專利名稱：車輛底架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及布置在駕駛室下面的底架。
背景技術(shù)：
一般來說，駕駛室中駕駛員的座椅位置布置在發(fā)動(dòng)機(jī)前面的卡車(下 文稱為平頭駕駛室型卡車)具有布置在駕駛室下面的一對(duì)駕駛室底架(或 底架)。該駕駛室底架包括布置在前側(cè)的前部、從前部的后邊緣升高的升高 部分、以及從升高部分的上端向后延伸的后部；其中乘客座椅配置在后部 上。
專利文獻(xiàn)1: JP-A 11-208516。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的問題
然而 ，由于所述駕駛室底架具有升高部分，因此會(huì)發(fā)生以下問題當(dāng)
平頭駕駛室型卡車碰撞在剛性壁(下文稱為障礙)上(下文這種事故稱為 正面碰撞)，并且來自車輛前方的碰撞力(載荷)由此施加在所述前部的前 端時(shí)，應(yīng)力易于集中在升高部分的上端和下端，從而導(dǎo)致駕駛室底架繞所 述上端和下端彎折和變形。在這種情況下，駕駛室中前部的駕駛室內(nèi)側(cè)會(huì) 向升高部分的上端(后端部分的前面)移動(dòng)，乘客座椅的前側(cè)的空間變小。 此外，乘客的腿等會(huì)被夾緊在駕駛室前部與乘客座椅之間。
這種不便可以通過預(yù)先在乘客座椅的前側(cè)設(shè)置更寬的空間來避免。然 而，在乘客座椅的前側(cè)提供超寬的空間導(dǎo)致非工作區(qū)增大，此外因乘客座 椅的前側(cè)尤其是駕駛員座椅的前側(cè)容納踏板操作導(dǎo)致而整個(gè)駕駛室的擴(kuò)大 并由此難以用于其他場(chǎng)合。
而且，對(duì)于在駕駛室后面裝有貨箱的平頭駕駛室型卡車來說，貨箱在 其正面碰撞在障礙上時(shí)會(huì)因慣性力向前移動(dòng)。在這種情況下，當(dāng)來自車輛后面的碰撞力施加在所述后部的后端時(shí)，應(yīng)力以與上述向前部施加碰撞力 的情形相同方式集中在升高部分的上端和下端。這樣難以確保乘客座椅的 前側(cè)上具有足夠的空間。
因此，本發(fā)明的目的是提供一種底架，其在車輛正面碰撞時(shí)可以在乘 客座椅的前側(cè)具有足夠的空間而無需擴(kuò)大整個(gè)駕駛室。
解決所述問題的手段
將要實(shí)現(xiàn)上述目的的本發(fā)明是一種車輛底架，布置在包含駕駛員座椅 的駕駛室下方。所述底架包括布置在駕駛室前側(cè)并沿車輛長(zhǎng)度延伸的前 部；在前部的后端彎曲并向上延伸的升高部分；在升高部分的頂端彎曲、 向車輛后方延伸并布置在駕駛員座椅下方的后部；以及在后部上形成的彎
折部分，其在來自至少前部的前端或后部的后端的載荷施加在壓縮方向上 時(shí)具有應(yīng)力集中。彎折部分布置在乘客座椅沿車輛長(zhǎng)度的大致中心的下方。 當(dāng)從至少前部的前端或后部的后端在壓縮方向上施加載荷時(shí)，后部在彎折 部分處向上彎曲和變形。
利用這一結(jié)構(gòu)，彎折部分在底架的后部布置在乘客座椅沿車輛長(zhǎng)度的 大致中心的下方，并且當(dāng)從前部的前端或后部的后端在壓縮方向上施加載 荷時(shí)，底架繞彎折部分向上彎曲和變形。因此，當(dāng)車輛正面碰撞并且碰撞 力(來自車輛前方的載荷)由此作用在前部的前端時(shí)，應(yīng)力集中于在底架 的后部上形成的彎折部分。因而，底架朝乘客座椅向上彎曲和變形。另一 方面，當(dāng)貨箱因車輛發(fā)生正面碰撞而向前移動(dòng)并由此使來自貨箱的沖擊力 (來自車輛后方的載荷)作用在底架上時(shí)，與載荷作用在上述前部上的情 形一樣，應(yīng)力會(huì)集中在彎折部分上，從而導(dǎo)致底架朝乘客座椅向上彎曲和 變形。也就是說，當(dāng)在壓縮方向上載荷作用在底架上時(shí)，底架在乘客座椅 下方的位置主動(dòng)彎曲和變形。因而，駕駛室的前部(后部前端)相對(duì)于后 部前端(駕駛室前部的內(nèi)側(cè))的移動(dòng)可以得到控制。這樣，由于可以在不 擴(kuò)大整個(gè)駕駛室的情況下確保乘客座椅的前側(cè)的空間，因此有效防止了乘 客的腿被夾緊在駕駛室的前部與乘客座椅之間。
