專利名稱：重載運(yùn)輸車輛模塊式車架用的模塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及重載運(yùn)輸車輛模塊式車架用的模塊。本發(fā)明還涉及這種模塊的安裝方法以及用來實(shí)施該方法的工具。本發(fā)明還涉及重載運(yùn)輸車輛的模塊式車架，該車架包括至少兩個(gè)模塊，而每一個(gè)模塊在至少一端包括設(shè)計(jì)成適于與另一模塊所具有的互補(bǔ)接合面相配合的接合面。本發(fā)明還涉及包括至少一個(gè)這樣車架或至少一個(gè)這樣模塊的港口車輛。本發(fā)明更特別地涉及重載裝卸、特別是港口裝卸的領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
港口裝卸發(fā)展的特征在于在同一艘船舶上進(jìn)行總是更大的裝載量。特別是，集裝箱體現(xiàn)出與散裝貨完全不同的運(yùn)輸商品負(fù)載物的特征。船舶在碼頭上的停泊成本高昂，并且搬運(yùn)設(shè)施應(yīng)該適于在船舶?？繒r(shí)應(yīng)盡可能迅速地卸下或裝上應(yīng)該裝上或卸下的全部負(fù)載物。港口服務(wù)提供者被迫要使其地面裝卸隊(duì)與負(fù)載物性質(zhì)的變化相適應(yīng)。負(fù)載物通常由海運(yùn)型的集裝箱構(gòu)成，在8、10、15、20、30、40、45、48、50、53英尺甚至于60英尺的已知標(biāo)準(zhǔn)中，最通行的集裝箱的長度是20、30、40、45英尺。20英尺的集裝箱的容積當(dāng)今作為或者等同20英尺的被稱為EVP的比較度量單位。特殊的負(fù)載物可由無論在長度還是在寬度及高度上都具有大尺寸的、在某些情況下還具有極大質(zhì)量的組合體構(gòu)成。服務(wù)提供者不可能在每一種特定情況都布置專門車輛， 應(yīng)該考慮將其擁有的多功能設(shè)施進(jìn)行適配和/或組合。在原木長掛車或車輛的道路運(yùn)輸中，已知低車身型或單桁架式的伸縮式半掛車。 但這樣的車輛很難適應(yīng)定中心多變的重載運(yùn)輸，集裝箱可能尤其如此，按照NF ISO 668標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，一個(gè)普通的20英尺集裝箱可具有34800kg的裝載的總重量。這種集裝箱經(jīng)常并接使用。對(duì)停泊在碼頭的船舶進(jìn)行裝/卸的所謂撐桿(spreader)的梁桿已經(jīng)能夠搬運(yùn)呈一排兩個(gè)的兩排形式布置的至少4個(gè)集裝箱，對(duì)于20英尺的小型集裝箱，這可相當(dāng)于大約 140噸的載荷，而這與具有如現(xiàn)有技術(shù)中已知的桁架互相滑動(dòng)的伸縮系統(tǒng)就不再相容。事實(shí)上，在進(jìn)行重載裝卸特別是港口裝卸時(shí)，出于明顯安全原因，通常希望使負(fù)載物盡可能接近地面布置，這就禁止機(jī)動(dòng)車和掛車的車架的超尺寸。再有，以工程場地的橋式結(jié)構(gòu)的方式構(gòu)成模塊式掛車車架是已知的，這種模塊由在直邊端對(duì)端相組裝起來的棱柱形箱體構(gòu)成。這就又提出為抗彎強(qiáng)度而確定尺寸，該尺寸確定經(jīng)?？拷?jīng)驗(yàn)來估計(jì)，這表現(xiàn)為有很大的截面，消耗大量鋼材，而且重量很重，這樣就給牽引車-掛車組或牽引車連掛車(如果是如此的話)在能量性能方面造成負(fù)擔(dān)。這樣的設(shè)計(jì)還造成連接件、特別是螺栓的抗剪強(qiáng)度的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是允許港口服務(wù)提供者使其地面裝卸隊(duì)適應(yīng)負(fù)載物性質(zhì)的變化。本發(fā)明還提出方便其車輛場維護(hù)的方法。