專利名稱：一種三軸單體大客車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及大客車技術領域，是一種三軸單體大客車，其特征是在二軸大客車的轉向軸前部再增加一個轉向軸，并隨之加長雙前轉向軸之間的車身及局部長度，使之成為底盤和行路部分由前雙轉向軸、后驅(qū)動單軸懸架系統(tǒng)及動力系統(tǒng)構成的三軸大客車，這種構成不僅使三軸客車的各軸承載分配合理，行駛更安全、平穩(wěn)，增加了承載客量，也使三軸客車的制造、設計簡化，成本降低，為三軸單體客車的設計提供了新的技術路徑。
背景技術：
現(xiàn)有的三軸單體大客車是在二軸大客車的后驅(qū)動軸的后部增加一個隨動轉向軸，并隨之增加后部相應車身長度，使之成為前單轉向軸、后雙軸，其中一個驅(qū)動軸， 一個隨動轉向軸構成的三軸大客車。鑒于當今大客車技術的發(fā)展，特別是后置發(fā)動機技術和動力轉向技術的發(fā)展，使現(xiàn)有的三軸大客車存在著的以下經(jīng)濟和技術方面的不足更加顯現(xiàn)，制約了三軸單體大客車的發(fā)展。
首先是增加一個隨動可轉向軸在驅(qū)動軸后部，特別是隨動可轉向軸的聯(lián)動限位裝置和空氣彈簧懸掛裝置與驅(qū)動軸空氣彈簧懸掛裝置及動力機、傳動系統(tǒng)交織在一起，使現(xiàn)有的三軸客車后部過于復雜，成為設計、制造、維護、修理不必要的難點，不符合簡單原則。
其次是隨動可轉向軸的增加使整車三個軸分屬三個不同的品種，技術上不符合簡化原則，標準化程度低，互換性差。且隨動可轉向軸較高的價位也使整車制造成本過高，與其帶來的效益仍存在一定差距，經(jīng)濟上有一定的不合理性。 再者是過于復雜的后雙軸部位以及客車車身一些特殊部位的布置要求，使
現(xiàn)有三軸客車的三個承重軸載荷難以合理分配，前單轉向軸負荷偏大，將近7 噸，后隨動軸負荷偏小5噸。緊急制動時較重的車身重心前移，單前轉向軸承 受過大負荷后，使穩(wěn)定性、操控性、安全性下降。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是針對上述現(xiàn)有的三軸大客車存在的車軸構成的多品 種結構性問題，以及二軸客車增加一個后隨動軸欠妥的三軸客車設計技術路徑。 旨在提供一種底盤或行路部分車軸和懸架構成合理，方便設計、制造，經(jīng)濟， 穩(wěn)定性、可靠性更好，本質(zhì)更安全，底盤或行路部分由雙前轉向軸、后驅(qū)動單 軸構成的三軸單體大客車，為三軸大客車的設計提供了一條新的技術路徑。
技術方案
本實用新型解決其技術問題的路徑和方案是，從解決現(xiàn)有的三軸大客車懸 架構成的多品種結構性問題開始，舍去現(xiàn)有三軸大客車后部的隨動可轉向軸， 改變原三軸大客車由二軸客車增加一個后隨動軸而實現(xiàn)的技術路徑，遵循模塊 化、簡單化、標準化設計原則，在現(xiàn)有成熟的二軸后置發(fā)動機大客車的基礎上， 借鑒其它車輛雙前轉向軸技術，結合大客車設計的特殊要求。在二軸大客車前 轉向軸(3)中心線之后基本不做改動的前提下，在單前轉向軸(3)的前部增 加一個結構相同的前轉向軸(2);前轉向軸(2)中心線之前的前懸部分仍采用 原二軸大客車的前懸部分，結構尺寸基本不做改動。