專利名稱：用于摩托車的混合動(dòng)力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于摩托車的包含發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的混合動(dòng)力裝置，特別適用 于踏板式摩托車。
背景技術(shù)：
摩托車是一種占地小、路面適應(yīng)性強(qiáng)、靈活方便的交通工具，但其噪聲大、在起動(dòng) 或加速時(shí)污染排放大，成為其嚴(yán)重的弊端。而電動(dòng)車噪聲低，無當(dāng)?shù)匚廴荆诙掏窘煌ㄖ袑?摩托車形成有力的挑戰(zhàn)，但其單次行程距離有限，充電時(shí)間較長。如果在摩托車上加裝電機(jī) 和高電量蓄電池，可在一定距離內(nèi)只采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，這段時(shí)間噪聲可以很低，當(dāng)電量耗到一 定程度后，可采用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，并在車上利用電機(jī)對電池適量充電；在摩托車啟動(dòng)或加速時(shí) 由電機(jī)提供輔助動(dòng)力，避免象常規(guī)摩托車那樣在啟動(dòng)或加速時(shí)需加濃混合氣而產(chǎn)生過量污 染排放；另外可利用電機(jī)進(jìn)行再生制動(dòng)發(fā)電，可節(jié)省能源。因此混合動(dòng)力摩托車會具有一定 市場空間。但迄今為止，沒有此類產(chǎn)品的出現(xiàn)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是根據(jù)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種用于摩托車的混合 動(dòng)力裝置，該裝置安裝在摩托車上，在蓄電池電量充足的情況下，可由電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)摩托 車；在較低車速下，也可由電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)摩托車；當(dāng)電量消耗到一定程度時(shí)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)， 由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)摩托車，并對蓄電池充電；當(dāng)需要加速和上坡時(shí)，可由發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)一起驅(qū)動(dòng) 摩托車；在制動(dòng)或下坡減速時(shí)，電機(jī)可進(jìn)行再生制動(dòng)，回收摩托車動(dòng)能。本實(shí)用新型目的實(shí)現(xiàn)由以下技術(shù)方案完成一種用于摩托車的混合動(dòng)力裝置，其特征在于該裝置包括內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)、單向自動(dòng) 離合機(jī)構(gòu)、無級變速傳動(dòng)器、驅(qū)動(dòng)軸、減速器、驅(qū)動(dòng)輪、電機(jī)一及蓄電池，其中無級變速傳動(dòng) 器主要由主動(dòng)皮帶輪、皮帶和從動(dòng)皮帶輪組成，所述單向自動(dòng)離合機(jī)構(gòu)包含主動(dòng)件和從動(dòng) 件，主動(dòng)皮帶輪與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)間設(shè)有單向自動(dòng)離合機(jī)構(gòu)，所述單向自動(dòng)離合機(jī)構(gòu)的主動(dòng)件 與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸相連，所述單向自動(dòng)離合機(jī)構(gòu)的從動(dòng)件與主動(dòng)皮帶輪的固定盤相 連，所述電機(jī)一的轉(zhuǎn)子或者連接在無級變速傳動(dòng)器的主動(dòng)皮帶輪的固定盤上、或者連接減 速器驅(qū)動(dòng)軸、或者連接驅(qū)動(dòng)輪的車軸，所述電機(jī)一連接蓄電池。所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)連接有電機(jī)二。所述的單向自動(dòng)離合機(jī)構(gòu)為離心式離合器。電機(jī)一的轉(zhuǎn)子連接在減速器的驅(qū)動(dòng)軸上，在減速器驅(qū)動(dòng)軸與從動(dòng)皮帶輪的固定盤 之間設(shè)置超越離合器，所述超越離合器的主動(dòng)件與所述從動(dòng)皮帶輪的固定盤相連接，所述 超越離合器的從動(dòng)件與減速器驅(qū)動(dòng)軸相連接。電機(jī)一的轉(zhuǎn)子連接在驅(qū)動(dòng)輪的車軸上，電機(jī)一的轉(zhuǎn)子前面設(shè)置超越離合器，所述 超越離合器的主動(dòng)件與所述減速器的輸出軸相連接，所述超越離合器的從動(dòng)件與電機(jī)一的 轉(zhuǎn)子相連接。
