專利名稱：折疊車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于自行車、滑板車等車的車架，具體講是用于折疊自行車、 折疊滑板車等折疊車的一種折疊車架。
技術(shù)背景近年來各種折疊車，如折疊自行車、折疊滑板車等一直受到越來越多人的喜愛。在 換乘公交車或地鐵的前后，如果有一輛可以短途代步，而且折疊后體積小巧，帶上公交 車或地鐵又不占用乘客空間的折疊車，會(huì)給人們的出行帶來很多方便；由于經(jīng)常丟車， 而每天扛著自行車上下樓的人更需要小巧、便攜的折疊車。但更多的人不免有些遺憾， 因?yàn)樵诳蛇x擇的各種折疊車中，真正體積小巧、攜帶方便、又實(shí)用的折疊車卻很難尋到。 其中的原因之一，就是現(xiàn)有技術(shù)的折疊車架的結(jié)構(gòu)中都帶有鞍座、大鏈輪和與大鏈輪相 配的曲柄、左、右腳蹬等零部件，車架折疊后，鞍座、大鏈輪、鏈輪曲柄和腳蹬等成為 縮小整車體積和重量的難點(diǎn)，使得車架折疊和展開的過程較繁瑣、速度仍較慢，整車折 疊后的結(jié)構(gòu)仍不夠緊湊，體積仍然較大，重量仍然較重，攜帶仍不方便。本實(shí)用新型人的專利號(hào)為ZL 01237990.5的專利中所提供的幾種滑板車的驅(qū)動(dòng)裝置 的結(jié)構(gòu)，為滑板車及自行車等車取消鞍座、大鏈輪、大鏈輪曲柄和腳蹬等零部件提供了 樣車結(jié)構(gòu)。但該車的車架不能折疊。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是，克服以上現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種車架折疊和 展開過程操作簡單、速度快捷，整車折疊后的結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，重量輕，攜帶方便的 折疊車架。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，在本實(shí)用新型人的專利號(hào)為ZL 01237990.5的專利中所公 開的滑板車(也可稱為自行車)的驅(qū)動(dòng)裝置的基礎(chǔ)上，提供一種具有以下結(jié)構(gòu)的折疊車 架，包括前車架和后車架及踏板，它還包括設(shè)在前車架與后車架之間用來控制前車架與 后車架間夾角變化的鎖定裝置；所述前車架的后端與后車架的前端與踏板的中部三處共 同鉸接在同一根鉸軸上；所述鎖定裝置的前端與前車架連接，所述鎖定裝置的后端與后 車架連接。本實(shí)用新型折疊車架為折疊車的一部分，在組裝成折疊車整車時(shí)，所述前車架的前 端與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的向后下方的延長管可折式連接或與前輪的輪軸固定連接；所述后車架的 后端與后輪的輪軸固定連接。在折疊車架處于展開狀態(tài)時(shí)，即整車處于可工作狀態(tài)時(shí)，鎖定裝置處于鎖定狀態(tài)， 前車架與后車架間的夾角保持在合適的范圍內(nèi)(如100 140度)，折疊車架處于一種穩(wěn)固狀態(tài)，而踏板的兩端卻可以交替繞鉸軸上下轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)設(shè)在踏板兩端的傳動(dòng)帶或鏈條帶 動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而推動(dòng)整車前進(jìn)；當(dāng)鎖定裝置處于解鎖狀態(tài)時(shí)，前車架與后車架間的穩(wěn) 固結(jié)構(gòu)被破壞，此時(shí)前車架可以沿踏板、前車架、后車架三者間公用的鉸軸旋轉(zhuǎn)至與踏 板的前部貼近，后車架則可以沿踏板、前車架、后車架三者間公用的鉸軸旋轉(zhuǎn)至與踏板 的后部貼近，此時(shí)前車架與后車架間的夾角等于或接近180度，即本實(shí)用新型折疊車架 處于折疊狀態(tài)。