專利名稱：組合式電動車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種組合式電動車，尤其涉及一種由兩輛現(xiàn)有的兩輪電動車可分離地組合而成的四輪轎式電動車。
背景技術(shù)：
隨著生活水平的不斷提高以及人們對高品質(zhì)生活的追求，小轎車的數(shù)量越來越多，由此帶來的交通擁堵、車位不足等現(xiàn)象也越發(fā)凸現(xiàn)出來。與小轎車相比，電動摩托車體積較小，可在狹小的空間中穿行，且不會占用較大面積的車位，然而其采用暴露駕乘，運行受天氣條件限制，風(fēng)、雨、雪和暴曬天氣將架乘人員的安全舒適限位在較低的水平上?，F(xiàn)有的小轎車和摩托車只能單獨使用，不能根據(jù)需要將其分離和組合起來使用，不能充分利用各自的優(yōu)點。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于以上內(nèi)容，有必要一種可由現(xiàn)有兩輛的兩輪電動車可分離地組合而成，且方便控制的組合式電動車，在需要時，組成該組合式電動車的兩輛輛輪電動車可分離為兩個獨立控制的個體。一種組合式電動車，由第一兩輪電動車及第二兩輪電動車組合而成。該第一、第二兩輪電動車在橫向可拆裝地連接為一體，第一兩輪電動車具有第一電控系統(tǒng)，第二兩輪電動車具有第二電控系統(tǒng)，該第一電控系統(tǒng)與第二電控系統(tǒng)通過信號連接單元進行耦接，該第一電控系統(tǒng)協(xié)調(diào)該第一、第二電控系統(tǒng)工作，對第一、第二兩輪電動車進行聯(lián)合控制。上述組合式電動車的第一、第二兩輪電動車在橫向可拆裝地連接為一體，在需要時可分離為兩個獨立控制的個體，且第一兩輪電動車與第二兩輪電動車的驅(qū)動機構(gòu)不進行耦接，而通過第一電控系統(tǒng)與第二電控系統(tǒng)的耦接進行聯(lián)合控制，控制較為方便。


圖1是本發(fā)明第一實施方式的組合式電動車的前視圖。圖2是圖1所示組合式電動車的剖視圖。圖3是本發(fā)明第二實施方式的組合式電動車的前梁組件之立體分解圖。圖4是圖1所示組合式電動車的控制系統(tǒng)框圖。主要元件符號說明
組合式電動車100第一兩輪電動車20第二兩輪電動車30
權(quán)利要求
1.一種組合式電動車，由第一兩輪電動車及第二兩輪電動車組合而成，其特征在于 該第一、第二兩輪電動車在橫向可拆裝地連接為一體，該第一兩輪電動車具有第一電控系統(tǒng)，該第二兩輪電動車具有第二電控系統(tǒng)，該第一電控系統(tǒng)與第二電控系統(tǒng)通過信號連接單元進行耦接，該第一電控系統(tǒng)協(xié)調(diào)該第一、第二電控系統(tǒng)工作，對第一、第二兩輪電動車進行聯(lián)合控制。
2.如權(quán)利要求1所述組合式電動車，其特征在于該第一、第二兩輪電動車通過前梁組件和后梁組件橫向可拆裝地連接為一體，該前梁組件與后梁組件位于該第一、第二兩輪電動車之間，且相互平行設(shè)置并處于一個平面內(nèi)。
3.如權(quán)利要求2所述組合式電動車，其特征在于該前梁組件與該后梁組件均包括第一連接梁、第二連接梁以及將第一、第二連接梁可拆裝地對接的鎖緊結(jié)構(gòu)，該前梁組件與該第一、第二兩輪電動車的前輪低梁彎處結(jié)合，該后梁組件與該第一、第二兩輪電動車的后輪輪叉處結(jié)合。
