專(zhuān)利名稱(chēng)：跨乘式車(chē)輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及跨乘式車(chē)輛。
背景技術(shù)：
在踏板式車(chē)輛等跨乘式車(chē)輛中，已知有在騎乘者就座的車(chē)座的下方具有供騎乘者放腳用的腳踏板的車(chē)輛(參見(jiàn)專(zhuān)利文獻(xiàn)1和2)。 如圖19所示，騎乘者100的腿101可分為從膝蓋102往上的大腿部103、從膝蓋102往下的小腿部104、以及小腿部104下端的腳部105。當(dāng)將腳部105放在近似水平延伸的腳踏板201上時(shí)，騎乘者100的膝蓋的彎曲角度(這里是指由大腿部103和小腿部104構(gòu)成的角度)a就會(huì)變得較小。因此，為了喜歡以膝蓋的彎曲角度a大的姿勢(shì)乘車(chē)的騎乘者IOO，在近似水平延伸的腳踏板201的前方設(shè)置從水平方向朝前上方傾斜的放腳部202。
專(zhuān)利文獻(xiàn)1 :日本專(zhuān)利文獻(xiàn)特開(kāi)2001-10571號(hào)公報(bào)；
專(zhuān)利文獻(xiàn)2 :日本專(zhuān)利文獻(xiàn)特開(kāi)2004-116375號(hào)公報(bào)。

發(fā)明內(nèi)容
當(dāng)像專(zhuān)利文獻(xiàn)1所公開(kāi)的踏板式車(chē)輛(參見(jiàn)圖19)那樣作為前輪軸與后輪軸之間的距離的軸距WB長(zhǎng)時(shí)，騎乘者IOO可增大膝蓋的彎曲角度a來(lái)伸展腿101，從而乘車(chē)時(shí)的舒適性高。然而，當(dāng)像專(zhuān)利文獻(xiàn)2所公開(kāi)的踏板式車(chē)輛(參見(jiàn)圖20)那樣軸距WB短時(shí)，如果增大膝蓋的彎曲角度a，腳的彎曲角度(這里是指由小腿部104和腳部105構(gòu)成的角度)P就會(huì)變小。因此形成受拘束的姿勢(shì)，存在損害乘車(chē)時(shí)的舒適性的問(wèn)題。
本發(fā)明就是鑒于上述問(wèn)題而完成的，其目的在于，提供一種即使軸距短騎乘者也能夠?qū)⑾ドw的彎曲角度和腳的彎曲角度雙方保持較大從而乘車(chē)時(shí)的舒適性高的跨乘式車(chē)輛。 本發(fā)明的跨乘式車(chē)輛包括前輪；支撐所述前輪的前叉；車(chē)架，該車(chē)架具有將所述前叉可旋轉(zhuǎn)地支撐的頭管、從所述頭管傾斜向下朝后延伸的下車(chē)架、從所述下車(chē)架的下部向后延伸的下部車(chē)架、以及從所述下部車(chē)架的后部?jī)A斜向上朝后延伸的車(chē)座梁；配置在所述車(chē)座梁的上方的車(chē)座；腳踏板，該腳踏板的至少一部分配置在所述車(chē)座的下前方且所述下部車(chē)架的上方；以及擋泥板件，該擋泥板件具有從腳踏板的前部?jī)A斜向上朝前延伸并包圍下車(chē)架的下部的后部32b、以及從所述后部的上部向前延伸并覆蓋所述前輪的上方的前部；其中，所述擋泥板件的后部具有從所述腳踏板的前部大致垂直立起的左側(cè)和右側(cè)的縱壁、從所述各縱壁的上部?jī)A斜向上朝前延伸的放腳壁、以及當(dāng)從側(cè)面觀看時(shí)位于所述各放腳壁的前方斜下位置并傾斜向上朝前延伸的下邊緣，并且當(dāng)從側(cè)面觀看時(shí)，所述放腳壁相對(duì)于水平方向的傾斜角小于所述下邊緣相對(duì)于水平方向的傾斜角。
發(fā)明效果 根據(jù)本發(fā)明，能夠?qū)崿F(xiàn)即使軸距短騎乘者也能夠?qū)⑾ドw的彎曲角度和腳的彎曲角度雙方保持較大從而乘車(chē)時(shí)的舒適性高的跨乘式車(chē)輛。


圖1是踏板式車(chē)輛的左視圖； 圖2是踏板式車(chē)輛的右視圖； 圖3是踏板式車(chē)輛的主視圖； 圖4是踏板式車(chē)輛的后視圖； 圖5是踏板式車(chē)輛的俯視圖； 圖6是踏板式車(chē)輛的右視圖； 圖7是放腳壁的立體圖； 圖8是后側(cè)蓋突起部的側(cè)視圖； 圖9是踏板式車(chē)輛的右視圖； 圖10是圖9的X-X線(xiàn)剖面圖； 圖11是圖1的XI-XI線(xiàn)剖面圖； 圖12是牌照架的左視圖； 圖13是牌照架的左視圖； 圖14是圖13的XIV-XIV線(xiàn)剖面圖； 圖15是變形例涉及的踏板式車(chē)輛的后視圖； 圖16是踏板式車(chē)輛的左視圖； 圖17A和圖17B是變形例涉及的與圖8相當(dāng)?shù)膱D； 圖18是后側(cè)蓋的水平剖面圖； 圖19是傳統(tǒng)的踏板式車(chē)輛的左視圖； 圖20是另一傳統(tǒng)的踏板式車(chē)輛的右視圖。