采用以上結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型折疊車架與上述的現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下顯著優(yōu)點(diǎn) 和有益效果-本實(shí)用新型折疊車架的折疊和展開過程操作十分簡單，折疊時(shí)只需將鎖定裝置解鎖，再下壓踏板使前車架與后車架間的夾角等于或接近180度即可；展開折疊車架則更簡單，只需抬起踏板的一端，使前車架與后車架間的夾角復(fù)位到合適的范圍內(nèi)即可，鎖定裝置則自鎖。本實(shí)用新型折疊車架的折疊與展開一般均只需1 2秒鐘，其折疊和展開 速度明顯快于現(xiàn)有技術(shù)的所有折疊車架的折疊和展開的速度，極大地提高了折疊車整車 使用方便的性能。本實(shí)用新型打破常規(guī)的折疊結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)折疊車架相比，因省去 了鞍座、大鏈輪、大鏈輪曲柄和左、右腳蹬等零部件，所以本實(shí)用新型折疊車架結(jié)構(gòu)緊 湊，折疊后的體積可縮為最小，重量明顯變輕，其折疊后的車架的體積明顯小于現(xiàn)有技 術(shù)折疊車架折疊后的體積，其重量明顯輕于現(xiàn)有技術(shù)折疊車架的重量。讓更多人能夠擁 有一輛真正攜帶方便的折疊自行車的愿望成為可能。

圖1是采用鎖定裝置A1的折疊車架在展開狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是采用鎖定裝置Al的折疊車架在折疊狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是鎖定裝置Al的組裝結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是鎖定裝置Al組裝后的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是鎖定裝置Al處于鎖定狀態(tài)時(shí)的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是鎖定裝置Al處于解鎖狀態(tài)時(shí)的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖7是折疊狀態(tài)的本實(shí)用新型折疊車架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相折疊的示意圖。 '圖8是采用鎖定裝置A2的折疊車架在展開狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。圖9是用鎖定裝置A2的折疊車架在折疊狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。圖10是鎖定裝置A2處于鎖定狀態(tài)時(shí)局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖11是鎖定裝置A2的組裝結(jié)構(gòu)示意圖。圖12是鎖定裝置A2處于解鎖狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖13是鎖定裝置A2在解鎖狀態(tài)下插銷限位塊所在位置的示意圖。圖14是采用鎖定裝置A3的折疊車架在展開狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。圖15是采用鎖定裝置A3的折疊車架在折疊狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。圖16是鎖定裝置A3在解鎖狀態(tài)下兩部分相互分開的結(jié)構(gòu)示意圖。圖17是鎖定裝置A3在鎖定狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。圖18是圖17的組裝結(jié)構(gòu)示意圖。圖19是本實(shí)用新型折疊車架應(yīng)用在三輪折疊車(滑板車或自行車)中的結(jié)構(gòu)示意圖。