只對前轉向軸(2)中心線 至前轉向軸(3)中心線之間的車身和大梁進行加長后的加強和聯(lián)結處理。轉向 軸(2)中心線至轉向軸(3)中心線之間的尺寸基本就是三軸客車較原二軸客車所增加的車身長度尺寸。然后對雙前轉向軸(2)和(3)的轉向助力系統(tǒng)進行選取、布置、調(diào)整，對發(fā)動機傳動進行匹配，最后進行整車校核。從而實現(xiàn)并成為本實用新型車所提供的底盤或行路部分由雙前轉向軸，后驅(qū)動單軸懸架系統(tǒng)構成的一種三軸單體大客車。
首先是與現(xiàn)有三軸大客車相比省去了一個與前轉向軸和后驅(qū)動軸結構、型號、懸掛裝均不相同的隨動可轉向軸，解決了后部結構過于復雜的難點問題，簡化了整車特別是后部發(fā)動機(7),驅(qū)動軸懸架(5)，傳動部分(8) (9) (10)(12)的設計、制造、維護復雜程度；減少了整車懸架系統(tǒng)大型零部件不同品種的數(shù)量，較大程度的節(jié)省了制造成本，提高了整車的經(jīng)濟性。
另外是增設了一個結構大小相同的前轉向軸，加長了車身前部長度，使整車三個軸的載荷分配合理。雙前轉向軸的并聯(lián)設計，使前轉向和整車的本質(zhì)安全大為提高，四個前輪胎使轉向輪和路面附著力增大一倍，制動效果、方向穩(wěn)定性增強。任意一個前輪一旦爆胎，也不會使方向失控，提高了行駛穩(wěn)定性和安全性。雙前軸可以有效的相互衰減因路面不平引起的振動，增加乘坐的舒適性。
其次是遵循了模塊化、標準化設計原則可以最大限度的利用原二軸大客車原結構和部件，以較小的改動和投入，增加了車身長度和車內(nèi)空間，達到了增加載客量的目的。實現(xiàn)了客車由二軸向三軸的轉變新的技術路程。
再者是合理的底盤或行路部分的雙前轉向軸后驅(qū)動單軸的懸架系統(tǒng)設計使多種成熟、實效、優(yōu)良的客車技術在三軸客車上更易靈活采用。
其底盤及行路部分的雙前轉向軸懸架系統(tǒng)可以靈活采用獨立懸架系統(tǒng)或非獨立懸架系統(tǒng)。其底盤及行路部分的懸掛裝置可以靈活采用空氣彈簧懸掛裝置、鋼板彈簧懸掛裝置或復合懸掛裝置。
其客車的車身或大梁可以靈活的采用整體承載式或非承載式及三段式半
承載桁架結構。
其客車的車身可以靈活采用單層乘座或雙層乘座結構。
其動力系統(tǒng)可以靈活采用后置、前置或中置布局，其動力可以靈活選用內(nèi)燃機、電動機或混合動力驅(qū)動。


附圖1 是雙前轉向軸、后驅(qū)動單軸三軸單體大客車右側面示意圖，由
大客車車身和雙前轉向軸(2)和(3)，后驅(qū)動單軸(5)和后置發(fā)動機散熱窗(6)，中開門(4)，前開門(1)等示意構成。
附圖2 是雙前轉向軸后驅(qū)動單軸三軸大客車的底盤的行路部分示意圖，由動力機(7)，離合器(8)，變速箱(9)，緩速器(10)，差速器(12)，雙前轉向軸和其使用的單胎(13)和(14)。后驅(qū)動單軸和其使用的雙胎(11)構成。
具體實施方式
以下結合附圖以車身長度12米二軸大客車改進為車身長度為13.7米特大型三軸客車為例，進一步說明具體實施方式
-
