專利名稱：剎車把手的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種剎車把手，特別是涉及一種在碰撞時(shí)可避免損壞 的剎車把手。
背景技術(shù)：
既有自行車或機(jī)車或機(jī)車主要是利用一剎車裝置來控制自行車或機(jī)車 或機(jī)車的剎車，既有剎車裝置主要設(shè)有一剎車把手及一剎車器，其中該剎 車把手設(shè)置于自行車或機(jī)車或機(jī)車握把上供使用者按壓，而剎車器設(shè)置于 自行車或機(jī)車或機(jī)車輪體的兩側(cè)并藉由 一剎車線而與剎車把手相連接，在 剎車時(shí)主要是通過按壓剎車把手拉動(dòng)剎車線的方式，使剎車器夾制并摩擦
該輪體，進(jìn)而提供自行車或機(jī)車或機(jī)車 一剎車減速的效果；
然而，既有剎車把手雖可提供操作者按壓使用，但當(dāng)自行車或機(jī)車或 機(jī)車發(fā)生傾倒或受到碰撞時(shí)，容易使剎車把手的按把因碰撞而產(chǎn)生變形或 毀壞，進(jìn)而需對(duì)于變形或毀壞的按把進(jìn)行維修或更換，相對(duì)增加使用者的 成本及負(fù)擔(dān)，誠(chéng)有加以改進(jìn)之處。
由此可見，上述現(xiàn)有的剎車把手在結(jié)構(gòu)與使用上，顯然仍存在有不便 與缺陷，而亟待加以進(jìn)一步改進(jìn)。為了解決上述存在的問題，相關(guān)廠商莫 不費(fèi)盡心思來謀求解決之道，但長(zhǎng)久以來一直未見適用的設(shè)計(jì)被發(fā)展完成， 而一般產(chǎn)品又沒有適切結(jié)構(gòu)能夠解決上述問題，此顯然是相關(guān)業(yè)者急欲解 決的問題。因此如何能創(chuàng)設(shè)一種新型的剎車把手，實(shí)屬當(dāng)前重要研發(fā)課題之 一，亦成為當(dāng)前業(yè)界極需改進(jìn)的目標(biāo)。
有鑒于上述現(xiàn)有的剎車把手存在的缺陷，本發(fā)明人基于從事此類產(chǎn)品 設(shè)計(jì)制造多年豐富的實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)及專業(yè)知識(shí)，并配合學(xué)理的運(yùn)用，積極加以研 究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設(shè)一種新型的剎車把手，能夠改進(jìn)一般現(xiàn)有的剎車把手，使 其更具有實(shí)用性。經(jīng)過不斷的研究、設(shè)計(jì)，并經(jīng)it^t試作樣品及改進(jìn)后，終 于創(chuàng)設(shè)出確具實(shí)用價(jià)值的本發(fā)明。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的主要目的在于，克服現(xiàn)有的剎車把手存在的缺陷，而提 供一種新型的剎車把手，所要解決的技術(shù)問題是使其可在自行車或機(jī)車或 機(jī)車發(fā)生傾倒或受到碰撞時(shí)，使剎車把手構(gòu)成一可轉(zhuǎn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)形態(tài)，而避 免剎車把手按把產(chǎn)生變形或毀壞的情形，以達(dá)到節(jié)省剎車把手使用成本的目的，非常適于實(shí)用。
本實(shí)用新型的目的及解決其技術(shù)問題是采用以下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn) 的。依據(jù)本實(shí)用新型提出的一種剎車把手，其包含有一結(jié)合座、 一轉(zhuǎn)動(dòng)裝
置及一按把，其中該結(jié)合座的一端延伸形成有一結(jié)合部，而另一端形成 有一樞接部，該樞接部由兩平行相對(duì)的樞接片所組成，其中各樞接片各貫 穿設(shè)置有一彼此相對(duì)的樞孔；該轉(zhuǎn)動(dòng)裝置樞轉(zhuǎn)地與結(jié)合座相結(jié)合且設(shè)有一 縱向轉(zhuǎn)動(dòng)組及一橫向轉(zhuǎn)動(dòng)組，該縱向轉(zhuǎn)動(dòng)組與結(jié)合座的樞接部相結(jié)合且設(shè)