具體實(shí)施例方式〈實(shí)施方式的構(gòu)成〉 如圖1所示，本實(shí)施方式涉及的機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)是踏板式車(chē)輛1。但是，本發(fā)明涉及的機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)不限于踏板式車(chē)輛1，也可以是其他的機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)。在下面的說(shuō)明中，前、后、左、右的方向分別表示從騎在踏板式車(chē)輛1上的騎乘者IOO(參考圖16)觀看的前、后、左、右的方向。圖1中的符號(hào)Fr表示前方。 踏板式車(chē)輛1具有車(chē)架2。車(chē)架2包括頭管2a、從頭管2a傾斜向下朝后延伸的下車(chē)架2b、從下車(chē)架2b的下部向后延伸的下部車(chē)架2c、以及從下部車(chē)架2c的后部?jī)A斜向上朝后延伸的車(chē)座梁2d。 在下部車(chē)架2c上設(shè)有向下突出的支架14。發(fā)動(dòng)機(jī)單元5經(jīng)由樞軸15安裝在該支架14上。由此，發(fā)動(dòng)機(jī)單元5的前端部以繞樞軸15可上下擺動(dòng)的方式被車(chē)架2所支撐。即，發(fā)動(dòng)機(jī)單元5是所謂整體擺動(dòng)式的發(fā)動(dòng)機(jī)單元。在車(chē)座梁2d的后端部設(shè)置有上側(cè)后減震器支架12。在該上側(cè)后減震器支架12與發(fā)動(dòng)機(jī)單元5的后端部之間配置了左右一對(duì)的后減震器單元9(參見(jiàn)圖4) 。 S卩，發(fā)動(dòng)機(jī)單元5的后端部經(jīng)后減震器單元9被車(chē)架2所支撐。 發(fā)動(dòng)機(jī)單元5包括發(fā)動(dòng)機(jī)主體51、以及從發(fā)動(dòng)機(jī)主體51的車(chē)寬方向上的一側(cè)部分
4向后延伸的變速器單元52。雖省略了圖示，但發(fā)動(dòng)機(jī)主體51包括曲軸箱、從該曲軸箱突出的氣缸、配置在該氣缸內(nèi)的活塞、以及曲軸，其中曲軸被配置在曲軸箱內(nèi)并經(jīng)連桿與上述活塞連接。變速器單元52包括兼作變速器箱的后臂52a、配置在后臂52a內(nèi)并接收從上述曲軸傳遞來(lái)的驅(qū)動(dòng)力的變速器主體、以及與變速器主體連接的離心式離合器。變速器主體的類(lèi)型不特別限定，可以適當(dāng)使用V型帶式無(wú)級(jí)變速器、齒輪式變速器等。變速器主體與后輪53的車(chē)軸相連。通過(guò)這樣的結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)主體51的驅(qū)動(dòng)力經(jīng)由變速器單元52被傳遞到后輪53上。后輪53與發(fā)動(dòng)機(jī)單元5構(gòu)成一體來(lái)擺動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)單元5和后輪53構(gòu)成了相對(duì)車(chē)架2可擺動(dòng)的擺動(dòng)體。標(biāo)號(hào)56表示空氣濾清器，標(biāo)號(hào)13(參見(jiàn)圖2)表示消音器。