3[0010]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是，是通過電機(jī)的輔助，可使發(fā)動(dòng)機(jī)長期工作在其效率最高，污 染排放最小的工作區(qū)間，減少了環(huán)境污染；電機(jī)一和發(fā)動(dòng)機(jī)可單獨(dú)工作，也可并聯(lián)混合工 作；當(dāng)電機(jī)一單獨(dú)工作，可減少噪聲，節(jié)省燃油和二氧化碳排放；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)工作，可在 運(yùn)行中給蓄電池充電，彌補(bǔ)了電動(dòng)車的不足；當(dāng)電機(jī)一和發(fā)動(dòng)機(jī)并聯(lián)混合工作時(shí)，顯著地提 高了摩托車的動(dòng)力性能；再生制動(dòng)功能既可節(jié)約能源，也可提高制動(dòng)器的使用壽命。
圖1是本混合動(dòng)力裝置實(shí)施方式1的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本混合動(dòng)力裝置實(shí)施方式2的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本混合動(dòng)力裝置實(shí)施方式3的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本混合動(dòng)力裝置實(shí)施方式4的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本混合動(dòng)力裝置的動(dòng)力控制示意圖。具休實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖通過實(shí)施例對本實(shí)用新型特征及其它相關(guān)特征作進(jìn)一步詳細(xì)說明， 以便于同行業(yè)技術(shù)人員的理解如圖1-4中，標(biāo)號1-36分別為內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)1、曲軸2、中心盤3、彈簧4、離心蹄塊 5、主動(dòng)皮帶輪固定盤6、主動(dòng)皮帶輪7、主動(dòng)皮帶輪移動(dòng)盤8、離心滾柱9、定子10、轉(zhuǎn)子11、 軸承12、固定外殼13、電機(jī)一 14、皮帶15、軸承16、箱體17、從動(dòng)皮帶輪固定盤18、從動(dòng)皮 帶輪19、從動(dòng)皮帶輪移動(dòng)盤20、彈簧21、驅(qū)動(dòng)軸22、皮帶無級變速器23、離心式離合器24、 車軸25、減速器26、驅(qū)動(dòng)輪27、電機(jī)二 28、定子29、轉(zhuǎn)子30、軸承31、超越離合器32、外座圈 33、滾柱34、內(nèi)座圈35、軸承36。其中，中心盤3為離心式離合器24的主動(dòng)件，主動(dòng)皮帶輪 固定盤6為離心式離合器24的從動(dòng)件。實(shí)施例一如圖1所示，本實(shí)施例主要由內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)1、曲軸2、離心式離合器24、主動(dòng)皮帶輪 7、皮帶15、從動(dòng)皮帶輪19、驅(qū)動(dòng)軸22、減速器26、車軸25、后驅(qū)動(dòng)輪27、電機(jī)一 14、電機(jī)二 28構(gòu)成。曲軸2是內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)1的動(dòng)力輸出軸，并兼作離心式離合器24的主動(dòng)軸；離心式 離合器24的輸出端與主動(dòng)皮帶輪7聯(lián)接在一起；驅(qū)動(dòng)軸22是從動(dòng)皮帶輪19的輸出軸，也 是減速器26的輸入軸；車軸25是減速器26的輸出軸，并與后驅(qū)動(dòng)輪27固定聯(lián)接在一起。離心式離合器24主要由中心盤3、彈簧4、離心蹄塊5、主動(dòng)皮帶輪固定盤6等構(gòu) 成。中心盤3固定連接在曲軸2上；彈簧4安裝在中心盤3上；離心蹄塊5的一端鉸接在中 心盤3上，其另一端由彈簧4拉向中心盤3 ；主動(dòng)皮帶輪固定盤6兼作離心式離合器24的 外罩。主動(dòng)皮帶輪7、皮帶15、從動(dòng)皮帶輪19及離心滾柱9、彈簧21構(gòu)成皮帶無級變速器 23。主動(dòng)皮帶輪7由固定盤6和移動(dòng)盤8組成；移動(dòng)盤8可在離心滾柱9離心力的推壓下 向固定盤6移動(dòng)。從動(dòng)皮帶輪19由固定盤18和移動(dòng)盤20組成；彈簧21將移動(dòng)盤20壓向 固定盤18 ；固定盤18固定連接在驅(qū)動(dòng)軸22上。電機(jī)一 14由轉(zhuǎn)子11、定子10、電機(jī)外殼13、軸承12等構(gòu)成。電機(jī)外殼13和定子 10為一體，并與曲軸箱固聯(lián)在一起。轉(zhuǎn)子11的輸出軸與主動(dòng)皮帶輪固定盤6固定連接在一 起。電機(jī)二 28由轉(zhuǎn)子30、定子29等構(gòu)成 轉(zhuǎn)子30固定連接在曲軸2上，定子29及外殼連接在曲軸箱上。