為此，本發(fā)明涉及用于重載運(yùn)輸車輛的模塊式車架的模塊，其特征在于，模塊在其至少一個(gè)端部包括接合面，接合面包括至少一個(gè)斜支撐面，斜支撐面在兩個(gè)相互平行并且相對(duì)于所述斜支撐面傾斜的平表面之間延伸。本發(fā)明還涉及這樣的模塊的安裝方法以及實(shí)施該方法的工具。本發(fā)明還涉及包括至少兩個(gè)模塊的重載運(yùn)輸車輛的模塊式車架，每一個(gè)模塊在至少一端部包括接合面，接合面被設(shè)計(jì)得適于與另一模塊所具有的互補(bǔ)接合面相配合，其特征在于，所述接合面和所述互補(bǔ)接合面一起構(gòu)成非對(duì)接斜接式或者鍵接式的斜面接合接頭。按照本發(fā)明的一個(gè)特征，所述車架的尺寸確定成運(yùn)輸為8、10、15、20、30、40、45、 48,50,53或60英尺的海運(yùn)型集裝箱。本發(fā)明還涉及包括至少一個(gè)這樣的車架、或者至少一個(gè)這樣模塊的港口車輛。按照本發(fā)明的一個(gè)特征，所述車輛是掛車或半掛車。


從下面參照附圖對(duì)本發(fā)明的非限制性實(shí)施方式的詳細(xì)敘述中，本發(fā)明的其它的特征和優(yōu)點(diǎn)將體現(xiàn)出來，在這些附圖中-圖1示意性地表示包括按照本發(fā)明的模塊的車架的分解透視圖；-圖2以正視圖示意性地表示這種模塊組裝的第一變型；-圖3以正視圖示意性地表示這種模塊組裝的第二變型；-圖4以正視圖、局部和示意性地表示沿縱向方向組合模塊的一例子，其與圖1相類似；-圖5以正視圖、局部和示意性地表示模塊組合的另一例子；-圖6以正視圖、局部和示意性地表示兩個(gè)模塊相組合的一例子；-圖7和圖8以正視圖、局部和示意性地表示模塊組合的又其它例子；-圖9以透視圖示意性地表示沿橫向方向組合模塊；-圖10是圖9組合的端視圖；-圖11以俯視透視圖示意性地表示按照本發(fā)明的一模塊的一細(xì)部；-圖12以俯視透視圖示意性地表示按照本發(fā)明的一模塊的另一細(xì)部；-圖13以俯視透視圖示意性地表示按照本發(fā)明的一模塊的又另一細(xì)部；-圖14、圖15和圖16分別示意性地表示按照本發(fā)明的運(yùn)輸集裝箱用的機(jī)動(dòng)車、半掛車和掛車。
具體實(shí)施例方式更具體的說，本發(fā)明涉及重載運(yùn)輸、特別是港口運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域。本發(fā)明涉及用于重載運(yùn)輸車輛100的模塊式車架1的模塊10。這樣的模塊10可采取不同的形式，如在下面的陳述中可見的，以標(biāo)號(hào)2、3、4、200、 201、202、300、400、401表示的模塊10的例子。按照本發(fā)明，為同時(shí)保證利用這樣的模塊10構(gòu)成的車輛100的車架1具有最佳抗彎性能，模塊10在其至少一端部包括接合面12，該接合面包括至少一個(gè)斜支撐面13，所述斜支撐面在兩個(gè)相互平行的、并且相對(duì)于所述斜支撐面13傾斜的平表面14和15之間延伸。這樣的模塊10設(shè)計(jì)成適于按照不同情況與其所連接的結(jié)構(gòu)、或者與另一模塊IOA 相配合，所述結(jié)構(gòu)或所述另一模塊IOA包括有互補(bǔ)接合面12A，該互補(bǔ)接合面包括至少一個(gè)互補(bǔ)斜支撐面13A，所述互補(bǔ)斜支撐面在相互平行的、并且相對(duì)于所述互補(bǔ)斜支撐面13A傾斜的互補(bǔ)平表面14A和15A之間延伸，如在圖2中所看到的，因而模塊10與所述結(jié)構(gòu)或與所述另一模塊IOA—起構(gòu)成稱為非對(duì)接斜接式^1Sifflet desaboute)的斜面接合接頭。施加在模塊IOA上的載荷由斜面13來承受，只是在木框架中使用而在此以創(chuàng)新的方式引入金屬結(jié)構(gòu)的這種組裝獲得了極好的抗彎強(qiáng)度。這種組裝設(shè)計(jì)用來在靜止時(shí)支承每個(gè)組成件的重量的載荷和支承平行于其平表面14、14A、15以及15A施加于車輛的載荷。