有一定位板、 一轉(zhuǎn)動(dòng)塊及一定位組，該定位板設(shè)置于樞接部?jī)?nèi)且與一樞接 片相貼靠結(jié)合，該定位板貫穿設(shè)有一與兩樞孔相對(duì)應(yīng)的穿孔，且在異于樞 接片的內(nèi)表面凹設(shè)有多個(gè)環(huán)繞于穿孔周緣的定位孔，而該轉(zhuǎn)動(dòng)塊樞轉(zhuǎn)地與 定位板相結(jié)合而設(shè)置于結(jié)合座的樞接部?jī)?nèi)，且設(shè)有一與定位板穿孔及兩樞 接片樞孔相對(duì)的連接孔及一與兩樞孔、穿孔及連接孔相結(jié)合的結(jié)合桿，另 轉(zhuǎn)動(dòng)塊在與定位板內(nèi)表面相貼靠的側(cè)面凹設(shè)有一與定位孔相對(duì)的容設(shè)槽， 該定位組容設(shè)于轉(zhuǎn)動(dòng)塊的容設(shè)槽中且卡入定位板其中一定位孔中，而該橫 向轉(zhuǎn)動(dòng)組樞轉(zhuǎn)地與縱向轉(zhuǎn)動(dòng)組結(jié)合；以及該按把呈單向樞轉(zhuǎn)地與轉(zhuǎn)動(dòng)裝置 的轉(zhuǎn)動(dòng)塊相結(jié)合。
本實(shí)用新型的目的以及解決其技術(shù)問題還可以采用以下的技術(shù)措施來 進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。
前述的剎車把手，其中所述的定位組設(shè)有一彈性件及一定位柱，該彈 性件容設(shè)于容設(shè)槽中，而該定位柱與彈性件相抵靠而外露于轉(zhuǎn)動(dòng)塊外且卡 入定位板其中一定位孔中，使轉(zhuǎn)動(dòng)塊與定位板相定位結(jié)合。
前述的剎車把手，其中所述的樞接部在靠近結(jié)合部的樞接片端緣上設(shè) 有一凹槽，而該定位板在一端凸設(shè)有一與凹槽相結(jié)合的結(jié)合片，且該結(jié)合 座的結(jié)合部設(shè)有一與自行車或機(jī)車握把相結(jié)合的結(jié)合孔。
前述的剎車把手，其中所述的轉(zhuǎn)動(dòng)塊在異于結(jié)合座樞接部的一端設(shè)有 兩間隔平行設(shè)置的結(jié)合盤，在其中一結(jié)合盤外表面凹設(shè)有一結(jié)合槽及一與 該結(jié)合槽相通的固定溝槽，而該橫向轉(zhuǎn)動(dòng)組設(shè)有一容設(shè)于轉(zhuǎn)動(dòng)塊結(jié)合槽中 的扭力件及一與容設(shè)扭力件的轉(zhuǎn)動(dòng)塊結(jié)合盤相結(jié)合的外蓋，其中該扭力件 的底端伸設(shè)于固定溝槽中，而扭力件的頂端伸出結(jié)合槽，該按把的一端設(shè) 置于轉(zhuǎn)動(dòng)塊兩結(jié)合盤間且設(shè)有一與扭力件頂端相結(jié)合的卡孔，使扭力件設(shè) 置于轉(zhuǎn)動(dòng)塊及按把之間。
前述的剎車把手，其中各結(jié)合盤在中心處貫穿設(shè)有一彼此相對(duì)的套設(shè) 孔，該外蓋貫穿設(shè)有一與兩結(jié)合盤套設(shè)孔相通的固定孔，且在靠近定位板 的外側(cè)面朝下設(shè)有一延伸片，并在延伸片的端緣處貫穿設(shè)有一連接孔，而 該轉(zhuǎn)動(dòng)塊的結(jié)合桿在靠近結(jié)合部的樞接片一端設(shè)有一伸設(shè)至結(jié)合座結(jié)合部 的限位柱，而該按把在靠近卡孔的一端貫穿設(shè)有一與兩結(jié)合盤套設(shè)孔及外蓋固定孔相通的按把孔，該按把設(shè)有一穿設(shè)于外蓋固定孔、扭力件、兩結(jié) 合盤套設(shè)孔及按把孔的樞設(shè)桿，進(jìn)而將外蓋、扭力件及按把與轉(zhuǎn)動(dòng)塊兩結(jié) 合盤相結(jié)合，另該按把在設(shè)有按把孔的一端設(shè)有一與外蓋延伸片連接孔相 對(duì)的螺固孔，且該按把設(shè)有一 穿設(shè)過外蓋延伸片的連接孔而與按把螺固孔 相結(jié)合的抵靠桿，其中該抵靠桿異于按把螺固孔的 一端與結(jié)合桿的限位柱 相抵靠。