而且，后部可以由兩個(gè)或多個(gè)部件構(gòu)成，并且彎折部分可以由兩個(gè)或 多個(gè)部件的連接部分構(gòu)成。
利用這一結(jié)構(gòu)，后部由兩個(gè)或多個(gè)部件構(gòu)成，從而使后部可以被分成前側(cè)和后側(cè)，并且還可以使后部的前端與前部和升高部分結(jié)合成一體。在 這種情況下，可以采用包含后部前側(cè)的部件來提供承受一定沖擊載荷所需 的強(qiáng)度。另一方面，采用更薄的部件作為后部的后側(cè)可以在載荷沿壓縮方 向上作用在底架上時(shí)提供足夠強(qiáng)度以致使應(yīng)力集中在與后部的前側(cè)的連接 處。因此，對(duì)底架厚度(強(qiáng)度)的適當(dāng)調(diào)節(jié)可以提供更輕的底架。
而且，由于可以將前側(cè)和后側(cè)分別構(gòu)造成大型底架的后部，因此使得 底架的制造更容易。
此外，由兩個(gè)或多個(gè)部件構(gòu)成的后部布置在大致平的駕駛員座椅下方。 因此，通過將底架分成包含后部前側(cè)的部件和包含后部后側(cè)的部件，包含 后部后側(cè)的部件可以比包含后部前側(cè)的部件更小。也就是說，包含后部前 側(cè)的大尺寸的部件布置在并不會(huì)根據(jù)型式的不同而不同的部分(乘客座椅7 的下部)上。因此，通過將包含后部后端的小部件根據(jù)車輛型式的不同而 改變?yōu)槟承┬问?，可以使包含后部前?cè)的大尺寸的部件成為通用部件并可 以將其應(yīng)用于多種車輛型式。這樣，由于可以通過采用小部件提供通用大 尺寸部件并適當(dāng)解決整體形狀的改變，因此很容易適應(yīng)設(shè)計(jì)變化等并提供 非常通用的結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明的效果
根據(jù)本發(fā)明，可以通過簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)在車輛正面碰撞時(shí)確保乘客座椅前 側(cè)的空間，而無需擴(kuò)大整個(gè)駕駛室。


圖1是根據(jù)一種實(shí)施方式的平頭駕駛室型卡車的示意性側(cè)視圖； 圖2是圖1所示卡車的放大的主要部分的透視圖； 圖3是從底部觀察時(shí)的駕駛室的透視圖； 圖4是乘客座椅和底架的布置的透視圖5是平頭駕駛室型卡車在發(fā)生正面碰撞之前的放大的主要部分側(cè)視 圖；以及
圖6是平頭駕駛室型卡車在已經(jīng)發(fā)生正面碰撞之后的放大的主要部分 透視圖。
附圖標(biāo)記的說明1平頭駕駛室型卡車(車輛)
3駕駛室
5底架
7乘客座椅
11前部
12升高部分
13后部
14彎折部分
17后側(cè)。
具體實(shí)施例方式
下文，根據(jù)附圖描述本發(fā)明的實(shí)施方式。圖1是表示根據(jù)本發(fā)明一種 實(shí)施方式的平頭駕駛室型卡車的側(cè)面的視圖，而圖2是圖1所示卡車的放 大的主要部分透視圖。圖3是從底部觀察時(shí)的駕駛室的透視圖，圖4是表 示乘客座椅和底架的布局的透視圖，圖5是平頭駕駛室型卡車在發(fā)生正面 碰撞之前的放大的主要部分側(cè)視圖；以及圖6是平頭駕駛室型卡車在已經(jīng) 發(fā)生正面碰撞之后的放大的主要部分側(cè)視圖。應(yīng)該注意到，在這些視圖中 的"前"表示車輛前方并且"上"表示車輛上方。而且，在以上描述中的 "水平方向"被定義為相對(duì)于車輛面對(duì)的方向。