圖20是圖19中所示三輪折疊車(滑板車或自行車)的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖21是本實(shí)用新型折疊車架應(yīng)用在四輪車中的結(jié)構(gòu)示意圖。圖22是本實(shí)用新型折疊車架在四輪車中的折疊結(jié)構(gòu)示意圖。圖23是圖21中所示四輪折疊車(滑板車)的俯視圖。圖24是采用鎖定裝置A4的折疊車架在展開狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。圖25是鎖定裝置A4的組裝后結(jié)構(gòu)示意圖。圖26是鎖定裝置A4的組裝結(jié)構(gòu)示意圖。圖27是采用鎖定裝置A5的折疊車架在展開狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖28是鎖定裝置A5的結(jié)構(gòu)示意圖。圖29是鎖定裝置A5中減震機(jī)構(gòu)的組裝后的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。 圖30是鎖定裝置A5中減震機(jī)構(gòu)的組裝結(jié)構(gòu)示意圖。 圖31是鎖定裝置A4中鎖定機(jī)構(gòu)的組裝結(jié)構(gòu)示意圖。 圖32是鎖定裝置A5中鎖定機(jī)構(gòu)的組裝結(jié)構(gòu)示意圖。圖中所示1、踏板；2、前車架；3、后車架；Al、鎖定裝置；A2、鎖定裝置；A3 鎖定裝置；A4、鎖定裝置；A5、鎖定裝置；4、鉸軸；5A、前腳蹬；5B、后腳蹬；6、鉸 銷；7、鉸銷；77、鉸耳；8、銷套管；9、伸縮桿；10、伸縮桿套管；101、鉸銷孔；11、 插銷拉手體；12、插銷；13、插銷孔；14、插銷孔；15、插銷導(dǎo)向管；151、螺孔；152、導(dǎo)向孔；16、導(dǎo)向管管孔；17、彈簧；18、插銷拉手體；19、插銷；20、插銷導(dǎo)向桿； 21A、導(dǎo)向孔；21B、導(dǎo)向孔；22、插銷孔；23A、插銷孔；23B、插銷孔；24、導(dǎo)向槽體； 241、導(dǎo)向槽；25、滑桿支架；26A、導(dǎo)向孔；26B、導(dǎo)向孔；27、插銷限位塊；28、限位塊導(dǎo)向桿；29、卡簧槽；30、卡簧；31、彈簧；32、彈簧；33、卡簧槽；34、卡簧；35、 拉桿；36、銷套管；37、銷套管；38、鎖定支架；39、鎖定銷套管；40、固定連接面； 41、固定連接面；42A、導(dǎo)向孔；42B、導(dǎo)向孔；43、插銷導(dǎo)向桿；44、限位擋圈；45、 插銷拉手體；46、插銷；47A、插銷孔；47B、插銷孔；48、鉸銷；49A、銷孔；49B、銷孔；50、限位塊；51A、銷孔；51B、銷孔；52、扭簧；53、擋塊；54、彈簧；55、卡簧;56、卡簧槽；57、彈簧托架；57A、導(dǎo)軌；57B、導(dǎo)軌；57C、銷孔；57D、銷孔；58、導(dǎo) 引環(huán)；59、彈簧座；59A、導(dǎo)引槽；59B、導(dǎo)引槽；60、通孔；61、彈簧；62、彈簧座； 62A、導(dǎo)引槽；62B、導(dǎo)引槽；63、螺套；81、銷套管；91、伸縮桿；102、伸縮桿套管； 103、擋圈；104、螺紋；111、插銷拉手體；121、插銷；131、插銷孔；141、插銷孔； 153、插銷導(dǎo)向管；161、導(dǎo)向管管孔；1511、螺孔；1521、導(dǎo)向孔；171、彈簧；351、 拉桿；361、銷套管；64、彈簧套筒；65、導(dǎo)向孔；66、外螺紋；67、彈簧；68、墊片； 69、螺母；70、螺帽；71、銷孔；72、螺紋；73、通孔；181、插銷拉手體；191、插銷；201、插銷導(dǎo)向管；211A、導(dǎo)向孔；211B、導(dǎo)向孔；221插銷孔;231A、插銷孔；231B、 插銷孔242、導(dǎo)向槽體；2411、導(dǎo)向槽；251、滑桿支架；261A、導(dǎo)向孔；261B、導(dǎo)向 孔；271、插銷限位塊；281、限位塊導(dǎo)向桿291、卡簧槽；301、卡簧；311、彈簧；321、彈簧；331、卡簧槽；341、卡簧；C、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，D、后輪，E、前輪。