前述的剎車把手，其中各結(jié)合盤在中心處貫穿設(shè)有一彼此相對(duì)的套設(shè) 孔，該外蓋貫穿設(shè)有一與兩結(jié)合盤套設(shè)孔相通的固定孔，而該按把在靠近 卡孔的一端貫穿設(shè)有一與兩結(jié)合盤套設(shè)孔及外蓋固定孔相通的按把孔，該 按把設(shè)有一穿設(shè)于外蓋固定孔、扭力件、兩結(jié)合盤套設(shè)孔及按把孔的樞設(shè) 桿，進(jìn)而將外蓋、扭力件及按把與轉(zhuǎn)動(dòng)塊兩結(jié)合盤相結(jié)合。
前述的剎車把手，其中所述的外蓋在靠近定位板的外側(cè)面朝下設(shè)有一 延伸片，并在延伸片的端緣處貫穿設(shè)有一連接孔，而該轉(zhuǎn)動(dòng)塊的結(jié)合桿在 靠近結(jié)合部的樞接片 一端設(shè)有一伸設(shè)至結(jié)合座結(jié)合部的限位柱，而該按把 在設(shè)有按把孔的一端設(shè)有一與外蓋延伸片連接孔相對(duì)的螺固孔，且該按把 設(shè)有一穿設(shè)過外蓋延伸片的連接孔而與按把螺固孔相結(jié)合的抵靠桿，其中 該抵靠桿異于按把螺固孔的一端與結(jié)合桿的限位柱相抵靠。
前述的剎車把手，其中所述的樞接部在靠近結(jié)合部的樞接片端緣上設(shè) 有一凹槽，而該定位板在一端凸設(shè)有一與凹槽相結(jié)合的結(jié)合片，該樞接部
呈一u形的結(jié)構(gòu)。
前述的剎車把手，其中所述的結(jié)合座在結(jié)合部及樞接部之間設(shè)有一剎 車線固定孔，藉以與一自行車或機(jī)車剎車線相連接。
前述的剎車把手，其中所述的結(jié)合座的結(jié)合部設(shè)有一與自行車或機(jī)車 握把相結(jié)合的結(jié)合孔。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和有益效果。借由上述技
術(shù)方案，本實(shí)用新型剎車把手至少具有下列優(yōu)點(diǎn)及有益效果
當(dāng)自行車或機(jī)車或機(jī)車發(fā)生傾倒或受到碰撞時(shí)，本實(shí)用新型剎車把手
可通過轉(zhuǎn)動(dòng)塊相對(duì)定位板轉(zhuǎn)動(dòng)及按把相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)塊樞轉(zhuǎn)的方式，使按把可相 對(duì)自行車或機(jī)車或機(jī)車握把產(chǎn)生縱向及橫向的樞轉(zhuǎn)，如此即可避免因自行
車或機(jī)車或機(jī)車發(fā)生傾倒或受到碰撞，而使剎車把手按把產(chǎn)生變形或毀壞， 可有效降低使用剎車把手所需的成本。
綜上所述，本實(shí)用新型將剎車把手構(gòu)成一種可轉(zhuǎn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)形態(tài)，當(dāng)自 行車或機(jī)車或機(jī)車發(fā)生傾倒或受到碰撞時(shí)，可有效避免剎車把手按把產(chǎn)生 變形或毀壞，進(jìn)而達(dá)到節(jié)省使用成本的效果。本實(shí)用新型在技術(shù)上有顯著 的進(jìn)步，并具有明顯的積極效果，誠(chéng)為一新穎、進(jìn)步、實(shí)用的新設(shè)計(jì)。
上述說明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本實(shí)用 新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施 例，并配合附圖，詳細(xì)說明如下。


圖l是本實(shí)用新型的外觀立體圖。
圖2是本實(shí)用新型的分解立體圖。
圖3是本實(shí)用新型與一 自行車或機(jī)車握把結(jié)合的俯視示意圖。