前叉3旋轉(zhuǎn)自如地被頭管2a所支撐。前叉3傾斜向下朝前延伸。前輪6旋轉(zhuǎn)自如地被前叉3的下端部所支撐。車(chē)把16安裝在前叉3的上端部。 踏板式車(chē)輛1具有配置在車(chē)座梁2d上方的車(chē)座4。在車(chē)座4前側(cè)部分的內(nèi)側(cè)設(shè)有鉸鏈銷(xiāo)4a。車(chē)座4可繞著該鉸鏈銷(xiāo)4a上下旋轉(zhuǎn)。 在車(chē)座4的下方配置有收納箱18和電池盒11 。電池盒11被配置在收納箱18的后方，電池lla被收納在電池盒11內(nèi)。當(dāng)以鉸鏈銷(xiāo)4a為中心旋轉(zhuǎn)車(chē)座4并使其倒立時(shí)，收納箱18和電池盒11就會(huì)暴露在外。因此，通過(guò)將車(chē)座4倒立，能夠容易地從收納箱18中取出物品或向收納箱18中放入物品，并且能夠容易地更換電池lla等。
踏板式車(chē)輛1包括設(shè)置在車(chē)座4的前下方的低地板式腳踏板20。腳踏板20具有近似水平延伸的放腳面20a。放腳面20a嚴(yán)格來(lái)說(shuō)從水平面稍微向前下方傾斜，但就算如此稍微傾斜，實(shí)際上也能夠看成是水平的。 踏板式車(chē)輛1包括配置在腳踏板20前方的前蓋體30。并且，踏板式車(chē)輛1包括配置在前蓋體30上方并覆蓋車(chē)把16的上側(cè)前蓋17。前蓋體30包括覆蓋下車(chē)架2b上方和頭管2a后方的后側(cè)蓋31、覆蓋下車(chē)架2b下方(詳細(xì)地說(shuō)是比下車(chē)架2b靠下的位置)并位于前輪6上方的下側(cè)蓋32、以及在下側(cè)蓋32上方覆蓋頭管2a的前方的前側(cè)蓋33。這些后側(cè)蓋31、下側(cè)蓋32以及前側(cè)蓋33是基于前蓋體30的位置而在概念上進(jìn)行分類(lèi)的，并不表示這些各側(cè)蓋必須單獨(dú)形成。即，后側(cè)蓋31、下側(cè)蓋32以及前側(cè)蓋33既可以分別是單獨(dú)的個(gè)體，也可以由兩個(gè)以上構(gòu)成一體。此外，這些各側(cè)蓋也可以分別由多個(gè)部件構(gòu)成。此外，這些多個(gè)部件中的任何一個(gè)或兩個(gè)以上的部件也可以與其他部件的一部分或者全部構(gòu)成一體。在本實(shí)施方式中，下側(cè)蓋32的前側(cè)部分與后側(cè)部分形成為單獨(dú)的個(gè)體，并且下側(cè)蓋32的前側(cè)部分與前側(cè)蓋33構(gòu)成一體。 后側(cè)蓋31和下側(cè)蓋32具有從腳踏板20的前部?jī)A斜向上朝前延伸并包圍下車(chē)架2b下部的后部32b、以及從后部32b的上部向前方(這里所說(shuō)的前方不僅指嚴(yán)格地沿水平方向延伸的方向，還包括從水平方向傾斜向下延伸的前方)延伸并覆蓋前輪6上方的前部32a。這些前部32a和后部32b形成了防止從前輪6甩起的水和泥等飛濺到騎乘者腿上的擋泥板件32c。 如圖1所示，前輪6具有輪圈6a和安裝在輪圈6a上的輪胎6b。擋泥板件32c的前部32a的前端32d比輪圈6a的前端6c位于前方。此外，擋泥板件32c的前部32a的前端32d處于與前輪6的上端6d大致相等的高度上。 擋泥板件32c的后部32b包括從腳踏板20的前部大致垂直立起的左側(cè)和右側(cè)的縱壁34、從縱壁34的上部?jī)A斜向上朝前延伸的放腳壁35、以及從側(cè)面觀看時(shí)位于各放腳壁35的前方斜下位置并傾斜向上朝前延伸的下邊緣36。如圖6所示，當(dāng)從側(cè)面觀看時(shí)，放腳壁35相對(duì)于水平方向的傾斜角9 l小于下邊緣36相對(duì)于水平方向的傾斜角9 2。 S卩，與下邊緣36相比，放腳壁35更平緩地傾斜。 左右兩側(cè)的放腳壁35相對(duì)于水平面的傾斜角度彼此相等。即，左側(cè)的放腳壁35的傾斜角9 1與右側(cè)的放腳壁35的傾斜角9 2彼此相等，并且左右兩側(cè)的放腳壁35處于同一假想面上。但是，放腳壁35的具體形狀不特別限定。放腳壁35不局限于如本實(shí)施方式這樣形成為近似平面形狀，例如也可以形成為曲面形狀。當(dāng)放腳壁35形成為曲面形狀時(shí)，傾斜角9 l例如能夠以整個(gè)放腳壁35的平均傾斜角來(lái)定義。此外，也能夠以預(yù)定的代表位置處的傾斜角、例如放腳壁35的上端位置或上下方向上的中間位置處等的傾斜角來(lái)定義?；蛘撸部梢砸?xún)蓚€(gè)以上代表位置處的平均傾斜角來(lái)定義。同樣地，當(dāng)在側(cè)視的情況下下邊緣36不是直線(xiàn)形狀而是為曲線(xiàn)形狀時(shí)，下邊緣36的傾斜角9 2例如能夠以整個(gè)下邊緣36的平均傾斜角來(lái)定義。