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和幾個(gè)具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型折疊車架作詳細(xì)說明。折疊車架實(shí)施例l:如圖1、圖2所示，所述前車架2的后端與后車架3的前端與踏板1的中部三處共同 鉸接在同一根鉸軸4上，鎖定裝置A1的前端與前車架2的軸向中部相鉸接于鉸銷6，鎖 定裝置Al的后端與設(shè)在后車架3軸向中部上的鉸耳77相鉸接于鉸銷7;本實(shí)用新型折疊 車架為折疊車的一部分，在組裝成折疊車整車時(shí)，所述前車架2的前端與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)C的 向后下方的延長管可折式連接或與前輪E的輪軸固定連接;所述后車架3的后端與后輪D 的輪軸固定連接。處于鎖定狀態(tài)的鎖定裝置A1限制了前、后車架間的相對(duì)位置，使得前 車架2與后車架3之間的夾角被限定在固定的范圍內(nèi)不能變化，此時(shí)踏板1的兩端可以 沿鉸軸4交替上下往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)從而經(jīng)傳動(dòng)帶帶動(dòng)后輪D進(jìn)而驅(qū)動(dòng)車前行。9如圖1 圖6所示，鎖定裝置A1的結(jié)構(gòu)如下它包括銷套管8、伸縮桿9;伸縮桿套管10、鉸銷孔101、插銷拉手體ll、插銷12、插銷孔13、插銷孔14、插銷導(dǎo)向管15、 螺孔151、導(dǎo)向孔152、導(dǎo)向管管孔16、彈簧17;所述銷套管8設(shè)于伸縮桿9的左端， 所述插銷孔14設(shè)于伸縮桿中部，所述伸縮桿9套設(shè)在伸縮桿套管10內(nèi)，并可在伸縮桿 套管10內(nèi)軸向滑動(dòng)，在所述的伸縮桿套管10的右端設(shè)有鉸銷孔101，在所述伸縮桿套管 10中部兩側(cè)的管壁上，分別設(shè)有相互同心的插銷孔13和螺孔151,在所述插銷拉手體11 的一端設(shè)有導(dǎo)向孔152，在所述插銷拉手體ll另一端的內(nèi)側(cè)設(shè)有插銷12，所述插銷拉手 體11套設(shè)在伸縮桿套管10上，并且插銷12插入插銷孔13內(nèi)，所述導(dǎo)向孔152與螺孔 151同心相對(duì)，所述彈簧17設(shè)在螺孔151與導(dǎo)向孔152之間，所述插銷導(dǎo)向管15的一端 設(shè)有螺紋，所述插銷導(dǎo)向管15貫穿彈簧17和導(dǎo)向孔152、并且螺接在螺孔151上。所述 插銷12的長度大于插銷拉手體11在插銷導(dǎo)向管15上的滑動(dòng)行程，且插銷12的長度與 插銷拉手體11的行程之差不大于伸縮桿套管10的管壁厚，此結(jié)構(gòu)的意義在于；將插銷 拉手體ll向圖6所示的右前側(cè)拉到位時(shí)，插銷12整個(gè)的長度可完全脫離插銷孔14，以 保證伸縮桿9向圖6所示的左前側(cè)延伸即釋放鎖定裝置Al。在鎖定裝置A1處于鎖定狀態(tài)時(shí)，即折疊車架處于展開狀態(tài)時(shí)，所述插銷孔13、插銷 孔14和導(dǎo)向管管孔16三孔同心，并且插銷12穿過插銷孔13和插銷孔14最后插入導(dǎo)向 管管孔16內(nèi)，因受到插銷12的限制，此時(shí)伸縮桿9不能在伸縮桿套管10內(nèi)軸向滑動(dòng)， 也即鎖定裝置A1整體不能延長。當(dāng)展開狀態(tài)的折疊車架需要折疊時(shí)，必須將鎖定裝置A1解鎖，即只需拉動(dòng)插銷拉手 體11，插銷拉手體11就會(huì)在導(dǎo)向孔152的約束下沿插銷導(dǎo)向管15軸向滑動(dòng)、固定在插 銷拉手體11上的插銷12會(huì)軸向沿插銷孔13滑動(dòng)，與此同時(shí)彈簧17被壓縮、插銷12被 從導(dǎo)向管管孔16和插銷孔14中抽出，當(dāng)彈簧17被壓縮到極限位置時(shí)，插銷12的端面 處在插銷孔13內(nèi)，即插銷12的長度大于插銷拉手體11在插銷導(dǎo)向管15上的滑動(dòng)行程， 且插銷12的長度與插銷拉手體11的行程之差不大于伸縮桿套管10的管壁厚，因此在插 銷拉手體11拉到極限位置時(shí)，插銷12的端面不會(huì)從插銷孔13中抽出。