專利名稱：液體循環(huán)散熱三輪車車架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及車輛散熱配件領域，尤其是涉及一種可有效節(jié)省三輪車空間，降
溫效果好的液體循環(huán)散熱三輪車車架。
技術背景 熱負荷是三輪車發(fā)動機各部零件的工作最高溫度、不同方向的溫度、所對應的熱應變力和零件局部承受的低頻與高頻疲勞的綜合評價，是影響三輪車發(fā)動機能否正常運行的重要技術參數(shù)。三輪車發(fā)動機在正常情況下，應在所控制的溫度上限以內運轉，否則各部零件和機油將不能保持原有的品質特性，使發(fā)動機很快出現(xiàn)例如活塞及活塞環(huán)開裂、活塞與汽缸燒死、活塞頂燒穿等故障。為了保證發(fā)動機正常運轉，必須采用有效的冷卻方式。目前最常見的發(fā)動機冷卻方式為風冷、液冷或者風冷與液冷同時使用三種方式。[0003] 發(fā)動機在工作時燃燒做功產(chǎn)生大量的熱，因風冷的局限不能使機體達到理想的降溫效果，使發(fā)動機溫度過高。長時間的高溫會使零部件產(chǎn)生熱應變，使發(fā)動機不能保持原有的特性，會使有效功率降低，機油碳化變質，失去冷卻潤滑零部件的作用，并易產(chǎn)生故障。[0004] 實際使用中發(fā)現(xiàn)，其它現(xiàn)有的液體冷卻發(fā)動機的共同特點就是結構復雜，增加生產(chǎn)成本，外形笨重，不美觀且占用三輪車的面積太大。如何以簡單的結構，低成本達到顯著的冷卻效果，這是業(yè)內人士普遍關注的一個問題
實用新型內容
有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種液體循環(huán)散熱三輪車車架，整體布局美觀大方，在車架底部利于車輛行駛時進行更好的風冷，使冷卻效果更加顯著；結構合理、工藝簡單易加工，經(jīng)久耐用。 本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是 —種液體循環(huán)散熱三輪車車架，包括車架8，安裝在車架8上的發(fā)動機1，位于發(fā)動機1上的汽缸16，其中，車架8上設有液體循環(huán)散熱裝置。 進一步，液體循環(huán)散熱裝置包括液體散熱器13，散熱排管9，液體散熱器13固定安裝在車架8的架體上，散熱排管9固定安裝在車架8的下方，液體散熱器13與散熱排管9之間裝有軟管11。 進一步，散熱排管9與汽缸16之間裝有軟管5，液體散熱器13與汽缸16之間裝有軟管4。 進一步，散熱排管9為連續(xù)U形管。 進一步，液體散熱器13上設有箱蓋6和溢流管7。 本實用新型技術方案的積極效果是 本液體循環(huán)散熱三輪車車架的液體散熱器與車架焊接成一體，不必另外加裝儲液箱，節(jié)約成本，節(jié)省三輪車空間，同時把散熱排管安裝在車架底面有利于整車的布局，美觀大方，在車架下部利于車輛進行更好的冷卻，使冷卻效果更加顯著；結構合理、工藝簡單易加工，經(jīng)久耐用。

圖1為本實用新型的主視圖； 圖2為圖1的俯視圖。
具體實施方式

以下結合附圖和實施例對本實用新型的技術方案做進一步描述。 由圖1可以看出，本液體循環(huán)散熱三輪車車架，包括車架8，安裝在車架8上的發(fā)動 機l，位于發(fā)動機1上的汽缸16，其中，車架8上設有液體循環(huán)散熱裝置，液體循環(huán)散熱裝置 包括液體散熱器13，散熱排管9，液體散熱器13焊接安裝在車架8的架體上，散熱排管9固 定安裝在車架8的下方，散熱排管9為連續(xù)U形管。 由圖1和圖2可以看出，液體散熱器13 —側設有接頭12，另一側設有接頭15，散