車輛100用于在起伏不平的地面上行進(jìn)和進(jìn)行轉(zhuǎn)彎，然而這需要增加機(jī)械固定，這將只是用來保證橫向保持。為此，如螺栓或類似元件的裝配零件就沿著與平表面14、14A、15和15A 的平面相垂直的方向D，在這些平表面處展開。斜面接合接頭式組裝使這些裝配零件只拉伸運(yùn)行而不承受剪切力。圖3示出鍵接式斜面接合接頭的一組裝變型此時(shí)接合面12包括兩個(gè)彼此平行的斜支撐面131和132，接合面12A同樣包括兩個(gè)彼此平行的斜支撐面131A和132A。表面 132的長度小于表面132A的長度，而表面131A的長度小于表面131的長度。因此在組裝件的中間部分，釋出有一空間，該空間設(shè)計(jì)成適于接納鍵11，該鍵固連被稱為鍵接式斜面接合接頭的組裝件。這樣的鍵11改善了對(duì)接組裝件的牽拉性能。在某些情況下它還允許不需要裝配螺釘。這樣的鍵11可以是具有平行表面的，或者呈楔的形式。本發(fā)明還涉及包括至少兩個(gè)這種模塊10的重載運(yùn)輸車輛的模塊式車架1，這些模塊中的每一個(gè)在至少一端包括設(shè)計(jì)成適于與另一模塊所具有的互補(bǔ)接合面相配合的接合面。按照本發(fā)明，在車架1中，所述接合面和所述互補(bǔ)接合面一起構(gòu)成具有非對(duì)接斜接式或鍵接式的斜面接合接頭。這樣的模塊式車架1特別地允許構(gòu)造車輛100、特別是港口車輛， 其允許運(yùn)輸ISO集裝箱。由于其具有眾多用途，這樣的車架1當(dāng)然可用于其它的應(yīng)用。圖4至圖8表示多種類型的模塊10、以及多種可設(shè)想的組合，特別是根據(jù)待運(yùn)輸?shù)呢?fù)載物的性質(zhì)及其質(zhì)量分布來進(jìn)行。圖4示出一種優(yōu)選的結(jié)構(gòu)形狀，其具有被第一類端模塊300和400封端的第一類中間模塊200，此時(shí)該中間模塊200形成關(guān)鍵部分。模塊400可以特別是與模塊300 —樣的。圖7示出利用延長模塊201的其一種延長的變型，延長模塊的斜表面是彼此平行的。圖6示出另一種變型，其組合了第一類端模塊300和第二類端模塊401，第二類端模塊的接合面12與第一類端模塊300的接合面是互補(bǔ)的。圖5示出利用間插一延長模塊 201實(shí)現(xiàn)的其一種延長的變型。圖8示出另一變型，其包括第二類中間模塊202，該第二類中間模塊202的每個(gè)接合面12都與第一類端模塊300的接合面互補(bǔ)。該例子組合有被兩個(gè)第一類中間模塊200 封端的一第二類中間模塊202，而這兩個(gè)第一類中間模塊200本身又被第一類端模塊300和 400封端。應(yīng)該理解的是，利用較少數(shù)量的模塊種類，可實(shí)現(xiàn)多種結(jié)構(gòu)形狀，在這些實(shí)施例的范圍內(nèi)，模塊種類這里局限于5種。按照本發(fā)明的車架1包括多個(gè)接合的模塊10。可理解的是，如在圖1和圖4至8 中所看到的，如果在稱為縱向的長度方向上的接合構(gòu)成優(yōu)選應(yīng)用，則該車架1還可由多個(gè)在所謂橫向的寬度方向上接合的多個(gè)模塊構(gòu)成，這如在圖9上和按正前方向A觀察的圖10 中所看到的，以便承載很龐大的載荷，或者僅簡單地以使承載集裝箱的能力增加整數(shù)倍。因此，如圖9中所示的，車輛100可包括矩陣式的模塊1，其中各零件同時(shí)在長度和寬度上進(jìn)行接合。還可以沿著高度第三維進(jìn)行相同的空間組織，這在港口環(huán)境中、或者在極其重載搬運(yùn)的領(lǐng)域中是有意義的，特別是用以作用于載荷在載重軸和/或電機(jī)上的分布，并且這特別是通過將配置的負(fù)荷設(shè)置在車輛結(jié)構(gòu)的恰當(dāng)區(qū)域中來實(shí)現(xiàn)。這樣的負(fù)荷優(yōu)選地被加載在底部車架1的上方，該負(fù)荷本身可源于多個(gè)負(fù)荷盤的疊放。