專利名稱：夾緊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種夾緊裝置，用于包括套筒的管狀物的可卸除壓配固定，該 套筒包括至少一個在壓力下可彈性變形的夾緊區(qū)域。不同應(yīng)用的技術(shù)中需要這 種裝置。例如，在伸縮管中，套筒與覆蓋本體必須相互固定。在長度可調(diào)滑雪 杖中，錐體例如藉螺紋桿支撐，藉此將該錐體夾緊于覆蓋本體中。在陽傘支撐 件及類似裝置中，套筒螺母將環(huán)形夾緊裝置壓抵于套筒。在機械工程中，使用 夾緊裝置來固定具有轂的軸。
背景技術(shù)：
由德國專利DE — OS 43 30 634號得知用來夾緊可軸向移動的桿的裝置，其 中該桿被四重縱向開槽套筒所圍繞。該套筒被彈性外殼所圍繞，液壓施加于該 彈性外殼，藉此該套筒的突耳壓抵于桿，并固定于該桿。
由德國專利DE —OS 30 00 637號得知軸于軸環(huán)中的可卸除壓配固定，其中 軸環(huán)的孔表面支承中間環(huán)，該中間環(huán)由可相對于軸環(huán)液壓調(diào)整的各個環(huán)段構(gòu) 成。藉此，各個環(huán)段可藉壓力裝置，每次通過調(diào)整組件相互獨立地加載。
由德國專利DE 200 22 353 Ul號得知用于構(gòu)造如下所述的工具及裝置的夾 緊套筒，所述工具及裝置圍繞柱體，且其本身在外部被壓力室所圍繞，在其應(yīng) 用期間，夾緊套筒以壓配方式夾緊柱體，藉此整個夾緊套筒亦沿壓力室的方向 變形，且需要很大的地方。
已知液壓夾緊裝置具有在構(gòu)造上復(fù)雜并因此無法特別小型地實施、且較重 的缺點。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于實施避免這些缺點的夾緊套筒。經(jīng)察，新夾緊套筒可用于許多技術(shù)性夾緊連接。
此課題的解決方案事實上設(shè)置用于套筒的各夾緊區(qū)域的共同進給的媒體 線，各夾緊區(qū)域(6， 7)由套筒(2)的外殼處的凹部來形成，且套筒的外殼 被覆蓋本體(1)壓力密封地覆蓋。若諸夾緊區(qū)域受壓，套筒的其余部分不會 變形。夾緊區(qū)域以其余材料符合對彈性變形及穩(wěn)定性的要求的方式實施。
由夾緊裝置固定的管狀物本身可呈現(xiàn)各種可能形式。其可具有圓形橫截面， 并可為管或圓筒桿。橫截面亦可為多邊形；其特別是可呈現(xiàn)正多邊形形式。藉
此，夾緊裝置中的物體即可多少徑向固定。根據(jù)本案，"管狀"一詞應(yīng)包括具 有不同橫截面的所有管狀物，亦即固體材料的中空物或這樣的物體。
夾緊裝置本身須以適合藉可彈性變形的夾緊區(qū)域固定物體的方式實施，亦 即，若夾緊區(qū)域藉彈性變形壓抵于物體，夾緊裝置即須以存在有對夾緊區(qū)域的 平衡支承的方式實施。根據(jù)上述定義，管狀體般符合這些要求。
當(dāng)多個夾緊區(qū)域軸向及/或徑向分布設(shè)置時，可強化及/或均衡夾緊功效。
媒體進給線可例如通過銑削，以通道形式有利地引入覆蓋本體的內(nèi)殼及/或 套筒的外殼。若其對小型構(gòu)造的依存度較小，即亦可例如以媒體進給線的形式 將細(xì)管嵌設(shè)于據(jù)此設(shè)置的通道內(nèi)。