如圖1所示，平頭駕駛室型卡車(車輛)1包括在車輛寬度方向上的 車輛任何一側(cè)沿車輛長(zhǎng)度延伸的底盤2;在底盤2的前部由下部件支承的駕 駛室3;在底盤2的后部由下部件支承的貨箱4;以及布置在駕駛室3下面 的底架5 (圖2中示出)。
如圖2-5所示，駕駛室3包括形成乘客廂地板的底板6;連接在底板6 的特定位置的乘客座椅7;以及與底板6的前端相連并布置在乘客座椅7 的前方的儀表板8。在乘客座椅7與儀表板8之間設(shè)置用于在乘客座椅7 上落座的乘客的腿21的空間。而且，如圖5所示，由底板6經(jīng)由座椅支承 部件23支承乘客座椅7的座椅底部7a，并且在座椅底部7a下面確保留出 非工作空間24。如圖1所示，貨箱4沿車輛寬度以適當(dāng)間隙布置在駕駛室3的后面。 沿車輛長(zhǎng)度延伸的底板梁9固定在貨箱4的兩側(cè)的下方。具有反向帽形橫 截面的主底板梁9利用U形螺栓10安裝并固定在底盤2上，同時(shí)主底板梁 9的底面與底盤2的上部相連。
如圖2-4所示，各自具有大致U形橫截面的底架5沿車輛兩個(gè)側(cè)面得 到固定，沿車輛長(zhǎng)度延伸。底架5各自包括大致水平地布置在車輛前方 的前部11;在前部11的后端彎曲并在車輛中向上傾斜的升高部分12;在 升高部分12的頂邊緣彎曲并向車輛后方水平延伸的后部13，以及在后部 13上形成的彎折部分14。通過使底架5與駕駛室3中的底板6的下表面形 成接觸并焊接接觸部分而將底架5附著并固定在駕駛室3上。
前部ll的前端由在底盤2的前端布置的前駕駛室安裝件(省去未示出) 的傾斜軸來支承，使得駕駛室能夠傾斜。后部13的后端由支柱腿支承以實(shí) 現(xiàn)后駕駛室通過鎖定機(jī)構(gòu)(省去未示出)固定在底盤2 (省去未示出)上的 安裝，從而可以很容易地進(jìn)行連接和拆卸。
乘客座椅7布置在后部13的上方，而發(fā)動(dòng)機(jī)(省去未示出)等布置在 其下方。此外，后部13被分成布置在前方的前側(cè)16和相對(duì)于乘客座椅7 大致沿車輛長(zhǎng)度的中心下面的位置布置在后方的后側(cè)17，所述中心作為前 側(cè)16和后側(cè)17的邊界。而且，前側(cè)16和后側(cè)17通過焊接等方式相連。
底架5由通過邊界或在后部13的前側(cè)16與后側(cè)17之間的連接部分分 隔的兩個(gè)部件構(gòu)成。對(duì)于這一實(shí)施方式，前部11、升高部分12以及后部 13的前側(cè)16被結(jié)合成一體。包含這一前側(cè)16的部件的厚度(強(qiáng)度)能夠 承受從至少前部11的前端或后部13的后端在壓縮方向上施加的載荷。另 一方面，由于后部13的后側(cè)17被形成為厚度比包含前側(cè)16的部件更薄， 因此其強(qiáng)度無法承受在上述壓縮方向上施加的載荷。
彎折部分14由后部13的前側(cè)16與后側(cè)17之間的連接部分構(gòu)成。也 就是說，如果從至少前部11的前端或后部13的后端在壓縮方向上施加載 荷，則應(yīng)力因后部13的前側(cè)16與后側(cè)17之間的厚度(強(qiáng)度)差而集中在 彎折部分14或連接部分，由此后部13繞彎折部分14向上彎曲和變形。
下面，參照?qǐng)Dl， 5和6說明發(fā)生碰撞時(shí)底架的移動(dòng)。
如圖5所示，底架5的后部13的前側(cè)16和后側(cè)17在發(fā)生碰撞之前大
7致水平布置，并且在乘客座椅7前側(cè)上的其與儀表板8之間確保留出用于