參見圖1、圖6， 插銷12被從導(dǎo)向管管孔16和插銷孔14中抽出后，伸縮桿9失去插銷12的限制，可以 沿伸縮桿套管10內(nèi)軸向滑動(dòng)，此時(shí)輕壓踏板l，前車架2與后車架3之間的夾角就會(huì)增 大，即鉸銷6與鉸銷7之間的距離會(huì)拉大，也即伸縮桿9就會(huì)沿伸縮桿套管10內(nèi)軸向滑 動(dòng)，鎖定裝置A1的整體被延長，此時(shí)插銷12的端面與插銷孔14錯(cuò)開，放手插銷拉手體 11后，插銷12的端面抵在伸縮桿套管10內(nèi)的伸縮桿9上不能再插入。在折疊車架折疊的過程中，隨著鎖定裝置Al的整體被延長，插銷12的端面也同時(shí)在伸縮桿9上滑動(dòng)， 直到前車架2與后車架3之間的夾角接近180度，即前車架2與踏板1的前部貼近、后 車架3與踏板1的后部貼近，折疊車架進(jìn)入折疊狀態(tài)(如圖2所示)。當(dāng)折疊狀態(tài)的折疊車架需要展開時(shí)，如圖2所示只需抬起踏板1的一端，如沿箭頭 方向抬起踏板1的前端，踏板1的前端與前車架2之間的夾角就會(huì)增大，同時(shí)前車架2 與后車架3之間的夾角縮小，如圖1所示鉸銷6與鉸銷7之間的距離縮短，即鎖定裝置 Al的整體被縮短，也即伸縮桿9會(huì)在伸縮桿套管10內(nèi)向深處軸向滑動(dòng)，參見圖3、圖5, 直到插銷12的端面與伸縮桿9上的插銷孔14相對(duì)，并在彈簧17的推動(dòng)下自動(dòng)插入插銷 孔14和導(dǎo)向管管孔16，此時(shí)鎖定裝置A1處于鎖定狀態(tài)不能被延長，折疊車架處于展開 狀態(tài)(如圖1所示)。本實(shí)用新型正是利用鎖定裝置A1縮短后可鎖定，解鎖后可延長的特點(diǎn)，來控制前車 架2與后車架3之間夾角變化，從而實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型折疊車架折疊狀態(tài)與展開狀態(tài)間相 互轉(zhuǎn)換的。如圖4和圖1所示，鉸銷6貫穿前車架2和銷套管8將前車架2與鎖定裝置Al的前 端鉸接在一起，鉸銷7貫穿鉸耳77和鉸孔101將鎖定裝置Al的后端與后車架3鉸接在 一起，此時(shí)鎖定裝置A1處于縮短并鎖定狀態(tài)，鎖定裝置A1不能被延長，因此分別與鎖 定裝置Al兩端相鉸接的前車架2與后車架3之間的夾角不能變化、折疊車架保持穩(wěn)定的 展開狀態(tài)；當(dāng)本實(shí)用新型折疊車架需要折疊時(shí)，只需拉動(dòng)鎖定裝置Al上的插銷拉手體ll 再輕壓踏板1，折疊車架就會(huì)如圖2所示的那樣，前車架2與后車架3之間的夾角被張大 到180度或接近180度、鎖定裝置Al的整體被延長、前車架2與踏板1的前部貼近、后 車架3與踏板1的后部貼近、折疊車架由展開狀態(tài)變?yōu)榱苏郫B狀態(tài)(如圖2所示)。折疊車架實(shí)施例2:如圖8、圖9所示為本實(shí)用新型折疊車架的實(shí)施例2，本實(shí)施例折疊車架與折疊車架 實(shí)施例1的整體結(jié)構(gòu)相同，都是前車架2的后端與后車架3的前端與踏板1的中部三處 共同鉸接于同一根鉸軸4、前車架2與后車架3之間都設(shè)有用來控制前車架2與后車架3 間夾角變化的鎖定裝置。所述前車架2的前端也與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)C的向后下方的延長管可折 式連接；所述后車架3的后端與后輪D的輪軸固定連接。其不同之處在于本實(shí)施例2中 的鎖定裝置A2與實(shí)施例1中鎖定裝置Al的結(jié)構(gòu)不同、鎖定裝置A2與前車架2間的連接 方法也與實(shí)施例l不相同。