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車輛前部結(jié)構(gòu)的制作方法

文檔序號:4093145閱讀:148來源:國知局
專利名稱:車輛前部結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及車輛前部結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)
在諸如乘用車之類的各種車輛中的前部結(jié)構(gòu)包括用于在與諸如其他車 輛等的物體碰撞時吸收沖擊的結(jié)構(gòu)。在前部結(jié)構(gòu)中, 一對左右前側(cè)構(gòu)件在 車輛的縱向方向上延伸,并且在車輛寬度方向上延伸的儀表板布置在前側(cè) 構(gòu)件的后端部,在車輛寬度方向上延伸的儀表板橫向構(gòu)件沿著儀表板布
置。此外,在日本專利申請公開No. JP-A-2004-276630中描述的前部結(jié)構(gòu) 還包括將儀表板和前支柱連接的支柱支架(加強構(gòu)件)。支柱支架設(shè)置在 與安裝儀表板橫向構(gòu)件(橫向構(gòu)件)的高度相對應(yīng)的位置處。
在前述前部結(jié)構(gòu)中,每個支柱支架僅接合到前支柱中相應(yīng)一個支柱的 支柱內(nèi)構(gòu)件的內(nèi)側(cè)表面。每個前支柱具有管狀形狀,其壁厚沿其整個部分 都是一致的。因此,在車輛的前面碰撞的情況下,當輸入到前側(cè)構(gòu)件的碰 撞負荷經(jīng)由支柱支架傳遞至前支柱時,在支柱支架與前支柱之間的接合部 中產(chǎn)生應(yīng)力集中,由此前支柱(具體而言,支柱內(nèi)構(gòu)件)變形。因此,負 荷向整個前支柱的骨架的傳遞效率降低。結(jié)果,不能充分地執(zhí)行由前支柱 對碰撞負荷的吸收。此外,因為前支柱不能充分支撐儀表板橫向構(gòu)件或儀 表板的兩個相對端部,所以儀表板橫向構(gòu)件或儀表板變形到車廂的空間 中。另一方面,在傾斜前方碰撞的情況下,如果碰撞負荷直接或經(jīng)由輪胎 輸入至前支柱,則前支柱(具體而言,支柱外構(gòu)件)變形到車廂中,因此 碰撞負荷不能被前支柱充分吸收。結(jié)果,從前支柱到支柱支架的負荷傳遞 效率降低,因此向儀表板橫向構(gòu)件或儀表板的負荷傳遞效率降低。因此, 在前述前部結(jié)構(gòu)中,前支柱容易變形,使得碰撞負荷不能被有效地分散。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種車輛前部結(jié)構(gòu),其抑制在碰撞時前支柱的變形,并 提高了碰撞負荷的傳遞效率。
本發(fā)明的一個方面涉及一種車輛前部結(jié)構(gòu),包括結(jié)構(gòu)構(gòu)件,其布置 在車輛的車廂的前方,并在車輛寬度方向上延伸;前支柱,其設(shè)置在所述
結(jié)構(gòu)構(gòu)件在所述車輛寬度方向上的兩個相對端的每端處,并在車輛高度方 向上延伸;以及支柱支架,其具有第一端部和第二端部,所述第一端部設(shè) 置在車廂側(cè)并連接到所述結(jié)構(gòu)構(gòu)件,所述第二端部設(shè)置在所述第一端部在 所述車輛寬度方向上的外側(cè)并連接到所述前支柱的車廂側(cè)表面。所述車輛 前部結(jié)構(gòu)的特征在于包括加強裝置,其用于至少增強所述前支柱的所述車 廂側(cè)表面和前表面的強度,所述加強裝置設(shè)置在所述前支柱和所述支柱支 架彼此連接的高度處。
在此車輛前部結(jié)構(gòu)中,結(jié)構(gòu)構(gòu)件布置在車廂的前方,并且前支柱布置 在結(jié)構(gòu)構(gòu)件的兩個相對側(cè)。支柱支架將結(jié)構(gòu)構(gòu)件連接到前支柱的車廂側(cè)表 面。此外,車輛前部結(jié)構(gòu)還包括加強裝置,用于在連接前支柱的高度處至 少增強每個前支柱的車廂側(cè)表面和前表面的強度(彎曲強度、扭轉(zhuǎn)強度 等)。由于此裝置,在車輛前結(jié)構(gòu)中,增強了每個前支柱自身的強度,并 增強了前支柱與支柱支架之間的連接強度。因此,在前面碰撞時的情況 下,傳遞至結(jié)構(gòu)構(gòu)件的碰撞負荷經(jīng)由支柱支架傳遞至前支柱,通過加強裝 置抑制了前支柱的變形,使得即使在前支柱與支柱支架的連接部分中發(fā)生 應(yīng)力集中,碰撞負荷也能充分傳遞至前支柱的整個骨架。結(jié)果,前支柱能 夠充分吸收碰撞負荷。此外,能夠可靠地支撐結(jié)構(gòu)構(gòu)件的兩個相對端部, 并且能夠抑制結(jié)構(gòu)構(gòu)件相對于車輛的向后變形。另一方面,在傾斜前方碰 撞的情況下,碰撞負荷直接或經(jīng)由輪胎輸入到前支柱,能夠通過加強裝置 抑制前支柱向車廂的空間的變形,使得能夠由前支柱充分吸收碰撞負荷。 結(jié)果,碰撞負荷能夠傳遞至支柱支架,使得碰撞負荷能夠充分傳遞至結(jié)構(gòu) 構(gòu)件。以此方式,車輛前部結(jié)構(gòu)能夠抑制在碰撞時前支柱的變形,并提高 了碰撞負荷的傳遞效率,并能夠有效地分散碰撞負荷。結(jié)果,車廂強度得 到提高,并且碰撞時的安全性得到提高。在前述結(jié)構(gòu)中,所述加強裝置可以在所述前支柱和所述支柱支架彼此 連接的高度處至少增強在每個前支柱的所述車廂側(cè)表面和所述前表面之間 的強度。
根據(jù)前述結(jié)構(gòu),可以在連接前支柱的高度位置處至少增強每個前支柱 的車廂側(cè)表面和前表面之間的強度(即,將車廂側(cè)表面和前表面連接的角 部的強度)。由此,在車輛前部結(jié)構(gòu)中,前支柱的強度進一步得到增強, 并且能夠提高在碰撞負荷輸入至前支柱的情況下對前支柱的變形的抑制效 果。
在前述結(jié)構(gòu)中,所述加強裝置可以是加強構(gòu)件,所述加強構(gòu)件設(shè)置在 所述前支柱內(nèi)與所述前支柱和所述支柱支架彼此連接的高度重疊的位置 處,并且具有車廂側(cè)表面部和前表面部,所述車廂側(cè)表面部面對所述前支 柱的內(nèi)部的車廂側(cè)表面,所述前表面部面對所述前支柱的內(nèi)部的前側(cè)表 面。
根據(jù)前述車輛前部結(jié)構(gòu),前述加強構(gòu)件布置在每個前支柱內(nèi)的簡單結(jié) 構(gòu)增強了每個前支柱自身的強度,并還增強了前支柱和支柱支架之間的連 接強度。
在前述結(jié)構(gòu)中,所述加強構(gòu)件可以具有后表面部,所述后表面部面對 所述前支柱的內(nèi)部的后側(cè)表面。
根據(jù)此結(jié)構(gòu),具有后表面部的加強構(gòu)件進一步增強了每個前支柱自身 的強度,并增強了前支柱與支柱支架之間的連接強度。
在前述結(jié)構(gòu)中,在所述前支柱的所述車廂側(cè)表面夾在所述加強構(gòu)件和 所述支柱支架之間的情況下所述加強構(gòu)件可以連接到所述支柱支架。
在此車輛前部結(jié)構(gòu)中,每個加強構(gòu)件和支柱支架中的相應(yīng)一個經(jīng)由前 支柱中的相應(yīng)一個的車廂側(cè)表面連接。因此,根據(jù)此車輛前部結(jié)構(gòu),前支 柱和支柱支架之間的連接強度得到增強,并且進一步提高了前支柱與支柱 支架之間的碰撞負荷的傳遞效率。
在前述結(jié)構(gòu)中,所述前支柱可以由設(shè)置在所述車輛寬度方向上的外側(cè) 的支柱外構(gòu)件和設(shè)置在所述支柱外構(gòu)件的車廂側(cè)的支柱內(nèi)構(gòu)件構(gòu)成,并且 所述支柱支架的所述第二端部連接到所述支柱內(nèi)構(gòu)件。此外,在前述本發(fā)明的車輛前部結(jié)構(gòu)中,所述結(jié)構(gòu)構(gòu)件可以是儀表板,并且所述支柱支架的 所述第一端部可以連接到所述儀表板。此外,在前述本發(fā)明的車輛前部結(jié) 構(gòu)中,所述結(jié)構(gòu)構(gòu)件可以是儀表板橫向構(gòu)件,并且所述支柱支架的所述第 一端部可以連接到儀表板橫向構(gòu)件。此外,所述結(jié)構(gòu)構(gòu)件的前部可以連接 到儀表板和儀表板橫向構(gòu)件兩者。
在前述結(jié)構(gòu)中,所述支柱支架可以布置在所述車輛的高度方向上與前 側(cè)構(gòu)件重疊的位置處。