總之，按照本發(fā)明的車架1可包括三維的模塊化結(jié)構(gòu)。按照優(yōu)選的方式，如在圖1中所見到的，模塊10包括特別地，在縱向方向上的、為機(jī)械強(qiáng)度而優(yōu)化的可變截面式的U狀形廓的至少兩個(gè)縱梁21和22。模塊10有利地包括沿橫向方向接受載荷的至少一個(gè)橫梁子模塊M，所述縱梁和橫梁構(gòu)成具有抗彎剛度和抗扭剛度的箱式組件。橫梁子模塊M通過半搭接型的機(jī)械連接，組裝在縱梁21和22上。橫梁子模塊M 可保證載荷、特別是集裝箱在車架1上的引導(dǎo)和保持的功能，并且構(gòu)成對(duì)中V型件和同時(shí)構(gòu)成在斜面擋塊50處止擋的部件。所述斜面擋塊在其上端部或朝向負(fù)載物的端部，終止于圓弧區(qū)(zones rayonr^es)，圓弧區(qū)或者通過鋼板成型獲得，或者通過附接管或附接圓形件 240而得到，以便允許橫梁子模塊M和集裝箱之間的不會(huì)造成損壞性的接觸，如在圖12中所見到的。橫梁子模塊M的相對(duì)于縱梁21和22的偏離部分構(gòu)成臂M1，這些臂241和這些斜面擋塊50都有利地按照同一申請(qǐng)人的申請(qǐng)F(tuán)R 0759762實(shí)現(xiàn)。按照創(chuàng)新和有利的方式，車架1的最突出區(qū)域通常由橫梁子模塊M的向車架外延伸的這類臂241構(gòu)成，所述最突出區(qū)域優(yōu)選在兩側(cè)，受到斜緩沖件242保護(hù)。所述斜緩沖件是滑板狀的剛性設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)用于在碰撞到障礙物時(shí)使模塊10偏離開，和因而允許具有這種模塊10的車輛100的軌跡偏離到障礙物外。另外，其構(gòu)成在水平面中增強(qiáng)臂Ml的部件。 模塊10還包括用于保證其剛性的橫梁25和撐柱26。模塊10優(yōu)選地包括一些慣性制動(dòng)器子模塊27，每個(gè)慣性制動(dòng)器子模塊包括至少一個(gè)活動(dòng)的限位器271，活動(dòng)的限位器271設(shè)計(jì)用于支撐在固定的限位器272上，如在圖13 中所見到的。有利地，這些模塊27按照同一申請(qǐng)人的申請(qǐng)F(tuán)R 07 56916制造。按照本發(fā)明的車架1包括至少兩個(gè)模塊。在如圖1中所見到的特定實(shí)施例中，車架1構(gòu)成如在圖15中所見到的港口半掛車103的結(jié)構(gòu)，其包括三個(gè)模塊-第一端模塊3；-第二端模塊4；-中間連接模塊2。圖1的模塊2包括兩個(gè)縱梁21和22和兩個(gè)橫梁子模塊24。該特殊的中間模塊 2在縱梁21和22的端部觀包括四個(gè)接合面12。通過使用如螺栓或類似元件的裝配零件四，模塊3和模塊4在模塊2上的組裝在這些端部28處進(jìn)行。相對(duì)應(yīng)的模塊所包括的接合面12及互補(bǔ)接合面12A的特定形狀允許模塊2、3和4相對(duì)于彼此的剛性和精確的疊合， 并避免裝配零件四中的任何剪切應(yīng)力。如在附圖中所見到的，根據(jù)由組裝模塊而構(gòu)成的車架組件的應(yīng)力類型，裝配零件可平行于該車架的延伸方向、或者在垂直于該相同方向的方向上進(jìn)行安裝。按照類似的方式，圖1的實(shí)施例的端模塊3包括與縱梁21和22相似類型的兩個(gè)縱梁31和32、以及一個(gè)子模塊24。模塊3還包括一些橫梁25和一些慣性制動(dòng)器子模塊27。 如在圖11中所見到的，該實(shí)施例的模塊3在其與模塊2進(jìn)行組裝的端部相對(duì)的端部，包括有箱式結(jié)構(gòu)，用來支撐由掛接樞軸30所產(chǎn)生的負(fù)荷。模塊3包括設(shè)計(jì)用來與模塊2的接合面12相配合的互補(bǔ)接合面12A。