專利名稱：具有改進(jìn)的前支柱部分的設(shè)計(jì)自由度的前圍總成板的后安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種前圍總成板(cowl complete panel)的后安 裝結(jié)構(gòu)(post-moimting structure),其具有改進(jìn)的前支柱部分的設(shè)計(jì)自 由度，特別涉及一種前圍總成板的后安裝結(jié)構(gòu)，其中可以自由設(shè)計(jì)前 支柱部分而不改變現(xiàn)有工廠設(shè)備的布局，從而可以提高前支柱部分的 設(shè)計(jì)自由度。
背景技術(shù)：
通常，車輛的車身采用由各種面板和框架適當(dāng)組合構(gòu)造而 成的盒形形狀，且由這種框架和本體一體形成的組合而制造的車身被 稱為獨(dú)殼式結(jié)構(gòu)。根據(jù)車輛制造商的生產(chǎn)線的布局來確定這種獨(dú)殼式結(jié)構(gòu)的 裝配順序。首先裝配前部、中部、后部和儀表板部分，然后裝配側(cè)面 結(jié)構(gòu)部分。最后，安裝前圍部分(cowlpart)。前圍部分抑制在車輛駕駛過程中出現(xiàn)的振動(dòng)，特別是抑制 在車身急轉(zhuǎn)彎時(shí)出現(xiàn)的車體扭曲，吸收在車輛碰撞時(shí)出現(xiàn)的撞擊能量， 并-防止撞擊能量使發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的各種部件進(jìn)入車廂。圖1是顯示傳統(tǒng)的前圍總成的安裝結(jié)構(gòu)的平面圖，圖2是 顯示圖1的安裝結(jié)構(gòu)的立體圖。如圖1和2所示，根據(jù)傳統(tǒng)的前圍總成的安裝結(jié)構(gòu)，構(gòu)成 前支柱部分的側(cè)外板12的前分離線A (或A')相對(duì)于前支柱部分正 交形成。即前分離線A (或A，)沿著前圍蓋板22形成。
相應(yīng)地，在后安裝(post-mounting)前圍總成20的情況下， 在前圍總成20與側(cè)外板12之間不出現(xiàn)干涉，因此從上方載入前圍總 成時(shí)沒有問題。這種結(jié)構(gòu)現(xiàn)在已經(jīng)被用于多數(shù)車輛制造設(shè)備中，且通 常工廠的布局設(shè)置為適應(yīng)這種結(jié)構(gòu)。但是，如上所述的傳統(tǒng)安裝結(jié)構(gòu)的問題是其嚴(yán)重限制了前 支柱部分的設(shè)計(jì)自由度。即在這種情況下，由于前圍蓋板22前方的空 間有限，因此前圍總成和側(cè)外板之間會(huì)從向下方向出現(xiàn)干涉，因此不 能后安裝前圍總成。相應(yīng)地，在如上所述設(shè)計(jì)側(cè)外板的情況下，要求先安裝前 圍總成。但為了先安裝前圍總成，要以很高的成本改變工廠設(shè)備的整 個(gè)布局，因此實(shí)際上不能像如上所述的改變側(cè)外板的設(shè)計(jì)?？傊?，現(xiàn)有的前圍總成的后安裝結(jié)構(gòu)具有將構(gòu)成前支柱部 分的側(cè)外板的設(shè)計(jì)限制在特定范圍內(nèi)的問題。公開于該發(fā)明背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本發(fā)明 的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信 息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的各個(gè)方面致力于提供一種前圍總成板的后安裝結(jié) 構(gòu)，其中可以自由設(shè)計(jì)前支柱部分而不改變現(xiàn)有工廠設(shè)備的布局，從 而可以提高前支柱部分的設(shè)計(jì)自由度。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，具有改進(jìn)的前支柱部分的設(shè)計(jì)自 由度的前圍總成板的后安裝結(jié)構(gòu)可以包括具有側(cè)外板的前支柱部分以 及具有前圍蓋板和前圍側(cè)內(nèi)構(gòu)件的前圍總成，其中前圍蓋板的外部的 側(cè)面形狀形成為對(duì)應(yīng)于側(cè)外板的車廂一側(cè)的側(cè)面形狀，從而在向上方 向和向下方向上，前圍蓋板的外部的側(cè)面形狀與側(cè)外板的車廂一側(cè)的 側(cè)面形狀在不妨礙前圍總成的后安裝的范圍內(nèi)不發(fā)生干涉，并且/或者 在側(cè)外板的前側(cè)的前分離線之前形成前圍側(cè)內(nèi)構(gòu)件的后側(cè)的前方分離 線，以在前圍側(cè)內(nèi)構(gòu)件的后側(cè)的前方分離線與側(cè)外板的前側(cè)的前分離 線之間形成特定空間，從而在向上方向和向下方向上，前圍側(cè)內(nèi)構(gòu)件 與側(cè)外板的前部形狀在不妨礙前圍總成的后安裝的范圍內(nèi)不發(fā)生干涉，從而可以后安裝前圍總成，而無需考慮前支柱部分的前分離線。