專利名稱：摩托車和摩托車框架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及摩托車和摩托車的框架結(jié)構(gòu)，具體而言，涉及擺動(dòng)單元的 安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在摩托車中，諸如驅(qū)動(dòng)構(gòu)件(動(dòng)力單元)、車座和各種電氣部件之類
的每個(gè)構(gòu)件都安裝在車身框架上(見專利文獻(xiàn)1)。例如，如圖8所示， JP-A-2006-88892中公開的摩托車10的框架14設(shè)置有頭管16、主管17、 左右下管18 (子框架)、以及左右車座梁19。此外，如圖8所示的框架 14還設(shè)置有左右后撐條20。轉(zhuǎn)向把手51和前叉52 (見圖1)安裝到頭管 16，其未示出。主管17是從頭管16向車身的后方傾斜向下延伸的結(jié)構(gòu) 件。下管18安裝到主管17的下部并向車身的左后方和右后方延伸。在所 示示例中，左右車座梁19分別連接到左右下管18。在圖8中，附圖標(biāo)記 21表示前輪，附圖標(biāo)記22表示后輪(驅(qū)動(dòng)輪)。
在所示示例中，擺動(dòng)單元41包括用于支撐后輪22以樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的擺臂 (后臂)。擺動(dòng)單元41的前端經(jīng)由下管18的后端處的支架43支撐擺動(dòng)單 元41的樞軸以樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。此外，減震單元42的下端安裝到擺臂的中間部 分，且減震單元42的上端安裝到橫跨在左右車座梁19之間的橫梁構(gòu)件。 由此，擺動(dòng)單元41被構(gòu)造為在其后部豎直擺動(dòng)。 JP-A-2006-8889
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明解決的問(wèn)題
當(dāng)車輛行駛時(shí)擺動(dòng)單元豎直擺動(dòng)。此時(shí)，相當(dāng)大的力作用在支撐擺動(dòng)
單元以樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的框架上。而且，例如當(dāng)車輛繞曲線行駛時(shí)，扭力經(jīng)由后 輪和擺臂作用在支撐擺臂以樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的部分上。為了改善摩托車的行駛性 能，期望框架的剛度足夠強(qiáng)，以承受這種力。此外，雖然優(yōu)選地減輕框 架，但是存在通過(guò)將支架安裝導(dǎo)支撐擺動(dòng)單元以樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的部分而使框架 變重的問(wèn)題。
解決問(wèn)題的手段
根據(jù)本發(fā)明的摩托車框架設(shè)置有主管，其從頭管向車身的后方傾斜 向下地延伸；以及左下管和右下管，其分別從主管的下部向車身的左后方
和右后方延伸。擺動(dòng)單元以可樞轉(zhuǎn)的方式支撐在所述左下管和所述右下管 的每個(gè)的后端處。
下管的每個(gè)都可以在其后端處被壓制為板形，并且用于支撐擺動(dòng)單元 以樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的軸支撐部分可以形成于被壓制為板形的那部分中。此外，下 管由中空管制成，另一個(gè)中空管插入在下管的后端中。從下管和另一個(gè)中 空管疊置處的部分的中點(diǎn)起的后側(cè)被壓制為板形，并且用于支撐擺動(dòng)單元 以樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的軸支撐部分形成于板形的被壓制部分中。橫梁構(gòu)件可以在寬 度方向上橫跨在左下管和右下管的后端之間。
本發(fā)明的效果
在該摩托車中，可以確保下管的后端之間寬達(dá)一定程度的寬度。這 樣，可以在擺動(dòng)單元以可樞轉(zhuǎn)的方式支撐在每個(gè)下管的后端處的情況下， 將擺動(dòng)單元支撐在具有更寬寬度的位置處以樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。因此，可以減輕從 擺動(dòng)單元作用在摩托車框架上的力。