本發(fā)明可有利地用于座柱的液壓固定。用來固定自行車車座的座柱通常用 座管中的機械握爪夾來固定。藉此，座管一般于上端開縫，從而管的圓周可因 夾緊作用縮小，且座管壓配應(yīng)用于座柱。握爪夾一般藉螺母或使用快拆器向下 扭轉(zhuǎn)，其中在移動桿中獲得夾緊力。使用這種快拆器可以不用工具地固定鞍座。 這在例如在不同體型的人騎自行車時或者鞍座因某些狀況而須適應(yīng)相同的人 時是必需的。后者是例如騎在難行地區(qū)，就像特別是于登山騎車期間發(fā)生的情 況。上山時，鞍座高度須以人體工學(xué)最優(yōu)方式調(diào)整，以獲得良好負(fù)載傳遞。在 下山期間，乘者必須根據(jù)坡度及難度將其重心向后及向下移，甚而須經(jīng)常將其 臀部移至鞍座后方。鞍座越深，乘者越容易主動并動態(tài)地移動其重心，不過， 卻因此喪失他為據(jù)以調(diào)整高度的鞍座，以小腿內(nèi)側(cè)抵抗鞍座可能獲得的橫向?qū)?引力。因此，鞍座的最佳高度依對應(yīng)騎乘狀況而定。
已知夾緊裝置的缺點在于乘者須每次下車并調(diào)整鞍座高度的事實。因此，期望實施一種乘者可于行車期間調(diào)整的用于自行車鞍座的高度調(diào)整的裝置。這 種支撐件在市場上有提供。在2006年第11號的《自行車》雜志(德留斯克
拉辛維拉格(Delius Klasing Verlag))中提供一種所謂可變座柱的測試。所 提供的柱的這兩個系統(tǒng)之一用兩個通過閥互連的油室運作。藉致動器開啟閥， 一管可于軸中上下移動。為獲得向上的力作用，下油室另外注入空氣。如此產(chǎn) 生的壓力引動致動器而推進柱，并同時向上排出。
一方面，該機構(gòu)復(fù)雜，另一方面，座柱須于軸中有某些間隙以可調(diào)整座柱 的高度。因此，座柱并非以最佳方式固定，若閥關(guān)閉，也是如此。甚而，在測 試中說明的系統(tǒng)僅提供在構(gòu)造上受限的75毫米的調(diào)整范圍。
根據(jù)本發(fā)明，套筒被形式為另一個分別的套筒的覆蓋本體的外管以完美配 合方式正確圍繞。這兩個套筒以有利方式，藉由某些區(qū)域的熔接、黏附等互連， 例如互連于上及下端，以使在壓力下經(jīng)由媒體進給線引入的一般為流體的媒體 不會自套筒間逸出。這可藉例如布置例如O形環(huán)等的墊圈的其它機構(gòu)來避免。
因此，藉本發(fā)明的夾緊裝置，可實現(xiàn)有效率的高度可調(diào)的座柱夾緊。欲藉 夾緊區(qū)域固定的管狀物是例如用于自行車鞍座的座柱。以此方式可實現(xiàn)簡單、 有效且確實的座柱夾緊。
液壓座柱夾緊裝置不僅可藉本發(fā)明的夾緊裝置實施，亦可例如藉已知，特 別是液壓夾緊實施。甚而，可使用其它用來夾緊座柱的可液壓作動裝置。這樣 的裝置在可液壓作動的制動器(馬固拉(MAGURA))及盤式制動器中是已 知的。它們可用在高度可調(diào)座柱的提議解決方案的對應(yīng)構(gòu)造中。不如本發(fā)明小 型的該構(gòu)造于登山自行車的某些領(lǐng)域，例如于在所謂下山領(lǐng)域中并無不利，其 原因在于，強韌較重量減輕更重要。本發(fā)明對本技術(shù)領(lǐng)域的充實之處僅在于將 液壓夾緊原理應(yīng)用于高度可調(diào)座柱。
在本發(fā)明的所有座柱夾緊裝置中，座柱可裝載彈簧，其例如是氣壓彈簧、 螺旋彈簧或彈性體。因此，其可于行車期間實施特別是座柱的遙控高度調(diào)整。
根據(jù)本發(fā)明的實施例，實施夾緊裝置，以使其可結(jié)合在自行車架的座柱中， 或者甚至可與該座柱形成一構(gòu)造單元。在第1情況下，可銷售具有作為附件的 夾緊裝置的座柱。在第2情況下，由于座管的一部分可在結(jié)合媒體進給線時同時形成夾緊裝置的覆蓋本體，因此，可節(jié)省空間及重量。
當(dāng)在行車期間調(diào)整座柱時，有利的是提供避免座柱繞其縱軸旋轉(zhuǎn)的機構(gòu)。
這可例如為縱向構(gòu)造、槽榫構(gòu)造或多邊形內(nèi)部及座管或類似構(gòu)造。