根據(jù)前述結(jié)構(gòu),支柱支架布置在設(shè)置前側(cè)構(gòu)件的高度位置處。此布置 進一步提高了前側(cè)構(gòu)件、結(jié)構(gòu)構(gòu)件、支柱支架和前支柱之間的碰撞負荷的 傳遞效率。
在前述結(jié)構(gòu)中,所述支柱支架可以布置在所述車輛寬度方向上與前側(cè) 構(gòu)件重疊的位置處。
根據(jù)前述結(jié)構(gòu),支柱支架布置在車輛寬度方向上與前側(cè)構(gòu)件重疊的位 置處。此布置進一步提高了前側(cè)構(gòu)件、結(jié)構(gòu)構(gòu)件、支柱支架和前支柱之間 的碰撞負荷的傳遞效率。
因此,本發(fā)明能夠抑制在碰撞時前支柱的變形,并提高碰撞負荷的傳 遞效率,并能夠有效地分散碰撞負荷。


通過參照附圖,從以下對示例實施例的說明,本發(fā)明的前述和其他目 的、特征和優(yōu)點將變得清楚,附圖中相似附圖標記用于表示相似元件,并 且其中
圖1是根據(jù)本發(fā)明第一實施例的前部結(jié)構(gòu)的右后部分及其周圍的立體
圖2是根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的前部結(jié)構(gòu)中的右后部分及其周圍的 平面截面圖(在支柱支架的中部略上方的高度位置處所取的截面);
圖3是根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的前部結(jié)構(gòu)的加強構(gòu)件的立體圖4是根據(jù)本發(fā)明的第二實施例的前部結(jié)構(gòu)的右后部分及其周圍的平 面截面圖;圖5是根據(jù)本發(fā)明的第二實施例的前部結(jié)構(gòu)的加強構(gòu)件的立體圖6是根據(jù)本發(fā)明的第三實施例的前部結(jié)構(gòu)的右后部分及其周圍的平
面截面圖7是根據(jù)本發(fā)明的第三實施例的前部結(jié)構(gòu)的加強構(gòu)件的立體圖8是根據(jù)本發(fā)明的第四實施例的前部結(jié)構(gòu)的右后部分及其周圍的平 面截面圖9是根據(jù)本發(fā)明的第四實施例的前部結(jié)構(gòu)的加強構(gòu)件的立體圖10是根據(jù)本發(fā)明的第五施例的前部結(jié)構(gòu)的右后部分及其周圍的平 面截面圖11是根據(jù)本發(fā)明的第五實施例的前部結(jié)構(gòu)的加強構(gòu)件的立體圖; 圖12是根據(jù)本發(fā)明的第六實施例的前部結(jié)構(gòu)的右后部分及其周圍的 平面截面圖13是根據(jù)本發(fā)明的第六實施例的前部結(jié)構(gòu)的加強構(gòu)件的立體圖; 圖14是根據(jù)本發(fā)明的第七實施例的前部結(jié)構(gòu)的右后部分及其周圍的 平面截面圖;以及
圖15是根據(jù)本發(fā)明的第七實施例的前部結(jié)構(gòu)的加強構(gòu)件的立體圖。
具體實施例方式
此后將參照附圖描述本發(fā)明的車輛前部結(jié)構(gòu)的實施例。 在以下本發(fā)明的實施例中,根據(jù)本發(fā)明的車輛前部結(jié)構(gòu)應(yīng)用于通常尺 寸的乘用車的車身的前部結(jié)構(gòu)。在根據(jù)以下實施例的前部結(jié)構(gòu)中,加強構(gòu) 件設(shè)置在每個前支柱內(nèi),以增強前支柱的強度(剛度)。在以下實施例 中,提供了七種在加強構(gòu)件的形狀方面彼此不同的構(gòu)造。在以下各個實施 例的前部結(jié)構(gòu)的各種構(gòu)件的形狀、尺寸等的描述中,構(gòu)件布置在車輛中, 并且其形狀、尺寸等通過相對于車輛使用車輛縱向方向、寬度方向(內(nèi)側(cè) (朝向車輛的中心)和外側(cè))以及上下方向來表示。
參照圖1至3,將描述根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的前部結(jié)構(gòu)1。圖1 是根據(jù)第一實施例的前部結(jié)構(gòu)的右后部分及其周圍的立體圖。圖2是根據(jù) 第一實施例的前部結(jié)構(gòu)的右后部分及其周圍的平面截面視圖(在支柱支架的中部略上方高度的位置處所取的截面)。圖3是根據(jù)第一實施例的前部 結(jié)構(gòu)的加強構(gòu)件的立體圖。此外,雖然在圖1和2等圖中僅示出了第一實 施例的前部結(jié)構(gòu)的右側(cè)結(jié)構(gòu),但是該前部結(jié)構(gòu)的左側(cè)具有相似結(jié)構(gòu)。
如圖1所示,前部結(jié)構(gòu)1具有碰撞吸收結(jié)構(gòu),其吸收由與車輛等發(fā)生 碰撞引起的沖擊。具體而言,前部結(jié)構(gòu)1具有能夠在前面碰撞或傾斜前方 碰撞的情況下抑制前支柱的變形并有效分散碰撞負荷,從而提高車廂強度 的結(jié)構(gòu)。為此,前部結(jié)構(gòu)1包括前側(cè)構(gòu)件2、儀表板3、儀表板橫向構(gòu)件 4、前支柱5、支柱支架6和加強構(gòu)件7。
前側(cè)構(gòu)件2是在車輛的縱向方向上延伸的一對左右管狀構(gòu)件,并布置 在將發(fā)動機(未示出)等夾在兩者之間的位置處。前側(cè)構(gòu)件2是用于提高 車身的強度和剛度的車輛骨架構(gòu)件。前側(cè)構(gòu)件2在前面碰撞時吸收在車輛 的縱向向上經(jīng)由前保險杠輸入的沖擊負荷。此外,前側(cè)構(gòu)件2將輸入的沖 擊負荷的一部分傳遞至儀表板3或儀表板橫向構(gòu)件4。為此,如圖2所 示,在每個前側(cè)構(gòu)件2的后端的兩個相對側(cè)部上形成凸緣2a,凸緣2a通 過焊接到儀表板3的前表面而接合。
如圖1和2所示,儀表板3是在車輛的寬度方向上延伸的板構(gòu)件,并 布置在發(fā)動機艙的后端部(車廂的前端部)處。儀表板3是將車廂和發(fā)動 機艙分隔的隔壁構(gòu)件。儀表板3的下端部延伸至地板(見圖1),其上端 部延伸至擋風玻璃附近(未示出)。儀表板3的兩個相對側(cè)的每一側(cè)的下 部形成了用于容納前輪胎的彎曲表面車輪罩3a。儀表板3的兩個相對端部 中的每個端部延伸到前支柱5 (支柱內(nèi)構(gòu)件5a)中相應(yīng)一個的內(nèi)側(cè)表面的 前端部,并具有凸緣3b,凸緣3b被形成為沿著前支柱5的內(nèi)側(cè)表面延 伸。凸緣3b通過焊接接合至內(nèi)側(cè)表面。
如圖1所示,儀表板橫向構(gòu)件4是在車輛的寬度方向上延伸的構(gòu)件, 并沿著儀表板3布置。儀表板橫向構(gòu)件4在其沿豎直方向所取的截面中具 有直角C形。凸緣4a通過焊接接合至儀表板3的后表面。因此,儀表板 橫向構(gòu)件4與儀表板3 —起形成了閉合截面。儀表板橫向構(gòu)件4在車輛寬 度方向上的兩個相對端部的每個端部都具有側(cè)表面4b,側(cè)表面4b延伸至 車輪罩3a中相應(yīng)一個的內(nèi)端部并連接至儀表板3的后表面(見圖2)。側(cè)表面4b的外端具有通過焊接接合至儀表板3的后表面的凸緣4c。儀表板 橫向構(gòu)件4在車輛寬度方向上吸收從前側(cè)構(gòu)件2和支柱支架6傳遞的沖擊 負荷。此外,儀表板橫向構(gòu)件4將輸入的碰撞負荷傳遞至支柱支架6。為 了提高碰撞負荷的傳遞效率,儀表板橫向構(gòu)件4布置在與設(shè)置前側(cè)構(gòu)件2 的上下方向(高度)重疊的位置處。
如圖1所示,前支柱5是在車輛的上下方向上延伸的一對左右管狀構(gòu) 件,并布置在儀表板3的兩個相對側(cè)的后方。每個前支柱5具有如下形 狀其上部沿著擋風玻璃的側(cè)端延伸,其下部沿著儀表板3的側(cè)端延伸。 如圖2所示,每個前支柱5主要由布置在內(nèi)側(cè)的支柱內(nèi)構(gòu)件5a和布置在外 側(cè)的支柱外構(gòu)件5b構(gòu)成。在每個前支柱5中,支柱內(nèi)構(gòu)件5a在沿著水平 方向所取的截面中具有直角C形狀,并在直角C形狀的兩個相對端(前側(cè) 和后側(cè))上設(shè)置有凸緣5c。類似地,支柱外構(gòu)件5b在沿著水平方向所取 的截面中具有直角C形狀,并在直角C形狀的兩個相對端(前側(cè)和后側(cè)) 上設(shè)置有凸緣5c。通過在凸緣5c和凸緣5d彼此配合的情況下經(jīng)過焊接來 將支柱內(nèi)構(gòu)件5a和支柱外構(gòu)件5b接合,來形成每個前支柱5。每個前支 柱5在車輛的上下方向上吸收從支柱支架6傳遞的沖擊負荷。此外,每個 前支柱5在車輛的上下方向上吸收當傾斜前方碰撞時從輪胎或直接輸入的 沖擊負荷。