此外，也能夠以預(yù)定的代表位置處的傾斜角、兩個(gè)以上代表位置處的平均傾斜角等來(lái)定義。 傾斜角e 1和傾斜角9 2的大小關(guān)系可通過(guò)比較側(cè)視情況下的放腳壁35的長(zhǎng)度和與該放腳壁35相對(duì)應(yīng)的下邊緣36的長(zhǎng)度來(lái)推斷。此外，也可以通過(guò)對(duì)放腳壁35的上端與下端間的上下方向上的長(zhǎng)度和與其對(duì)應(yīng)的下邊緣36的上下方向上的長(zhǎng)度來(lái)推斷傾斜角9 l和傾斜角9 2的大小關(guān)系。 此外，也可以通過(guò)觀察側(cè)視情況下的放腳壁35和下邊緣36在上下方向上的距離、換句話(huà)說(shuō)觀察側(cè)視情況下的前蓋體30(更詳細(xì)地說(shuō)，擋泥板件32c的后部32b)在上下方向上的寬度來(lái)推斷傾斜角ei和傾斜角9 2的大小關(guān)系。如圖6所示，如果后側(cè)的上下方向上的寬度大于前側(cè)的上下方向上的寬度，則能夠看作91< 9 2。 如圖6所示，當(dāng)從側(cè)面觀看時(shí)，放腳壁35的延長(zhǎng)線(xiàn)Ll與沿前叉3的長(zhǎng)度方向延伸的線(xiàn)L2大致垂直。如圖7所示，在放腳壁35的上表面形成有凹坑35a。換句話(huà)說(shuō)，在放腳壁35的上表面形成了凹凸。 如圖6所示，車(chē)座4具有在側(cè)視的情況下向前方突出的突出端4b。當(dāng)從側(cè)面觀看時(shí)，由連接車(chē)座4的突出端4b和放腳壁35的下端35b的直線(xiàn)L3與放腳壁35 (即直線(xiàn)Ll)所構(gòu)成的角度9 3大于或等于90度。如圖6所示，縱壁34的上下方向上的長(zhǎng)度M1短于放腳壁35的上下方向上的長(zhǎng)度M2。 如圖1所示，后側(cè)蓋31具有上述放腳壁35以及在側(cè)視的情況下從放腳壁35的上端向后突出的突起部40。這里，如圖8所示，突起部40是在側(cè)視的情況下具有比將形成后側(cè)蓋31輪廓的朝前方傾斜向下的線(xiàn)延長(zhǎng)了的假想線(xiàn)L4和將朝前方傾斜向上的線(xiàn)延長(zhǎng)了的假想線(xiàn)L5更向后突出的部分的部分。突起部40的后端40c與連接上端40a和下端40b的線(xiàn)L6相比位于后方。圖8中的點(diǎn)Pl表示線(xiàn)L4和線(xiàn)L5的交點(diǎn)。突起部40的后端40c也可以不必形成為點(diǎn)狀。換句話(huà)說(shuō)，突起部40的后側(cè)部分也可以不形成為銳角。例如，如圖17A所示，突起部40的后端40c具有沿上下方向的寬度。S卩，突起部40的后端40c可以形成為線(xiàn)形。此外，突起部40的后側(cè)部分在側(cè)視的情況下既可以形成為直線(xiàn)形狀，也可以如圖17B所示形成為曲線(xiàn)形狀。 圖18是前蓋體30的包含突起部40的后端40c的水平剖面的圖。如圖18所示，突起部40的后端40c位于后側(cè)蓋31的車(chē)寬方向(圖18的上下方向)上的最外側(cè)。
如圖3所示，在正面觀看的情況下，突起部40的后端40c是前蓋體30中位于車(chē)寬方向上的最外側(cè)的部分。突起部40的后端40c在車(chē)寬方向上與后側(cè)蓋31上側(cè)的后端31a相比位于外側(cè)。在圖3中，直線(xiàn)L8表示通過(guò)后側(cè)蓋31的后端31a的垂直線(xiàn)。突起部40的后端40c與該直線(xiàn)L8相比位于外側(cè)。如圖9所示，在側(cè)視的情況下，突起部40的后端40c與將后側(cè)蓋31上側(cè)的后端31a和下側(cè)的后端31b連起來(lái)的線(xiàn)L7相比位于前方。此外，突起部40的后端40c與后側(cè)蓋31上側(cè)的后端31a與下側(cè)的后端31b的上下方向上的中間位置31c相比位于上方。突起部40的后端40c與前輪6的后端6e相比位于后方。