本實(shí)施例可允許車子有多種動(dòng)力工作模式，它們分別是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力模式、電動(dòng)動(dòng) 力模式、并聯(lián)混合動(dòng)力模式、再生制動(dòng)工作模式。當(dāng)工作在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)1由人工或電啟動(dòng)方式啟動(dòng)。如果電機(jī)二 28 既可工作于發(fā)電狀態(tài)，也可工作于電動(dòng)狀態(tài)，并能輸出足夠的轉(zhuǎn)矩，則電機(jī)二 28可作為發(fā) 動(dòng)機(jī)1的啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)，否則需另設(shè)啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。發(fā)動(dòng)機(jī)1啟動(dòng)后，當(dāng)曲軸2達(dá)到 一定轉(zhuǎn)速時(shí)，離心蹄塊5在離心力的作用下，與主動(dòng)皮帶輪固定盤6結(jié)合，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力 傳給皮帶無級變速器23，并經(jīng)驅(qū)動(dòng)軸22、減速器26、車軸25傳給后驅(qū)動(dòng)輪27。發(fā)動(dòng)機(jī)1啟 動(dòng)完成后，其部分動(dòng)力可經(jīng)過電機(jī)二 28和電機(jī)一 14轉(zhuǎn)化為電能給蓄電池充電，此時(shí)電機(jī)二 28和電機(jī)一 14工作在發(fā)電狀態(tài)下，作為發(fā)電機(jī)來使用。當(dāng)工作在電動(dòng)動(dòng)力模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)1不工作，蓄電池的電能驅(qū)動(dòng)電機(jī)一 14的轉(zhuǎn)子 11旋轉(zhuǎn)，并按需求輸出一定的轉(zhuǎn)矩，它直接帶動(dòng)主動(dòng)皮帶輪固定盤6旋轉(zhuǎn)。這樣電機(jī)一 14 的動(dòng)力傳給了皮帶無級變速器23，并經(jīng)驅(qū)動(dòng)軸22、減速器26、車軸25傳給后驅(qū)動(dòng)輪27。由 于有離心式離合器24的隔離，電機(jī)一 14的動(dòng)力不會傳向發(fā)動(dòng)機(jī)1。此時(shí)電機(jī)一 14工作在 電動(dòng)狀態(tài)，而電機(jī)二 28不工作。當(dāng)工作在并聯(lián)混合動(dòng)力模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)1和電機(jī)一 14都輸出動(dòng)力，同時(shí)都帶動(dòng)主 動(dòng)皮帶輪固定盤6旋轉(zhuǎn)。它們總的動(dòng)力由皮帶無級變速器23，并經(jīng)驅(qū)動(dòng)軸22、減速器26、車 軸25傳給后驅(qū)動(dòng)輪27。此時(shí)電機(jī)一 14工作在電動(dòng)狀態(tài)；而電機(jī)二 28可工作在發(fā)電狀態(tài)， 作為發(fā)電機(jī)來使用。當(dāng)車子需要減速或制動(dòng)時(shí)，可工作在再生制動(dòng)工作模式。這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)1和電機(jī)一 14都不輸出動(dòng)力，電機(jī)一 14工作在發(fā)電狀態(tài)，作為發(fā)電機(jī)來使用。車子的動(dòng)能通過后驅(qū)動(dòng) 輪27、車軸25、減速器26、驅(qū)動(dòng)軸22和皮帶無級變速器23傳給電機(jī)一 14的轉(zhuǎn)子11，并將 其轉(zhuǎn)化為電能給蓄電池充電。這樣在車子制動(dòng)時(shí)，可將其部分動(dòng)能回收利用。此時(shí)電機(jī)二 28也可工作在發(fā)電狀態(tài)，以回收發(fā)動(dòng)機(jī)活塞和曲軸等的動(dòng)能。本實(shí)施例中，皮帶無級變速器23在電機(jī)一 14的下游，可對電機(jī)一 14起過載保護(hù) 作用，同時(shí)可降低對電機(jī)一 14的最大轉(zhuǎn)矩要求，但它也會降低電機(jī)一 14的動(dòng)力傳遞效率和 增加皮帶15的負(fù)荷。實(shí)施例二如圖2所示，本實(shí)施例構(gòu)造與實(shí)施例一類似，區(qū)別僅在于電機(jī)一 14的轉(zhuǎn)子11連接 在減速器輸入驅(qū)動(dòng)軸22上。本實(shí)施例同樣可實(shí)現(xiàn)四種工作模式，即發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力模式、電動(dòng) 動(dòng)力模式、并聯(lián)混合動(dòng)力模式、再生制動(dòng)工作模式。由于電機(jī)一 14的動(dòng)力不通過皮帶無級 變速器23傳輸，所以其輸出效率比在實(shí)施方式1中要高些；在并聯(lián)混合動(dòng)力模式時(shí)，皮帶的 負(fù)荷也會小些，有利于提高皮帶的壽命。