圖4是本實(shí)用新型的局部剖面?zhèn)纫晥D。
圖5是本實(shí)用新型的剎車操作俯視示意圖。
圖6是本實(shí)用新型另一操作的側(cè)視示意圖。
圖7是本實(shí)用新型的操作俯視圖。
10:結(jié)合座
11:結(jié)合部111:結(jié)合孔
12:樞接部121:樞接片
122:樞孔123:凹槽
13:剎車線固定孔
20:轉(zhuǎn)動(dòng)裝置
21:縱向轉(zhuǎn)動(dòng)組22:橫向轉(zhuǎn)動(dòng)組
23:定位板231:結(jié)合片
232:穿孔233:定位孔
24:轉(zhuǎn)動(dòng)塊
241:連接孔242:結(jié)合桿
243:限位柱244:容設(shè)槽
245:結(jié)合盤246:套設(shè)孔
247:結(jié)合槽248:固定溝槽
25:定位組
251:彈性件252:定位柱
26:扭力件
27:外蓋271:固定孔
272:延伸片273:連接孔
30:按把301:按把孔
302:螺固孔303:卡孔
31:樞設(shè)桿32:抵靠桿
50:自行車或機(jī)車握把60:自行車或機(jī)具體實(shí)施方式
為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及 功效，
以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本實(shí)用新型提出的剎車把手其具 體實(shí)施方式、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說明如后。
有關(guān)本實(shí)用新型的前述及其他技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，在以下配合參 考圖式，，佳實(shí)施例的詳細(xì)說明中將可清楚的呈現(xiàn)。通過具體實(shí)施，式的
加深入且具體的了解，然而所附圖式僅是提供參考與說明之用，并非用來 對(duì)本實(shí)用新型加以限制。
本實(shí)用新型主要提供一種剎車把手，請(qǐng)配合參閱圖1至圖4所示，由 圖中可看出本實(shí)用新型剎車把手主要包括有一結(jié)合座10、 一轉(zhuǎn)動(dòng)裝置20及 一4妄把30，其中
上述的結(jié)合座10的一端延伸形成有一用以與自行車或機(jī)車握把50相 結(jié)合的結(jié)合部11，其中該結(jié)合部11設(shè)有一與自行車或機(jī)車握把50相結(jié)合 的結(jié)合孔111，而結(jié)合座10的另一端形成有一 U形的樞接部12，該樞接部 12由兩平行相對(duì)的樞接片121所組成，其中各樞接片121各貫穿設(shè)置有一 彼此相對(duì)的樞孔122，另樞接部12在靠近結(jié)合部11的樞接片121端緣上設(shè) 有一凹槽123，另結(jié)合座10在結(jié)合部11及樞接部12之間設(shè)有一剎車線固 定孔13，藉以與一自行車或機(jī)車剎車線60相連接；
上述的轉(zhuǎn)動(dòng)裝置20可樞轉(zhuǎn)地與結(jié)合座10相結(jié)合且設(shè)有一縱向轉(zhuǎn)動(dòng)組 21及一橫向轉(zhuǎn)動(dòng)組22，其中該縱向轉(zhuǎn)動(dòng)組21可樞轉(zhuǎn)地與結(jié)合座10的樞接 部12相結(jié)合且設(shè)有一定位板23、 一轉(zhuǎn)動(dòng)塊24及一定位組25,其中該定位 板23設(shè)置于樞接部12內(nèi)且與設(shè)有凹槽123的樞接片121相貼靠結(jié)合，在 定位板23的一端凸設(shè)有一與凹槽123相結(jié)合的結(jié)合片231，該定位板23在 中心處貫穿設(shè)有一與兩樞孔122相對(duì)應(yīng)的穿孔232，另定位板23在異于樞 接片121的內(nèi)表面凹設(shè)有多個(gè)環(huán)繞于穿孔232周緣的定位孔233;
