專(zhuān)利名稱(chēng)：嬰兒車(chē)后支撐骨架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種嬰兒車(chē)后支撐骨架結(jié)構(gòu)，尤其是指一種不僅能令該嬰兒車(chē)更 具有支撐強(qiáng)度，于使用過(guò)程中后支撐骨架不會(huì)有變形情況發(fā)生，且同時(shí)能防止因該后支撐 骨架變形導(dǎo)致后輪過(guò)度磨損，相對(duì)能讓使用者在推動(dòng)?jì)雰很?chē)時(shí)能更為省力方便，而在其整 體施行使用上更增實(shí)用功能特性的嬰兒車(chē)后支撐骨架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
一般小孩于還未學(xué)會(huì)行走時(shí)，不論去到何處，皆是由父母抱著行走移動(dòng)，尤其是母 親更是無(wú)時(shí)無(wú)刻細(xì)心抱著小孩、呵護(hù)著小孩，也因此許多父母常會(huì)因小孩抱久產(chǎn)生腰酸背 痛的現(xiàn)象；而隨著小孩長(zhǎng)大開(kāi)始學(xué)會(huì)行走時(shí)，由于腳步不穩(wěn)，于許多場(chǎng)合中，為避免小孩跌 倒發(fā)生危險(xiǎn)，使得父母還是時(shí)常把小孩抱在手上，加上小孩年紀(jì)小，于行走跑跳一段時(shí)間后 容易產(chǎn)生疲累、想睡覺(jué)，造成父母同樣還是要在小孩疲累、想睡覺(jué)時(shí)予以抱在手上。也因此， 為降低父母小孩抱久產(chǎn)生腰酸背痛情況，減少父母的這種甜蜜負(fù)擔(dān)，即有業(yè)者研發(fā)出各式 的嬰兒車(chē)，該嬰兒車(chē)主要是于一骨架底端設(shè)有輪子，于該骨架設(shè)有乘坐部供小孩坐于其中， 且于該骨架上端設(shè)有手把，以讓父母能推著該嬰兒車(chē)，令該嬰兒車(chē)以其底部的輪子移動(dòng)，而 可減少父母抱著小孩的時(shí)間，降低父母手部的疲勞。然而，上述嬰兒車(chē)雖可達(dá)到供嬰兒乘坐的預(yù)期功效，但也在其實(shí)際操作施行使用 上發(fā)現(xiàn)，該類(lèi)嬰兒車(chē)的后支撐骨架皆是設(shè)置于嬰兒車(chē)后骨架的后端面，使得當(dāng)嬰幼兒乘坐 在該嬰兒車(chē)上后，由于嬰幼兒的體重下壓，容易讓該后支撐骨架因負(fù)重而產(chǎn)生變形現(xiàn)象，一 旦該后支撐骨架變形即會(huì)使嬰兒車(chē)后輪連帶產(chǎn)生偏移不在同一軸線上，造成使用者在推動(dòng) 嬰兒車(chē)時(shí)，由于嬰兒車(chē)后輪產(chǎn)生偏移，令后輪外側(cè)的輪子受力不平均、較易產(chǎn)生磨損，造成 損耗率極高，且因輪子的磨損相對(duì)導(dǎo)致使用者在推動(dòng)該嬰兒車(chē)時(shí)極為耗費(fèi)力氣、不易推動(dòng)， 致令在其整體施行使用上仍存有改進(jìn)的空間。因此，設(shè)計(jì)人有鑒于此，秉持多年該相關(guān)行業(yè)的豐富設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)及實(shí)際制作經(jīng)驗(yàn)，針 對(duì)現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)及缺陷予以研究改進(jìn)，提供一種嬰兒車(chē)后支撐骨架結(jié)構(gòu)，以期達(dá)到更佳實(shí)用 價(jià)值性的目的。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是在于提供一種嬰兒車(chē)后支撐骨架結(jié)構(gòu)，使得該嬰幼兒乘坐在 該嬰兒車(chē)上時(shí)，避免后支撐骨架變形的情況發(fā)生。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提出一種的嬰兒車(chē)后支撐骨架結(jié)構(gòu)，其主要于該后 支撐骨架分別設(shè)有兩相對(duì)應(yīng)于內(nèi)側(cè)端相互樞設(shè)結(jié)合的上橫桿及兩相對(duì)應(yīng)于內(nèi)側(cè)端相互樞 設(shè)結(jié)合的下橫桿，于兩相互樞設(shè)結(jié)合的上橫桿及兩相互樞設(shè)結(jié)合的下橫桿的中央樞設(shè)處之 間另設(shè)有立桿，該立桿于上端與兩上橫桿的樞設(shè)處間具有連接段，使得該上、下橫桿外端分 別樞設(shè)在嬰兒車(chē)兩側(cè)后骨架的前、后相異的兩端面；如上所述的嬰兒車(chē)后支撐骨架結(jié)構(gòu)，其中，該后支撐骨架的上橫桿與立桿間所具有的連接段，其為由該立桿頂端直接一體彎折成型的彎折部。