每個(gè)下管都由中空管支撐，并且了另一個(gè)中空管插入在下管的后端 中。從下管和另一個(gè)中空管疊置處的中點(diǎn)起的部分被壓制為板形，并且軸 支撐部分形成于該板形的被壓制部分中。在以上情況下，軸支撐部分變得 較厚，從而能夠獲得足夠大的強(qiáng)度來(lái)以可樞轉(zhuǎn)的方式支撐擺動(dòng)單元?？梢?通過(guò)將左下管和右下管的后端與橫梁構(gòu)件連接來(lái)進(jìn)一步提高剛度。


圖1是根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的配備有框架的摩托車的側(cè)視圖。
圖2是示出根據(jù)本發(fā)明該實(shí)施例的摩托車的框架的俯視圖。 圖3是從車輛行駛方向上的后方觀察的下管的后端的后視圖。 圖4是示出軸支撐部分的俯視圖。
圖5是根據(jù)本發(fā)明該實(shí)施例的摩托車的框架的左側(cè)視圖。
圖6是根據(jù)本發(fā)明該實(shí)施例的摩托車的框架的右側(cè)視圖。
圖7是根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的配備有框架的摩托車的側(cè)視圖。
圖8是摩托車的框架的側(cè)視圖。
附圖標(biāo)記說(shuō)明
1000:摩托車
41:擺動(dòng)單元
100:框架
101:頭管
102:主管
103:左下管
104:右下管
105:左車座梁
106:右車座梁
107:管間橫梁構(gòu)件
108、109:第一和第二梁間橫梁構(gòu)件
123、124:軸支撐部分
140:桁架結(jié)構(gòu)
C:車輛寬度方向上的中心平面
具體實(shí)施例方式
此后將參照附圖對(duì)根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的摩托車進(jìn)行說(shuō)明。應(yīng)該理解， 在附圖中，給出相同效果的構(gòu)件或部分由相同的附圖標(biāo)記表示。而且，本 發(fā)明不限于以下說(shuō)明的實(shí)施例。
<實(shí)施例1>
圖l至圖6示出了本發(fā)明的第一實(shí)施例。
如圖1所示，此實(shí)施例的摩托車1000是一種具有所謂下骨架型框架
結(jié)構(gòu)的摩托車。
如圖2所示，摩托車1000的框架100設(shè)置有頭管101、主管102、左 右下管103、 104、以及左右車座梁105、 106。在此實(shí)施例中，頭管IOI、 主管102、左右下管103、 104和左右車座梁105、 106通過(guò)焊接接合。每 個(gè)構(gòu)件的連接結(jié)構(gòu)不限于焊接，而因此可以在考慮到每個(gè)構(gòu)件的剛度、耐 久度、可工作性和材料的情況下選擇合適的方法。
圖2中未示出的轉(zhuǎn)向車把51和前叉52 (見圖1)安裝到頭管101。因 此，頭管101沿著車輛寬度方向上的中心平面c布置。
主管102從頭管101向車身的后方傾斜向下地延伸。在此實(shí)施例中， 主管102的上端連接到沿著車輛寬度方向上的中心平面c布置的頭管 101。但是，主管102布置成相對(duì)于車輛寬度方向上的中心平面c傾斜。在 此實(shí)施例中，如圖2所示，主管102相對(duì)于車輛寬度方向上的中心平面c 向車輛行駛方向上的左側(cè)傾斜。
左右下管103、 104以其兩者之間的距離逐漸增大的方式從主管102 的下部分別向車身的左后方和右后方延伸。在此實(shí)施例中，左右下管 103、 104朝向位于中間的主管102彎曲，并連接到主管102的下部。在主 管上連接左右下管兩者的前端處的位置在高度上不同(見圖3)。在此實(shí) 施例中，位于車輛行駛方向上的右側(cè)的下管104定位得高于左側(cè)的下管 103。
此外，因?yàn)橹鞴?02向左方傾斜，所以左右下管103、 104的前部在 形狀上互相略微不同。與右下管104相比，左下管103的彎曲程度較弱。
在此實(shí)施例中，可以通過(guò)前側(cè)上這些彎曲部分121、 122的形狀來(lái)調(diào) 節(jié)下管103、 104的左右的形狀。下管103、 104形成為在彎曲部分121、 122以后相對(duì)于車輛寬度方向上的中心平面大致對(duì)稱。此外，在此實(shí)施例 中，用于連接左右下管103、 104的管間橫梁構(gòu)件107連接到下管103、 104的后部。由管間橫梁構(gòu)件107確保左右下管103、 104之間的寬度方向 上的剛度。