如圖1所示,每個支柱支架6是將儀表板橫向構(gòu)件4和前支柱5連接 的構(gòu)件,并沿著車輪罩3a中的相應(yīng)一個布置在儀表板橫向構(gòu)件4與前支柱 5中的相應(yīng)一個之間。對于每個支柱支架6,車廂側(cè)端部連接至儀表板橫 向構(gòu)件4和儀表板3,并且外側(cè)端部連接至前支柱5的內(nèi)側(cè)表面。如圖3 所示,每個支柱支架6在沿著豎直方向所取的截面中具有直角C形狀,并 在直角C形狀的上下端部上設(shè)置有凸緣6a。如圖1所示,凸緣6a通過焊 接接合至車輪罩3a的后表面。因此,如圖2所示,每個支柱支架6與相鄰 的車輪罩3a —起形成了閉合截面,該閉合截面的前側(cè)是沿著車輪罩3a的 曲面,其后側(cè)是大體平面。如圖l所示,每個支柱支架6在車輛寬度方向 上的內(nèi)側(cè)端部(其車廂側(cè)端部)延伸以提供與儀表板橫向構(gòu)件4的側(cè)端部 的預(yù)定量的重疊,并具有與儀表板橫向構(gòu)件4的外表面配合的形狀。對于支柱支架6和儀表板橫向構(gòu)件4,在直角C形狀的底部的一些部分中和在 彼此重疊裝配的凸緣的一些部分中形成螺栓孔。儀表板橫向構(gòu)件4和每個 支柱支架6重疊,并在重疊部分的三個位置處通過螺栓6b和螺母6c的旋 擰而彼此接合。因此,支柱支架6布置在上下方向上與儀表板橫向構(gòu)件4 相同的位置(高度)處,因此布置在上下方向上與前側(cè)構(gòu)件2的位置重疊 的位置處。每個支柱支架6在車輛寬度方向上的外側(cè)端部延伸至前支柱5 中的相鄰一個(其支柱內(nèi)構(gòu)件5a)的車廂側(cè)表面,并具有沿著前支柱5的 車廂側(cè)表面延伸的方形凸緣6d。凸緣6d的四個角部具有螺栓孔。支柱支 架6將從儀表板橫向構(gòu)件4輸入的碰撞負荷傳遞至前支柱5,并將從前支 柱5輸入的碰撞負荷傳遞至儀表板橫向構(gòu)件4。為了提高碰撞負荷的傳遞 效率,每個支柱支架6的外側(cè)端部在車輛縱向方向上的長度被設(shè)定如下長 度能夠完全延伸至前支柱5的車廂側(cè)表面在車輛縱向方向上的后端。此 外,將描述每個支柱支架6的外側(cè)端部的接合。
如圖2所示,加強構(gòu)件7是用于增強每個前支柱5的強度的構(gòu)件,并 布置在每個前支柱5內(nèi)。如圖3所示,每個加強構(gòu)件7具有通常適用于加 強構(gòu)件的形狀,并具體而言在沿水平方向所取的截面中具有直角C形狀, 其上端部和下端部設(shè)置有相對于直角C形狀向內(nèi)延伸的凸緣7a。每個加強 構(gòu)件7具有使得可以布置在前支柱5內(nèi)并裝配至每個前支柱5的前表面、 內(nèi)側(cè)表面和后側(cè)的尺寸。每個加強構(gòu)件7的內(nèi)側(cè)表面的長度大體與前支柱 5的內(nèi)側(cè)表面的長度相等(略短于前支柱5的內(nèi)側(cè)表面的長度)。每個加 強構(gòu)件7的前表面和后表面在車輛寬度方向上的長度被設(shè)定為在寬度方向 上填滿前支柱5。加強構(gòu)件7在上下方向上的長度被設(shè)定為超過包括凸緣 6d在內(nèi)的支柱支架6在上下方向上的長度,超過支柱支架6的上下達小的 長度量。如圖3所示,每個加強構(gòu)件7的內(nèi)側(cè)表面的四個角部在與前述支 柱支架6中的相應(yīng)一個的凸緣6d中形成的螺栓孔一一對應(yīng)的位置處具有 螺栓孔7b。
如圖1所示,在車輛前部結(jié)構(gòu)的左右側(cè)中的每一側(cè),前支柱5內(nèi)的加 強構(gòu)件7布置在上下方向上與支柱支架6相同的位置(相同高度)處,并 且加強構(gòu)件7的螺栓孔7b與凸緣6d的相應(yīng)螺栓孔對準,且支柱內(nèi)構(gòu)件5a夾在加強構(gòu)件7與凸緣6d之間。然后,如圖2所示,在支柱內(nèi)構(gòu)件5a夾 在加強構(gòu)件7與支柱支架6之間的情況下,在四個位置處通過用螺栓7c和 螺母7d旋擰來使加強構(gòu)件7和支柱支架6接合。此外,加強構(gòu)件7的前表 面和后表面可以通過焊接接合至前支柱5的前表面和后表面。由于如上所 述的構(gòu)件的布置,前側(cè)構(gòu)件2、儀表板橫向構(gòu)件4、支柱支架6和加強構(gòu) 件7布置在相同的高度位置處。每個加強構(gòu)件7增強前支柱5的前表面、 后表面和內(nèi)側(cè)表面的強度,并還增強將前支柱5的前表面和內(nèi)側(cè)表面連接 的角部以及將前支柱5的后表面和內(nèi)側(cè)表面連接的角部的強度,并還增強 支柱支架6與前支柱5之間的連接強度。這提高了每個前支柱5自身的強 度(彎曲強度、扭轉(zhuǎn)強度等),并還提高了碰撞負荷在前支柱5與支柱支 架6之間的傳遞效率。
將參照圖2描述前部結(jié)構(gòu)1的操作。將結(jié)合車輛等之間的前面碰撞的 情況以及車輛等之間的傾斜前方碰撞的情況來進行以下描述。在圖2中, 由白色箭頭示出迎面碰撞的情況下的碰撞負荷,由黑色箭頭示出傾斜前方 碰撞的情況下的碰撞負荷。
首先,將結(jié)合迎面碰撞的情況進行描述。由該碰撞引起的負荷經(jīng)由保 險杠傳遞至前側(cè)構(gòu)件2。前側(cè)構(gòu)件2吸收碰撞負荷的一部分,并將不能吸 收的碰撞負荷量傳遞至儀表板3和儀表板橫向構(gòu)件4。儀表板橫向構(gòu)件4 吸收所傳遞的碰撞負荷的一部分,并將不能吸收的碰撞負荷量傳遞至支柱 支架6。支柱支架6將所傳遞的碰撞負荷傳遞到前支柱5。前支柱5可靠 地接收碰撞負荷,并將其傳遞至整個骨架,并通過整個骨架吸收碰撞負 荷。此時,加強構(gòu)件7抑制了前支柱5 (具體而言,支柱內(nèi)構(gòu)件5a)的變 形,使得支柱支架6和前支柱5保持牢固地連接。因此,碰撞負荷可以有 效地從支柱支架6傳遞至前支柱5。此外,因為在車輛兩側(cè)的前支柱5可 靠地支撐儀表板橫向構(gòu)件4的兩個相對端,所以儀表板橫向構(gòu)件4也可以 適當?shù)匚张鲎藏摵?,并能夠抑制儀表板橫向構(gòu)件4向車廂側(cè)的變形。因 此,能夠有效地分散碰撞負荷,并能夠在各個方向(例如,車輛縱向方 向、左右方向和上下方向)上吸收碰撞負荷。
現(xiàn)在,將結(jié)合傾斜前方碰撞的情況進行描述。由該碰撞引起的負荷直接或經(jīng)由相鄰的輪胎輸入至前支柱5中的一個。前支柱5將碰撞負荷的一 部分傳遞至整個骨架并因此由整個骨架吸收負荷,并將不能吸收的碰撞負 荷量傳遞至支柱支架6。支柱支架6將所傳遞的碰撞負荷傳遞至儀表板橫 向構(gòu)件4。儀表板橫向構(gòu)件4吸收碰撞負荷。此時,加強構(gòu)件7限制前支 柱5朝向車廂側(cè)的變形,使得支柱支架6和前支柱5保持牢固地連接。因 此,碰撞負荷有效地從前支柱5傳遞至支柱支架6。此外,因為在車輛兩 側(cè)的前支柱5可靠地支撐儀表板橫向構(gòu)件4的兩個相對端,所以儀表板橫 向構(gòu)件4能夠合適地吸收碰撞負荷。
根據(jù)前部結(jié)構(gòu)1,在前支柱5和支柱支架6連接的高度位置處,每個 前支柱5的內(nèi)側(cè)表面自身的強度、前表面自身和后表面自身的強度,以及 每個前支柱5的前表面與內(nèi)側(cè)表面之間的角部以及后表面與內(nèi)側(cè)表面之間 的角部的強度得到增強。因此,在碰撞時,可以抑制前支柱的變形。此 外,碰撞負荷的傳遞效率提高,使得碰撞負荷能夠有效地分散。結(jié)果,車 廂強度提高(即,抑制了儀表板橫向構(gòu)件4和前支柱5朝向車廂的變 形),并提高了碰撞時的安全性。在前部結(jié)構(gòu)1中,將加強構(gòu)件7布置在 前支柱5內(nèi)并且加強構(gòu)件7連接至支柱支架6的簡單結(jié)構(gòu)可以增強每個前 支柱5的前表面、內(nèi)側(cè)表面和后表面的強度,并增強每個前支柱5的前表 面與內(nèi)側(cè)表面之間的角部以及后表面與內(nèi)側(cè)表面之間的角部的強度。此 外,在前部結(jié)構(gòu)1中,因為加強構(gòu)件7通過螺栓連接至支柱支架6,并且 支柱內(nèi)構(gòu)件5a夾在加強構(gòu)件7與支柱支架6之間,所以進一步提高了碰撞 負荷在前支柱5與支柱支架6之間的傳遞效率。
此外,在前部結(jié)構(gòu)1中,因為儀表板橫向構(gòu)件4、支柱支架6和加強 構(gòu)件7布置在上下方向上與前側(cè)構(gòu)件2相同的位置處,所以來自前側(cè)構(gòu)件 2的碰撞負荷能夠有效地傳遞至儀表板橫向構(gòu)件4、支柱支架6和前支柱
