專利名稱：車輛用輕量化低重心底板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車零件，特別是涉及一種車輛用輕量化低重心底板。
技術(shù)背景
現(xiàn)有的車用底板通常為鋼結(jié)構(gòu)，并通過鋼制的縱梁安裝在車底盤上，其自重較大， 在高度方向上的尺寸也較大，由此會增大車輛行駛過程中的燃油消耗，減少貨廂的可利用 空間。由于設(shè)計上的問題，采用鋁材制成的車用底板在強度、剛度、抗壓能力和使用壽命等 方面難以滿足使用。此外，現(xiàn)有的車用底板制造組裝所用的部件較多，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，組裝 困難，制造工期相對較長。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種強度、剛度大，自重輕，可降低車輛行駛過程中的能 耗，節(jié)約能源，貨廂的可利用空間大，使用壽命長，制造組裝所用的部件很少，結(jié)構(gòu)簡單，組 裝容易，制造工期短的車輛用輕量化低重心底板。
本發(fā)明的車輛用輕量化低重心底板，包括采用鋁合金擠壓制成的二個邊框、一個 底板和二個縱梁，邊框包括上下并列設(shè)置的邊框頂板和邊框底板，邊框頂板和邊框底板的 板面位于水平方向，邊框頂板和邊框底板之間設(shè)有折扇扇面形的邊框筋板，邊框筋板的板 面沿前后方向貫通整個邊框，邊框筋板的每個高點處分別與邊框頂板的下端面一體相連， 邊框筋板的每個低點處分別與所述邊框底板的下端面一體相連，所述邊框頂板的里端與邊 框內(nèi)側(cè)板的頂端一體相連，邊框內(nèi)側(cè)板的板面位于前后垂直方向，邊框內(nèi)側(cè)板的底端與所 述邊框底板的里端一體相連，邊框底板的外端與邊框外側(cè)板的底端一體相連，邊框外側(cè)板 的板面位于前后垂直方向，邊框外側(cè)板的頂端與所述邊框頂板的外端一體相連，所述邊框 底板外端的下方與中空的擋板的頂端一體相連，所述邊框內(nèi)側(cè)板朝里的板面的上部與邊框 上托勾槽的外端一體相連，邊框內(nèi)側(cè)板朝里的板面的下部與邊框下托勾槽的外端一體相 連，邊框下托勾槽和所述邊框上托勾槽沿水平方向貫通整個邊框，邊框下托勾槽和邊框上 托勾槽的開口朝向上方。
所述底板包括上下并列設(shè)置的A頂板和A底板，A頂板和A底板的板面位于水平 方向，A頂板和A底板之間設(shè)有折扇形的A筋板，A筋板的板面沿前后方向貫通整個底板，A 筋板的每個高點處分別與A頂板的下端面一體相連，A筋板的每個低點處分別與所述A底 板的下端面一體相連，A底板的左、右端分別與一個A側(cè)板的底端一體相連，二個A側(cè)板的 板面分別沿前后垂直方向貫通整個底板，所述A頂板的左、右兩端分別與對應(yīng)的A側(cè)板的頂 端一體相連，每個A側(cè)板朝外的板面的上部分別與一個A上托勾槽的里端一體相連，每個A 側(cè)板朝外的板面的下部分別與一個A下托勾槽的里端一體相連，每個A下托勾槽和每個所 述A上托勾槽沿水平方向貫通整個底板，每個A下托勾槽和每個A上托勾槽的開口朝向上 方。