特別有利的夾緊裝置實施例是可彈性變形夾緊區(qū)域為套筒本身，套筒特別 是由塑料構(gòu)成。當(dāng)套筒本身充分地彈性變形時，即無須實施特殊夾緊區(qū)域。塑 料套筒的優(yōu)點在于其較輕并顯示有良好滑動可能性?？墒褂每蓪?yīng)彈性變形的 其它材料。
在前面說明的實施例中，可直接將例如是液壓媒體的媒體直接壓在覆蓋本 體與套筒的間。當(dāng)設(shè)置至少一個媒體進給線時，獲得更容易的分布，并因此獲 得最優(yōu)化的壓力施加，該媒體進給線特別是以螺旋狀周向通道的形式引入套筒 (21)內(nèi)。
顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員亦可根據(jù)夾緊區(qū)域朝外部作用，并固定環(huán)繞套筒
的本體的運動轉(zhuǎn)換(cinematic inversion)原理，實施本發(fā)明的夾緊裝置。此課 題的解決方案在于一種夾緊裝置，用于包括套筒的物體的可卸除壓配固定，該 套筒包括至少一個在壓力下可彈性變形的夾緊區(qū)域，同時設(shè)置用于各夾緊區(qū)域 的媒體進給線，且各夾緊區(qū)域由套筒內(nèi)殼處的凹部來形成，又，套筒的內(nèi)殼以 壓力密封方式封閉。在該夾緊裝置中，夾緊區(qū)域還可以軸向及/或徑向分布方式 設(shè)置，以獲得最佳的夾緊。
當(dāng)覆蓋本體與套筒間的連接以這兩個元件在壓力施加期間可相對彼此旋轉(zhuǎn) 的方式實施時，其有利地在套筒與覆蓋本體之間設(shè)置防轉(zhuǎn)安全裝置。
所提議的夾緊裝置可為高度可調(diào)座柱的零件，其可作為結(jié)構(gòu)單元來販?zhǔn)邸?當(dāng)座柱的管同時形成氣壓彈簧的外殼，亦即當(dāng)氣壓彈簧結(jié)合入座管時，可獲得 特別小型的實施例。
結(jié)合入座管的氣壓彈簧，其中座柱的管同時形成氣壓彈簧的外殼者，被個 別視為是一發(fā)明。


以下借助于附圖描述本發(fā)明的實施例的例子，其中圖1以橫向視圖(剖面B-B)及俯視圖(A-A線)示出夾緊裝置。
圖2是自橫向視圖B-B所見Z細(xì)部的詳細(xì)圖。
圖3是夾緊裝置的分解圖。
圖4是具有高度可調(diào)座柱的自行車架的詳細(xì)圖。
圖5是具有夾緊裝置的座柱，該夾緊裝置具有調(diào)高的鞍座。
圖6是具有夾緊裝置的座柱，該夾緊裝置具有調(diào)低的鞍座。
圖7是具有替代液壓夾緊裝置的座柱。
圖8是替代液壓夾緊裝置的分解圖。
圖9是替代液壓夾緊裝置的三維示意圖。
圖10是具有第2替代液壓夾緊裝置的座柱。
圖11是第2替代液壓夾緊裝置的分解圖。
圖12是第2替代液壓夾緊裝置的剖視圖。
具體實施例方式
圖1以橫向視圖(剖面B-B)及俯視圖(剖面A-A)顯示夾緊裝置K。該 裝置由作為覆蓋本體1的外管構(gòu)成，套筒2例如以收縮配合或壓配方式引入其 中。此二管于頂部及底部在位置3及4處互連。此連接可為熔接連接、軟焊連 接、黏附連接或螺釘或符合此目的的任何其它連接。根據(jù)后述媒體進給線的實 施，連接最終必須達到媒體緊密。上夾緊斜面7 (凹部)經(jīng)由套筒2的圓周被 引入?yún)^(qū)域B1，且下夾緊斜面6 (凹部)經(jīng)由套筒2的圓周被引入?yún)^(qū)域B2。這 些夾緊斜面6， 7例如藉由銑削套筒2的外殼達成，并形成夾緊區(qū)域6、 7的內(nèi)
媒體進給線5位于覆蓋本體1處。經(jīng)由媒體進給線，將較佳地不可壓縮的 如油(液壓油)的媒體(液壓油)引入。在覆蓋殼體1的內(nèi)殼中及/或套筒2 的外殼中設(shè)置徑向及軸向媒體進給線8及9，其中媒體可被轉(zhuǎn)送至彈性夾緊區(qū) 域6、 7的內(nèi)側(cè)。媒體進給線8、 9例如藉由在殼面銑出溝槽制成。在其它實施 例中，可使用管式進給線，其可例如藉由更深銑削引入，或可容許自外部進入。 在夾緊區(qū)域6、 7的實施例中，徑向、對稱選擇的分布可于剖面A-A中清楚看出。若夾緊的對稱不重要，可選擇其它分布，例如夾緊區(qū)域的單向分布。
