專利名稱：自行車鏈輪驅(qū)動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種自行車鏈輪驅(qū)動裝置，尤其是一種能夠適用不同速度的作反 序運動的自行車鏈輪驅(qū)動裝置。
背景技術(shù)：
在物質(zhì)越來越豐富的今天，人們對于自身的健康關(guān)注程度越來越高，各種健身方 式層出不窮。而反序運動作為近年來興起的一種健身方式逐漸受到大眾的喜愛。在眾多反序運動中，自行車反序運動更是受到人們的青睞。 然而，目前的自行車大 多為正向驅(qū)動且驅(qū)動均為，即中部的鏈輪用驅(qū)動鏈條帶動后部飛輪運行，兩者的旋轉(zhuǎn)方向 一致。能夠?qū)崿F(xiàn)反序運動的自行車，一般設(shè)有靠后部行星輪或中介輪換向的機構(gòu)，該機構(gòu)雖 解決了可靠換向的問題，但其結(jié)構(gòu)難以調(diào)整，或其中介輪上下兩輪上小下大，下部導(dǎo)輪不能 適應(yīng)小齒數(shù)飛輪的嚙合運轉(zhuǎn)，從而使自行車的倒向運動難以適應(yīng)人們對不同速度的要求， 且該中介輪裝置不能橫向調(diào)節(jié)導(dǎo)輪組與后飛輪之間的位置，難以抵消裝配或維修中后飛輪 與裝于平叉上的導(dǎo)輪組固定支架間的較大誤差。

實用新型內(nèi)容有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種自行車鏈輪驅(qū)動裝置，應(yīng)用于能夠作 反序運動的自行車，其導(dǎo)輪能夠適用不同大小的飛輪，進而適應(yīng)人們對不同行進速度的要 求。本實用新型的另一目的在于提供一種自行車鏈輪驅(qū)動裝置，其能通過調(diào)節(jié)導(dǎo)輪組 與后飛輪之間的位置來抵消自行車驅(qū)動裝置的裝配加工誤差。本實用新型是這樣實現(xiàn)的—種自行車鏈輪驅(qū)動裝置，其特征在于包括設(shè)有包括飛輪、固定于導(dǎo)輪架的導(dǎo)輪 組及繞于導(dǎo)輪組和飛輪的鏈條的倒向機構(gòu)，自行車借助轉(zhuǎn)動該倒向機構(gòu)作反序運動；該導(dǎo) 輪架連接于支架，該支架包括相互連接的延伸段及彎折段，該延伸段與所述飛輪均固定于 平叉，該彎折段向車體內(nèi)側(cè)彎折，該彎折段的底部連接有朝向飛輪彎折的傾斜段，該導(dǎo)輪組 中最底部的導(dǎo)輪轉(zhuǎn)動連接于該傾斜段并與該飛輪保持預(yù)定嚙合角度。使導(dǎo)輪組底部的導(dǎo)輪 與自行車后飛輪保證最佳嚙合角，即便使用下部小導(dǎo)輪、小飛輪也可可靠導(dǎo)向。上述自行車鏈輪驅(qū)動裝置，導(dǎo)輪組與導(dǎo)輪架之間還可以通過軸相連，該軸左端可 以靠螺紋與導(dǎo)輪組固定，右端與支架孔配合轉(zhuǎn)動，內(nèi)側(cè)配有定位螺母或軸卡，防止軸向竄 動，應(yīng)用時可松開螺母，旋轉(zhuǎn)軸至導(dǎo)輪組為合適位置后再鎖緊，可以方便地調(diào)節(jié)導(dǎo)輪組軸向 位置，即使裝配誤差較大，也可通過調(diào)節(jié)使導(dǎo)輪組與飛輪保持同一嚙合面，以抵消誤差。在 支架與導(dǎo)輪組間軸部設(shè)有扭簧。使上導(dǎo)輪可以前后擺動復(fù)位。調(diào)節(jié)鏈條張力和長度誤差。本實用新型由于具有上述結(jié)構(gòu)，相比現(xiàn)有技術(shù)具有如下優(yōu)點1、本實用新型自行車鏈輪驅(qū)動裝置，由于其導(dǎo)輪組下輪與后飛輪具有最佳嚙合 角，能夠使用不同大小的飛輪，進而適應(yīng)不同的速度需求。[0011]2、本實用新型自行車鏈輪驅(qū)動裝置，由于導(dǎo)輪組與導(dǎo)輪架之間使用軸相連，并在 支架與導(dǎo)輪組間設(shè)有彈性件。使上導(dǎo)輪可以前后擺動。調(diào)節(jié)鏈條張力和長度誤差。3、本實用新型自行車鏈輪驅(qū)動裝置，由于導(dǎo)輪架與支架之間設(shè)有調(diào)節(jié)螺母，可以方便調(diào)節(jié)導(dǎo)輪組軸向位置，保持導(dǎo)輪組與飛輪位于同一嚙合面。