在乘客座椅7上落座的乘客的腿21的空間。
如圖1和6所示，當(dāng)平頭駕駛室型卡車1正面碰撞在障礙51上時(shí)，碰 撞力將作用在駕駛室3的前端上，所述前端包含底架5上的前部11的前端。
而且，當(dāng)平頭駕駛室型卡車1正面碰撞在障礙51上時(shí)，碰撞力(來自 車輛前方的載荷)將作用在底盤2的前端上，并且其大部分動(dòng)能將因剛性 底盤2的前端的有效變形而得到吸收。在這種情況下，由于底盤2快速放 慢，因此貨箱4開始向前方移動(dòng)。當(dāng)貨箱4的前方18的下部(參照?qǐng)D2) 碰撞在駕駛室3的后方19 (參照?qǐng)D3)上時(shí)，來自貨箱4的沖擊力(來自 車輛后方的載荷)將作用在底架5的后部13上。
利用本實(shí)施方式的底架5，當(dāng)碰撞力作用在至少前部11的前端或后部 13的后端上，應(yīng)力集中于在后部13上形成的彎折部分14，由此底架5繞 彎折部分14向上彎曲和變形。而且，由于彎折部分14形成在沿車輛長(zhǎng)度 的大致中心下方，因此后部13的彎曲和變形促使整個(gè)駕駛室3繞底板6上 布置乘客座椅7的位置在壓縮方向上變形。也就是說，盡管駕駛室3中的 空間總體上減小，但確保了乘客座椅7前側(cè)的空間。這樣可以在從車輛前 方或車輛后方施加載荷時(shí)防止落座在乘客座椅7上的乘客的腿21被儀表板 8夾痛。而且，由于在乘客座椅7的座椅底部7a下方確保留出了非工作空 間24，并且底架5在非工作空間24內(nèi)向上彎曲，因此即使底架5向上彎曲， 也對(duì)駕駛室3的內(nèi)部空間具有很小的影響。
總結(jié)該實(shí)施方式，彎折部分14布置在底架5的后部13上乘客座椅7 沿車輛長(zhǎng)度的大致中心的下方，并且當(dāng)在壓縮方向上從前部11的前端或后 部13的后端施加載荷時(shí)，底架5繞彎折部分14向上彎曲和變形。因此， 當(dāng)平頭駕駛室型卡車1正面碰撞并且碰撞力(來自車輛前方的載荷)由此 作用在前部11的前端時(shí)，應(yīng)力集中于在底架5的后部13上形成的彎折部 分14。因而，底架5朝乘客座椅7向上彎曲和變形。另一方面，當(dāng)貨箱4 因平頭駕駛室型卡車1發(fā)生正面碰撞而向前移動(dòng)并由此使來自貨箱4的沖 擊力(來自車輛后方的載荷)作用在底架5上時(shí)，與載荷作用在上述前部 11上的情形一樣，應(yīng)力會(huì)集中在彎折部分14上，從而導(dǎo)致底架5朝乘客座 椅7向上彎曲和變形。也就是說，當(dāng)在壓縮方向上載荷作用在底架5上時(shí)，底架5在乘客座椅7下方的位置主動(dòng)彎曲和變形。因而，后部13的前端和 儀表板8的相對(duì)移動(dòng)可以得到控制。這樣，由于可以在不擴(kuò)大整個(gè)駕駛室3 的情況下確保乘客座椅7的前側(cè)的空間，因此有效防止了乘客的腿21被夾 緊在駕駛室3的儀表板8與乘客座椅7之間。
而且，采用這種底架5，由于后部13的前側(cè)16和后側(cè)17單獨(dú)形成， 并且前部11、升高部分12和后部13的前側(cè)16形成為一體，因此可以采用 包含后部13的前側(cè)16的更厚部件來提供承受一定沖擊載荷所需的強(qiáng)度。 另一方面，采用更薄的部件作為后部13的后側(cè)17可以在載荷沿壓縮方向 上作用在底架5上時(shí)提供足夠強(qiáng)度以致使應(yīng)力集中在與后部13的前側(cè)16 的連接處。因此，對(duì)底架5厚度(強(qiáng)度)的適當(dāng)調(diào)節(jié)可以提供更輕的底架5。
而且，由于可以將前側(cè)16和后側(cè)17分別構(gòu)造成大型底架5的后部13， 因此使得底架5的制造更容易。