4.如權(quán)利要求3所述組合式電動車，其特征在于該鎖緊結(jié)構(gòu)包括固定設(shè)置于第一連接梁內(nèi)的第一連接件、固定設(shè)置于第二連接梁內(nèi)的第二連接件以及穿設(shè)第一連接件、并與第二連接件螺接的螺紋件，第一連接件開設(shè)有一個錐形孔，第二連接件形成有一個與該錐形孔相適配的錐形部，該錐形部插設(shè)于該錐形孔內(nèi)，該第一連接件開設(shè)有沿錐形孔軸向延伸的狹縫。
5.如權(quán)利要求3所述組合式電動車，其特征在于該鎖緊結(jié)構(gòu)包括與第一連接梁固定連接的第一連接件、與第二連接梁止轉(zhuǎn)連接并可沿軸向移動的第二連接件，以及穿設(shè)第一連接件、并與第二連接件螺接的螺紋件，第一連接件開設(shè)有一個錐形孔，第二連接件形成有一個與該錐形孔相適配的錐形部，該錐形部插設(shè)于該錐形孔內(nèi)，該第一連接件的外周面形成徑向延伸的環(huán)形凸起以及沿軸向延伸并貫穿環(huán)形凸起的狹槽，第二連接梁之內(nèi)周面開設(shè)與環(huán)形凸起對應(yīng)的凹槽。
6.如權(quán)利要求3所述組合式電動車，其特征在于該組合式電動車還包括沿平行該第一兩輪電動車車體方向的縱梁組件，該縱梁組件與該前梁組件及后梁組件組合形成該組合式電動車的底盤。
7.如權(quán)利要求6所述組合式電動車，其特征在于該組合式電動車還包括與底盤固定連接的支撐架、由支撐架支撐的車頂組件以及門窗組件，支撐架采用可相互螺合的螺紋套管套接而成，相互螺接的螺紋套管之間用插銷固定，該車頂組件以及該門窗組件通過磁力與支撐架結(jié)合，并以扣環(huán)或者插銷與該支撐架固定。
8.如權(quán)利要求7所述組合式電動車，其特征在于該車頂組件及門窗組件的磁性結(jié)合面處設(shè)有楔形間隙。
9.如權(quán)利要求1所述組合式電動車，其特征在于該第一電控系統(tǒng)包括第一主控制單元、分別用于控制前后輪的兩個第一電子控制單元、驅(qū)動后輪的第一驅(qū)動器、第一轉(zhuǎn)向傳感器以及分別感測前后輪制動狀況的兩個第一制動傳感器，第一主控制單元與兩個第一電子控制單元及該第一驅(qū)動器相連接，第一制動傳感器與第一電子控制單元相連接。
10.如權(quán)利要求9所述組合式電動車，其特征在于該第二電控系統(tǒng)包括第二主控制單元、分別用于控制前后輪的兩個第二電子控制單元、驅(qū)動后輪的第二驅(qū)動器、第二轉(zhuǎn)向傳感器、分別感測前后輪制動狀況的兩個第二制動傳感器，該第二主控制單元與兩個第二電子控制單元及第二驅(qū)動器相連接，該第二制動傳感器與第二電子控制單元相連接，該第二電子控制單元與該第一電子控制單元通過該信號連接單元連接。
全文摘要
一種組合式電動車，由第一兩輪電動車及第二兩輪電動車組合而成。第一、第二兩輪電動車在橫向可拆裝地連接為一體，第一兩輪電動車具有第一電控系統(tǒng)，第二兩輪電動車具有第二電控系統(tǒng)，該第一電控系統(tǒng)與第二電控系統(tǒng)通過信號連接單元進行耦接，該第一電控系統(tǒng)協(xié)調(diào)該第一、第二電控系統(tǒng)工作，對第一、第二兩輪電動車進行聯(lián)合控制。上述組合式電動車在需要時可分離為兩個獨立控制的個體，使用靈活，且第一兩輪電動車與第二兩輪電動車的驅(qū)動機構(gòu)不進行耦接，而通過第一電控系統(tǒng)與第二電控系統(tǒng)的耦接進行聯(lián)合控制，控制較為方便。
文檔編號B62K13/06GK102241261SQ20101017273
公開日2011年11月16日 申請日期2010年5月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月14日
發(fā)明者歐陽銘修, 謝忠仁 申請人:鴻富錦精密工業(yè)(深圳)有限公司, 鴻海精密工業(yè)股份有限公司