專利名稱：組立式機(jī)車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種組立式機(jī)車車架，尤指一種方便機(jī)車車架的兩部分暫時(shí)組立而方
便執(zhí)行后續(xù)組裝工序的組立式機(jī)車車架。
背景技術(shù)：
速克達(dá)型機(jī)車為一種最普遍的個(gè)人交通工具之一，其具有車身體積小、耗油量低 及操控性佳等優(yōu)點(diǎn)。 如圖6及圖7所示， 一種現(xiàn)有的速克達(dá)型機(jī)車的機(jī)車車架40，其通常可分為前、后 部分而為一第一車架41及一第二車架42。 一般來說，該第一車架41及該第二車架42先分 別經(jīng)由焊接器具模塊(圖未示)以焊接等方式組立完成，接著在進(jìn)行該機(jī)車車架40的組裝 時(shí)，再將該第一車架41及該第二車架42固定在一固定器具50上，進(jìn)而定位該第一車架41 及該第二車架42欲彼此相互連接的地方，才能進(jìn)行焊接或以螺栓鎖固，而使該第一車架41 及該第二車架42結(jié)合固定為一體。 由于該第一車架41及該第二車架42在相互結(jié)合固定前，必須先對該第一車架41 及該第二車架42分別提供焊接器具模塊，而于該第一車架41及該第二車架42在相互結(jié)合 固定時(shí)，亦須再提供該固定器具50來暫時(shí)固定及定位該第二車架42于該第一車架41上。 因而產(chǎn)生該固定器具50的制造及管理成本，且需提供額外的空間放置該固定器具50，而不 利于速克達(dá)型機(jī)車整體制造、組裝效率的提高及生產(chǎn)成本的降低。 如不以提供該固定器具50來固定及定位該第二車架42，則需要增加額外的組裝 人員來扶持該第二車架42，使得另一組裝人員才能執(zhí)行進(jìn)行焊接或螺接等組裝工序而將該 第一車架41及該第二車架42組合為一體，如此將使得組裝工序復(fù)雜化，并使得組裝工時(shí)大 幅提高，進(jìn)而不可避免地大幅增加了速克達(dá)型機(jī)車的制造成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足與缺陷，提出一種組立式機(jī)車車架，使得 機(jī)車車架的兩部分在相互固定前，可方便地暫時(shí)組立成一體，而減少機(jī)車車架組裝的工序 及工時(shí)。 為達(dá)上述目的，本發(fā)明提供一種組立式機(jī)車車架，其可供連接一引擎支架，包括
一第一車架，其包含一對凹部，該對凹部分別設(shè)置在該第一車架的后方的左右兩側(cè)；以及一 第二車架，其具有一對勾掛部，該對勾掛部設(shè)置在該第二車架的前方，并以該對勾掛部勾掛
于該第一車架的該對凹部上，而使該第二車架組合于該第一車架。
本發(fā)明具有以下的有益效果 —、利用在該第一車架的后方設(shè)置有該對凹部，提供該第二車架勾掛或保持該第 二車架穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，使得第二車架可暫時(shí)組立在該第一車架而不會(huì)掉落，如此在生產(chǎn)線上 的組裝員可執(zhí)行后續(xù)的組裝工序，以焊接或螺栓鎖固而使該第一車架與該第二車架結(jié)合為 一體。
二、組合該第一車架與該第二車架時(shí)，不需具有用來支撐固定該第二車架的器具，
可節(jié)省生產(chǎn)及管理器具的成本及放置器具的空間。 三、亦不需要增加組裝人員扶持該第二車架，且可簡化執(zhí)行組裝的工序，并減少組
裝工時(shí)的成本，進(jìn)而增進(jìn)速克達(dá)型機(jī)車的組裝效率。 為使能更進(jìn)一步了解本發(fā)明的特征及技術(shù)內(nèi)容，請參閱以下有關(guān)本發(fā)明的詳細(xì)說 明與附圖，然而所附圖式僅提供參考與說明用，并非用來對本發(fā)明加以限制。