如圖l所示，在突起部40的車(chē)寬方向上的外側(cè)的表面形成有臺(tái)階部41。如圖10所示，臺(tái)階部41傾斜向上凹陷。臺(tái)階部41的個(gè)數(shù)不特別限定。 如圖1和圖4所示，踏板式車(chē)輛1包括左側(cè)和右側(cè)的側(cè)蓋7，所述左側(cè)和右側(cè)的側(cè)蓋7劃分了車(chē)座4和發(fā)動(dòng)機(jī)單元5之間的空間70(參見(jiàn)圖11)在車(chē)寬方向上的左側(cè)和右側(cè)。如圖11所示，側(cè)蓋7具有當(dāng)以沿車(chē)寬方向所剖切的剖面觀看時(shí)向車(chē)寬方向(圖11的左右方向)突出的突出部71。如圖1所示，由側(cè)蓋7的突出部71沿車(chē)輛前后方向連續(xù)形成的線(xiàn)在車(chē)輛的側(cè)面觀看時(shí)向后上方傾斜。但由突出部71連續(xù)形成的線(xiàn)也可以不必是明顯的線(xiàn)。當(dāng)如本實(shí)施方式這樣突出部71朝著車(chē)寬方向上的外側(cè)尖銳時(shí)，會(huì)呈現(xiàn)出清晰的線(xiàn)。但是，當(dāng)突出部71不尖銳、例如平緩地彎曲等時(shí)，不會(huì)呈現(xiàn)出明顯的線(xiàn)。在這種情況下，也可以構(gòu)想出將位于車(chē)寬方向最外側(cè)的部分沿車(chē)輛前后方向連起來(lái)的線(xiàn)，并可將該線(xiàn)看作突出部71沿前后方向連續(xù)形成的線(xiàn)。此外，突出部71沿車(chē)輛前后方向連續(xù)形成的線(xiàn)也可以在上下方向上具有一定程度的寬度。 如圖1所示，收納箱18的下部18a從側(cè)蓋7的下邊緣73向下方露出。此夕卜，電池盒11的一部分也從側(cè)蓋7的下邊緣73向下方露出。收納箱18和電池盒11是踏板式車(chē)輛1的部件的一個(gè)例子，也可以有其他部件的一部分或全部從側(cè)蓋7的下邊緣73向下方露出。其他部件例如也可以舉出后減震器單元9、燃料箱等。此外，車(chē)架2的一部分也可以從側(cè)蓋7的下邊緣73向下方露出。如此，從側(cè)蓋7的下邊緣73向下方露出的部件或部分不特別限定，例如也可以是車(chē)架或上側(cè)后減震器支架12等。 如圖4所示，在左側(cè)的側(cè)蓋7的后端部與右側(cè)的側(cè)蓋7的后端部之間配置了尾燈10。在尾燈10的下方設(shè)有反射板87。 踏板式車(chē)輛1具有支撐牌照80的牌照架8。牌照架8以比尾燈10靠下方的方式被車(chē)架2所支撐。牌照架8既可以直接接合在車(chē)架2上，也可以直接安裝在車(chē)架2上。此外，也可以經(jīng)支架等安裝部件間接安裝在車(chē)架2上。牌照架8包括配置在尾燈10下方的后部82、以及從后部82的左側(cè)和右側(cè)向前延伸的左側(cè)和右側(cè)的側(cè)部81。后部82和兩個(gè)側(cè)部81構(gòu)成一體，并且由后部82連接這兩個(gè)側(cè)部81。如圖5所示，在俯視的情況下，左側(cè)和右側(cè)的側(cè)部81從后部82朝前方呈逐漸擴(kuò)展的形狀延伸。如圖12所示，牌照80安裝在后部82上。 如圖1所示，側(cè)部81沿側(cè)蓋7的下邊緣73延伸。側(cè)部81遮蓋從側(cè)蓋7的下邊緣73向下露出的收納箱18的一部分、即收納箱18下部18a的后側(cè)部分。此外，側(cè)部81還遮蓋從側(cè)蓋7的下邊緣73向下露出的電池盒11的一部分。側(cè)部81所遮蓋的部分不限于踏板式車(chē)輛1的部件，也可以是車(chē)架2的一部分。 如圖12所示，在側(cè)視的情況下，后減震器單元9的上側(cè)后減震器支架12的支撐部分9a與牌照架8的側(cè)部81相比位于下方。從而上述支撐部分9a在側(cè)面露出。后減震器單元9的支撐部分9a與后述的后擋泥板54相比位于上方。 如圖12所示，牌照架8在車(chē)輛上下方向上的長(zhǎng)度hl短于其在車(chē)輛前后方向上的長(zhǎng)度h2。并且，牌照架8在車(chē)輛上下方向上的長(zhǎng)度hl短于其在車(chē)寬方向上的長(zhǎng)度h3 (參見(jiàn)圖5)。如圖12所示，該牌照架8被形成為當(dāng)在其上安裝了牌照80時(shí)，牌照架8的后部82的下端82a與牌照80的下端80a相比位于上方。此外，牌照架8的下端82a也是牌照架8的后端。該牌照架8的后端82a與尾燈10的后端10a相比位于前方。
