專(zhuān)利名稱(chēng)：底盤(pán)構(gòu)件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)的底盤(pán)構(gòu)件，尤其是轎車(chē)的底盤(pán)構(gòu)件。
背景技術(shù)：
由DE 199 09 945 Cl已知一種用于汽車(chē)的底盤(pán)構(gòu)件，即一種副車(chē)架、尤其是一種 后橋的副車(chē)架，該副車(chē)架在汽車(chē)各側(cè)具有一個(gè)上部縱梁和一個(gè)下部縱梁，以及兩個(gè)連接所 述縱梁的橫梁。該副車(chē)架的作用之一是固定變速器總成，例如固定后橋的差速器，為此，在 副車(chē)架上構(gòu)成三點(diǎn)支承。為了實(shí)現(xiàn)該三點(diǎn)支承，其中一個(gè)橫梁上具有一個(gè)向上開(kāi)口的接收 凹腔(Aufnahmemulde)，用于變速器總成的機(jī)殼軸頸(GehMuseha 1 S )。該接收凹腔由一 個(gè)底部以及由一個(gè)后壁和兩個(gè)側(cè)壁限定。兩側(cè)壁上可以穿過(guò)一個(gè)支撐螺栓，用于將變速器 總成固定在橫梁上。在已知的副車(chē)架中，借助于接收凹腔和支撐螺栓構(gòu)成的連接位置通過(guò) 一個(gè)托架實(shí)現(xiàn)，該托架獨(dú)立于橫梁制成并且以合適的方式固定在橫梁上。該接收凹腔的后 壁由橫梁的一段構(gòu)成。該橫梁本身制成空心件，并且在已知的副車(chē)架中設(shè)計(jì)為板材成型件。由DE 10 2004 012 662 Al已知一種框架型的后橋托架，其借助于砂芯 (Sandkern)成型制成封閉的空心型材。由DE 10 2005 032 919 Al已知一種用于內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)支架，其具有箱形的結(jié)
構(gòu)。該發(fā)動(dòng)機(jī)支架的空腔構(gòu)成用于安置塑料容器的空腔。DE 199 22 800 Al示出了一種用于汽車(chē)的輔助車(chē)架，其設(shè)有至少一個(gè)由鑄造材料 制成的接頭構(gòu)件，其中該接頭構(gòu)件具有至少一個(gè)用于連接具有至少一個(gè)梁的輔助車(chē)架的法
ΛΑ *. οDE 10 2006 042 377 Al示出了一種前軸梁，以?xún)A動(dòng)式金屬型鑄造方法制得。W02007/019935 Al示出了一種制成鑄件的減震支柱套管。其中，用于安裝件的連 接位置直接集成在鑄件中。該連接位置例如可采用準(zhǔn)備好的螺紋開(kāi)口。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型致力于上述現(xiàn)有技術(shù)底盤(pán)構(gòu)件存在的問(wèn)題，提出一種改善的實(shí)施方 案，該實(shí)施方案尤其具有以下特色，即可以獲得提高的集成度，從而能實(shí)現(xiàn)重量和成本的優(yōu) 化。根據(jù)本實(shí)用新型，這些問(wèn)題通過(guò)下述1實(shí)現(xiàn)。下述2-10是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方案。1.汽車(chē)的底盤(pán)構(gòu)件，尤其是轎車(chē)的底盤(pán)構(gòu)件，具有一個(gè)橫梁，所述橫梁制成空心件 并且具有一個(gè)用于一個(gè)安裝件的連接位置，其中所述連接位置具有一個(gè)接收凹腔，所述接 收凹腔由一個(gè)底部、一個(gè)后壁以及兩個(gè)側(cè)壁限定，其中所述連接位置具有一個(gè)支撐螺栓，所 述支撐螺栓支撐在側(cè)壁上，其中，所述橫梁以鑄件形式制成，其中在鑄造過(guò)程中，所述接收 凹腔在橫梁中一體成形。