用于支撐擺動(dòng)單元41的軸支撐部分123、 124分別形成在下管103、 104的后端處。第一實(shí)施例中的擺動(dòng)單元41由如下所述的單元構(gòu)成其包 括發(fā)動(dòng)機(jī)31、用于將發(fā)動(dòng)機(jī)31的驅(qū)動(dòng)力傳遞到后輪的傳動(dòng)系31A和后輪 22，并且繞樞軸44擺動(dòng)，其將在后文說(shuō)明。
圖3是從車輛行駛方向的后方觀察的下管103、 104的后端處的軸支 撐部分123、 124的視圖。在其中如圖2和3所示，左右下管103、 104從 主管102的下部向車身的后方延伸以逐漸遠(yuǎn)離彼此的框架100中，可以確 保在下管103的后端與下管104的后端之間寬達(dá)一定程度的寬度"a"。如 上所述，因?yàn)橛糜诎惭b擺動(dòng)單元41 (見圖1)的軸支撐部分123、 124形 成在下管103、 104的后端處，所以可以在具有更寬寬度的位置處支撐擺 動(dòng)單元41以樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。例如，當(dāng)車輛繞曲線行駛時(shí)，扭力經(jīng)由后輪和擺 臂作用在軸支撐部分123、 124上。即使在產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)的力從擺動(dòng)單元41施 加在軸支撐部分123、 124上的情況下，由于支撐擺動(dòng)單元41以樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng) 的軸支撐部分123、 124的寬度，也可以將擺動(dòng)單元41支撐在更穩(wěn)定的狀 況。
在此實(shí)施例中，下管103、 104的后端被壓制為板形，并且用于支撐 擺動(dòng)單元41以樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的軸支撐部分123、 124形成于被壓制為板形的部 分中。
具體而言，在此實(shí)施例中，如圖4所示，下管103、 104每個(gè)都由中 空管制成。此外，另一個(gè)中空管125因而插入到下管103、 104的每個(gè)的 后端中，并與下管103、 104的每個(gè)相疊置。然后，從疊置部分的中點(diǎn)起 的后側(cè)被壓制為板形。在此實(shí)施例中，如圖4所示，疊置部分(從車輛寬 度方向的任一側(cè))沿箭頭s、 t的方向被壓制。然后，軸支撐部分123、 124 的每個(gè)形成于壓制成板形的部分中。在此實(shí)施例中，用于對(duì)擺動(dòng)單元41 的樞軸44 (見圖1)進(jìn)行安裝的安裝孔126形成在軸支撐部分123、 124 的每個(gè)中。
如上所述，另一個(gè)中空管125插入在下管103、 104的每個(gè)的后端 中，并與下管103、 104每個(gè)疊置。接著將從疊置部分的中點(diǎn)起的后側(cè)壓 制為板形，并且在被壓制為板形的該部分中形成軸支撐部分123、 124中 的每個(gè)。因此，可以提高軸支撐部分123、 124的強(qiáng)度，并提高這些部分
的耐久度。此外，因?yàn)椴粏为?dú)設(shè)置用于樞轉(zhuǎn)地支撐擺動(dòng)單元41的支架， 所以可以減輕框架100。此外，與單獨(dú)安裝支架的情況相比，可以降低制 造成本。此外，如果單獨(dú)焊接支架，則存在發(fā)生焊接缺陷的可能性，因此 額外需要質(zhì)量檢查等。但是，在以上實(shí)施例中，與單獨(dú)焊接支架的情況相 比，可以使質(zhì)量穩(wěn)定。
這種用于擺動(dòng)單元的樞轉(zhuǎn)支撐結(jié)構(gòu)可以用于各種類型的摩托車框架。 摩托車不限于下骨架型摩托車，本發(fā)明還可應(yīng)用于例如速可達(dá)(scooter)
型摩托車。
此后，將對(duì)根據(jù)此實(shí)施例的摩托車的其他特性給出說(shuō)明。
如圖2所示，左右車座梁105、 106是分別布置在下管103、 104后方 以用于支撐車座36 (見圖1)的構(gòu)件。車座梁105、 106分別布置在車輛 的左側(cè)和右側(cè)。在此實(shí)施例中，左右車座梁105、 106中的左車座梁105 在其前端111處連接到主管102。同時(shí)，另一個(gè)車座梁106的前端112連 接到橫梁構(gòu)件107并經(jīng)由橫梁構(gòu)件107連接到下管103、 104。