參見圖8、圖10 圖12所示，鎖定裝置A2的結(jié)構(gòu)如下，它包括插銷拉手體18、插11銷19、插銷導(dǎo)向桿20、導(dǎo)向孔21A、導(dǎo)向孔21B、插銷孔22、插銷孔23A、插銷孔23B、 導(dǎo)向槽體24、導(dǎo)向槽241、滑桿支架25、導(dǎo)向孔26A、導(dǎo)向孔26B、插銷限位塊27、限 位塊導(dǎo)向桿28、卡簧槽29、卡簧30、彈簧31、彈簧32、卡簧槽33、卡簧34、拉桿35、 銷套管36、銷套管37;所述前車架2部分為開口朝下的槽體，在前車架2的一側(cè)設(shè)有導(dǎo) 向孔21A和插銷孔22，在前車架2的另一側(cè)設(shè)有一個(gè)與導(dǎo)向孔21A同心的導(dǎo)向孔21B， 所述導(dǎo)向槽體24固設(shè)在前車架2內(nèi)，在導(dǎo)向槽體24內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向槽241，在導(dǎo)向槽體24 左端的兩側(cè)分別設(shè)有相互同心的插銷孔23A和插銷孔23B,并且該兩個(gè)插銷孔也與前車架 2上的插銷孔22同心，在導(dǎo)向槽體24左端設(shè)有滑桿支架25，在滑桿支架25上設(shè)有導(dǎo)向 孔26A，在導(dǎo)向槽體24左端的端面上設(shè)有與導(dǎo)向孔26A同心的導(dǎo)向孔26B。在導(dǎo)向槽241 內(nèi)設(shè)有可沿導(dǎo)向槽241滑動(dòng)的插銷限位塊27，在插銷限位塊27上設(shè)有限位塊導(dǎo)向桿28， 限位塊導(dǎo)向桿28貫穿于導(dǎo)向孔26A和26B內(nèi)，在導(dǎo)向孔26A和26B之間的導(dǎo)向桿28上 的卡簧槽29上設(shè)有卡簧30，在卡簧30與導(dǎo)向孔26A之間的限位塊導(dǎo)向桿28上套有彈簧 31,所述拉桿35的右端設(shè)有銷套管37,在拉桿35的左端設(shè)有銷套管36，所述銷套管36 安裝在導(dǎo)向槽241內(nèi)，并可沿導(dǎo)向槽241左右滑動(dòng)。所述插銷拉手體18上的插銷導(dǎo)向桿 20依次貫穿導(dǎo)向孔21A、導(dǎo)向孔21B、彈簧32。所述卡簧34卡在卡簧槽33內(nèi)，在鎖定 裝置A2處于鎖定狀態(tài)時(shí)，插銷拉手體18上的插銷19依次貫穿插銷孔22、插銷孔23A、 銷套管36、插銷孔23B。插銷19的插入深度大于彈簧33可壓縮或伸展的行程，其作用 在于；將插銷拉手體18的插銷19向圖10、圖12所示的上方拉到位時(shí)，插銷19的整個(gè) 的長度可完全脫離銷套管36的孔，即插銷19的下端面高于滑動(dòng)銷套36的上端面以保證 拉桿35向圖12所示的右端滑動(dòng)以釋放鎖定裝置A2，同時(shí)，因插銷19的下端面低于前車 架2的槽體的外頂面以保證插銷19不脫離插銷孔22。如圖8、圖10、圖11所示，鎖定裝置A2的拉桿35其左端的銷套管36與前車架2 上的導(dǎo)向槽體24銷接于插銷19，鎖定裝置A2的拉桿35其右端的銷套管37與設(shè)在后車 架3上的鉸耳77鉸接于鉸銷7，此時(shí)本實(shí)用新型折疊車架處于穩(wěn)定的展開狀態(tài)。當(dāng)該折 疊車架需要折疊時(shí)，只需拉動(dòng)插銷拉手體18,插銷19就會(huì)從插銷孔23B和銷套管36中 抽出。如圖8、圖ll、圖12所示，當(dāng)插銷拉手體18上的插銷19被從銷套管36中抽出 時(shí)，插銷導(dǎo)向桿20也同時(shí)同步沿導(dǎo)向孔21A和導(dǎo)向孔21B滑動(dòng)，與此同時(shí)彈簧32被壓 縮，且彈簧32被壓縮到極限位置時(shí)，插銷19的端面處在插銷孔23A內(nèi)，不會(huì)被抽出， 此時(shí)銷套管36失去插銷19的限制，這時(shí)輕壓踏板1，前車架2與后車架3之間的夾角會(huì) 增大，前車架2上的插銷19與后車架3上的鉸銷7之間的距離增大，而與后車架3相鉸接拉桿35的長度是不能變化的，因此拉桿35左端的銷套管36會(huì)沿導(dǎo)向槽241向右滑動(dòng)， 先前與銷套管36相抵的限位塊27與銷套管36分離，其分離的過程中，在彈簧31的推 動(dòng)下，卡簧30帶動(dòng)限位塊導(dǎo)向桿28沿導(dǎo)向孔26A和導(dǎo)向孔26B向右滑動(dòng)，同時(shí)限位塊 導(dǎo)向桿28也帶動(dòng)與之相連接的限位塊27沿導(dǎo)向槽241向右滑動(dòng)，當(dāng)滑至卡簧30與導(dǎo)向 槽體24左端的端面相抵時(shí)，限位塊27恰好處在插銷孔23A和23B之間(如圖13所示)， 此時(shí)因插銷19的端面被限位塊27抵住，所以放手插銷拉手體18后插銷19不能回復(fù)到 插入狀態(tài)。