2.根據(jù)上述1的底盤(pán)構(gòu)件，其中，所述接收凹腔與所述安裝件可置于凹腔中的軸承體如此匹配，即令裝配狀態(tài)中借助于支撐螺栓固定到所述接收凹腔中的軸承體與所述連 接位置構(gòu)成一個(gè)在所述連接位置區(qū)域中加固所述橫梁的復(fù)合結(jié)構(gòu)。3.根據(jù)上述1或2的底盤(pán)構(gòu)件，其中，所述接收凹腔在所述橫梁中如此地集成，即 使得在接收凹腔區(qū)域中中斷所述橫梁的空心結(jié)構(gòu)。4.根據(jù)上述1-3任一項(xiàng)的底盤(pán)構(gòu)件，其中，所述橫梁具有兩個(gè)空心橫梁段，所述橫 梁段與所述連接位置的兩側(cè)相鄰，并且所述橫梁段通過(guò)堅(jiān)固地制成的底部和通過(guò)堅(jiān)固地制 成的后壁互相連接。5.根據(jù)上述1-4任一項(xiàng)的底盤(pán)構(gòu)件，其中，所述橫梁在所述連接位置的兩側(cè)各具 有一個(gè)芯出口(Kernaustritt)，芯出口一側(cè)通過(guò)側(cè)壁之一限定，并且所述芯出口與橫梁一 個(gè)相鄰于所述連接位置的空心橫梁段的空腔連通連接。6.根據(jù)上述5的底盤(pán)構(gòu)件，其中，所述各芯出口相對(duì)于所述各側(cè)壁具有一個(gè)連接 壁(Stegwand)。7.根據(jù)上述6的底盤(pán)構(gòu)件，其中，所述橫梁在所述連接壁背離各芯出口的一側(cè)具 有一個(gè)凹處。8.根據(jù)上述7的底盤(pán)構(gòu)件，其中，所述各連接壁具有一個(gè)向著各凹處開(kāi)口的通孔， 從而對(duì)于工具而言，所述穿過(guò)各側(cè)壁的支撐螺栓可通過(guò)所述凹處、所述通孔以及所述芯出 口而觸及。9.根據(jù)上述1-8任一項(xiàng)的底盤(pán)構(gòu)件，其中，所述安裝件是一個(gè)傳動(dòng)裝置，尤其是后 橋的傳動(dòng)裝置。10.根據(jù)上述1-9任一項(xiàng)的底盤(pán)構(gòu)件，其中，所述底盤(pán)構(gòu)件是一個(gè)副車(chē)架，尤其是 一個(gè)后橋的副車(chē)架。本實(shí)用新型基于以下總體構(gòu)思，即在橫梁的鑄造過(guò)程中，在該橫梁上一體成形接 收凹腔。該橫梁制成鑄件，使得易于將該接收凹腔集成在該橫梁的制造結(jié)構(gòu)中。由此，可以 放棄使用一個(gè)獨(dú)立制成的用于實(shí)現(xiàn)連接位置的托架。同樣地，可以取消一個(gè)附加的用于將 這種托架裝配到橫梁上的裝配步驟。通過(guò)接收凹腔在橫梁上的一體構(gòu)造，還能實(shí)現(xiàn)制造公 差的減小，尤其是連接位置的位置公差的減小，從而同樣地帶來(lái)裝配的優(yōu)勢(shì)。還能得到封裝 優(yōu)勢(shì)。根據(jù)一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方案，該接收凹腔可以與安裝件的可置于凹腔中的軸承體如此 匹配即令裝配狀態(tài)中借助于支撐螺栓固定到所述接收凹腔中的軸承體與所述連接位置構(gòu) 成一個(gè)在所述連接位置的區(qū)域中加固所述橫梁的復(fù)合結(jié)構(gòu)。通過(guò)在裝配狀態(tài)中有利地實(shí)現(xiàn) 該連接件或復(fù)合結(jié)構(gòu)，該橫梁可以直接在連接位置的區(qū)域中提供尤其高的剛性，其中通過(guò) 該復(fù)合結(jié)構(gòu)，一個(gè)外部構(gòu)件、即該安裝件的軸承體可以為該橫梁在連接位置區(qū)域中的加固 或加強(qiáng)做出重要的貢獻(xiàn)。