在此實(shí)施例中，以上述方式連接到下管的車座梁106使得下掛的部分 106a略微偏向內(nèi)側(cè)，并因而使得框架100在寬度方向上較窄。此外，在此 實(shí)施例中，主管102相對(duì)于車輛寬度方向上的中心平面c向左傾斜，并且 在主管102的傾斜一側(cè)上的車座梁105連接到主管102。 g卩，與位于與主 管102的傾斜一側(cè)相對(duì)一側(cè)上的車座梁105連接到主管102的情況相比， 可以形成沿著車輛寬度方向上的中心平面c的更大空間。
換言之，在側(cè)視圖中，左車座梁105所經(jīng)過(guò)的路線與右車座梁106所 經(jīng)過(guò)的路線不同。在此實(shí)施例中，如圖5所示，左車座梁105向前延伸到 主管102。此外，如圖6所示，右車座梁106在向下懸掛的情況下向下延 伸到右下管104。因此，如圖2所示，可以在部分105a (在該部分中左車 座梁105向前延伸到主管102)的右側(cè)和部分106a (在該部分中右車座梁 106向下懸掛)的左側(cè)上形成更大的空間以用于有效地將安裝部件。
管間橫梁構(gòu)件107橫跨在左右下管103、 104之間。如圖2所示，第一 和第二梁間橫梁構(gòu)件108、 109分別在左右車座梁105、 106的前部處和后 部處沿寬度方向橫跨在左右車座梁105、 106之間，以連接左右車座梁
105、 106。在此實(shí)施例中，除了這些橫梁構(gòu)件107、 108、 109之外，左右 車座梁105、 106中的車座梁105在其前端處連接到主管102，另一個(gè)車座 梁106在其前端處連接到下管103。
如上所述，在此實(shí)施例中，管間橫梁構(gòu)件107以及第一和第二梁間橫 梁構(gòu)件108、 109中的一個(gè)在至少一個(gè)位置沿著寬度方向橫跨在左右下管 103、 104之間或者橫跨在左右車座梁105、 106之間。橫梁構(gòu)件107、 108、 109與左右下管103、 104以及左右車座梁105、 106—起形成了桁架 結(jié)構(gòu)140。在此實(shí)施例中，在形成這種桁架結(jié)構(gòu)的情況下，可以容易地確 保摩托車1000的框架100所需的剛度，并可以減小為獲得相同的剛度強(qiáng) 度所需的每個(gè)框架組成構(gòu)件的厚度。因此，可以從整體上減輕框架100。
在此實(shí)施例中，頭管101沿著車輛寬度方向上的中心平面c布置，并 且主管102從頭管101相對(duì)于車輛寬度方向上的中心平面c傾斜。這樣， 可以在主管102相對(duì)于車輛寬度方向上的中心平面c傾斜的情況下在主管 102下方形成更大的空間。因此，可以將比傳統(tǒng)情況下更大的部件安裝到 該部分，并可以有效地圍繞主管102安裝部件。例如，在此實(shí)施例中，因 為可以圍繞主管102確保較大的空間。所以可以將連接到安裝于轉(zhuǎn)向齒輪 和把手的各種開關(guān)的電氣部件放置在一起并進(jìn)行布置。因此，有助于其安 裝作業(yè)。
<實(shí)施例2>
圖7示出了第二實(shí)施例。給出相同效果的構(gòu)件由相同的附圖標(biāo)記表 示，并將省略其說(shuō)明。在此實(shí)施例的摩托車2000中采用與第一實(shí)施例中 相同的框架結(jié)構(gòu)。在此實(shí)施例中的擺動(dòng)單元41包括繞樞軸44擺動(dòng)的臂 41A和后輪22。
至此，已經(jīng)對(duì)根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的摩托車框架進(jìn)行了說(shuō)明；但是，根 據(jù)本發(fā)明的摩托車框架不限于上述實(shí)施例。