圖2顯示橫向視圖B-B線的細(xì)部Z的放大圖。在該圖中可清楚看出徑向媒 體進給線8及軸向媒體進給線9。這些媒體進給線8、 9連接彈性夾緊區(qū)域6、 7的所有內(nèi)側(cè)。
在根據(jù)圖3的分解圖中，使用相同附圖標(biāo)記更清楚顯示夾緊裝置的構(gòu)造。
當(dāng)例如油或其它液壓液體的媒體在壓力下，經(jīng)由徑向媒體進給線5以及彈 性夾緊區(qū)域6、 7的內(nèi)側(cè)上的徑向和軸向媒體進給線8、 9轉(zhuǎn)送時，這些表面相 對于內(nèi)部朝力箭頭IO、 11、 12 (圖l)的方向徑向彈性變形，并將未圖標(biāo)于圖 2并引入套筒2的管固定。液壓系統(tǒng)在其注入液壓液體的前排空。最后，可設(shè) 置通氣孔螺釘或類似組件。
本領(lǐng)域的技術(shù)人員可實施覆蓋本體1及套筒2的構(gòu)造實施、下及上夾緊斜 面的徑向及軸向媒體進給線8、 9以及其數(shù)目和圓周上的分布。其主要依尺寸 及所欲夾緊力而定。就用于座柱S的夾緊裝置K而言，覆蓋本體1具有例如 85mm的長度及31.6mm的外徑，其適于具有1.2 mm管厚的座管SR。套筒2 具有相同長度及l(fā)mm管厚。夾緊斜面6、 7具有120mm2 (平方毫米)，并自 外緣向中間傾斜至約0.4 mm的材料厚度。其余材料的厚度依材料本身以及可 用壓力及所需電氣變形而定。
本領(lǐng)域的技術(shù)人員可在其技術(shù)范圍內(nèi)實現(xiàn)本發(fā)明用于夾緊裝置的運動轉(zhuǎn)換 的實施例。
圖4顯示具有高座柱S的自行車架的細(xì)部。可將夾緊裝置K引入座管SR 中。氣壓彈簧GF位于座柱S內(nèi)，該氣壓彈簧GF被支承于夾緊裝置K的下端 上。根據(jù)要求，夾緊裝置K或僅外管1或套筒2可較圖1中所示者長。液壓線 13連接于徑向媒體進給線5，該液壓線沿自行車架的上管OR導(dǎo)引至車把L， 并終止于遙控器F?？衫绺鶕?jù)曲桿原理，通過可鎖緊遙控器的操作桿的操作， 激活夾緊裝置K的固定。若其松開，座柱S即可藉騎乘者的重量下壓，并可在 騎乘期間內(nèi)藉由釋壓展開，騎乘者的雙手可停留在車把上。對應(yīng)遙控裝置的構(gòu) 造實施依本領(lǐng)域的技術(shù)人員的技藝而定。在特別是用于登山自行車的自行車構(gòu) 造中，已經(jīng)存在有例如致動盤式制動器的液壓系統(tǒng)。亦可使用普通螺旋彈簧等以取代氣壓彈簧。
圖5顯示具有處于調(diào)高位置的座柱S的自行車架的細(xì)部。與圖4相反，未
示出遙控裝置，但夾緊裝置K的致動藉鞍座下方的旋鈕D直接實施于該裝置 本身上。圖6顯示處于調(diào)低位置的與圖5相同的液壓座柱。
根據(jù)本發(fā)明，夾緊裝置K可靠地操作，且因摩擦連接無游隙，從而一方面 即使在動態(tài)負(fù)載下仍避免嘰嘎聲噪音，另一方面，依間隙而定，無磨損及撕裂 存在。徑向夾緊力均勻地作用于座柱S上，并以高剛度成最佳方式將其夾緊。 在非夾緊狀態(tài)下，座柱S大致無隙地被導(dǎo)入夾緊區(qū)域，以使座管可容易移動。 在本文所說明的解決方案中，可實施180 (—百八十)mm的合理調(diào)整范圍。 而且，氣壓彈簧以受保護方式布置于車座點。夾緊裝置可作成小型并以容易方 式制成。