側(cè)外板的前分離線可以形成為突出到側(cè)外板和前圍蓋板的 連接部分的前方。前支柱部分可以進(jìn)一步包括設(shè)置在側(cè)外板內(nèi)部的側(cè)外加強(qiáng) 件，且前圍總成進(jìn)一步包括設(shè)置在前圍蓋板的下側(cè)上的前圍內(nèi)部下板， 以配合側(cè)外加強(qiáng)件，其中在側(cè)外加強(qiáng)件與前圍內(nèi)部下板之間形成的配 合表面部分位于側(cè)外板的車廂一側(cè)的內(nèi)分離線以內(nèi)，其中前圍側(cè)內(nèi)構(gòu) 件的后部連接到前圍蓋板和前圍內(nèi)部下板。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，后安裝結(jié)構(gòu)可以進(jìn)一步包括配置 為對(duì)應(yīng)于側(cè)外板與前圍側(cè)內(nèi)構(gòu)件之間形成的空間并設(shè)置在該空間中的 前圍側(cè)面上部外支架。由于根據(jù)本發(fā)明的前圍總成板的后安裝結(jié)構(gòu)進(jìn)一步包括前 圍側(cè)面上部外支架，因此可以提高車輛的NVH (噪聲、振動(dòng)和車身跳 動(dòng))性能，且可以增強(qiáng)各板之間的組合關(guān)系。通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明 的某些原理的具體實(shí)施方式
，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征 和優(yōu)點(diǎn)將更為具體地變得清楚或得以闡明。


圖1是顯示前圍總成的傳統(tǒng)安裝結(jié)構(gòu)的平面圖。圖2是顯示圖1的安裝結(jié)構(gòu)的立體圖。圖3是顯示根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)成前支柱部分的示例性側(cè)外板
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圖4是顯示采用了圖3的側(cè)外板的前圍總成的平面圖。圖5是顯示圖4的前圍總成的立體圖。圖6所示立體圖顯示根據(jù)本發(fā)明的設(shè)置于在前圍側(cè)內(nèi)構(gòu)件 的后側(cè)的分離線和側(cè)外板的前側(cè)的分離線之間形成的特定空間中的前 圍側(cè)面上部外支架。圖7所示平面圖顯示根據(jù)本發(fā)明的安裝有示例性前圍側(cè)面 上部外支架的結(jié)構(gòu)。圖8所示平面圖顯示根據(jù)本發(fā)明的安裝有前圍總成、側(cè)外
6板、以及前圍側(cè)面上部外支架的示例性結(jié)構(gòu)。圖9是顯示圖8的結(jié)構(gòu)的立體圖。 附圖標(biāo)記
12: 偵lj夕卜板(side outer panel) 20:前圍總成
22:前圍蓋板 112:側(cè)外板 114:側(cè)外加強(qiáng)件 116:配合表面部分 120:前圍總成 122:前圍蓋板
124: 前圍側(cè)內(nèi)構(gòu)件(cowl side inner member )
126: 前圍內(nèi)部下板(cowl inner lower panel)
128:前圍側(cè)面上部外支架(cowl side upper outer bracket)
具體實(shí)施例方式現(xiàn)將詳細(xì)引用本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方式，其實(shí)例顯示于附圖 中且說明于下文。雖然本發(fā)明將結(jié)合示例性實(shí)施方式進(jìn)行描述，但是 應(yīng)當(dāng)理解，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制于那些示例性實(shí)施方式。 相反地，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施方式，而且覆蓋可被包 括于如所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精祌和范圍內(nèi)的選擇形式、修 改形式、等價(jià)形式以及其它實(shí)施方式。此外，將省略公知的功能或結(jié) 構(gòu)或重復(fù)的描述。圖3是顯示根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)示例性實(shí)施方式的構(gòu)成前支 柱部分的側(cè)外板的側(cè)視圖。圖4是顯示采用了圖3的側(cè)外板的前圍總 成的平面圖，圖5是顯示圖4的前圍總成的立體圖。如圖3至5所示，根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)示例性實(shí)施方式的前 圍總成板的后安裝結(jié)構(gòu)包括具有側(cè)外板112的前支柱部分、以及具有 前圍蓋板122和前圍側(cè)內(nèi)構(gòu)件124的前圍總成120。這里，側(cè)外板112的前分離線E可以形成為突出到側(cè)外板 112與前圍蓋板122的連接部分的前方。例如，側(cè)外板112的分離線B可以形成為到達(dá)分離線E，如從圖3和4中所示的側(cè)面所見。另一方面，如圖4所示，前圍蓋板122的外部的側(cè)面形狀 可以形成為對(duì)應(yīng)于側(cè)外板112的車廂一側(cè)的側(cè)面形狀，從而在向上方 向和向下方向上，前圍蓋板122的外部的側(cè)面形狀與側(cè)外板112的車 廂一側(cè)的側(cè)面形狀在不妨礙前圍總成120的后安裝的范圍內(nèi)不發(fā)生干 涉。特別地，前圍蓋板122的外部的分離線C可以形成為對(duì)應(yīng)于側(cè)外 板112的車廂一側(cè)的側(cè)面形狀。在如上所述構(gòu)造前圍蓋板122的情況下，即使在安裝前支 柱部分等之后再載入前圍總成120，前圍總成120的外部的形狀與前支 柱部分的車廂一側(cè)的形狀也不發(fā)生干涉，因此前支柱部分的車廂一側(cè) 的形狀不會(huì)妨礙前圍總成120的后安裝。此外，如圖5所示，前支柱部分可以進(jìn)一步包括設(shè)置在側(cè) 外板112內(nèi)部的側(cè)外加強(qiáng)件114，且前圍總成120可以進(jìn)一步包括設(shè)置 在前圍蓋板122的下側(cè)上的前圍內(nèi)部下板126，以配合側(cè)外加強(qiáng)件114。這里，側(cè)外加強(qiáng)件114可以設(shè)置有延伸到車廂側(cè)面的第一 組合表面部分，前圍內(nèi)部下板126可以設(shè)置有延伸到外部以配合第一 組合表面部分的第二組合表面部分。相應(yīng)地，側(cè)外加強(qiáng)件114和前圍 內(nèi)部下板126可以通過組合表面部分(即配合表面部分)116連接在一 起。在本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方式中，優(yōu)選地，配合表面部分116 位于車輛的車廂側(cè)面，其更位于側(cè)外板112的前分離線E或前圍蓋板 122的外部的內(nèi)分離線C的內(nèi)部。通過配合表面部分116，側(cè)外加強(qiáng)件 114和前圍內(nèi)部下板126牢固地連接在一起，且配合表面部分116不妨 礙前圍總成120的后安裝。另一方面，如圖4所示，位于前圍側(cè)內(nèi)構(gòu)件124的前部的 前方分離線D形成在位于側(cè)外板112的前側(cè)的分離線E之前，從而在 向上方向和向下方向上，前圍側(cè)內(nèi)構(gòu)件124的后部與側(cè)外板112的前 部形狀在不妨礙前圍總成120的后安裝的范圍內(nèi)不發(fā)生干涉。在如上 所述形成分離線的情況下，在位于前圍側(cè)內(nèi)構(gòu)件124的前部的前方分 離線D與側(cè)外板112的前側(cè)的分離線E之間可以形成特定空間。在如上所述前方分離線D位于前圍側(cè)內(nèi)構(gòu)件124的前部的情況下，即使在安裝前支柱部分等之后載入前圍總成120，在前圍側(cè)內(nèi)