該轉(zhuǎn)動(dòng)塊24可樞轉(zhuǎn)地與定位板23相結(jié)合而設(shè)置于結(jié)合座10的樞接部 12內(nèi)，該轉(zhuǎn)動(dòng)塊24貫穿設(shè)有一與定位板23穿孔232及兩樞接片121樞孔 122相對(duì)的連接孔241，并在兩樞孔122、穿孔232及連接孔241間穿設(shè)有 一結(jié)合桿242，使轉(zhuǎn)動(dòng)塊24同時(shí)與結(jié)合座10及定位板23相結(jié)合，其中該 結(jié)合桿242在靠近設(shè)有凹槽123的樞接片121 —端設(shè)有一伸設(shè)至結(jié)合座10 結(jié)合部11的限位柱243，另轉(zhuǎn)動(dòng)塊24在與定位板23內(nèi)表面相貼靠的側(cè)面 凹設(shè)有一與定位孔233相對(duì)的容設(shè)槽244,而轉(zhuǎn)動(dòng)塊24在異于結(jié)合座10樞 接部12的一端設(shè)有兩間隔平行設(shè)置的結(jié)合盤245，各結(jié)合盤245在中心處 貫穿設(shè)有一彼此相對(duì)的套設(shè)孔246,且在其中一結(jié)合盤245的外表面凹設(shè)有 一結(jié)合槽247及一與該結(jié)合槽247相通的固定溝槽248;該定位組25容設(shè)于轉(zhuǎn)動(dòng)塊24的容設(shè)槽244中且設(shè)有一彈性件251及 一定位柱252,其中該彈性件251容i殳于容"^殳槽244中，而該定位柱252與 彈性件251相抵靠而外露于轉(zhuǎn)動(dòng)塊24外且卡入定位板23其中一定位孔233 中，使轉(zhuǎn)動(dòng)塊24可與定位板23相定位結(jié)合；
該橫向轉(zhuǎn)動(dòng)組22可樞轉(zhuǎn)地與縱向轉(zhuǎn)動(dòng)組21結(jié)合，其設(shè)有一扭力件26 及一外蓋27，其中該扭力件26容設(shè)于轉(zhuǎn)動(dòng)塊24設(shè)有結(jié)合槽247的結(jié)合盤 245中，該扭力件26的底端伸設(shè)于固定溝槽248中，而扭力件26的頂端伸 出結(jié)合槽247,該外蓋27與容設(shè)扭力件26的轉(zhuǎn)動(dòng)塊24結(jié)合盤245相結(jié)合， 該外蓋27貫穿設(shè)有一與兩結(jié)合盤245套設(shè)孔246相通的固定孔271，且該 外蓋27在靠近定位板23的外側(cè)面朝下設(shè)有一延伸片272，并在延伸片272 的端緣處貫穿設(shè)有一連接孔273;以及
上述的按把30可樞轉(zhuǎn)地與轉(zhuǎn)動(dòng)裝置20相結(jié)合且設(shè)有一樞設(shè)桿31及一 抵靠桿32，其中該按把30的一端設(shè)置于轉(zhuǎn)動(dòng)塊24兩結(jié)合盤間且貫穿設(shè) 有一與兩結(jié)合盤245套設(shè)孔246及外蓋27固定孔271相通的按把孔301， 且該按把30在設(shè)有按把孔301的一端設(shè)有一與外蓋27延伸片272連接孔 273相對(duì)的螺固孔302，另按把30在靠近按把孔301處設(shè)有一與扭力件26 頂端相結(jié)合的卡孔303，而該樞設(shè)桿31穿設(shè)于外蓋27固定孔271、扭力件 26、兩結(jié)合盤245套設(shè)孔246及按把孔301之間，將外蓋27、扭力件26及 按把30與轉(zhuǎn)動(dòng)塊24兩結(jié)合盤245相結(jié)合，該抵靠桿32穿設(shè)過外蓋27延 伸片272的連接孔273而與按把30的螺固孔302相結(jié)合，該抵靠桿32異 于按把30螺固孔302的一端與結(jié)合桿242的限位柱243相抵靠。
本實(shí)用新型剎車把手在進(jìn)行剎車操作時(shí)，如圖5所示，其主要是按壓 按把30使其朝自行車或機(jī)車握把50移動(dòng)，此時(shí)位于按把30另一端的抵靠 桿32會(huì)與轉(zhuǎn)動(dòng)塊24結(jié)合桿242的限位柱243相抵靠，使按把30與轉(zhuǎn)動(dòng)塊 24之間呈一不可轉(zhuǎn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)型態(tài)，使結(jié)合座10可隨著按把30的按壓而相 對(duì)自行車或機(jī)車握把50產(chǎn)生樞轉(zhuǎn)，進(jìn)而拉動(dòng)自行車或機(jī)車剎車線60產(chǎn)生 剎車減速的作動(dòng)。