如上所述的嬰兒車(chē)后支撐骨架結(jié)構(gòu)，其中，該后支撐骨架的上橫桿與立桿間所具 有的連接段，其為以墊圈所套設(shè)連接組成。如上所述的嬰兒車(chē)后支撐骨架結(jié)構(gòu)，其中，該后支撐骨架的上橫桿樞設(shè)在嬰兒車(chē) 兩側(cè)后骨架的前端面，下橫桿則樞設(shè)在嬰兒車(chē)兩側(cè)后骨架的后端面。如上所述的嬰兒車(chē)后支撐骨架結(jié)構(gòu)，其中，該后支撐骨架的上橫桿樞設(shè)在嬰兒車(chē) 兩側(cè)后骨架的后端面，下橫桿則樞設(shè)在嬰兒車(chē)兩側(cè)后骨架的前端面。借此，使得該嬰幼兒乘坐在該嬰兒車(chē)上時(shí)，本實(shí)用新型的后支撐骨架的負(fù)重能平 均分布在嬰兒車(chē)兩側(cè)后骨架的前、后端面，以能避免后支撐骨架變形的情況發(fā)生，相對(duì)即能 防止嬰兒車(chē)后輪過(guò)度磨損連帶造成其推動(dòng)不便的情況發(fā)生，而能在其整體施行使用上更增 實(shí)用便利性。

圖1為本實(shí)用新型的立體分解結(jié)構(gòu)圖；圖2為本實(shí)用新型的組合立體結(jié)構(gòu)圖；圖3為本實(shí)用新型的組合側(cè)視剖視結(jié)構(gòu)圖；圖4為本實(shí)用新型的另一實(shí)施例組合立體結(jié)構(gòu)圖；圖5為本實(shí)用新型的另一實(shí)施例組合側(cè)視剖視結(jié)構(gòu)圖。主要元件標(biāo)號(hào)說(shuō)明1后支撐骨架12下橫桿131彎折部14定位裝置16 斜桿21后骨架
具體實(shí)施方式
為了對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對(duì)照附圖說(shuō)明 本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
首先，請(qǐng)參閱圖1本實(shí)用新型的立體分解結(jié)構(gòu)圖所示，本實(shí)用新型的后支撐骨架 1，其分別設(shè)有兩相對(duì)應(yīng)于內(nèi)側(cè)端相互樞設(shè)結(jié)合的上橫桿11及兩相對(duì)應(yīng)于內(nèi)側(cè)端相互樞設(shè) 結(jié)合的下橫桿12，于兩相互樞設(shè)結(jié)合的上橫桿11及兩相互樞設(shè)結(jié)合的下橫桿12的中央樞 設(shè)處之間另設(shè)有立桿13，該立桿13于上端與兩上橫桿11的樞設(shè)處間具有連接段，該連接段 可為直接由立桿13上端所彎折成型的彎折部131，而于該立桿13底端與兩下橫桿12的樞 設(shè)處間則設(shè)有定位裝置14，另于該立桿13上套設(shè)有活動(dòng)座15，該活動(dòng)座15兩側(cè)樞設(shè)有斜 桿16，該斜桿16另端則與下橫桿12外端相樞設(shè)結(jié)合。如此一來(lái)，請(qǐng)?jiān)僖徊㈤唸D2本實(shí)用新型的組合立體結(jié)構(gòu)圖及圖3本實(shí)用新型的 組合側(cè)視剖視結(jié)構(gòu)圖所示，即可令該后支撐骨架1樞設(shè)于嬰兒車(chē)2兩側(cè)后骨架21間，利用 該后支撐骨架1的上橫桿11與立桿13間具有連接段，令該上橫桿11外端樞設(shè)在嬰兒車(chē)2
11上橫桿 13立桿 132墊圈 15活動(dòng)座 2嬰兒車(chē)兩側(cè)后骨架21的前端面或后端面，而該后支撐骨架1的下橫桿12則樞設(shè)于嬰兒車(chē)2兩側(cè) 后骨架21相異于該上橫桿11的后端面或前端面；使得該嬰幼兒乘坐在該嬰兒車(chē)2上時(shí)，該 后支撐骨架1的負(fù)重能平均分布在嬰兒車(chē)2兩側(cè)后骨架21的前、后端面，以能避免后支撐 骨架1變形的情況發(fā)生。而該后支撐骨架1的上橫桿11與立桿13間所具有的連接段，其不僅可為由該立 桿13頂端直接一體彎折成型的彎折部131〔請(qǐng)一并參閱圖1本實(shí)用新型的立體分解結(jié)構(gòu)圖 所示〕，且該連接段亦可為以墊圈132所套設(shè)連接組成〔請(qǐng)?jiān)僖徊㈤唸D4本實(shí)用新型的另 一實(shí)施例組合立體結(jié)構(gòu)圖及圖5本實(shí)用新型的另一實(shí)施例組合側(cè)視剖視結(jié)構(gòu)圖所示〕，而皆 同樣能達(dá)到令該后支撐骨架1的上橫桿11外端樞設(shè)在嬰兒車(chē)2兩側(cè)后骨架21的前端面或 后端面，而下橫桿12則樞設(shè)于嬰兒車(chē)2兩側(cè)后骨架21相異于該上橫桿11的后端面或前端 面，使該后支撐骨架1的負(fù)重能平均分布在嬰兒車(chē)2兩側(cè)后骨架21的前、后端面，以避免后 支撐骨架1變形的情況發(fā)生。