每個所述縱梁分別包括一個縱梁頂板和一個縱梁底板，每個縱梁頂板和縱梁底板4的板面位于水平方向，每個縱梁頂板的左、右兩端分別與一個縱梁側(cè)板的頂端一體相連，每 個縱梁側(cè)板的板面分別沿前后垂直方向貫通整個縱梁，每個縱梁側(cè)板的底端分別與一個縱 梁下板的外端一體相連，每個縱梁下板的板面位于水平方向，每個縱梁下板里端的分別與 一個縱梁下弧板的外上端一體相連，縱梁下弧板的板面為一個向上、向里凸起的四分之一 圓弧形面，每個縱梁下弧板的里下端分別與一個縱梁下立板的頂端一體相連，二個縱梁下 立板并列設(shè)置，二個縱梁下立板的板面位于前后垂直方向，二個縱梁下立板的底端與所述 縱梁底板兩側(cè)的上端面一體相連，所述縱梁頂板、二個所述縱梁側(cè)板、二個所述縱梁下弧 板、二個縱梁下立板和一個縱梁底板圍成的通腔內(nèi)設(shè)有多個與通腔內(nèi)壁一體相連的加強筋 板，每個加強筋板分別沿前后方向貫通整個縱梁，每個縱梁側(cè)板朝外的板面的上部分別與 一個A上搭勾槽的里端一體相連，每個縱梁側(cè)板朝外的板面的下部分別與一個下搭勾槽的 里端一體相連，每個下搭勾槽和每個所述上搭勾槽沿水平方向貫通整個縱梁，每個下搭勾 槽和每個上搭勾槽的開口朝向下方。二個所述邊框左右并列設(shè)置，邊框的長度方向位于前 后水平方向，二個所述縱梁位于二個邊框之間左右并列設(shè)置，縱梁的長度方向位于前后水 平方向，二個縱梁之間設(shè)有一個所述底板，位于左側(cè)的縱梁的右邊的所述上搭勾槽與底板 左邊的所述A上托勾槽相互勾連，位于左側(cè)的縱梁的右邊的所述下搭勾槽與底板左邊的所 述A下托勾槽相互勾連，位于右側(cè)的縱梁的左邊的所述上搭勾槽與底板右邊的所述A上托 勾槽相互勾連，位于右側(cè)的縱梁的左邊的所述下搭勾槽與底板右邊的所述A下托勾槽相互 勾連。位于左側(cè)的縱梁的左邊的所述上搭勾槽與位于左邊的邊框的所述邊框上托勾槽相互 勾連，位于左側(cè)的縱梁的左邊的所述下搭勾槽與位于左邊的邊框的所述邊框下托勾槽相互 勾連；位于右側(cè)的縱梁的右邊的所述上搭勾槽與位于右邊的邊框的所述邊框上托勾槽相互 勾連，位于右側(cè)的縱梁的右邊的所述下搭勾槽與位于右邊的邊框的所述邊框下托勾槽相互 勾連；二個所述邊框、二個所述縱梁和一個所述底板的上表面相互平齊，二個邊框、二個縱 梁和一個底板構(gòu)成一個矩形平板，縱梁的高度大于邊框的高度。
本發(fā)明的車輛用輕量化低重心底板，其中所述縱梁的高度為所述邊框高度的2-3 倍，縱梁的高度為所述縱梁下立板高度的2-4倍。
本發(fā)明的車輛用輕量化低重心底板，采用了獨特的設(shè)計理念，其二個邊框、一個底 板和二個縱梁采用鋁合金擠壓制成，縱梁的縱梁頂板被設(shè)計為底板的一部分，并在縱梁的 左右兩側(cè)分別設(shè)有上搭勾槽和下搭勾槽，利用下搭勾槽和上搭勾槽與相鄰的邊框的邊框上 托勾槽和邊框下托勾槽相互勾連，以及讓上搭勾槽和下搭勾槽與相鄰的底板的A上托勾槽 和A下托勾槽相互勾連，這種結(jié)構(gòu)不僅方便了組裝，提高了連接強度，并在保證強度、剛度 和抗壓能力達(dá)到設(shè)計要求的情況下，有效地減少了高度方向上的尺寸，使得本發(fā)明的車輛 用輕量化低重心底板在高度方向上的尺寸相對較小，這不僅降低了重心，也讓貨廂的可利 用空間相對增大，并極大地延長了本發(fā)明的車輛用輕量化低重心底板的使用壽命。此外，本 發(fā)明的車輛用輕量化低重心底板僅僅采用鋁合金擠壓制成的二個邊框、一個底板和二個縱 梁就能組裝完成，因此，與現(xiàn)有的鋼結(jié)構(gòu)車底板相比，本發(fā)明的車輛用輕量化低重心底板具 有強度、剛度大，自重輕，可降低車輛行駛過程中的能耗，節(jié)約能源，貨廂的可利用空間大， 使用壽命長，制造組裝所用的部件很少，結(jié)構(gòu)簡單，組裝容易，制造工期短的特點。