根據(jù)另一優(yōu)選實(shí)施方案，該接收凹腔可以在橫梁中如此地集成，即在接收凹腔的 區(qū)域內(nèi)中斷該橫梁的空心結(jié)構(gòu)。之后，對(duì)于在接收凹腔的區(qū)域中的橫梁，其空心梁的剛性損 失通過(guò)該接收凹腔的集成、尤其是進(jìn)一步與軸承體的結(jié)合，得到補(bǔ)償從而保持堅(jiān)固。尤其有利的是這樣一個(gè)實(shí)施方案其中，該橫梁在連接位置的兩側(cè)分別具有一個(gè) 芯出口，該芯出口的一側(cè)由接收凹腔的一個(gè)側(cè)壁限定，并且該芯出口與空心橫梁段一個(gè)相 鄰于連接位置的空腔連通連接。在接收位置的區(qū)域中布置這樣的芯出口，簡(jiǎn)化了具有集成的接收凹腔的橫梁的鑄造，因?yàn)榭梢苑謩e使用一個(gè)整體的芯(geschlossener Kern)。本實(shí)用新型其他重要的特征和優(yōu)點(diǎn)在上述1-10附圖以及附圖相關(guān)的說(shuō)明中給
出ο可以理解的是，上文所述特征和下文還將說(shuō)明的特征，在不背離本發(fā)明范圍的情 況下，既能以各給出的組合方式使用，也能以其它組合方式或以單獨(dú)的方式使用。

本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例如附圖所示，并且將在下文的說(shuō)明中詳細(xì)描述，其中相 同的附圖標(biāo)記表示相同或相似或功能相同的構(gòu)件。附圖分別示意性地示出圖1 一個(gè)底盤(pán)構(gòu)件在連接位置區(qū)域中從上面看的立體圖，圖2該底盤(pán)構(gòu)件在連接位置區(qū)域中從下面看的立體圖，圖3該底盤(pán)構(gòu)件在連接位置區(qū)域中通過(guò)一個(gè)橫梁的縱剖面圖，圖4在連接位置區(qū)域中通過(guò)該橫梁的擴(kuò)大縱剖面圖，圖5其上裝配有安裝件的底盤(pán)構(gòu)件的立體圖。
具體實(shí)施方式
根據(jù)圖1-5，一種汽車(chē)一尤其是轎車(chē)一的底盤(pán)構(gòu)件1，包括至少一個(gè)橫梁2，該橫 梁制成空心梁，并且其具有一個(gè)用于安裝件(這里未示出)的連接位置3。該底盤(pán)構(gòu)件1例 如可以是一個(gè)副車(chē)架，尤其是后橋的副車(chē)架。該橫梁2尤其在副車(chē)架1一副車(chē)架1具有一 個(gè)前橫梁和一個(gè)后橫梁一中可構(gòu)成該副車(chē)架1的前橫梁2。就該安裝件而言，其例如可以 是一個(gè)傳動(dòng)裝置，尤其是一個(gè)后橋的傳動(dòng)裝置。圖5中示出了這種安裝件并且以20表示。 為了能將該安裝件20與橫梁2或與底盤(pán)構(gòu)件1連接，該安裝件20具有一個(gè)與連接位置3 配合作用的軸承體21。該連接位置3具有一個(gè)接收凹腔4和一個(gè)支撐螺栓5。根據(jù)圖1，該接收凹腔4向 上開(kāi)口。相應(yīng)地，該接收凹腔由一個(gè)底部6、一個(gè)后壁7以及兩個(gè)側(cè)壁8限定。該接收凹腔 4可以基本制成立方體，使得底部6基本垂直于后壁7延伸。所述兩個(gè)側(cè)壁8基本互相平 行地延伸，并且基本垂直于底部6以及基本垂直于后壁7延伸。該支撐螺栓5穿過(guò)該接收 凹腔4，從而被支撐在側(cè)壁8上。支撐螺栓5基本垂直于側(cè)壁8延伸，并因此基本平行于底 部6以及基本平行于后壁7延伸。接收凹腔4用于接收安裝件20—個(gè)適合于其的段。根 據(jù)圖5，該接收凹腔4例如用于接收軸承體21。該軸承體21例如可以穿過(guò)該安裝件20的 一個(gè)支撐臂22。