圖1是本實用新型較佳實施例的側(cè)視圖；圖2是本實用新型最佳實施例的剖視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的實施方式做進一步的說明，以更好地理解本實用新 型。結(jié)合圖1及2所示，圖1為本實用新型較佳實施例的側(cè)視圖，圖2為本實用新型最 佳實施例的剖視圖。本實用新型的第一個實施例包括導(dǎo)輪組1、導(dǎo)輪架2、支架3、飛輪4， 該導(dǎo)輪組1包括上導(dǎo)輪11及下導(dǎo)輪12，該上導(dǎo)輪11固定于導(dǎo)輪架2上端且位于該導(dǎo)輪架 2的外側(cè)，該下導(dǎo)輪12固定于導(dǎo)輪架2的下端且位于該導(dǎo)輪架2的內(nèi)側(cè)，該支架3的延伸 段31、自行車的平叉5及飛輪4依次通過一根轉(zhuǎn)軸連接，并通過鎖緊螺母固定，固定于自行 車車體；該支架3的延伸段31由安裝孔向后延伸，連接于延伸段31尾部的連接段32形成 “之”字形的向自行車內(nèi)側(cè)彎折，該連接段32尾部連接有與延伸段31平行的尾段33，該尾 段33的底部連接有傾斜段34，該傾斜段34與尾段33位于同一豎直面并朝向飛輪4彎折， 該彎折段設(shè)計為彎曲的連接段及與延伸段平行的尾段能夠使自行車車體內(nèi)部結(jié)構(gòu)更加緊 湊以及使各部件有更好地安裝位置。該傾斜段34 —體成形與該支架3且由一塊金屬板材加工成型；該傾斜段34、該導(dǎo) 輪架2下端與該下導(dǎo)輪12通過一根轉(zhuǎn)軸相連，該支架3的傾斜段34與導(dǎo)輪架2下端之間 還繞有一根扭簧22，該扭簧22的一端固定于該傾斜段34上的穿孔內(nèi)，另一端勾扣于該外 側(cè)下端支撐耳21，以保證該上導(dǎo)輪11能夠做前后擺動，借此來調(diào)節(jié)鏈條的張力及長度的誤 差，能夠更好地滿足自行車作反序運動時的要求。如圖1及2所示，本實用新型的第二個實施例包括導(dǎo)輪組1、導(dǎo)輪架2、支架3、飛 輪4，本實施例與第一個實施例結(jié)構(gòu)大致相同，相同的部分在此不再贅述，其與第一個實施 例的不同之處在于，該傾斜段34、該下端支撐耳21及該下導(dǎo)輪12通過一根轉(zhuǎn)軸相連，該軸 一端靠螺紋與下導(dǎo)輪12及下支撐耳21固定，另一端與該傾斜段34上的孔配合轉(zhuǎn)動，傾斜 段34的內(nèi)側(cè)配有定位裝置24，在此實施例中可以為定位螺母或軸用卡圈，以防止轉(zhuǎn)軸軸向 竄動；而在下支撐耳21與定位裝置24之間則設(shè)有調(diào)節(jié)螺母23，應(yīng)用時可松開調(diào)節(jié)螺母23， 旋轉(zhuǎn)軸至導(dǎo)輪組1達到合適軸向位置后再鎖緊，通過旋轉(zhuǎn)該軸，改變該調(diào)節(jié)螺母23在軸上 的位置，進而改變該導(dǎo)輪組1與該飛輪4之間的相對位置，保持導(dǎo)輪組1與該飛輪4位于同 一嚙合面，使繞于導(dǎo)輪組1及飛輪4上的鏈條更好地嚙合及轉(zhuǎn)動，減少誤差；同時還可以有 效地防止轉(zhuǎn)軸在轉(zhuǎn)動時發(fā)生軸向竄動帶來的誤差與部件損耗，本實施例應(yīng)用于作反序運動 自行車時能夠提供能好地運動效果。