例如，頭管、主管、下管和車座梁的形狀不限于上述的那些?？梢愿?據(jù)車輛來(lái)適當(dāng)?shù)匦薷念^管、主管、下管和車座梁的具體形狀。此外，例 如，如JP-A-2006-88892中公開的摩托車框架，還可以將后撐條布置在下 管與車座梁之間。因此，也可以修改橫梁構(gòu)件和支架的安裝位置。 在上述實(shí)施例中，解釋了下管直接焊接到主管的結(jié)構(gòu)；但是，用于將 下管連接到主管的結(jié)構(gòu)不限于上述實(shí)施例。例如，橫梁構(gòu)件可以連接到主 管，因而下管的前端可以連接到橫梁構(gòu)件。此外，上述實(shí)施例解釋了如下 構(gòu)造管間橫梁構(gòu)件107橫跨在左右下管103、 104的后部之間并且右車 座梁106的前端112連接到管間橫梁構(gòu)件107并經(jīng)由管間橫梁構(gòu)件107連 接到下管103、 104。如上所述，連接到下管的車座梁可以經(jīng)由橫跨在左右 下管的后部之間的管間橫梁構(gòu)件連接到下管，或者可以直接連接到下管。 此外，解釋了其中主管102相對(duì)于車輛寬度方向上的中心平面c向左側(cè)傾 斜的構(gòu)造；但是，主管102可以沿著車輛寬度方向上的中心平面c布置， 或者可以相對(duì)于車輛寬度方向上的中心平面c向右側(cè)傾斜。而且，在以上 實(shí)施例中，在主管102的傾斜一側(cè)上的車座梁105連接到主管102;但 是，在與主管102的傾斜一側(cè)相對(duì)的一側(cè)上的車座梁106可以連接到主管 102。
本發(fā)明可用于摩托車的框架結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
1.一種摩托車框架，包括主管，其從頭管向車身的后方傾斜向下地延伸；以及左下管和右下管，其分別從所述主管的下部向所述車身的左后方和右后方延伸，其中用于支撐擺動(dòng)單元以樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的軸支撐部分布置在所述左下管和所述右下管的每個(gè)的后端處。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車框架，其中所述下管的所述后端被壓制為板形，并且所述軸支撐部分形成于被壓 制為板形的那部分中。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車框架，其中所述下管由中空管制成，另一個(gè)中空管插入在所述下管的后端中，從 所述下管和所述另一個(gè)中空管疊置處的部分的中點(diǎn)起的后側(cè)被壓制為板 形，并且所述軸支撐部分形成于板形的被壓制部分中。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車框架，其中橫梁構(gòu)件在寬度方向上橫跨在兩個(gè)所述下管的后端之間，以連接所述 下管。
5. —種摩托車，包括根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的摩托車框架。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種摩托車和摩托車框架，具有能夠穩(wěn)定支撐擺動(dòng)單元以樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的軸支撐結(jié)構(gòu)。支撐擺動(dòng)單元(41)以樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的軸支撐部分(123、124)形成在下管(103、104)的后端之間。可以在下管(103、104)的后端處確保寬達(dá)一定程度的寬度“a”。如上所述，用于安裝擺動(dòng)單元的軸支撐部分(123、124)形成在下管(103、104)的后端處；因此，可以在具有較寬寬度的位置處支撐擺動(dòng)單元以樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。例如，即使產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)的力從擺動(dòng)單元(41)施加在軸支撐部分(123、124)上，由于支撐擺動(dòng)單元(41)以樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的軸支撐部分(123、124)的寬度，也可以將擺動(dòng)單元(41)支撐在更穩(wěn)定的狀況。
文檔編號(hào)B62K11/04GK101348151SQ20081012990
公開日2009年1月21日 申請(qǐng)日期2008年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月19日
發(fā)明者岡本直紀(jì) 申請(qǐng)人:雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社