圖1為本發(fā)明實(shí)施例的組立式機(jī)車車架的全車車體平面示意圖2為本發(fā)明實(shí)施例的組立式機(jī)車車架的第一實(shí)施例的立體分解示意圖3為本發(fā)明實(shí)施例的組立式機(jī)車車架的第二實(shí)施例的立體分解示意圖4為本發(fā)明實(shí)施例的組立式機(jī)車車架的第三實(shí)施例的立體分解示意圖5A至圖5C為本發(fā)明實(shí)施例的組立式機(jī)車車架的組合方式平面示意圖6為現(xiàn)有的機(jī)車車架的平面示意圖7為現(xiàn)有的機(jī)車車架及固定器具的立體示意圖。
圖中符號說明
100速克達(dá)型機(jī)車200組立式機(jī)車車架210第一車架211凹部211A上凹部211B下凹部212頭管213左上管214右上管215連接組件216接合片217限位部220第二車架221勾掛部221A上勾掛部221B下勾掛部222左后管223右后管224左下管225右下管300引擎支架40機(jī)車車架41第一車架
5
42 第二車架
50 固定器具
具體實(shí)施例方式
請參閱圖1所示，本發(fā)明組立式機(jī)車車架的一個(gè)實(shí)施例，其中顯示有一速克達(dá)型 機(jī)車100，并包括有一組立式機(jī)車車架200，該組立式機(jī)車車架200可供連接一引擎支架 300。 請參閱圖2至圖4所示根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的立體分解示意圖，該組立式機(jī)車車 架200包括一第一車架210及一第二車架220，該第一車架210包含一對凹部211，該對凹部 211分別設(shè)置在該第一車架210的后方的左右兩側(cè)，該第二車架220具有一對勾掛部221， 該對勾掛部221設(shè)置在該第二車架220的前方，并以該對勾掛部221勾掛于該第一車架210 的該對凹部211上，而使該第二車架220組合于該第一車架210。在該第一車架210與該第 二車架220彼此為相互固定為一體前，該第一車架210與該第二車架220可通過本發(fā)明的 實(shí)施例來組合為一體或相互分離。 以下將根據(jù)圖2所示來詳述本發(fā)明的第一實(shí)施例。在圖2中，該第一車架210包含 一頭管212、一左上管213、一右上管214及一連接組件215，該左上管213及該右上管214 分別以一端固接于該頭管212上，且分別朝向后方及下方延伸而形成在該頭管212的左側(cè) 及右側(cè)。 該連接組件215可供該引擎支架300連接于其上，且與該左上管213及該右上管 214的另一端連接。該對凹部211分別設(shè)置在該左上管213及該右上管214的中間處。該 第二車架220，其包含有一左后管222及一右后管223，該對勾掛部221分別形成在該左后 管222及該右后管223的一端。 第一實(shí)施例中，該第一車架210還包含有一對接合片216及一對限位部217。該對 接合片216分別自該左上管213及該右上管214朝向后方突出形成且鄰接于該對凹部211。 該對限位部217分別自該對接合片216的后緣彎折而朝向該左上管213及該右上管214之 間或外側(cè)延伸形成。本實(shí)施例中，該對限位部217朝向該左上管213及該右上管214外側(cè) 相對延伸形成，使該第二車架220的該對勾掛部221可勾掛在該對凹部211及該對限位部 217中，并以一表面與該對接合片216貼合。 如此，該第二車架220即可通過該對勾掛部221而勾掛于該第一車架210的該對 凹部211處，并以其它部分靠置在該第一車架210上，使該第二車架220與該第一車架210 暫時(shí)組立成為一體，進(jìn)而提供生產(chǎn)線的組裝員以焊接或螺接的方式使該第二車架220的該 對勾掛部221與該第一車架210的該對接合片216固定，使該第一車架210與該第二車架 220組合成為一體。 