圖1的實(shí)施例的端模塊4包括與縱梁21和22相似類型的兩個(gè)縱梁41和42，并在其與模塊2進(jìn)行組裝的端部相對(duì)的端部包括有箱式結(jié)構(gòu)，用于支撐至少一軸桿31所產(chǎn)生的負(fù)荷，如在圖15中所見到的。模塊4包括設(shè)計(jì)用來與模塊2的接合面12相配合的互補(bǔ)接合面12A。優(yōu)選地，由所述類型的模塊10組成的車架1的尺寸確定成運(yùn)輸為8、10、15、20、30、 40、45、48、50、53或60英尺的海運(yùn)型ISO集裝箱。為此，有利地，將所述類型的模塊10每個(gè)的長度尺寸確定成為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的長度的整數(shù)分之一，或者剛好等于這樣一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的長度，或者為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的長度的倍數(shù)。按照優(yōu)選的方式，所述模塊每個(gè)的長度尺寸確定成為一個(gè)ISO 668標(biāo)準(zhǔn)20英尺集裝箱的長度尺寸的整數(shù)分之一，或剛好為這樣一個(gè)ISO 668標(biāo)準(zhǔn)20英尺集裝箱的長度，或者為一個(gè)ISO 668標(biāo)準(zhǔn)20英尺集裝箱的長度的倍數(shù)。優(yōu)選地，模塊10配設(shè)成在長度上接納限位器以縱向止擋集裝箱，或者模塊在設(shè)計(jì)時(shí)加入這樣的限位器。按照有利的方式，這樣的縱向限位器同樣由制動(dòng)器子模塊27構(gòu)成。按照創(chuàng)新和特別有利的方式，至少一個(gè)模塊10包括這樣的制動(dòng)器子模塊27 所述制動(dòng)器子模塊設(shè)計(jì)成適于不僅在對(duì)應(yīng)集裝箱長度的縱向方向上，而且沿著模塊10的橫向方向、優(yōu)選沿著車架1的橫向方向作用?？偠灾?，模塊10包括這樣的制動(dòng)器子模塊27 其中的某些制動(dòng)器子模塊設(shè)計(jì)得適于沿著模塊10的縱向方向作用，而另一些制動(dòng)器子模塊設(shè)計(jì)得適于沿著模塊10的橫向方向作用，而在圖中沒有顯示出這樣的子模塊。如果模塊 10設(shè)計(jì)成容納多個(gè)在橫向方向上并排放置的集裝箱，特別是用來直接接納所謂多集裝箱撐桿的梁桿的負(fù)荷，這是特別有意義的。本發(fā)明還涉及包括至少一個(gè)車架1、或至少一個(gè)這樣的模塊10的港口車輛100。根據(jù)情況，車輛100可以是如在圖14中可見到的集裝箱運(yùn)輸機(jī)動(dòng)車101、如在圖16中所見到的集裝箱運(yùn)輸用的掛車102、或如在圖15中所見到的運(yùn)輸集裝箱用的半掛車103，這些模塊組合例子完全是非限制性的。本發(fā)明還涉及將這樣的模塊10兩兩組裝的組裝方法，按照該方法，以端對(duì)端方式擺放兩個(gè)模塊10，以使一個(gè)模塊所具有的接合面12與另一模塊所具有的互補(bǔ)接合面12A相配合，以便所述接合面12與所述互補(bǔ)接合面12A—起構(gòu)成非對(duì)接斜接式或鍵接式的斜面接合接頭，然后利用至少一個(gè)鍵11和/或裝配部件四將這些模塊10固連。本發(fā)明還涉及用于實(shí)施本方法的安裝工具，其包括提升部件，其將模塊10之一相對(duì)于另一模塊提升，以使所述接合面12與所述互補(bǔ)接合面12A相配合；以及引導(dǎo)部件，其沿著垂直于所述接合區(qū)所具有的平表面的方向，將模塊10之一相對(duì)于另一模塊進(jìn)行引導(dǎo)。