下面結(jié)合附圖及實施例詳述本發(fā)明。


圖1為本發(fā)明的車輛用輕量化低重心底板的橫截面的結(jié)構(gòu)示意圖2為本發(fā)明的車輛用輕量化低重心底板的邊框的結(jié)構(gòu)示意圖的放大剖視圖3為本發(fā)明的車輛用輕量化低重心底板的底板的橫截面的結(jié)構(gòu)示意圖的放大 剖視圖4為本發(fā)明的車輛用輕量化低重心底板的縱梁的橫截面的結(jié)構(gòu)示意圖的放大 剖視圖。
具體實施方式
如圖1和圖2所示，本發(fā)明的車輛用輕量化低重心底板，包括采用鋁合金擠壓制成 的采用鋁合金擠壓制成的二個邊框、采用鋁合金擠壓制成的一個底板和采用鋁合金擠壓制 成的二個縱梁，邊框包括上下并列設(shè)置的邊框頂板1和邊框底板2，邊框頂板1和邊框底板 2的板面位于水平方向，邊框頂板1和邊框底板2之間設(shè)有折扇扇面形的邊框筋板3，邊框 筋板3的板面沿前后方向貫通整個邊框，邊框筋板3的每個高點處分別與邊框頂板1的下 端面一體相連，邊框筋板3的每個低點處分別與邊框底板2的下端面一體相連，邊框頂板1 的里端與邊框內(nèi)側(cè)板4的頂端一體相連，邊框內(nèi)側(cè)板4的板面位于前后垂直方向，邊框內(nèi)側(cè) 板4的底端與邊框底板2的里端一體相連，邊框底板2的外端與邊框外側(cè)板5的底端一體 相連，邊框外側(cè)板5的板面位于前后垂直方向，邊框外側(cè)板5的頂端與邊框頂板1的外端一 體相連，邊框底板2外端的下方與中空的擋板6的頂端一體相連，邊框內(nèi)側(cè)板4朝里的板面 的上部與邊框上托勾槽7的外端一體相連，邊框內(nèi)側(cè)板4朝里的板面的下部與邊框下托勾 槽8的外端一體相連，邊框下托勾槽8和邊框上托勾槽7沿水平方向貫通整個邊框，邊框下 托勾槽8和邊框上托勾槽7的開口朝向上方。
如圖1和圖3所示，底板包括上下并列設(shè)置的A頂板10和A底板9，A頂板10和 A底板9的板面位于水平方向，A頂板10和A底板9之間設(shè)有折扇形的A筋板13，A筋板 13的板面沿前后方向貫通整個底板，A筋板13的每個高點處分別與A頂板10的下端面一 體相連，A筋板13的每個低點處分別與A底板9的下端面一體相連，A底板9的左、右端分 別與一個A側(cè)板14的底端一體相連，二個A側(cè)板14的板面分別沿前后垂直方向貫通整個 底板，A頂板10的左、右兩端分別與對應(yīng)的A側(cè)板14的頂端一體相連，每個A側(cè)板14朝外 的板面的上部分別與一個A上托勾槽11的里端一體相連，每個A側(cè)板14朝外的板面的下 部分別與一個A下托勾槽12的里端一體相連，每個A下托勾槽12和每個A上托勾槽11沿 水平方向貫通整個底板，每個A下托勾槽12和每個A上托勾槽11的開口朝向上方。
如圖1和圖4所示，每個縱梁分別包括一個縱梁頂板15和一個縱梁底板17，每個 縱梁頂板15和縱梁底板17的板面位于水平方向，每個縱梁頂板15的左、右兩端分別與一 個縱梁側(cè)板22的頂端一體相連，每個縱梁側(cè)板22的板面分別沿前后垂直方向貫通整個縱 梁，每個縱梁側(cè)板22的底端分別與一個縱梁下板16的外端一體相連，每個縱梁下板16的 板面位于水平方向，每個縱梁下板16里端的分別與一個縱梁下弧板23的外上端一體相連， 縱梁下弧板23的板面為一個向上、向里凸起的四分之一圓弧形面，每個縱梁下弧板23的里 下端分別與一個縱梁下立板18的頂端一體相連，二個縱梁下立板18并列設(shè)置，二個縱梁下 