熱排管9 一端設有接頭10，另一端設有接頭14，汽缸16上設有接頭2和接頭3，液體散熱器 13上的接頭12與散熱排管9上的接頭10之間裝有軟管11 ;散熱排管9上的接頭14與汽
缸16之間裝有軟管5 ;液體散熱器13上的接頭15與汽缸16上的接頭2之間裝有軟管4 ;
散熱排管9上的接頭14與汽缸16上的接頭3之間裝有軟管5。 由圖1和圖2還可以看出，液體散熱器13上設有箱蓋6和溢流管7。 本液體循環(huán)散熱三輪車車架上液體循環(huán)散熱裝置的工作原理液體散熱器13兩
端與三輪車車架8的兩邊欄桿焊接成一體，打開箱蓋6，從注水口把液體散熱器13注滿液體
后，液體依次通過軟管11、散熱排管9、軟管4、發(fā)動機的汽缸16，最后再由軟管5流回液體
散熱器13。 當發(fā)動機1開始工作，由于發(fā)動機燃燒室燃燒做功，使汽缸16發(fā)熱，產(chǎn)生的熱量被 汽缸16內的冷卻液吸收，受熱液體沿著軟管4向液體散熱器13內流動，同時，液體散熱器 13內的液體把熱量傳給車架其它部分，起到冷卻的效果；液體冷卻后沿著軟管11向散熱排 管9內運動，經(jīng)散熱排管9 二次散熱后，受冷卻的液體再通過軟管5流回發(fā)動機汽缸16的 冷卻道內，這樣完成一次循環(huán)散熱，再進行下一次循環(huán)散熱，如此反復循環(huán)達到冷卻發(fā)動機 的目的。
權利要求一種液體循環(huán)散熱三輪車車架，包括車架(8)，安裝在車架(8)上的發(fā)動機(1)，位于發(fā)動機(1)上的汽缸(16)，其特征在于車架(8)上設有液體循環(huán)散熱裝置。
2. 根據(jù)權利要求1所述的液體循環(huán)散熱三輪車車架，其特征在于液體循環(huán)散熱裝置包括液體散熱器(13)，散熱排管(9)，液體散熱器(13)固定安裝在車架(8)的架體上，散熱 排管(9)固定安裝在車架(8)的下方，液體散熱器(13)與散熱排管(9)之間裝有軟管(11)。
3. 根據(jù)權利要求2所述的液體循環(huán)散熱三輪車車架，其特征在于散熱排管(9)與汽 缸(16)之間裝有軟管(5)，液體散熱器(13)與汽缸(16)之間裝有軟管(4)。
4. 根據(jù)權利要求3所述的液體循環(huán)散熱三輪車車架，其特征在于散熱排管(9)為連 續(xù)U形管。
5. 根據(jù)權利要求1所述的液體循環(huán)散熱三輪車車架，其特征在于液體散熱器(13)上 設有箱蓋(6)和溢流管(7)。
專利摘要本實用新型公開了一種液體循環(huán)散熱三輪車車架，包括車架，安裝在車架上的發(fā)動機，位于發(fā)動機上的汽缸，其中，車架上設有液體循環(huán)散熱裝置。液體循環(huán)散熱裝置包括液體散熱器，散熱排管，液體散熱器固定安裝在車架的架體上，散熱排管固定安裝在車架的下方，液體散熱器與散熱排管之間裝有軟管。散熱排管與汽缸之間裝有軟管，液體散熱器與汽缸之間裝有軟管。散熱排管為連續(xù)U形管。液體散熱器上設有箱蓋和溢流管。本實用新型的液體散熱器與車架焊接成一體，不必另外加裝儲液箱，節(jié)約了成本，增大散熱面積，節(jié)省了三輪車的空間，同時把散熱排管安裝在車架下面有利于整車的布局，美觀大方，使車輛冷卻效果更加顯著，結構合理、工藝簡單、經(jīng)久耐用。
文檔編號B62K5/06GK201534591SQ200920092420
公開日2010年7月28日 申請日期2009年8月17日 優(yōu)先權日2009年8月17日
發(fā)明者王樹民 申請人:河南省樹民動力機械制造有限公司