此外，由前側(cè)16和后側(cè)17構(gòu)成的后部13布置在大致平的乘客座椅7 的下方。因此，通過將底架5.分成包含后部13的前側(cè)16的部件和包含后 部13的后側(cè)17的部件，包含后部13的后側(cè)17的部件可以比包含后部13 的前側(cè)16的部件更小。也就是說，包含后部13的前側(cè)16的大尺寸的部件 布置在并不會(huì)因?yàn)樾褪降牟煌煌牟糠?乘客座椅7的下部)中。因 此，通過將包含后部13的后端17的小部件根據(jù)車輛型型式改為為某一形 式，可以使包含后部13的前側(cè)16的大尺寸的部件成為通用部件并可以將 其應(yīng)用于多種車輛型式。這樣，由于可以通過采用小部件來提供通用大尺 寸部件并適當(dāng)解決整體形狀的改變，因此很容易適應(yīng)設(shè)計(jì)變化等并提供非 常通用的結(jié)構(gòu)。
另外，盡管該實(shí)施方式中采用厚度(強(qiáng)度)不同的兩個(gè)部件構(gòu)成彎折 部分，但還可以通過在由相同部件制成的底架的特定位置處形成孔(例如 槽口或洞)來構(gòu)成彎折部分。
盡管至此己經(jīng)描述了由發(fā)明人(多個(gè)發(fā)明人)提出的本發(fā)明的實(shí)施方 式，但本發(fā)明并不是局限于構(gòu)成本發(fā)明一部分公開內(nèi)容的實(shí)施方式的描述 和附圖。也就是說，應(yīng)該加入這樣的內(nèi)容，即，由本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)所 述實(shí)施方式提出的其他實(shí)施方式、加工實(shí)例和操作工藝，它們自然都包含 在本發(fā)明的范圍內(nèi)。工業(yè)實(shí)用性
本發(fā)明可以應(yīng)用于具有底架的多種車輛。
權(quán)利要求
1.一種車輛底架，布置在包含駕駛員座椅的駕駛室下方，所述底架包括布置在駕駛室前側(cè)并沿車輛長(zhǎng)度延伸的前部；在前部的后端彎曲并向上延伸的升高部分；在升高部分的頂端彎曲、向車輛后方延伸并布置在駕駛員座椅下方的后部；以及在后部上形成的彎折部分，其在來自至少前部的前端或后部的后端的載荷在壓縮方向上施加時(shí)具有應(yīng)力集中；其中所述彎折部分布置在乘客座椅沿車輛長(zhǎng)度的大致中心的下方，并且當(dāng)從至少前部的前端或后部的后端在壓縮方向上施加載荷時(shí)，后部在所述彎折部分處向上彎曲和變形。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛底架，其特征在于，后部由多個(gè)部件制成， 并且所述彎折部分由所述多個(gè)部件的連接部構(gòu)成。
全文摘要
一種車輛底架(5)，布置在駕駛室下部，包括布置在駕駛室前側(cè)并沿車輛縱向延伸的前部(11)；在前部(11)的后端彎曲并向上延伸的升高部分(12)；在升高部分(12)的頂端彎曲、向車輛后方延伸并布置在駕駛員座椅(7)下方的后部；以及在后部(13)上形成的彎折部分(14)，其在來自至少前部(11)的前端或后部(13)的后端的載荷施加在壓縮方向上時(shí)具有應(yīng)力集中。彎折部分(14)布置在乘客座椅(7)沿車輛長(zhǎng)度的大致中心的下方。當(dāng)從至少前部(11)的前端或后部(13)的后端在后部(13)中施加壓縮載荷時(shí)，后部(13)在彎折部分(14)處向上彎曲和變形。
文檔編號(hào)B62D21/00GK101528529SQ200780038659
公開日2009年9月9日 申請(qǐng)日期2007年10月15日 優(yōu)先權(quán)日2006年10月20日
發(fā)明者南秀和, 高木正一 申請(qǐng)人:五十鈴自動(dòng)車株式會(huì)社