尤其是，該軸承體可實(shí)現(xiàn)安裝件20相對(duì)于橫梁2的可轉(zhuǎn)動(dòng)性。就接收凹腔 4的尺寸而言，有利的是，其如下地適配于軸承體21 使得該軸承體21可以插入該接收凹腔 4并且可以被支撐螺栓5固定在凹腔中。于是，在裝配狀態(tài)中，可以構(gòu)成這樣的復(fù)合結(jié)構(gòu)或 連接件23 該復(fù)合結(jié)構(gòu)或連接件基本由軸承體21和連接位置3組成。該連接件23使橫梁 2在連接位置3的區(qū)域中產(chǎn)生強(qiáng)化的加固作用。通過(guò)所組成的連接件23，該軸承體21實(shí)現(xiàn) 了對(duì)橫梁2的強(qiáng)化加固作用。特別地，側(cè)壁8可以通過(guò)軸承體21而互相支撐。該軸承體21 平行于支撐螺栓5延伸，并且由此基本垂直于側(cè)壁8設(shè)置。該支撐螺栓5例如采用螺栓9，根據(jù)圖3，該螺栓一方面具有一個(gè)螺栓頭10，另一方面具有一個(gè)螺母11。相對(duì)于凹腔4，該支撐螺栓5從外部穿過(guò)側(cè)壁8延伸，并且從外部與所 述側(cè)壁固定。在裝配狀態(tài)中，該支撐螺栓5或螺栓9同軸地穿過(guò)軸承體21。該橫梁2制成鑄件，例如制成為灰口鑄鐵件或輕金屬鑄件，優(yōu)選地為鋁鑄件。該接 收凹腔4這時(shí)成型集成在橫梁2中。該接收凹腔在橫梁2的鑄造成型過(guò)程中形成于其上。 接收凹腔4在橫梁2內(nèi)部這樣有利地定位使得通過(guò)該接收凹腔4中斷該橫梁2的空心結(jié) 構(gòu)。例如，該橫梁2具有兩個(gè)空心的橫梁段12和13，所述兩個(gè)橫梁段布置在連接位置 3的兩側(cè)，或者通過(guò)連接位置3互相連接。在示例中，所述兩個(gè)橫梁段12、13 —方面通過(guò)堅(jiān) 固地制成的底部6互相連接，另一方面通過(guò)堅(jiān)固地制成的后壁7互相連接。通過(guò)堅(jiān)固地制 成的側(cè)壁8，該凹腔4具有相對(duì)剛性的結(jié)構(gòu)或相對(duì)剛性的外殼。因此，該橫梁2在連接位置 3的區(qū)域中得到加固，使得該橫梁2盡管集成有接收凹腔4，但仍具有相對(duì)大的剛性。上述 軸承體21還為橫梁2在連接位置3的區(qū)域中的加固做出了尤其高的貢獻(xiàn)，在加裝安裝件 20時(shí)，該軸承體21插入接收凹腔4并且用支撐螺栓5固定在凹腔，以形成承載的復(fù)合結(jié)構(gòu)根據(jù)圖2-4，該橫梁2在連接位置3兩側(cè)分別具有一個(gè)芯出口 14。此處，如此定位 該芯出口，即令該芯出口在橫梁2背離凹腔4開(kāi)口側(cè)的一側(cè)開(kāi)口。在示例中，各芯出口 14 因此向下開(kāi)口。所述芯出口位于直接相鄰于接收凹腔4的位置。朝向接收凹腔4，各芯出 口 14分別通過(guò)側(cè)壁8之一限定。各側(cè)壁8因此具有一個(gè)向著凹腔4的內(nèi)側(cè)和一個(gè)向著各 芯出口 14的外側(cè)。根據(jù)圖3和4，各芯出口 14分別與其中一個(gè)橫梁段12、13的空腔15或 16連通。所述橫梁段12、13或橫梁2由此通過(guò)該芯出口 14具有例如排水口。此外，通過(guò)各 芯出口 14還可以實(shí)現(xiàn)或改善對(duì)該支撐螺栓5的螺栓連接的可觸及性。各芯出口 14相對(duì)于各側(cè)壁8借助于一個(gè)連接壁17而限定。該連接壁17使得橫 梁2結(jié)構(gòu)在連接位置3的區(qū)域中是加固的。在示例中，該橫梁2在各橫梁段12、13鄰接于 連接位置3的區(qū)域中分別設(shè)有一個(gè)凹處18。所述凹處18在各連接壁17背離各芯出口 14 的一側(cè)與各芯出口 14相鄰。