請(qǐng)參閱圖6所示，是本實(shí)用新型另一操作的側(cè)視示意圖。本實(shí)用新型 剎車把手的按把30可通過定位組25定位柱252與定位板23各定位孔233 卡合的方式，使轉(zhuǎn)動(dòng)塊24呈不同角度地與定位板23相定位結(jié)合，不僅可
按把30朝自行車或機(jī)車本體收折，讓自行車或機(jī)車在發(fā)生傾倒時(shí)僅會(huì)使對(duì) 握把50產(chǎn)生碰撞，而不會(huì)對(duì)于按把30造成變形或毀壞；
另當(dāng)自行車或機(jī)車發(fā)生傾倒而使按把30如圖7所示受到碰撞時(shí)，此時(shí) 該按把30可通過相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)塊24兩結(jié)合盤245產(chǎn)生橫向樞轉(zhuǎn)的方式，朝遠(yuǎn) 離自行車或機(jī)車握把50的方向移動(dòng)，進(jìn)而減輕因碰撞對(duì)按把30所造成的影響，并且藉由扭力件26的作動(dòng)可讓按把30在移除外力時(shí)恢復(fù)至原來位 置，進(jìn)而使按把30抵靠桿32可與轉(zhuǎn)動(dòng)塊24結(jié)合桿242的限位柱243相抵
靠
因此，當(dāng)自行車或機(jī)車發(fā)生傾倒或受到碰撞時(shí)，本實(shí)用新型的剎車把 手可通過轉(zhuǎn)動(dòng)塊24相對(duì)定位板23轉(zhuǎn)動(dòng)及按把30相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)塊24樞轉(zhuǎn)的方 式，使按把30可相對(duì)自行車或機(jī)車握把50產(chǎn)生縱向及橫向的樞轉(zhuǎn)，如此 即可避免因自行車或機(jī)車發(fā)生傾倒或受到碰撞，而使剎車把手按把30產(chǎn)生 變形或毀壞，可大幅降低使用剎車把手所需的成本。
以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作 任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非 用以限定本實(shí)用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型技 術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾為等同 變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí) 用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均 仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種剎車把手，其特征在于其包含有一結(jié)合座、一轉(zhuǎn)動(dòng)裝置及一按把，其中該結(jié)合座的一端延伸形成有一結(jié)合部，而另一端形成有一樞接部，該樞接部由兩平行相對(duì)的樞接片所組成，其中各樞接片各貫穿設(shè)置有一彼此相對(duì)的樞孔；該轉(zhuǎn)動(dòng)裝置樞轉(zhuǎn)地與結(jié)合座相結(jié)合且設(shè)有一縱向轉(zhuǎn)動(dòng)組及一橫向轉(zhuǎn)動(dòng)組，該縱向轉(zhuǎn)動(dòng)組與結(jié)合座的樞接部相結(jié)合且設(shè)有一定位板、一轉(zhuǎn)動(dòng)塊及一定位組，該定位板設(shè)置于樞接部?jī)?nèi)且與一樞接片相貼靠結(jié)合，該定位板貫穿設(shè)有一與兩樞孔相對(duì)應(yīng)的穿孔，且在異于樞接片的內(nèi)表面凹設(shè)有多個(gè)環(huán)繞于穿孔周緣的定位孔，而該轉(zhuǎn)動(dòng)塊樞轉(zhuǎn)地與定位板相結(jié)合而設(shè)置于結(jié)合座的樞接部?jī)?nèi)，且設(shè)有一與定位板穿孔及兩樞接片樞孔相對(duì)的連接孔及一與兩樞孔、穿孔及連接孔相結(jié)合的結(jié)合桿，另轉(zhuǎn)動(dòng)塊在與定位板內(nèi)表面相貼靠的側(cè)面凹設(shè)有一與定位孔相對(duì)的容設(shè)槽，該定位組容設(shè)于轉(zhuǎn)動(dòng)塊的容設(shè)槽中且卡入定位板其中一定位孔中，而該橫向轉(zhuǎn)動(dòng)組樞轉(zhuǎn)地與縱向轉(zhuǎn)動(dòng)組結(jié)合；以及該按把呈單向樞轉(zhuǎn)地與轉(zhuǎn)動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)動(dòng)塊相結(jié)合。
2 .根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車把手，其特征在于其中所述的定位組設(shè) 有一彈性件及一定位柱，該彈性件容i殳于容i殳槽中，而該定位柱與彈性件 相抵靠而外露于轉(zhuǎn)動(dòng)塊外且卡入定位板其中 一定位孔中，使轉(zhuǎn)動(dòng)塊與定位 板相定位結(jié)合。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車把手，其特征在于其中所述的樞接部在 靠近結(jié)合部的樞接片端緣上設(shè)有一凹槽，而該定位板在一端凸設(shè)有一與凹 槽相結(jié)合的結(jié)合片，且該結(jié)合座的結(jié)合部設(shè)有一與自行車或機(jī)車握把相結(jié) 合的結(jié)合孔。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的剎車把手，其特征在于其中所述的轉(zhuǎn)動(dòng) 塊在異于結(jié)合座樞接部的一端設(shè)有兩間隔平行設(shè)置的結(jié)合盤，在其中一結(jié) 合盤外表面凹設(shè)有一結(jié)合槽及一與該結(jié)合槽相通的固定溝槽，而該橫向轉(zhuǎn) 動(dòng)組設(shè)有一容設(shè)于轉(zhuǎn)動(dòng)塊結(jié)合槽中的扭力件及一與容設(shè)扭力件的轉(zhuǎn)動(dòng)塊結(jié) 合盤相結(jié)合的外蓋，其中該扭力件的底端伸設(shè)于固定溝槽中，而扭力件的 頂端伸出結(jié)合槽，該按把的一端設(shè)置于轉(zhuǎn)動(dòng)塊兩結(jié)合盤間且設(shè)有一與扭力 件頂端相結(jié)合的卡孔，使扭力件設(shè)置于轉(zhuǎn)動(dòng)塊及按把之間。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的剎車把手，其特征在于其中各結(jié)合盤在中心 處貫穿設(shè)有一彼此相對(duì)的套設(shè)孔，該外蓋貫穿設(shè)有一與兩結(jié)合盤套設(shè)孔相 通的固定孔，且在靠近定位板的外側(cè)面朝下設(shè)有一延伸片，并在延伸片的端緣處貫穿設(shè)有一連接孔，而該轉(zhuǎn)動(dòng)塊的結(jié)合桿在靠近結(jié)合部的樞接 片一端設(shè)有一伸設(shè)至結(jié)合座結(jié)合部的限位柱，而該按把在靠近卡孔的一端 貫穿設(shè)有一與兩結(jié)合盤套設(shè)孔及外蓋固定孔相通的按把孔，該按把設(shè)有一 穿設(shè)于外蓋固定孔、扭力件、兩結(jié)合盤套設(shè)孔及按把孔的樞設(shè)桿，進(jìn)而將 外蓋、扭力件及按把與轉(zhuǎn)動(dòng)塊兩結(jié)合盤相結(jié)合，另該按把在設(shè)有按把孔的 一端設(shè)有一與外蓋延伸片連接孔相對(duì)的螺固孔，且該按把設(shè)有一穿設(shè)過外 蓋延伸片的連接孔而與按把螺固孔相結(jié)合的抵靠桿，其中該抵靠桿異于按 把螺固孔的 一端與結(jié)合桿的限位柱相抵靠。