在前部結(jié)構(gòu)1中,可以應(yīng)用具有通常采用的形狀的加強構(gòu)件7,由此 能夠容易地制造加強構(gòu)件7,并可以降低成本。此外,在前部結(jié)構(gòu)1中, 加強構(gòu)件7具有接合至前支柱5的相應(yīng)表面的內(nèi)側(cè)表面、前表面和后表 面。因此提高了前支柱5自身的強度,并進一步提高了碰撞負荷在前支柱5與支柱支架6之間的傳遞效率。此外,在前部結(jié)構(gòu)1中,因為每個加強 構(gòu)件7的前表面和后表面在寬度方向上的長度基本完全填滿每個前支柱5 在寬度方向上的內(nèi)部空間,所以進一步提高了每個前支柱5自身的強度, 并進一步提高了碰撞負荷在前支柱5與支柱支架6之間的傳遞效率。此 外,在前部結(jié)構(gòu)1中,因為加強構(gòu)件7在上下方向上的長度長于或等于支 柱支架6在上下方向上的長度,所以進一步提高了碰撞負荷在前支柱5與 支柱支架6之間的傳遞效率。
將參照圖4和5描述根據(jù)第二實施例的前部結(jié)構(gòu)11。圖4是根據(jù)第二 實施例的前部結(jié)構(gòu)的右后部分及其周圍的平面截面圖。圖5是根據(jù)第二實 施例的前部結(jié)構(gòu)的加強構(gòu)件的立體圖。此外,對于前部結(jié)構(gòu)11,與根據(jù)第 一實施例的前部結(jié)構(gòu)1的那些構(gòu)造基本相同的構(gòu)造被賦予相同的附圖標 記,并省略其描述。
如圖4所示,前部結(jié)構(gòu)11具有與前部結(jié)構(gòu)1基本相同的碰撞吸收結(jié) 構(gòu),但與前部結(jié)構(gòu)1不同之處在于加強構(gòu)件17的形狀。
如圖4所示,加強構(gòu)件17是用于增強前支柱5的強度的構(gòu)件,并布置 在前支柱5內(nèi)。在前部結(jié)構(gòu)11的左右側(cè)中的每一側(cè),加強構(gòu)件17具有彎 曲部分17a,彎曲部分17a布置在前支柱5內(nèi)并從前支柱5的前端的外側(cè) 向后內(nèi)側(cè)延伸以覆蓋前表面和內(nèi)側(cè)表面。即,彎曲部分17a從前支柱5的 前端在車輛寬度方向上的外側(cè)部分延伸至前支柱5的后端的內(nèi)側(cè)部分,并 彎曲為朝向車輛的后方凸起。如圖5所示,彎曲部分17a的前端部具有直 角C形狀的凸緣17b,其沿著前支柱5的前表面延伸。此外,彎曲部分 17a的車廂側(cè)端部具有直角C形狀的凸緣17c,其沿著前支柱5的內(nèi)側(cè)表 面(支柱內(nèi)構(gòu)件5a)延伸。在車廂側(cè)的前端的角部處彼此垂直地連續(xù)連接 凸緣17b和凸緣17c。凸緣17c的四個角部在與支柱支架6的凸緣6d中形 成的螺栓孔一一對應(yīng)的位置處具有螺栓孔17d。加強構(gòu)件17的面向車廂側(cè) 在車輛縱向方向上的長度被設(shè)定為大體完全填滿前支柱5在車輛縱向方向 上的內(nèi)部空間。加強構(gòu)件17的前側(cè)在車輛寬度上的長度被設(shè)定為大體完 全填滿前支柱5在寬度方向上的內(nèi)部空間。加強構(gòu)件17在上下方向上的 長度被設(shè)定為超過包括凸緣6d在內(nèi)的支柱支架6在上下方向上的長度,超出支柱支架6的上下達小的長度量。
如圖4所示,加強構(gòu)件17布置在在前支柱5內(nèi)、在上下方向上與支柱 支架6相同位置處,并且螺栓孔17d與凸緣6d的相應(yīng)螺栓孔對準,且支柱 內(nèi)構(gòu)件5a夾在加強構(gòu)件17與支柱支架6之間。然后,在支柱內(nèi)構(gòu)件5a夾 在加強構(gòu)件17與支柱支架6之間的情況下,加強構(gòu)件17和支柱支架6在 四個位置通過用螺栓7c和螺母7d旋擰而接合。此外,加強構(gòu)件17的凸緣 17b可以通過焊接接合到前支柱5的前表面和后表面。由于如上所述的構(gòu) 件布置,前側(cè)構(gòu)件2、儀表板橫向構(gòu)件4、支柱支架6和加強構(gòu)件17布置 在相同的高度位置處。每個加強構(gòu)件17增強了前支柱5的前表面和內(nèi)側(cè) 表面的強度,以及從前端外側(cè)部分到內(nèi)側(cè)后部分的傾斜方向的強度,并還 增強了將前支柱5的前表面和內(nèi)側(cè)表面連接的角部的強度,并還增強了前 支柱5與支柱支架6之間的連接強度。
在迎面碰撞和傾斜前方碰撞的情況下,具有如上所述加強構(gòu)件17的 前部結(jié)構(gòu)11以與結(jié)合第一實施例所述的前部結(jié)構(gòu)1基本相同的方式操 作。
此前部結(jié)構(gòu)11實現(xiàn)了與前部結(jié)構(gòu)1基本相同的效果。具體而言,在 前部結(jié)構(gòu)11中,因為每個加強構(gòu)件17包括從前支柱5的前端外側(cè)部分延 伸至其內(nèi)側(cè)后部分的彎曲部分na,所以前支柱5在傾斜方向上的強度較
高。因此,前部結(jié)構(gòu)ll適于從前方傾斜輸入的碰撞負荷。
將參照圖6和7描述第三實施例的前部結(jié)構(gòu)21 。圖6是根據(jù)第三實施 例的前部結(jié)構(gòu)的右后部分及其周圍的平面截面圖。圖7是根據(jù)第三實施例 的前部結(jié)構(gòu)的加強構(gòu)件的立體圖。此外,對于前部結(jié)構(gòu)21,與根據(jù)第一實 施例的前部結(jié)構(gòu)1的那些構(gòu)造基本相同的構(gòu)造被賦予相同的附圖標記,并 省略其描述。
前部結(jié)構(gòu)21具有與前部結(jié)構(gòu)1基本相同的碰撞吸收結(jié)構(gòu),但與前部 結(jié)構(gòu)1不同之處在于加強構(gòu)件27的形狀。
如圖6所示,加強構(gòu)件27是用于增強前支柱5的強度的構(gòu)件,并布置 在前支柱5內(nèi)。如圖7所示,每個加強構(gòu)件27具有加強構(gòu)件通常采用的形 狀,并由一對上下構(gòu)件(上構(gòu)件27a和下構(gòu)件27b)構(gòu)成。上構(gòu)件27a和下構(gòu)件27b中的每個都是具有能裝配到前支柱5在水平方向上的截面中的 尺寸的板構(gòu)件。上構(gòu)件27a具有凸緣27c,凸緣27c從具有大體矩形的上 構(gòu)件27a的四邊的端部向上延伸。凸緣27c沿著前支柱5的內(nèi)表面延伸。 在四個凸緣中,內(nèi)側(cè)表面?zhèn)韧咕?7c在與支柱支架6的凸緣6d中形成的兩 個上螺栓孔一一對應(yīng)的位置處具有兩個螺栓孔27d。下構(gòu)件27b具有四個 凸緣27e,凸緣27e從具有大體矩形的下構(gòu)件27b的四邊的端部向下延 伸。凸緣27e沿著前支柱5的內(nèi)表面延伸。在四個凸緣中,內(nèi)側(cè)表面?zhèn)?27e在與支柱支架6的凸緣6d中形成的兩個下螺栓孔一一對應(yīng)的位置處具 有兩個螺栓孔27f。此外,上構(gòu)件27a可以替代地具有凸緣從具有大體矩 形的上構(gòu)件27a的四邊的端部向下延伸的、與下構(gòu)件27b的構(gòu)造相似的構(gòu) 造,或者還可以具有凸緣從端部向上并向下延伸的構(gòu)造。此外,下構(gòu)件 27b可以替代地具有凸緣從具有大體矩形的下構(gòu)件27b的四邊的端部向上 延伸的、與上構(gòu)件27a的構(gòu)造相似的構(gòu)造,或者還可以具有凸緣從端部向 上并向下延伸的構(gòu)造。
如圖6所示,上構(gòu)件27a布置在前支柱5內(nèi),使得兩個螺栓孔27d與 支柱支架6的兩個上螺栓孔對準就位。另一方面,下構(gòu)件27b布置在前支 柱5內(nèi),使得兩個螺栓孔27f與支柱支架6的兩個下螺栓孔對準就位。然 后,在支柱內(nèi)構(gòu)件5a夾在上下構(gòu)件27a、 27b與支柱支架6之間的情況 下,上構(gòu)件27a、下構(gòu)件27b與支柱支架6在四個位置通過用螺栓7c和螺 母7d旋擰而接合。由于如上所述的構(gòu)件布置,前側(cè)構(gòu)件2、儀表板橫向構(gòu) 件4、支柱支架6和加強構(gòu)件27布置在相同的高度位置處。每個加強構(gòu)件 27增強前支柱5的前表面、后表面、內(nèi)側(cè)表面和外側(cè)表面的強度,并還增 強將前支柱5的前表面和內(nèi)側(cè)表面連接的角部、將其前表面和外側(cè)表面連 接的角部、將其后表面和內(nèi)側(cè)表面連接的角部以及將其后表面與外側(cè)表面 連接的角部的強度,并還增強了支柱支架6與前支柱5之間的連接強度。
在迎面碰撞和傾斜前方碰撞的情況下,具有如上所述的加強構(gòu)件27 的前部結(jié)構(gòu)21以與結(jié)合第一實施例所述的前部結(jié)構(gòu)1基本相同的方式操 作。