在牌照架8的側(cè)部81上安裝有后轉(zhuǎn)向燈84。 S卩，左側(cè)和右側(cè)的牌照架8分別支撐左側(cè)和右側(cè)的后轉(zhuǎn)向燈84。后轉(zhuǎn)向燈84從牌照架8的側(cè)部81向車(chē)寬方向上的外側(cè)突出。如圖5所示，在俯視的情況下，后轉(zhuǎn)向燈84以使至少其一部分被側(cè)蓋7的突出部71所遮擋的方式配置在與突出部71重疊的位置處。 此外，如圖12所示，在側(cè)視的情況下，后轉(zhuǎn)向燈84與車(chē)體后側(cè)的輪廓線(xiàn)相比位于前方。換句話(huà)說(shuō)，后轉(zhuǎn)向燈84配置在比由尾燈10和牌照架8形成的后側(cè)的輪廓線(xiàn)靠前的位置。詳細(xì)地說(shuō)，后轉(zhuǎn)向燈84的后端84a與上述輪廓線(xiàn)相比位于前方。在本實(shí)施方式中，牌照架8具有支撐用于照射牌照80的燈(沒(méi)有圖示)的照明部83。照明部83 —體地形成在后部82上，并從后部82的上部向后方突出。但是，照明部83不是必需的，例如也可以利用尾燈10的光來(lái)照射牌照80。因此，如圖13所示，能夠看作由尾燈10與牌照架8中忽略了照明部83的部分形成了車(chē)體后側(cè)的輪廓線(xiàn)BL(圖13中的粗線(xiàn))。后轉(zhuǎn)向燈84的后端84a在側(cè)視的情況下與上述輪廓線(xiàn)BL相比位于前方。 如圖13所示，在側(cè)視的情況下，尾燈10和牌照架8的后部82形成了從預(yù)定的谷底位置85傾斜向上朝后以及傾斜向下朝后延伸的大致橫向的V字型。后轉(zhuǎn)向燈84在車(chē)輛前后方向上的中間位置84m與谷底位置85相比位于前方。如圖5所示，在俯視的情況下，后轉(zhuǎn)向燈84與側(cè)蓋7中處在車(chē)寬方向最外側(cè)的外端72相比位于車(chē)寬方向上的內(nèi)側(cè)。換句話(huà)說(shuō)，后轉(zhuǎn)向燈84的外端84b與通過(guò)側(cè)蓋7的外端72并沿車(chē)輛前后方向延伸的線(xiàn)L9相比位于車(chē)寬方向上的內(nèi)側(cè)。 如圖12所示，牌照架8的側(cè)部81與尾燈10相比位于前方。后轉(zhuǎn)向燈84以比尾燈10更靠前的方式安裝在側(cè)部81上。更詳細(xì)地說(shuō)，后轉(zhuǎn)向燈84的后端84a與尾燈10的后端10a相比位于前方。如圖14所示，在牌照架8的側(cè)部81形成了凹部81a，所述凹部81a在以沿車(chē)寬方向所剖切的剖面觀看時(shí)向車(chē)寬方向上的內(nèi)側(cè)凹陷。后轉(zhuǎn)向燈84被安裝在該凹部81a處。后轉(zhuǎn)向燈84不經(jīng)由從牌照架8的側(cè)部81向側(cè)面突出的特別的支撐部而是直接安裝在側(cè)部81上。 但是，牌照架8的側(cè)部81的形狀并非是特別限定的。如圖15所示，也可以在牌照架8上設(shè)置從側(cè)部81向側(cè)面突出的支撐部86，并由該支撐部86支撐后轉(zhuǎn)向燈84。此時(shí)，也將后轉(zhuǎn)向燈84以在俯視的情況下其一部分被側(cè)蓋7的突出部71所遮蓋的方式配置在與突出部71重疊的位置上。 如圖1所示，后擋泥板54設(shè)置在后輪53的上方。后擋泥板54在前后方向上從比后輪53的中心53c靠前的位置延伸至比后輪53后端的位置T靠后的位置。具體地說(shuō)，后擋泥板54從發(fā)動(dòng)機(jī)單元5的曲軸箱(沒(méi)有圖示)后方附近的位置向后延伸，并延伸至比后輪53的后端位置T靠后的位置。后擋泥板54的形狀沿后輪53形狀而形成。S卩，當(dāng)從側(cè)面觀看時(shí)，后擋泥板54形成為近似圓弧形狀。 如圖4所示，后擋泥板54包括覆蓋后輪53的上方以及左右兩個(gè)方向上的一部分的擋泥板主體54a ;從擋泥板主體54a向左方和右方突出的側(cè)片部54b ;以及從擋泥板主體54a的下側(cè)傾斜向下朝后突出的下片部54c。如圖1所示，后擋泥板54后部的下端、即下片部54c的下端54d與牌照架8后部82的下端82a相比位于下方。后擋泥板54的后部是指比后擋泥板54的前后方向上的中間位置靠后側(cè)的部分。側(cè)片部54b以及下片部54c與牌照架8的下端82a相比也都位于下方。后擋泥板54的上端處于與牌照架8的上端大致相等的高度處?！