǎn)向器總成 4之間的固定裝配。如圖2所示，轉(zhuǎn)向器總成4安裝在前軸本體焊接總成7上，并用一顆六角法蘭面螺 栓實(shí)現(xiàn)連接。再集合圖1，轉(zhuǎn)向左橫拉桿總成5和轉(zhuǎn)向右橫拉桿總成6分別用卡箍安裝到前 軸本體焊接總成7上，由此組成一個(gè)簡單的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。為避免在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中發(fā)生萬向節(jié)叉干涉現(xiàn)象，從而必須進(jìn)行萬向節(jié)翻轉(zhuǎn)角的校 核。本系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)向上軸總成2與轉(zhuǎn)向下軸總成3之間的夾角為146. 13° (33.87° )，轉(zhuǎn)向 下軸總成3和轉(zhuǎn)向器總成4小齒輪軸線夾角為145.098° (34.902° )，相位角為126°，可 以滿足轉(zhuǎn)向可靠性要求。本系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)向軸啟動(dòng)力矩為0. 05 0. 60N ·ι ，旋轉(zhuǎn)力矩為0. 01 0. 35Ν ·Ι ，轉(zhuǎn) 向軸總成抗扭強(qiáng)度不小于300Ν · m，轉(zhuǎn)向軸軸承拔出力不小于5KN，以上各技術(shù)參數(shù)可以保 證本胸膛那個(gè)良好的的可靠性和安全性。本實(shí)用新型經(jīng)過多次路試實(shí)驗(yàn)、耐久性實(shí)驗(yàn)、疲勞壽命實(shí)驗(yàn)等，具有良好的質(zhì)量保 證及優(yōu)越的可靠性，且布置清晰，檢修方便。以上闡述就是本實(shí)用新型所提出的一種蓄電池觀光車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布置解耦故，特 別適用于對(duì)可靠性要求較高的觀光車上。以上對(duì)本實(shí)用新型所提出的一種蓄電池觀光車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布置方法進(jìn)行了詳細(xì) 介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的 說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的核心思想；同時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本 實(shí)用新型的思想，在具體實(shí)施方式
及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容 不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
權(quán)利要求一種蓄電池觀光車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其包括有轉(zhuǎn)向盤總成、轉(zhuǎn)向上軸總成、轉(zhuǎn)向下軸總成、轉(zhuǎn)向器總成和左、右轉(zhuǎn)向橫拉桿總成；其特征在于所述轉(zhuǎn)向盤總成通過螺母與轉(zhuǎn)向上軸總成花鍵連接，轉(zhuǎn)向上軸總成通過螺栓固定在車架上，并與安裝面垂直；所述轉(zhuǎn)向下軸總成上端通過花鍵插入轉(zhuǎn)向上軸總成下端的萬向節(jié)中，轉(zhuǎn)向下軸總成下端又通過萬向節(jié)與轉(zhuǎn)向器總成連接，轉(zhuǎn)向器總成與前軸本體焊接總成連接，左、右轉(zhuǎn)向橫拉桿總成分別通過卡箍安裝到前軸本體焊接總成上，組成一個(gè)完整的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓄電池觀光車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于所述轉(zhuǎn)向上軸總成與 轉(zhuǎn)向下軸總成之間的夾角為146. 13°，轉(zhuǎn)向下軸總成和轉(zhuǎn)向器總成的小齒輪軸線夾角為 145.098°，相位角為 126°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的蓄電池觀光車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于所述轉(zhuǎn)向器總成 采用齒輪齒條式。
專利摘要本實(shí)用新型提出一種蓄電池觀光車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其包括有轉(zhuǎn)向盤總成、轉(zhuǎn)向上軸總成、轉(zhuǎn)向下軸總成、轉(zhuǎn)向器總成和左、右轉(zhuǎn)向橫拉桿總成等。所述轉(zhuǎn)向盤總成通過螺母與轉(zhuǎn)向上軸總成花鍵連接，轉(zhuǎn)向上軸總成通過螺栓固定在車架上，并與安裝面垂直；所述轉(zhuǎn)向下軸總成上端通過花鍵插入轉(zhuǎn)向上軸總成下端的萬向節(jié)中，轉(zhuǎn)向下軸總成下端又通過萬向節(jié)與轉(zhuǎn)向器總成連接，轉(zhuǎn)向器總成與前軸本體焊接總成連接，左、右轉(zhuǎn)向橫拉桿總成分別通過卡箍安裝到前軸本體焊接總成上，組成一個(gè)完整的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。采用本實(shí)用新型所述的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以將車輪布置在座椅前方，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向梯形前置，從而避免轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各零部件運(yùn)動(dòng)干涉，其結(jié)構(gòu)簡單，緊湊，轉(zhuǎn)向靈敏，成本低，且便于布置。
文檔編號(hào)B62D1/16GK201737032SQ20102020796
公開日2011年2月9日 申請(qǐng)日期2010年5月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月28日
發(fā)明者劉夢(mèng)杰, 李俊, 李浚葉 申請(qǐng)人:重慶長安汽車股份有限公司