為此，每一個(gè)模塊10有利地包括定位和/或排齊部件，以方便將該模塊面對(duì)另一模塊10呈放和將該模塊與該另一模塊的組裝。在第一變型中，模塊10包括至少兩個(gè)孔道、 相應(yīng)地軸銷，它們靠近接合面12并朝向該模塊外，并且它們?cè)O(shè)計(jì)成適于與安裝工具所具有的至少兩個(gè)軸銷、相應(yīng)地兩個(gè)孔道相配合。在可與前一變型組合的另一變型中，定位和/或排齊部件由至少一個(gè)設(shè)計(jì)成適于接收載荷的表面構(gòu)成。按照有利的方式，該表面由與其垂直、朝向該模塊外并在該模塊所具有的接合面處的表面加以補(bǔ)充。本發(fā)明可考慮各種類型的載荷，其中包括通過適當(dāng)料斗運(yùn)輸?shù)纳⒇洠隙芬部梢允悄K式的，或者是槽罐的，本發(fā)明的附件槽罐或料斗有利地制造成具有尺寸與ISO標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的尺寸相同的支承底座。對(duì)此，在集裝箱領(lǐng)域中通常使用英尺為單位的尺寸，這些尺寸出現(xiàn)在如NF ISO 668的法國標(biāo)準(zhǔn)中。讀者將在下面看到在本申請(qǐng)中所引用的尺寸的帶一小數(shù)的米制近似值8英尺2. 4m
10英尺:3. Om
15英尺:4. 6m
20英尺:6. Im
30英尺:9. Im
40英尺:12. 2m
45英尺13. 7m
48英尺:14. 6m
53英尺:16. 2m
60英尺18. 3m。
權(quán)利要求
1.用于重載運(yùn)輸車輛(100)的模塊式車架(1)的模塊(10)，其特征在于，所述模塊在其端部中的至少一個(gè)端部包括接合面(12)，所述接合面包括至少一個(gè)斜支撐面(13)，所述斜支撐面在相互平行并且相對(duì)于所述斜支撐面(1 傾斜的兩個(gè)平表面(14、1 之間延伸。
2.按照權(quán)利要求1所述的模塊(10)，其特征在于，所述模塊包括在縱向方向上的、為機(jī)械強(qiáng)度而優(yōu)化的可變截面式的U狀形廓的至少兩個(gè)縱梁01、22)、和沿橫向方向接納載荷的至少一個(gè)橫梁子模塊04)，所述縱梁和橫梁構(gòu)成具有抗彎剛度和抗扭剛度的箱式組件。
3.按照權(quán)利要求2所述的模塊(10)，其特征在于，所述橫梁子模塊04)構(gòu)成載荷對(duì)中 V型件同時(shí)構(gòu)成在斜面擋塊(50)處止擋的部件，所述斜面擋塊在其上端部或朝向載荷的端部終止于圓弧區(qū)，所述圓弧區(qū)由附接管或附接圓形件(MO)構(gòu)成。
4.按照權(quán)利要求3所述的模塊(10)，其特征在于，所述橫梁子模塊04)包括相對(duì)于所述縱梁01、22)向外偏離的突出的臂041)，所述臂在兩側(cè)受到呈滑板狀的斜緩沖件(M2) 保護(hù)，所述斜緩沖件設(shè)計(jì)成適于在碰撞到障礙物時(shí)使所述模塊(10)偏離開。
5.按照權(quán)利要求4所述的模塊(10)，其特征在于，所述斜緩沖件(242)構(gòu)成在水平面中增強(qiáng)所述臂041)的部件。
6.按照前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的模塊(10)，其特征在于，所述模塊包括一些慣性制動(dòng)器子模塊(27)，所述慣性制動(dòng)器子模塊每一個(gè)均包括至少一個(gè)活動(dòng)的限位器071)， 所述活動(dòng)的限位器設(shè)計(jì)成適于支撐在固定的限位器(27 上。
7.按照權(quán)利要求6所述的模塊(10)，其特征在于，所述模塊包括這樣一些制動(dòng)器子模塊(27)，這些制動(dòng)器子模塊設(shè)計(jì)成根據(jù)情況，其中某些制動(dòng)器子模塊適于沿所述模塊 (10)的縱向方向作用，而其它制動(dòng)器子模塊適于沿所述模塊(10)的橫向方向作用。
8.組裝方法，用于將按照權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的模塊兩兩組裝起來，其特征在于，將兩個(gè)模塊(10)以端對(duì)端的方式布置，以使一個(gè)模塊所具有的接合面(1 與另一模塊所具有的互補(bǔ)接合面(12A)相配合，以便所述接合面(1 與所述互補(bǔ)接合面(12A) —起構(gòu)成非對(duì)接斜接式或鍵(11)接式的斜面接合接頭，然后利用至少一個(gè)鍵(11)和/或裝配部件09)將這些模塊(10)固連起來。