磳?shí)施方式的效果> 如上所述，本實(shí)施方式涉及的踏板式車(chē)輛1具有擋泥板件32c，該擋泥板件32c包括從腳踏板20的前部?jī)A斜向上朝前延伸并包圍下車(chē)架2b下部的后部32b ;從該后部32b的上部向前延伸并覆蓋前輪6上方的前部32a。擋泥板件32c的后部32b包括從腳踏板20的前部大致垂直立起的左側(cè)和右側(cè)的縱壁34、從縱壁34的上部?jī)A斜向上朝前延伸的放腳壁35、從側(cè)面觀看時(shí)位于各放腳壁35的前方斜下位置并傾斜向上朝前延伸的下邊緣36，并且如圖6所示，當(dāng)從側(cè)面觀看時(shí)，放腳壁35相對(duì)于水平方向的傾斜角9 1小于下邊緣36相對(duì)于水平方向的傾斜角9 2，即e 1 < 9 2。 由于如上述那樣將放腳壁35設(shè)置在擋泥板件32c的后部32b，因而與另外設(shè)置與前蓋體30分離的前擋泥板的踏板式車(chē)輛相比，能夠?qū)⒎拍_壁35的配置位置前移沒(méi)有前擋泥板的量。從而，如圖16所示，騎乘者IOO能夠確保較大的膝蓋彎曲角度a 。在圖16中，標(biāo)號(hào)101、102、103、104、105分別表示騎乘者100的腿、膝蓋、大腿部、小腿部、腳部。此夕卜，如圖6所示，放腳壁35不是與腳踏板20的前部連續(xù)形成，而是經(jīng)縱壁34與所述上部連接。因此能夠?qū)⒎拍_壁35后端的位置保持較高。通過(guò)去除前擋泥板而由前蓋體30具有擋泥板件32c、并且在腳踏板20與放腳壁35之間形成縱壁34，能夠在不損害前擋泥板功能的情況下使得放腳壁35的傾斜角9 1小于擋泥板件32c后部32b的下邊緣36的傾斜角9 2，從而不用增大軸距就能夠確保較大的膝蓋彎曲角度a以及腳彎曲角度13 。如此，根據(jù)本實(shí)施方式，放腳壁35的傾斜角9 1被設(shè)置得較小。從而，如圖16所示，也能夠保證較大的腳彎曲角度P。根據(jù)本實(shí)施方式，即便是軸距短的車(chē)輛，也能夠提高乘車(chē)時(shí)的舒適性。
此外，根據(jù)本實(shí)施方式，左側(cè)的放腳壁35和右側(cè)的放腳壁35相對(duì)于水平面的傾斜角度彼此相等。即，兩個(gè)放腳壁處在同一假想面上。因此，當(dāng)將左右腳放在放腳壁35上時(shí)，容易適度地保持雙膝的打開(kāi)狀態(tài)。即，雙膝不會(huì)向外過(guò)度打開(kāi)或向內(nèi)過(guò)度收攏，能夠以更自然的姿勢(shì)乘車(chē)。從而，能夠進(jìn)一步提高乘車(chē)時(shí)的舒適性。 此外，如圖6所述，當(dāng)從側(cè)面觀看時(shí)，放腳壁35的延長(zhǎng)線(xiàn)L1與沿前叉3的長(zhǎng)度方向
延伸的線(xiàn)L2大致垂直。如此，由于放腳壁35的傾斜角9 l較小，因而能夠提高乘車(chē)時(shí)的舒
適性。優(yōu)選設(shè)定放腳壁35相對(duì)于水平面的傾斜角9 1，以使得坐在車(chē)座4上的騎乘者100
的膝蓋彎曲角度a和腳彎曲角度13都大于或等于90度(參見(jiàn)圖16)。 如圖7所示，在放腳壁35的上表面形成了凹坑35a。從而，放腳壁35的上表面難
以打滑，騎乘者100容易將腳105牢固地保持在放腳壁35上。因此，能夠提高乘車(chē)時(shí)的舒適度。 如圖6所示，當(dāng)從側(cè)面觀看時(shí)，由連接車(chē)座4的突出端4b與放腳壁35的下端35b的直線(xiàn)L3與放腳壁35所構(gòu)成的角度9 3大于或等于90度。從而，坐在車(chē)座4上的騎乘者 IOO能夠確保較大的膝蓋彎曲角度a ，能夠進(jìn)一步提高乘車(chē)時(shí)的舒適性。
此外，如圖6所示，縱壁34的上下方向上的長(zhǎng)度M1短于放腳壁35的上下方向上 的長(zhǎng)度M2。由此，能夠?qū)⒎拍_壁35配置在騎乘者100容易放置騎乘者100的腳105的高度上。 如圖1所示，擋泥板件32c的前部32a的前端32d與后輪6的輪圈6a的前端6c 相比位于前方。如此，擋泥板件32c被配置在更靠前的位置。從而，即便不設(shè)置與前蓋體30 分開(kāi)的前擋泥板，也能夠發(fā)揮充分的擋泥性能。 此外，擋泥板件32c的前部32a的前端32b位于與前輪6的上端6d大致相等的高 度。這樣，擋泥板件32c延伸到更下方的位置。從而，即使不設(shè)置與前蓋體30分開(kāi)的前擋 泥板，也能夠發(fā)揮充分的擋泥性能。 本發(fā)明對(duì)于軸距短的跨乘式車(chē)輛特別有效，當(dāng)然也可以將本發(fā)明應(yīng)用到軸距長(zhǎng)的 跨乘式車(chē)輛中。 本發(fā)明對(duì)于踏板式車(chē)輛等跨乘式車(chē)輛有用。