在原長度12米二軸大型客車的基礎上，后部的后懸及后部車身，后驅(qū)動軸(5)到前轉向軸(3)及車身基本保持原結構，在前轉向軸(3)中心位置前0.85米處垂直位置進行模塊化截取，然后對同型號原12米大客車前部進行選取，前懸、前開門(1)，前轉向軸(2)及前部前懸和車身保持原結構，在前轉向軸2中心位置后0. 85米處，垂直位置進行模塊化截取.最后將截取的前后兩個部分 過渡對接，進行加強處理.原則上實現(xiàn)了車身長度12米二軸大型客車，改進為車 身長度為13. 7米特大型三軸客車的改進.再對發(fā)動機和傳動進行匹配,對雙前轉 向軸的助力轉向系統(tǒng)選取、改進和布置，整體校核。所增加的前轉向軸(2)至 前轉向軸(3)之間的軸距1. 7米，即是13. 7米三軸特大型客車比原12米二軸 客車增加的車身長度。
其它不同長度的大、中型客車，均可參照該方案進行三軸客車的改進，充分利 用現(xiàn)有資源，用較少的投入進行差異化創(chuàng)新，既提高了客車的舒適穩(wěn)定，安全 性和經(jīng)濟性，又擴大了產(chǎn)能和客車載運能力。
權利要求1、一種三軸單體大客車，其特征是在二軸大客車的轉向軸(3)前部再增加一個轉向軸(2)，并隨之加長轉向軸(2)和(3)之間的車身或局部長度，使之成為底盤和行路部分由雙前轉向軸、后驅(qū)動單軸懸架系統(tǒng)構成的三軸單體大客車。
2、 根據(jù)權利要求1所述的三軸單體大客車，其特征在于，底盤及 行路部分由雙前轉向軸(2)、 (3)單前輪(13)、 (14)構成前懸架系統(tǒng)； 后驅(qū)動單軸(5)雙后輪(11)構成后懸架系統(tǒng)；動力機(7)、離合器(8)、變速箱(9)、緩速器(10)、差速器(12)構成傳動系統(tǒng)。
3、 根據(jù)權利要求2所述的三軸單體大客車，其特征在于，底盤及 行路部分的雙前轉向軸懸架系統(tǒng)根據(jù)要求采用獨立懸架系統(tǒng)或非獨立 懸架系統(tǒng)。
4、 根據(jù)權利要求2所述的三軸單體大客車，其特征在于，底盤及 行路部分的懸架系統(tǒng)根據(jù)要求采用空氣彈簧懸掛裝置、鋼板彈簧懸掛裝 置或復合懸掛裝置。
5、 根據(jù)權利要求1所述的三軸單體大客車，其特征在于，車身或 大梁根據(jù)要求采用整體承載式或非承載式及三段式半承載桁架結構。
6、 根據(jù)權利要求1所述的三軸單體大客車，其特片在于，車身根 據(jù)要求采用單層乘座或雙層乘座結構。
7、 根據(jù)權利要求2所述的三軸單體大客車，其特征在于，傳動系 統(tǒng)根據(jù)要求采用后置、前置或中置布局，其動力機(7)根據(jù)要求采用 內(nèi)燃機、電動機或混合動力驅(qū)動。
專利摘要本實用新型涉及大客車技術領域，是一種三軸單體大客車，其特征是在二軸大客車的轉向軸前部再增加一個轉向軸，并隨之加長雙前轉向軸之間的車身及局部長度，使之成為底盤和行路部分由前雙轉向軸、后驅(qū)動單軸懸架系統(tǒng)及動力系統(tǒng)構成的三軸大客車。這種構成不僅使三軸客車的各軸承載分配合理，行駛更安全、平穩(wěn)，增加了承載客量，也使三軸客車的制造、設計簡化，成本降低，為三軸單體客車的設計提供了新的技術路徑。
文檔編號B62D47/00GK201287766SQ200820119359
公開日2009年8月12日 申請日期2008年6月15日 優(yōu)先權日2008年6月15日
發(fā)明者魏增軒 申請人:魏增軒