構(gòu)件124與前支柱部分的前部形狀之間也不出現(xiàn)干涉，從而前支柱部 分的前部形狀不妨礙前圍總成120的后安裝。但是，由于在位于前圍側(cè)內(nèi)構(gòu)件124的前部的前方分離線 D與側(cè)外板112的前側(cè)的分離線E之間形成了特定空間，因此可能出 現(xiàn)風(fēng)噪聲等降低車輛的NVH (噪聲、振動(dòng)和車身跳動(dòng))性能。另一方 面，圖6所示立體圖顯示了根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方式的設(shè)置于在前 圍側(cè)內(nèi)構(gòu)件的前側(cè)的分離線和側(cè)外板的前側(cè)的分離線之間形成的特定 空間中的前圍側(cè)面上部外支架，圖7所示平面圖顯示了根據(jù)本發(fā)明的 各個(gè)實(shí)施方式的安裝有前圍側(cè)面上部外支架128的結(jié)構(gòu)。為了防止如上所述的性能降低，如圖6和7所示，根據(jù)本 發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方式的前圍總成板的后安裝結(jié)構(gòu)可以進(jìn)一歩包括對(duì)應(yīng) 于側(cè)外板112和前圍側(cè)內(nèi)構(gòu)件124之間形成的空間而形成的并設(shè)置在 該空間中的前圍側(cè)面上部外支架128。該前圍側(cè)面上部外支架128可以 在載入前圍總成120之前預(yù)先組裝。由于根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方式的前圍總成板的后安裝結(jié) 構(gòu)進(jìn)一歩包括如上所述的前圍側(cè)面上部外支架128，因此可以提高車輛 的NVH性能，且可以增強(qiáng)各板之間的組合關(guān)系。根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方式的前圍總成板的后安裝結(jié)構(gòu)使 得可以在不改變現(xiàn)有工廠設(shè)備布局且無需考慮前支柱部分的分離結(jié)構(gòu) 的情況下后安裝前圍總成。相反，根據(jù)圖1所示的傳統(tǒng)前圍總成結(jié)構(gòu)，在構(gòu)成前支柱 部分的側(cè)外板12的分離線沿著側(cè)外板12和前圍蓋板22的連接部分形 成的情況下，在前圍總成20與側(cè)外板12之間從向下方向出現(xiàn)干涉， 因此不能后安裝前圍總成20。相應(yīng)地，傳統(tǒng)的前圍總成的后安裝結(jié)構(gòu) 具有將構(gòu)成前支柱部分的側(cè)外板的設(shè)計(jì)限制在特定范圍內(nèi)的問題。但是，根據(jù)如圖8和9所示的根據(jù)本發(fā)明的前圍總成板的 后安裝結(jié)構(gòu)，由于前圍蓋板122的外部的側(cè)面形狀和前圍側(cè)內(nèi)構(gòu)件124 的后側(cè)的分離線形成為使它們?cè)谙蛏戏较蚝拖蛳路较蛏喜慌c前支柱部 分的組件干涉，因此前圍總成120可以被后安裝，而無需考慮前支柱 部分的分離線。相應(yīng)地，可以提高前支柱部分的設(shè)計(jì)自由度。
此外，由于根據(jù)本發(fā)明的前圍總成板的后安裝結(jié)構(gòu)進(jìn)一步 包括前圍側(cè)面上部外支架128，因此，可以提高車輛的NVH性能，且 可以增強(qiáng)各板之間的組合關(guān)系。為了方便解釋和精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語"上"、"下"、 "前"和"后"用于參考圖中顯示的這些特征的位置來描述示例性實(shí) 施方式的特征。前面對(duì)本發(fā)明具體示例性實(shí)施方式所呈現(xiàn)的描述是出于說 明和描述的目的。前面的描述并不想要成為毫無遺漏的，也不是想要 把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和 變化都是可能的。選擇示例性實(shí)施方式并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā)明 的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn) 并利用本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方式及其不同選擇形式和修改形式。 本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書及其等價(jià)形式所限定。
權(quán)利要求