圖7、 8及9顯示用來緊固座柱S的替代液壓夾緊裝置K。藉此，三個活塞 裝置22布置于套筒20的圓周上，其等根據(jù)例如自行車中的盤式制動器的原理 操作?；钊b置22通過共享液壓線21互連，其中液壓流體經(jīng)由媒體進給線5 引入。套筒20自外部滑動在座管SR的(在此僅顯示的)上端(亦參考圖4) 上，并固定于該管上。座管SR設(shè)在上端，在其圓周分布有狹槽23。在施壓期 間，螺栓壓在座管SR的外殼上，籍此這些螺栓以壓配方式將座管SR的板25 壓緊于座柱上。
圖9顯示替代液壓夾緊裝置的三維示意圖，剖視顯示右半部，并可觀看座 管SR及活塞裝置22。
圖10顯示具有夾緊裝置K的第2替代實施例的座柱S的示意圖，其在以 下藉圖11及12更詳細(xì)說明。
在根據(jù)圖ll的分解圖中，由上而下顯示待夾緊座柱的下端件、泥土掃除 環(huán)19、鎖緊螺母18、可彈性變形的夾緊套筒21，該夾緊套筒21可例如由塑料 制成，并包括用來接納壓力液體的螺旋周向管道14，且于其上端設(shè)有多邊體 20，作為套筒與覆蓋本體間的防轉(zhuǎn)安全裝置。多邊體20以錐形方式實施，由 上而下傾斜。在夾緊套筒21的下端設(shè)有周向切入槽16'，用來接納下述密封 墊圈16。附圖標(biāo)記15及16標(biāo)示上及下密封墊圈。在下方有覆蓋本體1。例如可為O 型環(huán)的密封墊圈15、 16安裝于夾緊套筒21的上及下端區(qū)域，并避免液壓液體 排出于覆蓋本體1與套筒21的間。
凹部位于覆蓋本體的上部，亦即，內(nèi)徑直到n條短劃線23大于位于下方的 部分。套筒21匹配該凹部。夾緊套筒21的多邊體20在覆蓋本體1的頂部處 建立錐形逆配合，從而夾緊套筒21與覆蓋本體1無法進一步相互扭轉(zhuǎn)。
在用于墊圈的收容部16'下方，覆蓋本體在內(nèi)部設(shè)有以2條短劃線表示的 縱槽17。這些槽收容套節(jié)B (其可由塑料制成)的彈簧22。套節(jié)B本身與座 柱的下端連接。為此目的，座柱貫穿覆蓋本體插入。接著，套節(jié)于松開狀態(tài)下， 亦即于釋壓狀態(tài)下，作為防轉(zhuǎn)安全裝置，同時作為上支座安全裝置操作，在松 開狀態(tài)下，座柱無法脫離夾緊裝置。
座柱S與套節(jié)B間的連接藉夾緊螺釘KS實施。后者包括螺紋24，其旋入 座柱S的內(nèi)管中的逆螺紋，為清楚起見圖中未示出。藉此，套節(jié)的槽25與座 管的凹部25'配合，從而實現(xiàn)套節(jié)B與座管的防轉(zhuǎn)連接。
圖12顯示第2替代液壓夾緊裝置的三維示意圖，左半部以剖面顯示。相同 附圖標(biāo)記用于相同元件。特別是可察覺氣壓彈簧GF結(jié)合在座柱S中的原理。
具有在結(jié)構(gòu)上可獨立出售的圖10所示座柱-附有或不附有鞍座的夾緊裝置 進一步包括螺母M。氣壓彈簧GF的個別升降高度可調(diào)。
權(quán)利要求
1.一種夾緊裝置，用于包括套筒(2)的管狀物(S)的可卸除壓配固定，所述套筒(2)包括至少一個在壓力下可彈性變形的夾緊區(qū)域(6，7)，其特征在于，為各夾緊區(qū)域(6，7)設(shè)置共同供應(yīng)的媒體進給線(8，9)，各夾緊區(qū)域(6，7)由所述套筒(2)的外殼處的凹部來形成，且所述套筒的外殼被覆蓋本體(1)壓力密封地覆蓋。
2. 如權(quán)利要求1的夾緊裝置，其特征在于，所述夾緊區(qū)域(6， 7)軸向及/ 或徑向分布地設(shè)置。
3. 如權(quán)利要求1或2的夾緊裝置，其特征在于，所述媒體進給線(8， 9) 以通道形式嵌設(shè)于所述覆蓋本體(1)的內(nèi)殼及/或所述套筒(2)的外殼中。
4. 如前述權(quán)利要求中任一權(quán)利要求的夾緊裝置，其特征在于，所述管狀物 (S)是座柱。