所述凹處18—方面分別在向連接位置3過(guò)渡過(guò)程中使得橫梁 2在橫梁段12、13的區(qū)域中額外地被加固。此外，該凹處18還用于改善螺栓連接5的可觸 及性。此處，連接壁17明顯用于在各凹處18的區(qū)域中加固橫梁段12、13。如示例所示，各連接壁17尤其可分別具有一個(gè)通孔19。各通孔19向著各凹處開(kāi) 口并且將凹處與各芯出口 14的內(nèi)部連接。所述通孔19與支撐螺栓5對(duì)齊布置。此外，這 樣確定所述通孔19的尺寸，即令所述螺栓頭10可穿過(guò)其中一個(gè)通孔19并且所述螺母11 可穿過(guò)其中另一個(gè)通孔19。進(jìn)一步，有利的是，如下確定所述通孔19的尺寸，即令用于操作 該螺栓頭10或該螺母11的工具也可穿過(guò)所述通孔19。對(duì)于相應(yīng)的工具而言，支撐螺栓15 可通過(guò)凹處18、通孔19以及芯出口 14而觸及。通過(guò)這里提出的對(duì)芯出口 14的定位，尤其是芯出口相對(duì)于連接壁17和/或凹處 18的定位，在連接位置3區(qū)域中，盡管接收凹腔4集成在橫梁2中，也能實(shí)現(xiàn)兩個(gè)橫梁段12、 13的連接，該連接一尤其是與復(fù)合結(jié)構(gòu)23結(jié)合一以相對(duì)高的剛性為特征。因此，盡管橫 梁2的集成度高，但是其仍具有相對(duì)高的剛性和穩(wěn)定性。通過(guò)在橫梁2中集成連接位置3， 省去了固定一個(gè)用于實(shí)現(xiàn)連接位置3的、單獨(dú)制造的托架等。此外，該集成的連接位置3還 以改善的位置公差為特征，從而簡(jiǎn)化了裝備有這種底盤(pán)構(gòu)件1的汽車(chē)的批量生產(chǎn)。
6[0042] 此外，該芯出口 14還可用作空心橫梁2的出水口。如所述的，該芯出口 14還用于 實(shí)現(xiàn)對(duì)支撐螺栓5的相對(duì)方便的可觸及性。這樣，通過(guò)這里所提出的、具有集成在橫梁2中 的接收凹腔4的連接位置3，可以取消使用一個(gè)用于裝配安裝件20的獨(dú)立托架以及用于將 這種托架固定在橫梁2上的相應(yīng)螺栓連接，此外，這里所提出的結(jié)構(gòu)類(lèi)型還具有重量上的 優(yōu)點(diǎn)。最后，在橫梁2中集成的接收凹腔實(shí)現(xiàn)了尤其緊湊的結(jié)構(gòu)類(lèi)型，該結(jié)構(gòu)類(lèi)型具有封裝 優(yōu)勢(shì)。
權(quán)利要求汽車(chē)的底盤(pán)構(gòu)件，具有一個(gè)橫梁(2)，所述橫梁制成空心件并且具有一個(gè)用于一個(gè)安裝件的連接位置(3)，所述連接位置(3)具有一個(gè)接收凹腔(4)，所述接收凹腔由一個(gè)底部(6)、一個(gè)后壁(7)以及兩個(gè)側(cè)壁(8)限定，所述連接位置(3)具有一個(gè)支撐螺栓(5)，所述支撐螺栓支撐在側(cè)壁(8)上，其特征在于，所述橫梁(2)以鑄件形式制成，在鑄造過(guò)程中，所述接收凹腔(4)在橫梁(2)中一體成形。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的底盤(pán)構(gòu)件，其特征在于，所述接收凹腔(4)與所述安裝件可置 于凹腔中的軸承體(21)如此匹配，即令裝配狀態(tài)中借助于支撐螺栓(5)固定到所述接收凹 腔(4.)