1、一種前圍總成板的后安裝結(jié)構(gòu)，其具有改進(jìn)的前支柱部分的設(shè)計(jì)自由度，包括具有側(cè)外板的前支柱部分，以及具有前圍蓋板和前圍側(cè)內(nèi)構(gòu)件的前圍總成；其中所述前圍蓋板的外部的側(cè)面形狀形成為對(duì)應(yīng)于所述側(cè)外板的車廂一側(cè)的側(cè)面形狀，從而在向上方向和向下方向上，所述前圍蓋板的外部的側(cè)面形狀與所述側(cè)外板的車廂一側(cè)的側(cè)面形狀在不妨礙所述前圍總成的后安裝的范圍內(nèi)不發(fā)生干涉；并且在所述側(cè)外板的前側(cè)的前分離線之前形成所述前圍側(cè)內(nèi)構(gòu)件的后側(cè)的前方分離線，以在所述前圍側(cè)內(nèi)構(gòu)件的后側(cè)的前方分離線與所述側(cè)外板的前側(cè)的前分離線之間形成特定空間，從而在向上方向和向下方向上，所述前圍側(cè)內(nèi)構(gòu)件與所述側(cè)外板的前部形狀在不妨礙所述前圍總成的后安裝的范圍內(nèi)不發(fā)生干涉，從而能夠進(jìn)行所述前圍總成的后安裝，而無需考慮所述前支柱部分的前分離線。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的后安裝結(jié)構(gòu)，其中所述側(cè)外板的前分離 線形成為突出到所述側(cè)外板和所述前圍蓋板的連接部分的前方。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的后安裝結(jié)構(gòu)，其中所述前支柱部分進(jìn)一 步包括設(shè)置在所述側(cè)外板內(nèi)部的側(cè)外加強(qiáng)件，且所述前圍總成進(jìn)一步 包括設(shè)置在所述前圍蓋板的下側(cè)上的前圍內(nèi)部下板，以配合所述側(cè)外 加強(qiáng)件。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的后安裝結(jié)構(gòu)，其中在所述側(cè)外加強(qiáng)件與 所述前圍內(nèi)部下板之間形成的配合表面部分位于所述側(cè)外板的車廂一 側(cè)的內(nèi)分離線以內(nèi)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的后安裝結(jié)構(gòu)，其中所述前分離線、所述 前方分離線和所述內(nèi)分離線的一端基本上位于相同的位置。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的后安裝結(jié)構(gòu)，其中所述內(nèi)分離線與所述 前分離線之間的角度大于所述內(nèi)分離線與所述前方分離線之間的角 度。
7、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的后安裝結(jié)構(gòu)，其中所述前圍側(cè)內(nèi)構(gòu)件的后部連接到所述前圍蓋板和所述前圍內(nèi)部下板。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的后安裝結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步包括前圍側(cè)面上部 外支架，所述前圍側(cè)面上部外支架配置為對(duì)應(yīng)于在所述側(cè)外板與所述 前圍側(cè)內(nèi)構(gòu)件之間形成的空間并設(shè)置在所述空間中。
9、 一種乘用車，包括根據(jù)權(quán)利要求1所述的后安裝結(jié)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種具有改進(jìn)的前支柱部分的設(shè)計(jì)自由度的前圍總成板的后安裝結(jié)構(gòu)，其包括具有側(cè)外板的前支柱部分以及具有前圍蓋板和前圍側(cè)內(nèi)構(gòu)件的前圍總成，其中所述前圍蓋板的外部的側(cè)面形狀形成為對(duì)應(yīng)于所述側(cè)外板的車廂一側(cè)的側(cè)面形狀，并且在所述側(cè)外板的前側(cè)的前分離線之前形成所述前圍側(cè)內(nèi)構(gòu)件的后側(cè)的前方分離線，以在所述前圍側(cè)內(nèi)構(gòu)件的后側(cè)的前方分離線與所述側(cè)外板的前側(cè)的前分離線之間形成特定空間。
文檔編號(hào)B62D25/14GK101554886SQ20091013125
公開日2009年10月14日 申請(qǐng)日期2009年4月10日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月11日
發(fā)明者金徒會(huì) 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社