10
權(quán)利要求
一種跨乘式車(chē)輛，其包括前輪；支撐所述前輪的前叉；車(chē)架，該車(chē)架具有將所述前叉可旋轉(zhuǎn)地支撐的頭管、從所述頭管傾斜向下朝后延伸的下車(chē)架、從所述下車(chē)架的下部向后延伸的下部車(chē)架、以及從所述下部車(chē)架的后部?jī)A斜向上朝后延伸的車(chē)座梁；配置在所述車(chē)座梁的上方的車(chē)座；腳踏板，該腳踏板的至少一部分配置在所述車(chē)座的下前方且所述下部車(chē)架的上方；以及擋泥板件，該擋泥板件具有從腳踏板的前部?jī)A斜向上朝前延伸并包圍下車(chē)架的下部的后部、以及從所述后部的上部向前延伸并覆蓋所述前輪的上方的前部，其中，所述擋泥板件的后部具有從所述腳踏板的前部大致垂直立起的左側(cè)和右側(cè)的縱壁、從所述各縱壁的上部?jī)A斜向上朝前延伸的放腳壁、以及當(dāng)從側(cè)面觀看時(shí)位于所述各放腳壁的前方斜下位置并傾斜向上朝前延伸的下邊緣，并且當(dāng)從側(cè)面觀看時(shí)，所述放腳壁相對(duì)于水平方向的傾斜角小于所述下邊緣相對(duì)于水平方向的傾斜角。
2. 如權(quán)利要求1所述的跨乘式車(chē)輛，其中，所述左側(cè)和右側(cè)的放腳壁相對(duì)于水平面的傾斜角度彼此相等。
3. 如權(quán)利要求1所述的跨乘式車(chē)輛，其中，當(dāng)從側(cè)面觀看時(shí)，所述放腳壁的延長(zhǎng)線(xiàn)與沿所述前叉的長(zhǎng)度方向延伸的線(xiàn)大致垂直。
4. 如權(quán)利要求1所述的跨乘式車(chē)輛，其中，在所述放腳壁的上表面形成有凹凸。
5. 如權(quán)利要求l所述的跨乘式車(chē)輛，其中，所述車(chē)座具有在側(cè)面觀看時(shí)向前方突出的突出端，并且當(dāng)從側(cè)面觀看時(shí)，由連接所述車(chē)座的突出端和所述放腳壁的下端的直線(xiàn)與所述放腳壁所構(gòu)成的角度大于或等于90度。
6. 如權(quán)利要求1所述的跨乘式車(chē)輛，其中，所述縱壁的上下方向上的長(zhǎng)度短于所述放腳壁的上下方向上的長(zhǎng)度。
7. 如權(quán)利要求l所述的跨乘式車(chē)輛，其中，所述前輪具有輪圈和安裝在所述輪圈上的輪胎，并且所述擋泥板件的所述前部的前端與所述輪圈的前端相比位于前方。
8. 如權(quán)利要求1所述的跨乘式車(chē)輛，其中，所述擋泥板件的所述前部的前端處于與所述前輪的上端大致相等的高度上。
全文摘要
本發(fā)明提供即使軸距短騎乘者也可將膝蓋彎曲角度和腳彎曲角度雙方保持較大從而乘車(chē)舒適性高的跨乘式車(chē)輛。踏板式車(chē)輛(1)具有擋泥板件(32c)，該擋泥板件包括從腳踏板前部?jī)A斜向上朝前延伸并包圍下車(chē)架下部的后部(32b)、和從后部(32b)的上部向前延伸并覆蓋前輪(6)上方的前部(32a)。擋泥板件(32c)的后部(32b)包括從腳踏板前部略垂直立起的縱壁(34)、從縱壁(34)上部?jī)A斜向上朝前延伸的放腳壁(35)、從側(cè)面觀看時(shí)位于放腳壁(35)的前方斜下位置并傾斜向上朝前延伸的下邊緣(36)。當(dāng)從側(cè)面觀看時(shí)，放腳壁(35)相對(duì)于水平方向的傾斜角(θ1)小于下邊緣(36)相對(duì)于水平方向的傾斜角(θ2)。
文檔編號(hào)B62K11/00GK101746456SQ20081018880
公開(kāi)日2010年6月23日 申請(qǐng)日期2008年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月28日
發(fā)明者曾培倫 申請(qǐng)人:雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社