立板18的板面位于前后垂直方向，二個縱梁下立板18的底端與縱梁底板17兩側(cè)的上端面一體相連，縱梁頂板15、二個縱梁側(cè)板22、二個縱梁下弧板23、二個縱梁下立板18和一個縱 梁底板17圍成的通腔內(nèi)設(shè)有多個與通腔內(nèi)壁一體相連的加強筋板19，每個加強筋板19分 別沿前后方向貫通整個縱梁，每個縱梁側(cè)板22朝外的板面的上部分別與一個A上搭勾槽20 的里端一體相連，每個縱梁側(cè)板22朝外的板面的下部分別與一個下搭勾槽21的里端一體 相連，每個下搭勾槽21和每個上搭勾槽20沿水平方向貫通整個縱梁，每個下搭勾槽21和 每個上搭勾槽20的開口朝向下方。
如圖1、圖2、圖3和圖4所示，二個邊框左右并列設(shè)置，邊框的長度方向位于前后 水平方向，二個縱梁位于二個邊框之間左右并列設(shè)置，縱梁的長度方向位于前后水平方向， 二個縱梁之間設(shè)有一個底板，位于左側(cè)的縱梁的右邊的上搭勾槽20與底板左邊的A上托勾 槽11相互勾連，位于左側(cè)的縱梁的右邊的下搭勾槽21與底板左邊的A下托勾槽12相互勾 連，位于右側(cè)的縱梁的左邊的上搭勾槽20與底板右邊的A上托勾槽11相互勾連，位于右側(cè) 的縱梁的左邊的下搭勾槽21與底板右邊的A下托勾槽12相互勾連；位于左側(cè)的縱梁的左 邊的上搭勾槽20與位于左邊的邊框的邊框上托勾槽7相互勾連，位于左側(cè)的縱梁的左邊的 下搭勾槽21與位于左邊的邊框的邊框下托勾槽8相互勾連；位于右側(cè)的縱梁的右邊的上搭 勾槽20與位于右邊的邊框的邊框上托勾槽7相互勾連，位于右側(cè)的縱梁的右邊的下搭勾槽 21與位于右邊的邊框的邊框下托勾槽8相互勾連；二個邊框、二個縱梁和一個底板的上表 面相互平齊，二個邊框、二個縱梁和一個底板構(gòu)成一個矩形平板，縱梁的高度大于邊框的高 度。
上述縱梁的高度為邊框高度的2-3倍，縱梁的高度為縱梁下立板18高度的2-4倍。
本發(fā)明的車輛用輕量化低重心底板，采用了獨特的設(shè)計理念，其二個邊框、一個底 板和二個縱梁采用鋁合金擠壓制成，縱梁的縱梁頂板15被設(shè)計為底板的一部分，并在縱梁 的左右兩側(cè)分別設(shè)有上搭勾槽20和下搭勾槽21，利用下搭勾槽21和上搭勾槽20與相鄰的 邊框的邊框上托勾槽7和邊框下托勾槽8相互勾連，以及讓上搭勾槽20和下搭勾槽21與 相鄰的底板的A上托勾槽11和A下托勾槽12相互勾連，這種結(jié)構(gòu)不僅方便了組裝，提高了 連接強度，并在保證強度、剛度和抗壓能力達(dá)到設(shè)計要求的情況下，有效地減少了高度方向 上的尺寸，使得本發(fā)明的車輛用輕量化低重心底板在高度方向上的尺寸相對較小，這不僅 降低了重心，也讓貨廂的可利用空間相對增大，并極大地延長了本發(fā)明的車輛用輕量化低 重心底板的使用壽命。此外，本發(fā)明的車輛用輕量化低重心底板僅僅采用鋁合金擠壓制成 的二個邊框、一個底板和二個縱梁就能組裝完成，因此，與現(xiàn)有的鋼結(jié)構(gòu)車底板相比，本發(fā) 明的車輛用輕量化低重心底板具有強度、剛度大，自重輕，可降低車輛行駛過程中的能耗， 節(jié)約能源，貨廂的可利用空間大，使用壽命長，制造組裝所用的部件很少，結(jié)構(gòu)簡單，組裝容 易，制造工期短的特點。