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的剎車把手，其特征在于其中各結(jié)合盤在中心處貫穿設(shè)有一彼此相對(duì)的套設(shè)孔，該外蓋貫穿設(shè)有一與兩結(jié)合盤套設(shè)孔相 通的固定孔，而該按把在靠近卡孔的一端貫穿設(shè)有一與兩結(jié)合盤套設(shè)孔及 外蓋固定孔相通的按把孔，該按把設(shè)有一穿設(shè)于外蓋固定孔、扭力件、兩 結(jié)合盤套設(shè)孔及按把孔的樞設(shè)桿，進(jìn)而將外蓋、扭力件及按把與轉(zhuǎn)動(dòng)塊兩 結(jié)合盤相結(jié)合。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的剎車把手，其特征在于其中所述的外蓋在靠 近定位板的外側(cè)面朝下設(shè)有一延伸片，并在延伸片的端緣處貫穿設(shè)有一連 接孔，而該轉(zhuǎn)動(dòng)塊的結(jié)合桿在靠近結(jié)合部的樞接片 一端設(shè)有一伸設(shè)至結(jié)合 座結(jié)合部的限位柱，而該按把在設(shè)有按把孔的一端設(shè)有一與外蓋延伸片連 接孔相對(duì)的螺固孔，且該按把設(shè)有一穿設(shè)過外蓋延伸片的連接孔而與按把 螺固孔相結(jié)合的抵靠桿，其中該抵靠桿異于按把螺固孔的一端與結(jié)合桿的 限位柱相抵靠。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的剎車把手，其特征在于其中所述的樞接部在 靠近結(jié)合部的樞接片端緣上設(shè)有一凹槽，而該定位板在一端凸設(shè)有一與凹 槽相結(jié)合的結(jié)合片。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的剎車把手，其特征在于其中所述的結(jié)合座在 結(jié)合部及樞接部之間設(shè)有一剎車線固定孔，藉以與 一 自行車或機(jī)車剎車線 相連接。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的剎車把手，其特征在于其中所述的結(jié)合座的 結(jié)合部設(shè)有一與自行車或機(jī)車握把相結(jié)合的結(jié)合孔。
專利摘要本實(shí)用新型是有關(guān)于一種剎車把手，其主設(shè)有一結(jié)合座、一轉(zhuǎn)動(dòng)裝置及一按把，該結(jié)合座設(shè)有一結(jié)合部及一樞接部，該轉(zhuǎn)動(dòng)裝置可樞轉(zhuǎn)地與結(jié)合座相結(jié)合且設(shè)有一縱向轉(zhuǎn)動(dòng)組及一橫向轉(zhuǎn)動(dòng)組，該縱向轉(zhuǎn)動(dòng)組與結(jié)合座的樞接部相結(jié)合且設(shè)有一定位板、一轉(zhuǎn)動(dòng)塊及一定位組，而該橫向轉(zhuǎn)動(dòng)組可樞轉(zhuǎn)地與縱向轉(zhuǎn)動(dòng)組結(jié)合，該按把呈單向樞轉(zhuǎn)地與轉(zhuǎn)動(dòng)裝置相結(jié)合，而藉此將剎車把手構(gòu)成一種可轉(zhuǎn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)形態(tài)，當(dāng)自行車或機(jī)車或機(jī)車發(fā)生傾倒或受到碰撞時(shí)，可有效避免剎車把手按把產(chǎn)生變形或毀壞，進(jìn)而達(dá)到節(jié)省使用成本的效果。
文檔編號(hào)B62L3/00GK201317444SQ20082013728
公開日2009年9月30日 申請(qǐng)日期2008年10月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月17日
發(fā)明者溫宜玲, 陳貴寶 申請(qǐng)人:溫宜玲;陳貴寶