以下將根據(jù)圖3所示來詳述本發(fā)明的第二實(shí)施例，其中與第一實(shí)施例標(biāo)號相同的 組件具備相同的功能，而不再贅述。在圖3中，該對凹部211分別設(shè)置在該連接組件215的 左側(cè)及右側(cè)上，該第二車架220還包含有一左下管224及一右下管225，該對勾掛部221分 別形成在該左下管224及該右下管225的一端，本實(shí)施例中，該左下管224及該右下管225 并以另一端固接于該左后管222及該右后管223上。 在第二實(shí)施例中，該第一車架210還包含有一對接合片216及一對限位部217，該對接合片216分別自該連接組件215的左側(cè)及右側(cè)上朝向后方突出形成且鄰接于該對凹部 211，該對限位部217分別自該對接合片216的后緣彎折而朝向該左上管213及該右上管 214之間或外側(cè)延伸形成，本實(shí)施例中，該對限位部217朝向該左上管213及該右上管214 外側(cè)相對延伸形成，如此該第二車架220的該對勾掛部221可勾掛在該對凹部211及該對 限位部217中，并以一表面與該對接合片216貼合。 因此第二實(shí)施例與第一實(shí)施例相同為該第二車架220可通過該對勾掛部221而勾 掛于該第一車架210的該對凹部211處，并以其它部分靠置在該第一車架210上，使該第二 車架220與該第一車架210暫時(shí)組立成為一體，并提供生產(chǎn)線的組裝員以焊接或螺接的方 式使該第二車架220的該對勾掛部221與該第一車架210的該對接合片216固定。
以下將根據(jù)圖4所示來詳述本發(fā)明的第三實(shí)施例，其中與第一實(shí)施例及第二實(shí)施 例標(biāo)號相同的組件具備相同的功能，而不再贅述。如圖4所示，每一該凹部211包含有一上 凹部211A及一下凹部211B，所述上凹部211A分別設(shè)置在該左上管213及該右上管214的 中間處，所述下凹部211B分別設(shè)置及該連接組件215的左側(cè)及右側(cè)上，每一該勾掛部221 包含有一上掛勾部221A及一下掛勾部221B，所述上掛勾部221A分別形成在該左后管222 及該右后管223的一端，所述下掛勾部221B分別形成在該左下管224及該右下管225的一 端，而該左下管224及該右下管225并以另一端固接于該左后管222及該右后管223上。
在第三實(shí)施例中，該第一車架210包含有兩對接合片216及兩對限位部217，該兩 對接合片216分別自該左上管213、該右上管214、該連接組件215的左側(cè)及右側(cè)朝向后方 突出形成且鄰接于該對凹部211的所述上凹部211A及所述下凹部211B，該兩對限位部217 分別自該兩對接合片216的后緣彎折而朝向該左上管213及該右上管214之間或外側(cè)延伸 形成，本實(shí)施例中，該兩對限位部217朝向該左上管213及該右上管214外側(cè)相對延伸形 成。 如此該第二車架220的該對勾掛部221的所述上勾掛部221A及所述下勾掛部 221B可分別對應(yīng)勾掛在該對凹部211的所述上凹部211A及所述下凹部211B以及所述限位 部217中，且該對勾掛部221的所述上掛勾部221A及所述下掛勾部221B分別以一表面與 該兩對接合片216貼合。 因此第三實(shí)施例與第一實(shí)施例及第二實(shí)施例相同為該第二車架220亦可通過該 對勾掛部221而勾掛于該第一車架210的該對凹部211處，使該第二車架220與該第一車 架210暫時(shí)組立成為一體，并提供生產(chǎn)線的組裝員以焊接或螺接的方式使該第二車架220 的該對勾掛部221與該第一車架210的該對接合片216固定。 請?jiān)賲⒄請D5A至圖5C所示，根據(jù)本發(fā)明上述實(shí)施例的該第一車架210及該第二 車架220的組合示意圖，如圖5A所示，可利用第二車架220的該對勾掛部221的上勾掛部 221A，勾掛在該第一車架210的該對凹部211的上凹部211A，再以該二車架220的其它部分 靠置在該第一車架210，或是如圖5B所示，該第二車架220可以該對勾掛部221的下勾掛部 221B保持在該第一車架210的該對凹部211的下凹部211B，并接續(xù)如圖5C所示，將該第二 車架220的該對勾掛部221以焊接或螺栓鎖固在該第一車架210的該對凹部211處，使該 第一車架210與該第二車架220組合成為一體。