唯一不足是在電動(dòng)動(dòng)力模式時(shí)，皮帶無級變速器23 會空轉(zhuǎn)，不過這種效率損耗不會很大。實(shí)施例三如圖3所示，本實(shí)施例相比于實(shí)施例二更加優(yōu)越的是，在驅(qū)動(dòng)軸22與從動(dòng)皮帶輪 固定盤18之間設(shè)置了一個(gè)超越離合器32。此超越離合器為滾柱式超越離合器，由外座圈 33、滾柱34、內(nèi)座圈35等組成。外座圈33連接在驅(qū)動(dòng)軸22上，內(nèi)座圈35與從動(dòng)皮帶輪固 定盤18連接在一起。當(dāng)電機(jī)一 14單獨(dú)輸出動(dòng)力時(shí)，轉(zhuǎn)子11可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車子運(yùn)行，此時(shí)超越離合器32內(nèi)部不會發(fā)生自鎖，即工作在超越狀態(tài)，因此動(dòng)力不會傳遞到皮帶無級變速 器23上，避免了其空轉(zhuǎn)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)1單獨(dú)輸出動(dòng)力時(shí)，內(nèi)座圈35的初始轉(zhuǎn)速會大于外座 圈33的轉(zhuǎn)速，使超越離合器32內(nèi)部發(fā)生自鎖使其成為一個(gè)整體，使來自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過 超越離合器32帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸22旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)車子運(yùn)行。當(dāng)電機(jī)一 14和發(fā)動(dòng)機(jī)1同時(shí)工作時(shí)， 同樣內(nèi)座圈35的轉(zhuǎn)速會自適應(yīng)地大于外座圈33的轉(zhuǎn)速，使?jié)L柱34將內(nèi)座圈35和外座圈 33自鎖在一起，實(shí)現(xiàn)兩種動(dòng)力的聯(lián)合傳動(dòng)。由于電機(jī)一 14的轉(zhuǎn)子11直接與驅(qū)動(dòng)軸22相 聯(lián)，因此電機(jī)一 14也可實(shí)現(xiàn)再生制動(dòng)發(fā)電功能。本實(shí)施例同樣可實(shí)現(xiàn)四種工作模式，即發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力模式、電動(dòng)動(dòng)力模式、并聯(lián)混合 動(dòng)力模式、再生制動(dòng)工作模式，其既具有實(shí)施例二的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)避免了實(shí)施例二中皮帶無級 變速器23的空轉(zhuǎn)。實(shí)施例四如圖4所示，電機(jī)一 14的轉(zhuǎn)子11直接連接在驅(qū)動(dòng)車輪的車軸25上。為了避免當(dāng) 電機(jī)一 14單獨(dú)輸出動(dòng)力時(shí)，也會反向傳動(dòng)減速器26、驅(qū)動(dòng)軸22和皮帶無級變速器23，造成 功率損耗，在其前面設(shè)置了超越離合器32，工作原理如同實(shí)施例三。因此本實(shí)施例同樣可實(shí) 現(xiàn)四種工作模式，即發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力模式、電動(dòng)動(dòng)力模式、并聯(lián)混合動(dòng)力模式、再生制動(dòng)工作模 式。由于電機(jī)一 14的轉(zhuǎn)子11處在整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的末尾，直接驅(qū)動(dòng)車輪，因此電機(jī)一 14的 動(dòng)力效率最高，但其輸出轉(zhuǎn)矩也需比較大。以上四種實(shí)施例中，電機(jī)一 14和電機(jī)二 28可以是直流有刷電機(jī)、直流無刷電機(jī)或 交流電機(jī)；離心式離合器24也可由超越離合器代替。當(dāng)為超越離合器時(shí)，車子必須先以電 動(dòng)方式運(yùn)行，然后在電機(jī)一 14和電機(jī)二 28的同時(shí)驅(qū)動(dòng)下，使發(fā)動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)。實(shí)施例三中 的超越離合器32和電機(jī)一 14也可安置在驅(qū)動(dòng)軸22上，形式與實(shí)施例四類似。