此前部結(jié)構(gòu)21實現(xiàn)了與前部結(jié)構(gòu)1基本相同的效果。具體而言,在前部結(jié)構(gòu)21中,因為每個加強構(gòu)件27具有能裝配到前支柱5的截面中的 形狀并接合到前支柱5的全部內(nèi)表面,所以前支柱5在全部方向上的強度 均較高。因此,前部結(jié)構(gòu)21適于從任意方向輸入的碰撞負荷。
將參照圖8和9描述第四實施例的前部結(jié)構(gòu)31 。圖8是根據(jù)第四實施 例的前部結(jié)構(gòu)的右后部分及其周圍的平面截面圖。圖9是根據(jù)第四實施例 的前部結(jié)構(gòu)的加強構(gòu)件的立體圖。此外,對于前部結(jié)構(gòu)31,與根據(jù)第一實 施例的前部結(jié)構(gòu)1的那些構(gòu)造基本相同的構(gòu)造被賦予相同的附圖標記,并 省略其描述。
前部結(jié)構(gòu)31具有與前部結(jié)構(gòu)1基本相同的碰撞吸收結(jié)構(gòu),但與前部 結(jié)構(gòu)1不同之處在于加強構(gòu)件37的形狀和前支柱35的形狀。相比第一實 施例的前支柱,對于每個前支柱35,支柱內(nèi)構(gòu)件35a在車輛寬度方向上的 長度更長,且支柱外構(gòu)件35b在寬度方向上的長度更短。
如圖8所示,加強構(gòu)件37是用于增強前支柱35的強度的構(gòu)件,并布 置在前支柱35內(nèi)。如圖9所示,每個加強構(gòu)件37具有加強構(gòu)件通常采用 的形狀,即,在沿水平方向所取的截面中具有直角C形狀,并設(shè)置有從直 角C形狀的外端前側(cè)和外端后側(cè)延伸的凸緣37a。每個加強構(gòu)件37具有能 裝配到支柱內(nèi)構(gòu)件35a的內(nèi)表面的尺寸。每個加強構(gòu)件37的車廂側(cè)表面在 車輛縱向方向上的長度與每個前支柱35的內(nèi)側(cè)表面的長度基本相等。每 個加強構(gòu)件37的前表面和后表面在車輛寬度方向上的長度與支柱內(nèi)構(gòu)件 35a在車輛寬度方向上的長度基本相等。加強構(gòu)件37在上下方向上的長度 設(shè)定成超過包括凸緣6d在內(nèi)的支柱支架6在上下方向上的長度,超過支 柱支架6的上下達小的長度量。加強構(gòu)件37的內(nèi)側(cè)表面的四個角部在與 支柱支架6的凸緣6d中形成的螺栓孔一一對應(yīng)的位置處具有螺栓孔37b。
如圖8所示,在前部結(jié)構(gòu)31的左右側(cè)的每一側(cè),加強構(gòu)件37布置在 前支柱35內(nèi)、在上下方向上與支柱支架6相同的位置處。在支柱內(nèi)構(gòu)件 35a夾在加強構(gòu)件37與支柱支架6之間的情況下,螺栓孔37b與支柱支架 6的凸緣6d的相應(yīng)螺栓孔對準。此外,加強構(gòu)件37的前后凸緣37a夾在 支柱內(nèi)構(gòu)件35a的凸緣35c與支柱外構(gòu)件35b的凸緣35d之間。然后,在 支柱內(nèi)構(gòu)件35a夾在加強構(gòu)件37與支柱支架6之間的情況下,加強構(gòu)件37和支柱支架6在四個位置通過用螺栓7c和螺母7d旋擰而接合。此外, 前后凸緣37a通過焊接接合至凸緣35c和凸緣35d。此外,加強構(gòu)件37的 前表面和后表面也可以通過焊接接合至前支柱35的前表面和后表面。由 于如上所述的構(gòu)件布置,前側(cè)構(gòu)件2、儀表板橫向構(gòu)件4、支柱支架6和 加強構(gòu)件37布置在相同高度的位置處。每個加強構(gòu)件37增強前支柱35的 前表面、后表面和內(nèi)側(cè)表面的強度,并還增強將前支柱35的前表面和內(nèi) 側(cè)表面連接的角部、以及將其后表面和內(nèi)側(cè)表面連接的角部的強度,并還 增強支柱支架6與前支柱35之間的連接強度。
在迎面碰撞和傾斜前方碰撞的情況下,具有如上所述的加強構(gòu)件37 的前部結(jié)構(gòu)31以與結(jié)合第一實施例所述的前部結(jié)構(gòu)1基本相同的方式操 作。
此前部結(jié)構(gòu)31實現(xiàn)了與前部結(jié)構(gòu)1基本相同的效果。具體而言,前 部結(jié)構(gòu)31適用于支柱內(nèi)構(gòu)件35a在車輛寬度方向上的長度較長且支柱外構(gòu) 件35b在車輛寬度方向上的長度較短的前支柱35。
將參照圖10和11描述第五實施例的前部結(jié)構(gòu)41。圖IO是根據(jù)第五 實施例的前部結(jié)構(gòu)的右后部分及其周圍的平面截面圖。圖11是根據(jù)第五 實施例的前部結(jié)構(gòu)的加強構(gòu)件的立體圖。此外,對于前部結(jié)構(gòu)41,與根據(jù) 第一實施例的前部結(jié)構(gòu)1的那些構(gòu)造基本相同的構(gòu)造被賦予相同的附圖標 記,并省略其描述。
前部結(jié)構(gòu)41具有與前部結(jié)構(gòu)1基本相同的碰撞吸收結(jié)構(gòu),但與前部 結(jié)構(gòu)1不同之處在于加強構(gòu)件47的形狀和前支柱45的形狀。相比第一實 施例中提供的前支柱5,前支柱45在車輛縱向方向上的長度更長。因此, 與第一實施例相比,在前部結(jié)構(gòu)41的左右側(cè)中的每一側(cè),當支柱支架6 接合到前支柱45時,前支柱45進一步向支柱支架6的凸緣6d的后端延 伸。此外,替代在車輛縱向方向上相對較長的前支柱45,每個支柱支架6 的外側(cè)可以在車輛縱向方向上相對較短。在任一情況下,支柱支架的凸緣 的后端不完全延伸至前支柱的后端,但是支柱支架的凸緣的后端終止,以 在支柱支架的凸緣的后端與前支柱的后端之間提供預(yù)定量的空間。此空間 是與在前部結(jié)構(gòu)41的左右側(cè)的每一側(cè)上的加強構(gòu)件47的結(jié)構(gòu)相關(guān)地需要的。
如圖10所示,加強構(gòu)件47被設(shè)置用于增強前支柱45的強度,并布置 在前支柱45內(nèi)。每個加強構(gòu)件47由兩個構(gòu)件構(gòu)成本體構(gòu)件47a和對角 構(gòu)件47b。本體構(gòu)件47a是其水平方向上的截面為L形的板構(gòu)件,并接合 到前支柱45 (支柱內(nèi)構(gòu)件45a)的內(nèi)側(cè)表面和前表面。對于每個加強構(gòu)件 47,本體構(gòu)件47a的車廂側(cè)表面在車輛縱向方向上的長度被設(shè)定為完全填 滿前支柱45在車輛縱向方向上的內(nèi)部空間。本體構(gòu)件47a的前表面在車輛 寬度方向上的長度被設(shè)定為基本完全填滿前支柱45在寬度方向上的內(nèi)部 空間。本體構(gòu)件47a的上端和下端設(shè)置有相對于L形本體構(gòu)件47a向內(nèi)延 伸的凸緣47c。本體構(gòu)件47a的內(nèi)側(cè)表面的四個角部在與支柱支架6的凸 緣6d中形成的螺栓孔一一對應(yīng)的位置處具有螺栓孔47b。對角構(gòu)件47b是 具有使得將本體構(gòu)件47b的前表面與本體構(gòu)件47a的車廂側(cè)表面連接的長 度的板構(gòu)件。對角構(gòu)件47b的前端設(shè)置有凸緣47e,并且對角構(gòu)件47b的 后端設(shè)置有凸緣47f。對角構(gòu)件47b布置為從本體構(gòu)件47a的前表面的外 端延伸至車廂側(cè)表面的后端。凸緣47e通過焊接接合至本體構(gòu)件47a的前 表面,并且凸緣47f通過焊接接合至本體構(gòu)件47a的車廂側(cè)表面。因此, 每個加強構(gòu)件47在沿水平方向所取的截面中具有三角形。
如圖10所示,在前部結(jié)構(gòu)41的左右側(cè)中的每一側(cè),加強構(gòu)件47布置 在前支柱35內(nèi)、在上下方向上與支柱支架6相同的位置處。在支柱內(nèi)構(gòu) 件45a夾在加強構(gòu)件47與支柱支架6之間的情況下,螺栓孔47b與支柱支 架6的凸緣6d的相應(yīng)螺栓孔對準。然后,在支柱內(nèi)構(gòu)件45a夾在加強構(gòu)件 47與支柱支架6之間的情況下,加強構(gòu)件47和支柱支架6在四個位置通 過用螺栓7c和螺母7d旋擰而接合。此外,本體構(gòu)件47a的前表面也可以 通過焊接接合至前支柱45的前表面。由于如上所述的構(gòu)件布置,前側(cè)構(gòu) 件2、儀表板橫向構(gòu)件4、支柱支架6和加強構(gòu)件47布置在相同高度的位 置處。每個加強構(gòu)件47增強前支柱45的前表面和內(nèi)側(cè)表面的強度以及前 支柱45的從前端外側(cè)到后端內(nèi)側(cè)的對角方向上的強度,并還增強將前支 柱45的前表面和內(nèi)側(cè)表面連接的角部的強度,并還增強支柱支架6與前 支柱45之間的連接強度。在迎面碰撞和傾斜前方碰撞的情況下,具有如上所述加強構(gòu)件47的 前部結(jié)構(gòu)41以與結(jié)合第一實施例所述的前部結(jié)構(gòu)1基本相同的方式操 作。