以上所述實施例僅僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本發(fā)明的范圍進 行限定，在不脫離本發(fā)明設(shè)計精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本發(fā)明的技術(shù)方案作 出的各種變形和改進，均應(yīng)落入本發(fā)明的權(quán)利要求書確定的保護范圍內(nèi)。權(quán)利要求
1.車輛用輕量化低重心底板，其特征是包括采用鋁合金擠壓制成的二個邊框、一個 底板和二個縱梁，邊框包括上下并列設(shè)置的邊框頂板(1)和邊框底板O)，邊框頂板(1)和 邊框底板O)的板面位于水平方向，邊框頂板(1)和邊框底板( 之間設(shè)有折扇扇面形的 邊框筋板(3)，邊框筋板(3)的板面沿前后方向貫通整個邊框，邊框筋板(3)的每個高點處 分別與邊框頂板(1)的下端面一體相連，邊框筋板(3)的每個低點處分別與所述邊框底板 (2)的下端面一體相連，所述邊框頂板(1)的里端與邊框內(nèi)側(cè)板(4)的頂端一體相連，邊框 內(nèi)側(cè)板⑷的板面位于前后垂直方向，邊框內(nèi)側(cè)板⑷的底端與所述邊框底板⑵的里端 一體相連，邊框底板⑵的外端與邊框外側(cè)板(5)的底端一體相連，邊框外側(cè)板(5)的板面 位于前后垂直方向，邊框外側(cè)板( 的頂端與所述邊框頂板(1)的外端一體相連，所述邊框 底板( 外端的下方與中空的擋板(6)的頂端一體相連，所述邊框內(nèi)側(cè)板(4)朝里的板面 的上部與邊框上托勾槽(7)的外端一體相連，邊框內(nèi)側(cè)板(4)朝里的板面的下部與邊框下 托勾槽(8)的外端一體相連，邊框下托勾槽(8)和所述邊框上托勾槽(7)沿水平方向貫通 整個邊框，邊框下托勾槽(8)和邊框上托勾槽(7)的開口朝向上方；所述底板包括上下并列設(shè)置的A頂板(10)和A底板(9)，A頂板(10)和A底板(9)的 板面位于水平方向，A頂板(10)和A底板(9)之間設(shè)有折扇形的A筋板(13)，A筋板(13) 的板面沿前后方向貫通整個底板，A筋板(13)的每個高點處分別與A頂板(10)的下端面 一體相連，A筋板(13)的每個低點處分別與所述A底板(9)的下端面一體相連，A底板(9) 的左、右端分別與一個A側(cè)板(14)的底端一體相連，二個A側(cè)板(14)的板面分別沿前后垂 直方向貫通整個底板，所述A頂板(10)的左、右兩端分別與對應(yīng)的A側(cè)板(14)的頂端一體 相連，每個A側(cè)板(14)朝外的板面的上部分別與一個A上托勾槽(11)的里端一體相連，每 個A側(cè)板(14)朝外的板面的下部分別與一個A下托勾槽(1 的里端一體相連，每個A下 托勾槽(12)和每個所述A上托勾槽(11)沿水平方向貫通整個底板，每個A下托勾槽(12) 和每個A上托勾槽(11)的開口朝向上方；每個所述縱梁分別包括一個縱梁頂板(1 和一個縱梁底板(17)，每個縱梁頂板(15) 和縱梁底板(17)的板面位于水平方向，每個縱梁頂板(1 的左、右兩端分別與一個縱梁側(cè) 板0 的頂端一體相連，每個縱梁側(cè)板0 的板面分別沿前后垂直方向貫通整個縱梁，每 個縱梁側(cè)板0 的底端分別與一個縱梁下板(16)的外端一體相連，每個縱梁下板(16)的 板面位于水平方向，每個縱梁下板(16)里端的分別與一個縱梁下弧板的外上端一體 相連，縱梁下弧板的板面為一個向上、向里凸起的四分之一圓弧形面，每個縱梁下弧 板的里下端分別與一個縱梁下立板(18)的頂端一體相連，二個縱梁下立板(18)并列 設(shè)置，二個縱梁下立板(18)的板面位于前后垂直方向，二個縱梁下立板(18)的底端與所述 