綜上所述，本實(shí)用新型在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸與皮帶無級變速器之間設(shè)置離心式離合 器，電機(jī)一處在上述離心式離合器的下游某一位置，即它的轉(zhuǎn)子可以連接在皮帶無級變速 器的主動(dòng)皮帶輪的固定盤上，也可以連接在減速器輸入驅(qū)動(dòng)軸上，也可以連接在驅(qū)動(dòng)車輪 的車軸上；在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸(即曲軸2)的另一端連接另一電機(jī)二 ；電機(jī)一既可作為電動(dòng)機(jī) 使用，也可作為發(fā)電機(jī)使用；電機(jī)二主要起發(fā)電機(jī)的作用，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，也可作為電動(dòng) 機(jī)使用。上述的結(jié)構(gòu)安排，可使本實(shí)用新型具有多種工作模式，即發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力模式、電動(dòng)動(dòng) 力模式、并聯(lián)混合動(dòng)力模式、再生制動(dòng)工作模式。在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力模式時(shí)，只有發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng) 力，通過傳動(dòng)系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)摩托車運(yùn)行，此時(shí)電機(jī)一和電機(jī)二可以作為發(fā)電機(jī)使用，給蓄電池 充電。在電動(dòng)動(dòng)力模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，由電機(jī)一輸出動(dòng)力，通過傳動(dòng)系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)摩托車運(yùn) 行。在并聯(lián)混合動(dòng)力模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)一同時(shí)輸出動(dòng)力，通過傳動(dòng)系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)摩托車運(yùn) 行，此時(shí)電機(jī)二可以作為發(fā)電機(jī)使用，給蓄電池充電。在車子在制動(dòng)減速或下坡減速時(shí)，可 工作在再生制動(dòng)模式，車子的動(dòng)能由車輪通過傳動(dòng)系統(tǒng)，帶動(dòng)電機(jī)一的轉(zhuǎn)子正向轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí) 電機(jī)一可作為發(fā)電機(jī)使用，進(jìn)行發(fā)電，以回收動(dòng)能。以上工作方式，可以人工選擇，也可根據(jù)實(shí)際情況自動(dòng)切換。如當(dāng)蓄電池電量充足 時(shí)，可在電動(dòng)動(dòng)力模式下工作較長時(shí)間；在采用發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力模式前，可短暫地使用電動(dòng)動(dòng)力 模式和并聯(lián)混合動(dòng)力模式，這將使發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)更容易和減少啟動(dòng)時(shí)的污染排放；在摩托 車加速時(shí)，可選擇并聯(lián)混合動(dòng)力模式；在摩托車需要減速或制動(dòng)時(shí)，可選擇再生制動(dòng)工作模
6式。通過良好的選擇和切換，在電機(jī)的輔助下，可使發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在其效率最高，污染排 放較小的工作區(qū)間。如果蓄電池也能從外部充電，則在短程情況下，可象電動(dòng)車一樣工作， 減少燃油消耗和噪聲。 要實(shí)現(xiàn)上述多種工作模式及相互間的靈活切換，以及實(shí)時(shí)調(diào)速，需要有控制器對 發(fā)動(dòng)機(jī)，電機(jī)一和電機(jī)二的工作狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)控制，同時(shí)需要多種傳感器對駕駛者的意圖 及摩托車各部件的工作狀態(tài)進(jìn)行感知?？刂剖疽鈭D如圖5所示，通過油門把位置傳感器和 制動(dòng)把位置傳感器可感知駕駛者的速度要求，通過發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器及電池電壓傳感器可 了解部件的當(dāng)前狀況，車速傳感器對實(shí)際車速進(jìn)行實(shí)時(shí)反饋?？刂撇呗跃褪歉鶕?jù)駕駛者的 速度要求及各部件的當(dāng)前狀況，采用最優(yōu)原則選擇發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)一和電機(jī)二的工作方式和 進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)所需的速度及良好的效率和較低的污染排放。