9.用于實(shí)施按照權(quán)利要求8所述的方法的安裝工具，其特征在于，所述安裝工具包括 提升部件，其將所述模塊(10)之一相對(duì)于另一模塊提升，以使所述接合面(1 與所述互補(bǔ)接合面(12A)相配合；以及引導(dǎo)部件，其沿垂直于所述接合區(qū)所具有的平表面的方向，將所述模塊(10)之一相對(duì)于另一模塊引導(dǎo)；并且，所述安裝工具包括至少兩個(gè)軸銷、相應(yīng)地兩個(gè)孔道，它們?cè)O(shè)計(jì)成適于與一所述模塊(10)所具有的、靠近所述接合面(1 并朝向該模塊外的至少兩個(gè)孔道、相應(yīng)地軸銷相配合。
10.重載運(yùn)輸車輛(100)的模塊式車架(1)，其包括至少兩個(gè)按照權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的模塊(10)，所述模塊中的每一個(gè)在至少一端部包括接合面(12)，所述接合面設(shè)計(jì)成適于與另一模塊所具有的互補(bǔ)接合面(12A)相配合，其特征在于，所述接合面(12)和所述互補(bǔ)接合面(12A) —起構(gòu)成非對(duì)接斜接式或鍵(11)接式的斜面接合接頭。
11.按照權(quán)利要求10所述的車架(1)，其特征在于，所述車架的尺寸確定成運(yùn)輸為8、 10、15、20、30、40、45、48、50、53 或 60 英尺的 ISO 海運(yùn)型集裝箱。
12.按照權(quán)利要求10或11所述的車架(1)，其特征在于，所述車架所包括的模塊(10)每一個(gè)的長度尺寸確定成為一個(gè)ISO 668標(biāo)準(zhǔn)20英尺集裝箱的長度尺寸的整數(shù)分之一，或剛好等于這樣一個(gè)ISO 668標(biāo)準(zhǔn)20英尺集裝箱的長度，或者為一個(gè)ISO 668標(biāo)準(zhǔn)20英尺集裝箱的長度的倍數(shù)。
13.港口車輛(100)，其包括至少一個(gè)按照權(quán)利要求10至12中任一項(xiàng)所述的車架(1)、 或者至少一個(gè)按照權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的模塊(10)。
14.按照權(quán)利要求13所述的港口車輛(100)，其特征在于，所述港口車輛構(gòu)成集裝箱運(yùn)輸機(jī)動(dòng)車(101)、或用于運(yùn)輸集裝箱的港口掛車(102)、或者用于運(yùn)輸集裝箱的半掛車 (103)。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于重載運(yùn)輸車輛(100)的模塊式車架(1)的模塊(10)。其特征在于，模塊在其一端部包括接合面(12)，接合面具有斜支撐面(13)，斜支撐面在兩個(gè)相互平行并且相對(duì)于斜支撐面傾斜的平表面(14，15)之間延伸。本發(fā)明還涉及這種模塊的安裝方法。本發(fā)明涉及包括至少兩個(gè)這樣的模塊(10)的車架(1)，模塊接合面(12)一起構(gòu)成非對(duì)接斜接式或鍵(11)接式的斜面接合接頭。本發(fā)明還涉及包括至少一個(gè)這種車架(1)或至少一個(gè)這種模塊(10)的港口車輛(100)。
文檔編號(hào)B62D21/02GK102307753SQ200980156087
公開日2012年1月4日 申請(qǐng)日期2009年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月16日
發(fā)明者C·戈森, P-T·肖, R·費(fèi)尼克斯 申請(qǐng)人:想象汽車工程諾沃西歐技術(shù)事件公司