5. —種夾緊裝置，用于座柱(S)的可卸除壓配固定，其特征在于，設(shè)置 至少一個夾緊區(qū)域(25)，所述夾緊區(qū)域在施加液壓時與座柱(S)壓力鎖緊。
6. 如權(quán)利要求5的夾緊裝置，其特征在于，包括接納該座柱的套筒(21)， 所述套筒包括至少一個在壓力下可彈性變形的夾緊區(qū)域(6， 7， 21)，設(shè)置用 于至少一個夾緊區(qū)域(6， 7， 21)的至少一個媒體進給線(8， 9， 14)，且所 述套筒的外殼被覆蓋本體(1)壓力密封地覆蓋。
7. 如權(quán)利要求4至6中任一權(quán)利要求的夾緊裝置，其特征在于，彈簧力軸 向施加于所述座柱(S)。
8. 如權(quán)利要求7的夾緊裝置，其特征在于，產(chǎn)生所述彈簧力的彈簧是氣壓 彈簧(GF)。
9. 如權(quán)利要求4至8中任一權(quán)利要求的夾緊裝置，其特征在于，所述夾緊 裝置可固定于自行車架的座管(SR)。
10. 如權(quán)利要求4至8中任一權(quán)利要求的夾緊裝置，其特征在于，所述夾緊 裝置與自行車架的座管(SR)形成一構(gòu)造單元。
11. 如權(quán)利要求4至10中任一權(quán)利要求的夾緊裝置，其特征在于，所述夾緊裝置設(shè)有避免在所述夾緊裝置(K)中所述管狀物相對于所述座柱(S)旋轉(zhuǎn) 的機構(gòu)。
12. 如權(quán)利要求6至11中任一權(quán)利要求的夾緊裝置，其特征在于，所述可 彈性變形的夾緊區(qū)域是所述套筒(21)本身，所述套筒(21)特別是由塑料制 成。
13. 如權(quán)利要求12的夾緊裝置，其特征在于，所述媒體進給線以特別是螺 旋周向通道的形式嵌設(shè)于所述套筒(21)內(nèi)及/或所述覆蓋本體(1)的內(nèi)殼內(nèi)。
14. 一種夾緊裝置，用于包括套筒(2)的物體的可卸除壓配固定，所述套 筒(2)包括至少一個在壓力下可彈性變形的夾緊區(qū)域(6， 7)，其特征在于， 為各夾緊區(qū)域(6， 7)設(shè)置共同供應(yīng)的媒體進給線(8， 9)，各夾緊區(qū)域(6， 7)由所述套筒(2)的內(nèi)殼處的凹部來形成，且所述套筒的內(nèi)殼以壓力密封方 式密封。
15. 如權(quán)利要求14的夾緊裝置，其特征在于，所述夾緊區(qū)域(6， 7)軸向 設(shè)置及/或徑向分布。
16. 如前述權(quán)利要求中任一權(quán)利要求的夾緊裝置，其特征在于，在所述套筒 (2， 21)與所述覆蓋本體(1)之間設(shè)置防轉(zhuǎn)安全機構(gòu)。
17. —種高度可調(diào)座柱(S)，具有如前述權(quán)利要求中任一權(quán)利的夾緊裝置 (K)。
18. 如權(quán)利要求17的高度可調(diào)座柱，其特征在于，所述座柱(S)的管形 成所述氣壓彈簧(GF)的外殼。
19. 一種高度可調(diào)座柱，其特征在于，所述座柱(S)的管形成氣壓彈簧(GF) 的外殼。
全文摘要
一種用來固定管狀物(S)，特別是座柱(S)的夾緊裝置，包括至少一個在壓力下可彈性變形的夾緊區(qū)域(6，7)以及進給至夾緊區(qū)域(6，7)的媒體進給線(8，9)。在壓力下，以壓配方式固定管狀物，且無間隙。用于自行車，例如座柱(S)可在騎乘期間藉遙控器(F)調(diào)整高度。
文檔編號B62K19/00GK101588958SQ200780049465
公開日2009年11月25日 申請日期2007年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月9日
發(fā)明者瑪賽爾·梅爾 申請人:瑪賽爾·梅爾