權(quán)利要求一種用于摩托車的混合動(dòng)力裝置，其特征在于該裝置包括內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)、單向自動(dòng)離合機(jī)構(gòu)、無級變速傳動(dòng)器、驅(qū)動(dòng)軸、減速器、驅(qū)動(dòng)輪、電機(jī)一及蓄電池，其中無級變速傳動(dòng)器主要由主動(dòng)皮帶輪、皮帶和從動(dòng)皮帶輪組成，主動(dòng)皮帶輪與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)間設(shè)有單向自動(dòng)離合機(jī)構(gòu)，所述單向自動(dòng)離合機(jī)構(gòu)包括主動(dòng)件和從動(dòng)件，所述單向自動(dòng)離合機(jī)構(gòu)的主動(dòng)件與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸相連，所述單向自動(dòng)離合機(jī)構(gòu)的從動(dòng)件與主動(dòng)皮帶輪的固定盤相連，所述電機(jī)一的轉(zhuǎn)子或者連接在無級變速傳動(dòng)器的主動(dòng)皮帶輪的固定盤上、或者連接減速器驅(qū)動(dòng)軸、或者連接驅(qū)動(dòng)輪的車軸，所述電機(jī)一連接蓄電池。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于摩托車的混合動(dòng)力裝置，其特征在于所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng) 機(jī)連接有電機(jī)二。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于摩托車的混合動(dòng)力裝置，其特征在于所述的單向自 動(dòng)離合機(jī)構(gòu)為離心式離合器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于摩托車的混合動(dòng)力裝置，其特征在于，電機(jī)一的轉(zhuǎn) 子連接在減速器的驅(qū)動(dòng)軸上，在減速器驅(qū)動(dòng)軸與從動(dòng)皮帶輪的固定盤之間設(shè)置超越離合 器，所述超越離合器的主動(dòng)件與所述從動(dòng)皮帶輪的固定盤相連接，所述超越離合器的從動(dòng) 件與減速器驅(qū)動(dòng)軸相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于摩托車的混合動(dòng)力裝置，其特征在于電機(jī)一的轉(zhuǎn)子 連接在驅(qū)動(dòng)輪的車軸上，電機(jī)一的轉(zhuǎn)子前面設(shè)置超越離合器，所述超越離合器的主動(dòng)件與 所述減速器的輸出軸相連接，所述超越離合器的從動(dòng)件與電機(jī)一的轉(zhuǎn)子相連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于摩托車的包含發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的混合動(dòng)力裝置，該裝置包括內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)、單向自動(dòng)離合機(jī)構(gòu)、無級變速傳動(dòng)器、驅(qū)動(dòng)軸、減速器、驅(qū)動(dòng)輪、電機(jī)及蓄電池，無級變速傳動(dòng)器的主動(dòng)皮帶輪與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)間設(shè)有單向自動(dòng)離合機(jī)構(gòu)，單向自動(dòng)離合機(jī)構(gòu)的主動(dòng)件與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸相連，單向自動(dòng)離合機(jī)構(gòu)的從動(dòng)件與主動(dòng)皮帶輪的固定盤相連，電機(jī)的轉(zhuǎn)子或者連接在無級變速傳動(dòng)器的主動(dòng)皮帶輪的固定盤上、或者連接減速器驅(qū)動(dòng)軸、或者連接驅(qū)動(dòng)輪的車軸，該裝置安裝在摩托車上，在蓄電池電量充足的情況下，或是在較低車速下，可由電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)摩托車；當(dāng)電量消耗到一定程度時(shí)，由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)摩托車，并對蓄電池充電；當(dāng)需要加速和上坡時(shí)，可由發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)一起驅(qū)動(dòng)摩托車；在制動(dòng)或下坡減速時(shí)，電機(jī)可進(jìn)行再生制動(dòng)，回收摩托車動(dòng)能。
文檔編號B62M23/02GK201580525SQ20092030989
公開日2010年9月15日 申請日期2009年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月8日
發(fā)明者安杰斯高格里斯, 汪國云 申請人:尼波尼亞貿(mào)易(上海)有限公司