此前部結(jié)構(gòu)41實現(xiàn)了與前部結(jié)構(gòu)1基本相同的效果。具體而言,因 為加強構(gòu)件47在截面視圖中具有大體三角形,所以前支柱45在對角方向 上的強度較高。因此,前部結(jié)構(gòu)41適用于從前方傾斜輸入的碰撞負荷。
將參照圖12和13描述第六實施例的前部結(jié)構(gòu)51。圖12是根據(jù)第六 實施例的前部結(jié)構(gòu)的右后部分及其周圍的平面截面圖。圖13是根據(jù)第六 實施例的前部結(jié)構(gòu)的加強構(gòu)件的立體圖。此外,對于前部結(jié)構(gòu)51,與根據(jù) 第一實施例的前部結(jié)構(gòu)1的那些構(gòu)造基本相同的構(gòu)造被賦予相同的附圖標 記,并省略其描述。
前部結(jié)構(gòu)51具有與前部結(jié)構(gòu)1基本相同的碰撞吸收結(jié)構(gòu),但與前部 結(jié)構(gòu)1不同之處在于加強構(gòu)件57的形狀。
如圖12所示,加強構(gòu)件57被設(shè)置用于增強前支柱5的強度,并布置 在前支柱5內(nèi)。每個加強構(gòu)件57由兩個構(gòu)件構(gòu)成本體構(gòu)件57a和蓋構(gòu)件 57b。本體構(gòu)件57a是板構(gòu)件并接合至前支柱5 (支柱內(nèi)構(gòu)件5a)的車廂側(cè) 表面和前表面,所述板構(gòu)件在水平方向上的截面具有前側(cè)和后側(cè)的長度不 同的直角C形狀。對于每個加強構(gòu)件57,本體構(gòu)件57a的內(nèi)側(cè)表面在車輛 縱向方向上的長度被設(shè)定為完全填滿前支柱5在車輛縱向方向上的內(nèi)部空 間。本體構(gòu)件57a的前表面在車輛寬度方向上的長度被設(shè)定為完全填滿前 支柱5在寬度方向上的內(nèi)部空間。本體構(gòu)件57a的后表面在寬度方向上的 長度是預(yù)定長度(其略長于蓋構(gòu)件57b的凸緣部分的長度),該預(yù)定長度 短于本體構(gòu)件57a的前表面在寬度方向上的長度。本體構(gòu)件57a的上端和 下端分別設(shè)置有梯形的上表面和下表面,其各邊沿著本體構(gòu)件57a的前表 面、后表面和內(nèi)側(cè)表面的各端。本體構(gòu)件57a的車廂側(cè)表面的四個角部在 與支柱支架6的凸緣6d中形成的螺栓孔一一對應(yīng)的位置處具有螺栓孔 57c。蓋該構(gòu)件57b具有覆蓋本體構(gòu)件57a的開口部分的蓋狀形狀。蓋構(gòu)件 57b被布置為覆蓋本體構(gòu)件57a的開口部分,并且蓋構(gòu)件57b的凸緣部分 通過焊接接合到本體構(gòu)件57a。因此,加強構(gòu)件57在沿水平方向所取的截面中的形狀是上底邊非常短的梯形(即,大體三角形)。換言之,加強構(gòu)
件57在沿水平方向所取的截面中的形狀是兩個平行邊的后側(cè)邊的長度比 前側(cè)邊的長度短的梯形(即,大體三角形)。
在前部結(jié)構(gòu)51的左右側(cè)中的每一側(cè),加強構(gòu)件57布置在前支柱5 內(nèi)、在上下方向上與支柱支架6相同的位置處。在支柱內(nèi)構(gòu)件5a夾在加強 構(gòu)件57與支柱支架6之間的情況下,螺栓孔57c與支柱支架6的凸緣6d 的相應(yīng)螺栓孔對準。然后,在支柱內(nèi)構(gòu)件5a夾在加強構(gòu)件57與支柱支架 6之間的情況下,加強構(gòu)件57和支柱支架6在四個位置通過用螺栓7c和 螺母7d旋擰而接合。此外,本體構(gòu)件57a的前表面和后表面也可以通過焊 接接合至前支柱5的前表面和后表面。由于如上所述的構(gòu)件布置,前側(cè)構(gòu) 件2、儀表板橫向構(gòu)件4、支柱支架6和加強構(gòu)件57布置在相同高度的位 置處。每個加強構(gòu)件57增強前支柱5的前表面和內(nèi)側(cè)表面的強度并增強 前支柱5的從前端外側(cè)到后端內(nèi)側(cè)的對角方向的強度,并還增強將前支柱 5的前表面和內(nèi)側(cè)表面連接的角部的強度,并還增強支柱支架6與前支柱 5之間的連接強度。
在迎面碰撞和傾斜前方碰撞的情況下,具有如上所述加強構(gòu)件57的 前部結(jié)構(gòu)51以與結(jié)合第一實施例所述的前部結(jié)構(gòu)1基本相同的方式操 作。
此前部結(jié)構(gòu)51實現(xiàn)了與前部結(jié)構(gòu)1基本相同的效果。具體而言,因 為加強構(gòu)件57在截面視圖中具有梯形(大體三角形),所以前支柱5在 對角方向上的強度較高。因此,前部結(jié)構(gòu)51適用于從前方傾斜輸入的碰 撞負荷。
將參照圖14和15描述第七實施例的前部結(jié)構(gòu)61。圖14是根據(jù)第七 實施例的前部結(jié)構(gòu)的右后部分及其周圍的平面截面圖。圖15是根據(jù)第七 實施例的前部結(jié)構(gòu)的加強構(gòu)件的立體圖。此外,對于前部結(jié)構(gòu)61,與根據(jù) 第一實施例的前部結(jié)構(gòu)1的那些構(gòu)造基本相同的構(gòu)造被賦予相同的附圖標 記,并省略其描述。
前部結(jié)構(gòu)61具有與前部結(jié)構(gòu)1基本相同的碰撞吸收結(jié)構(gòu),但與前部 結(jié)構(gòu)1不同之處在于加強構(gòu)件67的形狀。如圖14所示,加強構(gòu)件67被設(shè)置用于增強前支柱5的強度,并布置 在前支柱5內(nèi)。如圖15所示,每個加強構(gòu)件67在沿著水平方向所取的截 面中的形狀是L形,并且每個加強構(gòu)件67的上端部和下端部設(shè)置有相對 于L形加強構(gòu)件67向內(nèi)延伸的凸緣67a。每個凸緣67a形成為較寬以在對 角方向上從前端外側(cè)延伸至后端車廂側(cè),并具有大體三角形。每個加強構(gòu) 件67的車廂側(cè)表面在車輛縱向方向上的長度被設(shè)定為完全填滿前支柱5 在車輛縱向方向上的內(nèi)部空間。每個加強構(gòu)件67的前表面在車輛寬度方 向上的長度被設(shè)定為完全填滿前支柱5在寬度方向上的內(nèi)部空間。加強構(gòu) 件67的內(nèi)側(cè)表面的四個角部在與支柱支架6的凸緣6d中形成的螺栓孔一 一對應(yīng)的位置處具有螺栓孔67b。
如圖14所示,在前部結(jié)構(gòu)61的左右側(cè)中的每一側(cè),加強構(gòu)件67布置 在前支柱5內(nèi)、在上下方向上與支柱支架6相同的位置處。在支柱內(nèi)構(gòu)件 5a夾在加強構(gòu)件67與支柱支架6之間的情況下,螺栓孔67b與支柱支架6 的凸緣6d的相應(yīng)螺栓孔對準。然后,在支柱內(nèi)構(gòu)件5a夾在加強構(gòu)件67與 支柱支架6之間的情況下,加強構(gòu)件67和支柱支架6在四個位置通過用螺 栓7c和螺母7d旋擰而接合。此外,本體構(gòu)件67a的前表面也可以通過焊 接接合至前支柱5的前表面。由于如上所述的構(gòu)件布置,前側(cè)構(gòu)件2、儀 表板橫向構(gòu)件4、支柱支架6和加強構(gòu)件67布置在相同高度的位置處。每 個加強構(gòu)件67增強前支柱5的前表面和內(nèi)側(cè)表面的強度和前支柱5的從前 端外側(cè)到后端內(nèi)側(cè)的對角方向的強度,并還增強將前支柱5的前表面和內(nèi) 側(cè)表面連接的角部的強度,并還增強支柱支架6與前支柱5之間的連接強 度。這提高了每個前支柱5自身的強度,并還提高了碰撞負荷在前支柱5 與支柱支架6之間的傳遞效率。
在迎面碰撞和傾斜前方碰撞的情況下,具有如上所述加強構(gòu)件67的 前部結(jié)構(gòu)61以與結(jié)合第一實施例所述的前部結(jié)構(gòu)1基本相同的方式操 作。