依上所述，可以了解本發(fā)明的實(shí)施例具有以下有益效果 —、利用在該第一車架210的后方設(shè)置有該對凹部211，提供該第二車架220勾掛或保持該第二車架220穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，使得第二車架220可暫時(shí)組立在該第一車架210而不 會(huì)掉落，如此在生產(chǎn)線上的組裝員可執(zhí)行后續(xù)的組裝工序，而以焊接或螺栓鎖固而使該第 一車架210與該第二車架220結(jié)合為一體。 二、組合該第一車架210與該第二車架220時(shí)，不需具有用來支撐固定該第二車架 220的器具，而可節(jié)省生產(chǎn)及管理器具的成本及放置器具的空間。 三、組合該第一車架210與該第二車架220時(shí)，亦不需要增加組裝人員扶持該第二 車架220，且可簡化執(zhí)行組裝的工序，并減少組裝工時(shí)的成本，進(jìn)而增進(jìn)速克達(dá)型機(jī)車100 的組裝效率。 以上所述僅為本發(fā)明的較佳可行實(shí)施例，非因此局限本發(fā)明的專利保護(hù)范圍，故 舉凡運(yùn)用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所為之等效技術(shù)變化，均包含于本發(fā)明的權(quán)利要求書的 范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
一種組立式機(jī)車車架，可供連接一引擎支架，其特征在于，包括一第一車架，其包含一對凹部，該對凹部分別設(shè)置在該第一車架的后方的左右兩側(cè)；以及一第二車架，其具有一對勾掛部，該對勾掛部設(shè)置在該第二車架的前方，并以該對勾掛部勾掛于該第一車架的該對凹部上，而使該第二車架組合于該第一車架。
2. 如權(quán)利要求l所述的組立式機(jī)車車架，其特征在于該第一車架，其包含一頭管、一左上管、一右上管及一連接組件，該左上管及該右上管 分別以一端固接于該頭管上，且分別朝向后方及下方延伸而形成在該頭管的左側(cè)及右側(cè)， 該連接組件連接于該引擎支架且與該左上管及該右上管的另一端連接，該對凹部分別設(shè)置 在該左上管及該右上管的中間處；以及該第二車架，其包含有一左后管及一右后管，該對勾掛部分別形成在該左后管及該右 后管的一端。
3. 如權(quán)利要求2所述的組立式機(jī)車車架，其特征在于，該第一車架包含有一對接合片， 該對接合片分別自該左上管及該右上管朝向后方突出形成且鄰接于該對凹部。
4. 如權(quán)利要求3所述的組立式機(jī)車車架，其特征在于，該第一車架包含有一對限位部， 該對限位部分別自該對接合片的后緣彎折而朝向該左上管及該右上管之間或外側(cè)延伸形 成。
5. 如權(quán)利要求3所述的組立式機(jī)車車架，其特征在于，該對勾掛部分別以一表面與該 對接合片貼合。
6. 如權(quán)利要求3所述的組立式機(jī)車車架，其特征在于，該第二車架的該對勾掛部以焊 接或螺接的方式分別與該第一車架的該對接合片固定，而使該第一車架與該第二車架組合 成為一體。
7. 如權(quán)利要求l所述的組立式機(jī)車車架，其特征在于該第一車架，其包含一頭管、一左上管、一右上管、一連接組件，該左上管及該右上管分 別以一端固接于該頭管上，且分別朝向后方及下方延伸而形成在該頭管的左側(cè)及右側(cè)，該 連接組件連接于該引擎支架且與該左上管及該右上管的另一端連接，該對凹部分別設(shè)置在 該連接組件的左側(cè)及右側(cè)上；以及該第二車架，其包含有一左下管及一右下管，該對勾掛部分別形成在該左下管及該右 下管的一端。