中的軸承體(21)與所述連接位置(3)構(gòu)成一個(gè)在所述連接位置(3)區(qū)域中加固所 述橫梁(2)的復(fù)合結(jié)構(gòu)(23)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的底盤(pán)構(gòu)件，其特征在于，所述接收凹腔(4)在所述橫梁 (2)中如此地集成，即使得在接收凹腔(4)區(qū)域中中斷所述橫梁(2)的空心結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的底盤(pán)構(gòu)件，其特征在于，所述橫梁(2)具有兩個(gè)空心橫梁 段(12，13)，所述橫梁段與所述連接位置(3)的兩側(cè)相鄰，并且所述橫梁段通過(guò)堅(jiān)固地制成 的底部(6)和通過(guò)堅(jiān)固地制成的后壁(7)互相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的底盤(pán)構(gòu)件，其特征在于，所述橫梁(2)在所述連接位置(3)的 兩側(cè)各具有一個(gè)芯出口(14)，芯出口一側(cè)通過(guò)側(cè)壁(8)之一限定，并且所述芯出口與橫梁 (2) —個(gè)相鄰于所述連接位置(3)的空心橫梁段(12，13)的空腔(15，16)連通連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的底盤(pán)構(gòu)件，其特征在于，所述各芯出口(14)相對(duì)于所述各側(cè) 壁(8)具有一個(gè)連接壁(17)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的底盤(pán)構(gòu)件，其特征在于，所述橫梁(2)在所述連接壁(17)背 離各芯出口(14)的一側(cè)具有一個(gè)凹處(18)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的底盤(pán)構(gòu)件，其特征在于，所述各連接壁(17)具有一個(gè)向著各 凹處(18)開(kāi)口的通孔(19)，從而對(duì)于工具而言，所述穿過(guò)各側(cè)壁⑶的支撐螺栓(5)可通 過(guò)所述凹處(18)、所述通孔(19)以及所述芯出口(14)而觸及。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的底盤(pán)構(gòu)件，其特征在于，所述安裝件是一個(gè)后橋的傳動(dòng)裝置。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的底盤(pán)構(gòu)件，其特征在于，所述底盤(pán)構(gòu)件(1)是一個(gè)后橋 的副車(chē)架。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)的底盤(pán)構(gòu)件，尤其是一種轎車(chē)的底盤(pán)構(gòu)件，具有一個(gè)橫梁，該橫梁制成空心件并且具有一個(gè)用于一個(gè)安裝件的連接位置，其中該連接位置具有一個(gè)接收凹腔，該接收凹腔由一個(gè)底部、一個(gè)后壁以及兩個(gè)側(cè)壁限定，其中該連接位置具有一個(gè)支撐螺栓，該支撐螺栓支撐在側(cè)壁上。當(dāng)該橫梁制成鑄件時(shí)，能實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的簡(jiǎn)化，其中在鑄造過(guò)程中，所述接收凹腔在橫梁中一體成形。
文檔編號(hào)B62D21/09GK201665248SQ20092015597
公開(kāi)日2010年12月8日 申請(qǐng)日期2009年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月13日
發(fā)明者L·鮑爾 申請(qǐng)人:F.波爾希名譽(yù)工學(xué)博士公司