借由以上所述，本實(shí)用新型提出的嬰兒車(chē)后支撐骨架結(jié)構(gòu)的組成與使用實(shí)施說(shuō)明 可知，本實(shí)用新型與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)相較的下，本實(shí)用新型主要于該后支撐骨架兩相互樞設(shè)結(jié)合 的上橫桿及兩相互樞設(shè)結(jié)合的下橫桿的中央樞設(shè)處之間另設(shè)有立桿，該立桿于上端與兩上 橫桿的樞設(shè)處間具有連接段，使得該上、下橫桿外端分別樞設(shè)在嬰兒車(chē)兩側(cè)后骨架的前、后 相異的兩端面，使得該嬰幼兒乘坐在該嬰兒車(chē)上時(shí)，該后支撐骨架的負(fù)重能平均分布在嬰 兒車(chē)兩側(cè)后骨架的前、后端面，不僅能令該嬰兒車(chē)更具有支撐強(qiáng)度，于使用過(guò)程中后支撐骨 架不會(huì)有變形情況發(fā)生，且同時(shí)能防止因該后支撐骨架變形導(dǎo)致后輪過(guò)度磨損，相對(duì)能讓 使用者在推動(dòng)?jì)雰很?chē)時(shí)能更為省力方便，而能在其整體施行使用上更增實(shí)用便利性。以上所述僅為本實(shí)用新型示意性的具體實(shí)施方式
，并非用以限定本實(shí)用新型的范 圍。任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的構(gòu)思和原則的前提下所作出的等同變 化與修改，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
權(quán)利要求一種嬰兒車(chē)后支撐骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后支撐骨架樞設(shè)于嬰兒車(chē)兩側(cè)后骨架間，所述后支撐骨架分別設(shè)有兩相對(duì)應(yīng)于內(nèi)側(cè)端相互樞設(shè)結(jié)合的上橫桿及兩相對(duì)應(yīng)于內(nèi)側(cè)端相互樞設(shè)結(jié)合的下橫桿，兩相互樞設(shè)結(jié)合的所述上橫桿及兩相互樞設(shè)結(jié)合的所述下橫桿的中央樞設(shè)處之間另設(shè)有立桿，所述立桿于上端與兩所述上橫桿的樞設(shè)處間具有連接段，所述上、下橫桿外端分別樞設(shè)在嬰兒車(chē)所述兩側(cè)后骨架的前、后相異的兩端面。
2.如權(quán)利要求1所述的嬰兒車(chē)后支撐骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后支撐骨架的上橫 桿與所述立桿間所具有的連接段，為由所述立桿頂端直接一體彎折成型的彎折部。
3.如權(quán)利要求1所述的嬰兒車(chē)后支撐骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后支撐骨架的上橫 桿與所述立桿間所具有的連接段，為以墊圈所套設(shè)連接組成。
4.如權(quán)利要求1所述的嬰兒車(chē)后支撐骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后支撐骨架的上橫 桿樞設(shè)在所述嬰兒車(chē)兩側(cè)后骨架的前端面，所述下橫桿則樞設(shè)在所述嬰兒車(chē)兩側(cè)后骨架的 后端面。
5.如權(quán)利要求1所述的嬰兒車(chē)后支撐骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后支撐骨架的上橫 桿樞設(shè)在所述嬰兒車(chē)兩側(cè)后骨架的后端面，所述下橫桿則樞設(shè)在所述嬰兒車(chē)兩側(cè)后骨架的 前端面。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提出一種嬰兒車(chē)后支撐骨架結(jié)構(gòu)，其主要于該后支撐骨架兩相互樞設(shè)結(jié)合的上橫桿及兩相互樞設(shè)結(jié)合的下橫桿的中央樞設(shè)處之間另設(shè)有立桿，該立桿于上端與兩上橫桿的樞設(shè)處間具有連接段，使得該上、下橫桿外端分別樞設(shè)在嬰兒車(chē)兩側(cè)后骨架的前、后相異的兩端面；借此，使得該嬰幼兒乘坐在該嬰兒車(chē)上時(shí)，該后支撐骨架的負(fù)重能平均分布在嬰兒車(chē)兩側(cè)后骨架的前、后端面，以能避免后支撐骨架變形的情況發(fā)生，相對(duì)即能防止嬰兒車(chē)后輪過(guò)度磨損連帶造成其推動(dòng)不便的情況發(fā)生，而能在其整體施行使用上更增實(shí)用便利性。
文檔編號(hào)B62B9/10GK201660005SQ20102000022
公開(kāi)日2010年12月1日 申請(qǐng)日期2010年1月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月7日
發(fā)明者程寶賢 申請(qǐng)人:程寶賢