縱梁底板(17)兩側(cè)的上端面一體相連，所述縱梁頂板(15)、二個所述縱梁側(cè)板(22)、二個 所述縱梁下弧板(23)、二個縱梁下立板(18)和一個縱梁底板(17)圍成的通腔內(nèi)設(shè)有多個 與通腔內(nèi)壁一體相連的加強筋板(19)，每個加強筋板(19)分別沿前后方向貫通整個縱梁， 每個縱梁側(cè)板0 朝外的板面的上部分別與一個A上搭勾槽OO)的里端一體相連，每個 縱梁側(cè)板0 朝外的板面的下部分別與一個下搭勾槽的里端一體相連，每個下搭勾 槽和每個所述上搭勾槽OO)沿水平方向貫通整個縱梁，每個下搭勾槽和每個上 搭勾槽OO)的開口朝向下方；二個所述邊框左右并列設(shè)置，邊框的長度方向位于前后水平方向，二個所述縱梁位于二個邊框之間左右并列設(shè)置，縱梁的長度方向位于前后水平方向，二個縱梁之間設(shè)有一個 所述底板，位于左側(cè)的縱梁的右邊的所述上搭勾槽00)與底板左邊的所述A上托勾槽(11) 相互勾連，位于左側(cè)的縱梁的右邊的所述下搭勾槽與底板左邊的所述A下托勾槽(12) 相互勾連，位于右側(cè)的縱梁的左邊的所述上搭勾槽OO)與底板右邊的所述A上托勾槽(11) 相互勾連，位于右側(cè)的縱梁的左邊的所述下搭勾槽與底板右邊的所述A下托勾槽(12) 相互勾連；位于左側(cè)的縱梁的左邊的所述上搭勾槽OO)與位于左邊的邊框的所述邊框上 托勾槽(7)相互勾連，位于左側(cè)的縱梁的左邊的所述下搭勾槽與位于左邊的邊框的所 述邊框下托勾槽(8)相互勾連；位于右側(cè)的縱梁的右邊的所述上搭勾槽OO)與位于右邊的 邊框的所述邊框上托勾槽(7)相互勾連，位于右側(cè)的縱梁的右邊的所述下搭勾槽與位 于右邊的邊框的所述邊框下托勾槽(8)相互勾連；二個所述邊框、二個所述縱梁和一個所 述底板的上表面相互平齊，二個邊框、二個縱梁和一個底板構(gòu)成一個矩形平板，縱梁的高度 大于邊框的高度。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛用輕量化低重心底板，其特征是所述縱梁的高度為所述 邊框高度的2-3倍，縱梁的高度為所述縱梁下立板(18)高度的2-4倍。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車輛用輕量化低重心底板，包括采用鋁合金擠壓制成的二個邊框、一個底板和二個縱梁，邊框包括上下并列設(shè)置的邊框頂板和邊框底板，邊框包括上下并列設(shè)置的邊框頂板和邊框底板，邊框頂板和邊框底板之間設(shè)有折扇扇面形的邊框筋板，底板包括上下并列設(shè)置的A頂板和A底板，A頂板和A底板之間設(shè)有折扇形的A筋板，二個邊框、二個縱梁和一個底板的上表面相互平齊，二個邊框、二個縱梁和一個底板構(gòu)成一個矩形平板，縱梁的高度大于邊框的高度。其目的在于提供一種強度、剛度大，自重輕，可降低車輛行駛過程中的能耗，節(jié)約能源，貨廂的可利用空間大，使用壽命長，制造組裝所用的部件很少，結(jié)構(gòu)簡單，組裝容易，制造工期短的車輛用輕量化低重心底板。
文檔編號B62D25/20GK102039939SQ201010584139
公開日2011年5月4日 申請日期2010年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月10日
發(fā)明者張云厚, 張培良, 祝偉忠, 紀(jì)殿龍, 蘇振佳, 馬廣開 申請人:叢林集團有限公司