8. 如權(quán)利要求7所述的組立式機(jī)車車架，其特征在于，該第一車架包含有一對接合片， 該對接合片分別自該連接組件的左側(cè)及右側(cè)上朝向后方突出形成且鄰接于該對凹部。
9. 如權(quán)利要求8所述的組立式機(jī)車車架，其特征在于，該第一車架包含有一對限位部， 該對限位部分別自該對接合片的后緣彎折而朝向該左上管及該右上管之間或外側(cè)延伸形 成。
10. 如權(quán)利要求8所述的組立式機(jī)車車架，其特征在于，該對勾掛部分別以一表面與該 對接合片貼合。
11. 如權(quán)利要求8所述的組立式機(jī)車車架，其特征在于，該第二車架的該對勾掛部以焊 接或螺接的方式分別與該第一車架的該對接合片固定，而使該第一車架與該第二車架組合 成為一體。
12. 如權(quán)利要求1所述的組立式機(jī)車車架，其特征在于該第一車架，其包含一頭管、一左上管、一右上管、一連接組件，該左上管及該右上管分 別以一端固接于該頭管上，且分別朝向后方及下方延伸而形成在該頭管的左側(cè)及右側(cè)，該 連接組件連接于該引擎支架且與該左上管及該右上管的另一端連接，每一該凹部包含有一 上凹部及一下凹部，所述上凹部分別設(shè)置在該左上管及該右上管的中間處，所述下凹部分 別設(shè)置及該連接組件的左側(cè)及右側(cè)上；以及該第二車架，其包含有一左后管、一右后管、一左下管及一右下管，每一該勾掛部包含 有一上掛勾部及一下掛勾部，所述上掛勾部分別形成在該左后管及該右后管的一端，所述 下掛勾部分別形成在該左下管及該右下管的一端，而該左下管及該右下管并以另一端固接 于該左后管及該右后管上。
13. 如權(quán)利要求12所述的組立式機(jī)車車架，其特征在于，該第一車架包含有兩對接合片，該兩對接合片分別自該左上管、該右上管、該連接組件的左側(cè)及右側(cè)朝向后方突出形成 且鄰接于該對凹部的所述上凹部及所述下凹部。
14. 如權(quán)利要求13所述的組立式機(jī)車車架，其特征在于，該第一車架包含有兩對限位 部，該兩對限位部分別自該兩對接合片的后緣彎折而朝向該左上管及該右上管之間或外側(cè) 延伸形成。
15. 如權(quán)利要求13所述的組立式機(jī)車車架，其特征在于，該對勾掛部的所述上掛勾部 及所述下掛勾部分別以一表面與該兩對接合片貼合。
16. 如權(quán)利要求13所述的組立式機(jī)車車架，其特征在于，該第二車架的該對勾掛部的 所述上掛勾部及所述下掛勾部以焊接或螺接的方式分別與該第一車架的該兩對接合片固 定，而使該第一車架與該第二車架組合成為一體。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種組立式機(jī)車車架，其可供連接一引擎支架，包括一第一車架及一第二車架，該第一車架包含一對凹部，該對凹部分別設(shè)置在該第一車架的后方的左右兩側(cè)，該第二車架具有一對勾掛部，該對勾掛部設(shè)置在該第二車架的前方，并以該對勾掛部勾掛于該第一車架的該對凹部上，而使該第二車架組合于該第一車架；由此，該第一車架及該第二車架可暫時(shí)組合成為一體且保持穩(wěn)定，而方便生產(chǎn)線上的組裝人員執(zhí)行后續(xù)的焊接或螺接等組裝工序。
文檔編號B62K11/02GK101723031SQ20081017468
公開日2010年6月9日 申請日期2008年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月31日
發(fā)明者陳昱崴 申請人:雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社