此前部結(jié)構(gòu)61實現(xiàn)了與前部結(jié)構(gòu)1基本相同的效果。具體而言,因 為加強構(gòu)件67具有大體三角形凸緣67a,所以前支柱5在對角方向上的強 度較高。因此,前部結(jié)構(gòu)61適用于從前方傾斜輸入的碰撞負荷。雖然以上已經(jīng)描述了本發(fā)明的實施例,但是本發(fā)明不限于前述實施 例,而可以各種其他方式進行實施。
例如,雖然在前述實施例中,本發(fā)明應(yīng)用于普通的常規(guī)尺寸的車輛, 但是本發(fā)明還可應(yīng)用于各種車輛類型,包括小型汽車、運動車輛、卡車 等。
在前述實施例中,加強構(gòu)件被設(shè)置用于增強前支柱的強度,可以設(shè)置 用于增強強度的其他裝置。例如,可行的構(gòu)造包括使期望其強度增強的部 分設(shè)置有加強板的構(gòu)造,使期望其強度增強的部分設(shè)置有增大的板厚度的 構(gòu)造,使期望其強度增強的部分由強度較高的材料制成的構(gòu)造,等等。
雖然在前述實施例中,加強構(gòu)件被設(shè)置在前支柱內(nèi),加強構(gòu)件可以設(shè) 置在前支柱的外表面上。在此情況下,在加強構(gòu)件夾在支柱支架和前支柱 之間的情況下將支柱支架和前支柱的連接。
雖然在前述實施例中,加強構(gòu)件與支柱支架之間的連接,以及儀表板 橫向構(gòu)件(儀表板)與支柱支架之間的連接通過螺栓連接來實現(xiàn),但是可 以采用其他連接方法,例如焊接。
此外,雖然在前述實施例中,支柱支架通過螺栓連接至儀表板橫向構(gòu) 件和儀表板,但是可以采用支柱支架連接至儀表板橫向構(gòu)件和儀表板中的 一者的構(gòu)造。還可以采用支柱支架通過螺栓連接至儀表板的車輪罩的構(gòu) 造。這樣的構(gòu)造進一步提高經(jīng)由支柱支架傳遞碰撞負荷的效率。
此外,雖然在前述實施例中,支柱支架和加強構(gòu)件布置在前側(cè)構(gòu)件的 高度位置處,但是因為存在碰撞負荷不輸入至前側(cè)構(gòu)件的情況,所以支柱 支架和加強構(gòu)件也可以布置在其他高度位置。例如,可以采用支柱支架和 加強構(gòu)件布置在設(shè)置于儀表板上方的前圍板(cowl)的高度位置處的構(gòu) 造。此外,每個支柱支架的前部在寬度方向上的連接位置也可以改變。例 如,每個支柱支架的前部可以布置在與前側(cè)構(gòu)件在寬度方向上的位置重疊 的位置處。將支柱支架和加強構(gòu)件布置在前述位置進一步提高經(jīng)由支柱支 架傳遞碰撞負荷的效率。
權(quán)利要求
1.一種車輛前部結(jié)構(gòu),包括結(jié)構(gòu)構(gòu)件(3,4),其布置在車輛的車廂的前方,并在車輛寬度方向上延伸;前支柱(5),其設(shè)置在所述結(jié)構(gòu)構(gòu)件(3,4)在所述車輛寬度方向上的兩個相對端的每端處,并在車輛高度方向上延伸;以及支柱支架(6),其具有第一端部和第二端部,所述第一端部設(shè)置在車廂側(cè)并連接到所述結(jié)構(gòu)構(gòu)件(3,4),所述第二端部設(shè)置在所述第一端部在所述車輛寬度方向上的外側(cè)并連接到所述前支柱(5)的車廂側(cè)表面,所述車輛前部結(jié)構(gòu)的特征在于包括加強裝置,其用于至少增強所述前支柱(5)的所述車廂側(cè)表面和前表面的強度,所述加強裝置設(shè)置在所述前支柱(5)和所述支柱支架(6)彼此連接的高度處。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛前部結(jié)構(gòu),其特征在于,所述加強裝置 在所述前支柱(5)和所述支柱支架(6)彼此連接的高度處至少增強在每 個前支柱(5)的所述車廂側(cè)表面和所述前表面之間的強度。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛前部結(jié)構(gòu),其特征在于,所述加強 裝置是加強構(gòu)件,所述加強構(gòu)件設(shè)置在所述前支柱(5)內(nèi)與所述前支柱(5)和所述支柱支架(6)彼此連接的高度重疊的位置處,并且具有車廂 側(cè)表面部和前表面部,所述車廂側(cè)表面部面對所述前支柱(5)的內(nèi)部的 車廂側(cè)表面,所述前表面部面對所述前支柱(5)的內(nèi)部的前側(cè)表面。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛前部結(jié)構(gòu),其特征在于,所述加強構(gòu)件 具有后表面部,所述后表面部面對所述前支柱(5)的內(nèi)部的后側(cè)表面。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的車輛前部結(jié)構(gòu),其特征在于,在所述前 支柱(5)的所述車廂側(cè)表面夾在所述加強構(gòu)件和所述支柱支架(6)之間 的情況下所述加強構(gòu)件連接到所述支柱支架(6)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的車輛前部結(jié)構(gòu),其特征在于, 所述前支柱(5)由設(shè)置在所述車輛寬度方向上的外側(cè)的支柱外構(gòu)件(5b)和設(shè)置在所述支柱外構(gòu)件(5b)的車廂側(cè)的支柱內(nèi)構(gòu)件(5a)構(gòu) 成,并且所述支柱支架(6)的所述第二端部連接到所述支柱內(nèi)構(gòu)件(5a)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項所述的車輛前部結(jié)構(gòu),其特征在于, 所述結(jié)構(gòu)構(gòu)件(3, 4)是儀表板(3),并且所述支柱支架(6)的所述第 一端部連接到所述儀表板(3)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項所述的車輛前部結(jié)構(gòu),其特征在于, 所述結(jié)構(gòu)構(gòu)件(3, 4)是儀表板橫向構(gòu)件(4),并且所述支柱支架(6) 的所述第一端部連接到所述儀表板橫向構(gòu)件(4)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項所述的車輛前部結(jié)構(gòu),其特征在于, 所述支柱支架(6)布置在所述車輛高度方向上與前側(cè)構(gòu)件(2)重疊的位 置處。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項所述的車輛前部結(jié)構(gòu),其特征在 于,所述支柱支架(6)布置在所述車輛寬度方向上與前側(cè)構(gòu)件(2)重疊 的位置處。
11. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛前部結(jié)構(gòu),其中,所述結(jié)構(gòu)構(gòu)件(3, 4)包括儀表板(3),其在所述車輛寬度方向上延伸并布置在所述車廂的前方;前側(cè)構(gòu)件(2),其接合到所述儀表板(3)的前表面并朝向所述車輛 的前方延伸;以及儀表板橫向構(gòu)件(4),其設(shè)置在與所述前側(cè)構(gòu)件(2)被連接的高度 重疊的位置處,并連接到所述儀表板(3)的后表面,且在所述車輛寬度 方向上延伸。
12. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的車輛前部結(jié)構(gòu),其特征在于,所述加強裝 置是加強構(gòu)件,所述加強構(gòu)件設(shè)置在所述前支柱(5)內(nèi)與所述前支柱(5)和所述支柱支架(6)彼此連接的高度重疊的位置處,并且具有車廂 側(cè)表面部和前表面部,所述車廂側(cè)表面部面對所述前支柱(5)的內(nèi)部的 車廂側(cè)表面,所述前表面部面對所述前支柱(5)的內(nèi)部的前側(cè)表面。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的車輛前部結(jié)構(gòu),其特征在于 所述加強構(gòu)件包括后表面部,所述后表面部面對所述前支柱(5)的內(nèi)部在車輛縱向方向上的后側(cè)表面;所述加強構(gòu)件在水平方向上所取的截面是大致直角C形;所述加強構(gòu)件的上端部和下端部的每個都設(shè)置有相對于所述大致直角C形向內(nèi)延伸的凸緣部;所述加強構(gòu)件的所述車廂側(cè)表面部在所述車輛縱向方向上的長度大致等于所述前支柱(5)的內(nèi)部的所述車廂側(cè)表面在所述車輛縱向方向上的 長度;所述加強構(gòu)件的所述前表面部和所述后表面部在所述車輛寬度方向上 的長度分別大致等于所述前支柱(5)的內(nèi)部的所述前側(cè)表面和所述后側(cè) 表面在所述車輛寬度方向上的長度;并且所述加強構(gòu)件在車輛上下方向上的長度比所述支柱支架(6)在所述 車輛上下方向上的長度長預(yù)定的長度。
14. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的車輛前部結(jié)構(gòu),其特征在于 所述加強構(gòu)件包括彎曲部(17a),所述彎曲部(17a)從所述前支柱(5)的前表面?zhèn)仍谒鲕囕v寬度方向上的外側(cè)部延伸到后表面?zhèn)鹊能噹?側(cè)部,并彎曲為相對于所述車輛向后凸起;所述車廂側(cè)表面部是大致直角C形的凸緣部(17c),所述凸緣部 (17c)形成在所述彎曲部(17a)的車廂側(cè)端部上,并沿著所述前支柱 (5)的內(nèi)部的所述車廂側(cè)表面延伸;所述前表面部是大致直角C形的凸緣部(17b),其形成在所述彎曲 部的前端部上,并沿著所述前支柱(5)的內(nèi)部的所述前側(cè)表面延伸;所述車廂側(cè)表面部在車輛縱向方向上的長度大致等于所述前支柱 (5)的內(nèi)部的所述車廂側(cè)表面在所述車輛縱向方向上的長度;所述前表面部在所述車輛寬度方向上的長度大致等于所述前支柱 (5)的內(nèi)部的所述前側(cè)表面在所述車輛寬度方向上的長度;并且所述加強構(gòu)件在車輛上下方向上的長度比所述支柱支架(6)在所述 車輛上下方向上的長度長預(yù)定的長度。
15. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的車輛前部結(jié)構(gòu),其特征在于 所述加強構(gòu)件包括大致矩形的第一板構(gòu)件(27a)和大體矩形的第二板構(gòu)件(27b),所述第一板構(gòu)件(27a)具有與所述前支柱(5)在水平 方向上所取的截面配合的尺寸,所述第二板構(gòu)件(27b)設(shè)置在所述第一 板構(gòu)件的下方,并具有與所述前支柱在所述水平方向上所取的截面配合的 尺寸;所述第一板構(gòu)件(27a)包括凸緣部(27c),所述凸緣部(27c)從所 述大致矩形的四個側(cè)端部中的每個側(cè)端部向上突伸,并沿著所述前支柱 (5)的內(nèi)表面延伸;并且所述第二板構(gòu)件(27a)包括凸緣部(27e),所述凸緣部(27e)從所 述大體矩形的四個側(cè)端部中的每個側(cè)端部向下突伸,并沿著所述前支柱 (5)的所述內(nèi)表面延伸。
16.根據(jù)權(quán)利要求12所述的車輛前部結(jié)構(gòu),其特征在于 所述前支柱(5)由設(shè)置在所述車輛寬度方向上的外側(cè)的支柱外構(gòu)件 (35b)和設(shè)置在所述支柱外構(gòu)件(35b)的車廂側(cè)的支柱內(nèi)構(gòu)件(35a) 構(gòu)成;所述支柱外構(gòu)件(35b)和所述支柱內(nèi)構(gòu)件(35a)中每一者的前表面 和后表面分別設(shè)置有相對于所述車輛向前突伸的第一凸緣部(35d, 35c) 和相對于所述車輛向后突伸的第二凸緣部(35d, 35c);所述加強構(gòu)件包括后表面部,所述后表面部面對所述前支柱(5)的 內(nèi)部在車輛縱向方向上的后側(cè)表面;所述加強構(gòu)件在水平方向上所取的截面是大體直角C形;所述加強構(gòu)件的所述車廂側(cè)表面部在所述車輛縱向上的長度大致等于 所述支柱內(nèi)構(gòu)件(35a)的內(nèi)部的所述車廂側(cè)表面在所述車輛縱向方向上 的長度;所述加強構(gòu)件的所述前表面部和所述后表面部在所述車輛寬度方向上 的長度分別大致等于所述支柱內(nèi)構(gòu)件(35a)的內(nèi)部的所述前側(cè)表面和所 述后側(cè)表面在所述車輛寬度方向上的長度;所述加強構(gòu)件在車輛上下方向上的長度比所述支柱支架(6)在所述 車輛上下方向上的長度長預(yù)定的長度;所述前表面部和所述后表面部在所述車輛寬度方向上的外側(cè)端部分別設(shè)置有第三凸緣部G7a)和第四凸緣部(37a),所述第三凸緣部(37a) 相對于所述車輛向前突伸,所述第四凸緣部(37a)相對于所述車輛向后 突伸;并且通過在所述加強構(gòu)件被夾在所述支柱內(nèi)構(gòu)件(35a)和所述支柱外構(gòu) 件(35b)之間的情況下將所述第一至第四凸緣部接合來形成所述前支柱 (5)。
17. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的車輛前部結(jié)構(gòu),其特征在于 所述加強構(gòu)件包括板對角構(gòu)件(47b),其在所述前表面部在所述車輛寬度方向上的外側(cè)端部和所述車廂側(cè)表面部的后側(cè)端部之間延伸;所述前表面部和所述車廂側(cè)表面部中每一者的上端部和下端部的每個 都設(shè)置有相對于所述加強構(gòu)件向內(nèi)延伸的凸緣部(47c);所述加強構(gòu)件的所述車廂側(cè)表面部在車輛縱向上的長度大致等于所述 前支柱(5)的內(nèi)部的所述車廂側(cè)表面在所述車輛縱向上的長度;所述加強構(gòu)件的所述前表面部在所述車輛寬度方向上的長度大致等于 所述前支柱(5)的內(nèi)部的所述前側(cè)表面在所述車輛寬度方向上的長度;所述加強構(gòu)件在車輛上下方向上的長度比所述支柱支架(6)在所述 車輛上下方向上的長度長預(yù)定的長度;并且所述前支柱(5)在所述車輛縱向上的長度比所述支柱支架(6)在所 述車輛縱向上的長度長。
18. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的車輛前部結(jié)構(gòu),其特征在于 所述加強構(gòu)件由本體構(gòu)件(57a)和蓋構(gòu)件(57b)構(gòu)成; 所述本體構(gòu)件(57a)包括所述前表面部和所述車廂側(cè)表面部,并設(shè)置有后表面部,所述后表面部設(shè)置在所述車廂側(cè)表面部在車輛縱向方向上 的后側(cè)端部處,并具有比所述前表面部在所述車輛寬度方向上的長度短的 長度,并面對所述前支柱(5)在所述車輛縱向方向上的后側(cè)表面,并且 所述本體構(gòu)件(57a)的上端和下端分別設(shè)置有上表面部和下表面部,所 述上表面部和所述下表面部中的每一者都呈梯形,所述梯形的邊包括所述 本體構(gòu)件(57a)的所述前表面部、所述后表面部和所述車廂側(cè)表面部的 端部;并且所述蓋構(gòu)件(57b)是接合到所述本體構(gòu)件(57a)并覆蓋所述本體構(gòu) 件(57a)的開口部的蓋狀構(gòu)件。
19.根據(jù)權(quán)利要求12所述的車輛前部結(jié)構(gòu),其特征在于,所述加強構(gòu) 件的所述車廂側(cè)表面部和所述前表面部設(shè)置有大體三角形的凸緣部 (67a),所述凸緣部(67a)分別從所述車廂側(cè)表面部和所述前表面部中 的每一者的上端部和下端部向內(nèi)突伸,并從所述加強構(gòu)件的前端在所述車 輛寬度方向上的外側(cè)部延伸到所述加強構(gòu)件的后端的車廂側(cè)部。
全文摘要
一種車輛前部結(jié)構(gòu),包括結(jié)構(gòu)構(gòu)件(3,4),其布置在車輛的車廂的前方,并在車輛寬度方向上延伸;前支柱(5),其在車輛高度方向上延伸;以及支柱支架(6),其具有在車輛寬度方向上的車廂側(cè)端部和在車輛寬度方向上的外側(cè)端部,車廂側(cè)端部連接到結(jié)構(gòu)構(gòu)件(3,4),外側(cè)端部連接到前支柱(5)的車廂側(cè)表面;以及加強裝置,其用于至少增強前支柱(5)的車廂側(cè)表面和前表面的強度,加強裝置設(shè)置在前支柱(5)和支柱支架(6)彼此連接的高度處。
文檔編號B62D21/15GK101528530SQ200780039958
公開日2009年9月9日 申請日期2007年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2006年10月25日
發(fā)明者玉腰浩史 申請人:豐田自動車株式會社
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