隨著前車架2與后車架3之間夾角的增大，拉桿35左端的銷套管36會(huì)自由 的沿導(dǎo)向槽241向右滑動(dòng)，此時(shí)拉桿35左端的銷套管36滑配合在前車架2上的導(dǎo)向槽 241內(nèi)，直到如圖9所示的那樣，前車架2與踏板1的前部貼近、后車架3與踏板1的后 部貼近，折疊車架進(jìn)入折疊狀態(tài)(如圖9所示)。當(dāng)折疊車架需要由折疊狀態(tài)展開時(shí)，只需抬起踏板1的一端，前車架2與后車架3 之間的夾角就會(huì)縮小，前車架2上的插銷19與后車架3上的鉸銷7之間的距離就會(huì)拉近， 同時(shí)銷套管36會(huì)沿導(dǎo)向槽241向左滑動(dòng)，并最終推開導(dǎo)向槽241左端的限位塊27，當(dāng)限 位塊27被推到極限位置時(shí)銷套管兩端的管口恰好與插銷孔23A和23B相對(duì)，此時(shí)在彈簧 32的推力下插銷導(dǎo)向桿20會(huì)帶動(dòng)插銷19插入銷套管36和插銷孔23B,銷套管36被鎖 定，前車架2與后車架3之間的夾角不能變化，折疊車架又回復(fù)到穩(wěn)定的展開狀態(tài)(如 圖8所示)。折疊車架實(shí)施例3:如圖14、圖15所示，本實(shí)施例折疊車架與折疊車架實(shí)施例1及折疊車架實(shí)施例2 的整體結(jié)構(gòu)相同，都是前車架2的后端與后車架3的前端與踏板1的中部三處共同鉸接 于同一根鉸軸4、前車架2與后車架3之間都設(shè)有用來控制前車架2與后車架3間夾角變 化的鎖定裝置。所述前車架2的前端也與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)C的向后下方的延長管可折式連接； 所述后車架3的后端也與后輪D的輪軸固定連接。其不同之處在于本實(shí)施例3中的鎖定 裝置A3與實(shí)施例1、實(shí)施例2中鎖定裝置A1、 A2的結(jié)構(gòu)不同、鎖定裝置A3與前車車架 2和后車架3之間的連接方法也與實(shí)施例1、實(shí)施例2不相同。鎖定裝置A3由分別與前 車架2、后車架3相固定連接的兩部分組成，在折疊車架處于展開狀態(tài)時(shí)，鎖定裝置A3 為一個(gè)相互銷接的整體，當(dāng)折疊車架處于折疊狀態(tài)時(shí)，鎖定裝置A3為相互分開的兩部分。參見圖14 圖17所示，所述鎖定支架38上的固定連接面40與前車架2固定連接， 所述鎖定銷套管39上的固定連接面41與后車架3固定連接。如圖16 圖18所示，所述鎖定裝置A3的結(jié)構(gòu)如下，它包括鎖定支架38、鎖定銷套管39、固定連接面40、固定連接面41、導(dǎo)向孔42A、導(dǎo)向孔42B、插銷導(dǎo)向桿43、限位 擋圈44、插銷拉手體45、插銷46、插銷孔47A、插銷孔47B、鉸銷48、銷孔49A、銷孔 49B、限位塊50、銷孔51A;在所述鎖定支架38的兩側(cè)分別設(shè)有兩個(gè)相互同心的導(dǎo)向孔 42A和42B，在插銷拉手體45上設(shè)有插銷導(dǎo)向桿43,在插銷導(dǎo)向桿43的左端設(shè)有限位擋 圈44，在插銷導(dǎo)向桿43的右端設(shè)有卡簧槽56，插銷導(dǎo)向桿依次貫穿導(dǎo)向孔42A、 42B、 彈簧54，卡簧55卡在卡簧槽56內(nèi)。在鎖定支架38兩側(cè)還分別設(shè)有相互同心的兩個(gè)銷孔 49A和49B，在銷孔49A和49B之間設(shè)有限位塊50，在限位塊50上設(shè)有兩個(gè)相互同心的 銷孔51A和銷孔51B，在銷孔51A和銷孔51B之間設(shè)有扭簧52,所述鉸銷48依次貫穿銷 孔49A、銷孔51A、扭簧52、銷孔51B、銷孔49B。