權(quán)利要求一種自行車鏈輪驅(qū)動裝置，其特征在于包括導(dǎo)輪組，該導(dǎo)輪組與飛輪及繞于導(dǎo)輪組和飛輪的鏈條形成倒向機構(gòu)，自行車借助轉(zhuǎn)動該倒向機構(gòu)作反序運動；固定該導(dǎo)輪組的導(dǎo)輪架，連接于該導(dǎo)輪架的支架，該支架包括相互連接的延伸段及彎折段，該延伸段與所述飛輪均固定于平叉，該彎折段向車體內(nèi)側(cè)彎折，該彎折段的底部連接有朝向飛輪彎折的傾斜段，該傾斜段與延伸段的垂直夾角為銳角，該導(dǎo)輪組中底部的導(dǎo)輪轉(zhuǎn)動連接于該傾斜段并與該飛輪保持預(yù)定嚙合角度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車鏈輪驅(qū)動裝置，其特征在于該彎折段包括連接段及 尾段，該連接段連接延伸段及尾段，該延伸段與尾段分別位于兩個相互平行的豎直面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車鏈輪驅(qū)動裝置，其特征在于該導(dǎo)輪組包括上導(dǎo)輪及 下導(dǎo)輪，該上導(dǎo)輪固定于導(dǎo)輪架頂部的上支撐耳，下導(dǎo)輪固定于導(dǎo)輪架底部的下支撐耳，該 下支撐耳連接于該傾斜段。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的自行車鏈輪驅(qū)動裝置，其特征在于該導(dǎo)輪組中下 導(dǎo)輪與導(dǎo)輪架的對應(yīng)位置之間通過一根軸穿設(shè)連接，該傾斜段轉(zhuǎn)動連接于該軸上，該軸上 設(shè)有調(diào)節(jié)導(dǎo)輪組位置的調(diào)節(jié)螺母。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自行車鏈輪驅(qū)動裝置，其特征在于該飛輪設(shè)于平叉內(nèi)側(cè)，延 伸段設(shè)于平叉外側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的自行車鏈輪驅(qū)動裝置，其特征在于該軸上還設(shè)有防止該軸 軸向竄動的定位裝置。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的自行車鏈輪驅(qū)動裝置，其特征在于所述定位裝置為定位螺 母或軸用卡圈。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的自行車鏈輪驅(qū)動裝置，其特征在于該支撐耳為扇形。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自行車驅(qū)動裝置，其特征在于所述支架與導(dǎo)輪架之間還連 接有保證上導(dǎo)輪前后擺動復(fù)位的彈性件。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的自行車驅(qū)動裝置，其特征在于所述彈性件為扭簧。
專利摘要本實用新型公開了一種自行車鏈輪驅(qū)動裝置，其中設(shè)有包括飛輪、固定于導(dǎo)輪架的導(dǎo)輪組及繞于導(dǎo)輪組和飛輪的鏈條的倒向機構(gòu)，自行車借助轉(zhuǎn)動該倒向機構(gòu)作反序運動；該導(dǎo)輪架連接于支架，該支架包括相互連接的延伸段及彎折段，該延伸段與所述飛輪均固定于平叉，該彎折段向車體內(nèi)側(cè)彎折，該彎折段的下部為朝向飛輪彎折的傾斜段，該導(dǎo)輪組中的下導(dǎo)輪轉(zhuǎn)動連接于該傾斜段并與該飛輪保持預(yù)定嚙合角度；該自行車鏈輪驅(qū)動裝置能夠保證導(dǎo)輪組下導(dǎo)輪與后飛輪具有最佳嚙合角，能夠適用不同大小的飛輪，進而適應(yīng)不同的速度需求；此外還可以在該傾斜段與導(dǎo)輪架之間設(shè)置調(diào)節(jié)間距的調(diào)節(jié)螺母，能夠方便調(diào)節(jié)并保持導(dǎo)輪組與飛輪處于同一嚙合面。
文檔編號B62M9/02GK201573756SQ20092035145
公開日2010年9月8日 申請日期2009年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月31日
發(fā)明者吳克忠 申請人:吳克忠