在鎖定支架38的兩側(cè)還設(shè)有兩個(gè)相互 同心的插銷孔47A和47B,在該折疊車架處于展開狀態(tài)即鎖定裝置A3處于鎖定狀態(tài)時(shí)， 所述鎖定銷套管39位于插銷孔47A和47B之間，且銷孔47A、銷孔47B、鎖定銷套管39 的管孔三孔同心，所述插銷拉手體45上的插銷46依次貫穿插銷孔47A、鎖定銷套管39、 插銷孔47B(如圖14、圖17所示)。參見圖15、圖16、圖18所示，當(dāng)折疊車架需要折疊時(shí)，只需拉動(dòng)插銷拉手體45， 插銷導(dǎo)向桿43就會(huì)沿導(dǎo)向孔42A和42B滑動(dòng)，與此同時(shí)，在插銷導(dǎo)向桿43上的卡簧55 的推動(dòng)下彈簧54被壓縮，同時(shí)插銷46從插銷孔47B和鎖定銷套管39中抽出。在拉動(dòng)插 銷拉手體的過程中，當(dāng)彈簧54被壓縮到極限位置時(shí)，插銷46的端面位于插銷孔47A內(nèi)， 不會(huì)從插銷孔47A內(nèi)抽出，此時(shí)鎖定裝置A3處于解鎖狀態(tài)，鎖定銷套管39失去插銷46 的限制，可以從插銷孔47A和47B中間脫出，此時(shí)輕壓踏板l，前車架2和與后車架3 之間的夾角會(huì)增大，鎖定支架38與鎖定銷套管39之間會(huì)分離，折疊車架可以進(jìn)入折疊 狀態(tài)。在折疊車架折疊的過程中鎖定銷套管39脫離鎖定支架38的同時(shí)，先前與鎖定銷 套管39相抵的限位塊50在扭簧52的扭動(dòng)下，沿鉸銷48向插銷孔47A和插銷孔47B之 間扭轉(zhuǎn)，當(dāng)限位塊50轉(zhuǎn)到插銷孔47A和插銷孔47B之間位置時(shí)，被擋塊53擋住不能繼 續(xù)扭轉(zhuǎn)，此時(shí)放開插銷拉手體后，因受到限位塊50的阻擋，插銷46不能回復(fù)到插入狀 態(tài)，隨著鎖定支架38與鎖定銷套管39之間距離的拉大，最終前車架2與踏板1的前部 貼近、后車架3與踏板1的后部貼近、折疊車架進(jìn)入到折疊狀態(tài)如圖15所示)。當(dāng)折疊車架由折疊狀態(tài)展開時(shí)，只需抬起踏板1的一端，前車架2與后車架3之間 的夾角就會(huì)縮小，直到鎖定銷套管39克服扭簧52的扭力推開限位塊50，進(jìn)入到插銷孔 47A和插銷孔47B之間，因插銷孔47A和47B到鉸軸4的距離等于鎖定銷套管39的管孔 到鉸軸4的距離，因此當(dāng)鎖定銷套管39推開限位塊50,到達(dá)插銷孔47A、插銷孔47B、鎖定銷套管39的管孔三孔同心位置時(shí)，插銷46不再受到插入的限制，在彈簧54的推動(dòng) 下，插銷46會(huì)自動(dòng)插入鎖定銷套管39的孔和插銷孔47B內(nèi)，使鎖定裝置A3回復(fù)到鎖定 狀態(tài)，即折疊車架回復(fù)到展開狀態(tài)(如圖14所示)。 折疊車架實(shí)施例4:如圖24所示，本實(shí)施例折疊車架與折疊車架實(shí)施例1、折疊車架實(shí)施例2、折疊車 架實(shí)施例3的整體結(jié)構(gòu)相同，都是前車架2的后端與后車架3的前端與踏板1的中部三 處共同鉸接于同一根鉸軸4、前車架2與后車架3之間都設(shè)有用來控制前車架2與后車架 3間夾角變化的鎖定裝置。所述前車架2的前端也與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)C的向后下方的延長管可折 式連接；所述后車架3的后端也與后輪D的輪軸固定連接。其不同之處在于本實(shí)施例4 折疊車架中的鎖定裝置A4與實(shí)施例1、實(shí)施例2、實(shí)施例3中的鎖定裝置A1、鎖定裝置 A2、鎖定裝置A3的結(jié)構(gòu)有所不同，其不同之處在于鎖定裝置A4是在鎖定裝置A1的基 礎(chǔ)上又增加了彈簧減震裝置。參見圖4和圖26，除在伸縮桿套管102的左端設(shè)有擋圈103,和在伸縮桿套管102 的右端不設(shè)鉸銷孔取而代之的是螺紋104外，由銷套管81、伸縮桿91、伸縮桿套管102、 插銷拉手體111等組成的伸縮鎖定機(jī)構(gòu)的其他結(jié)構(gòu)與如圖4所示即上述的鎖定裝置Al相 對(duì)應(yīng)的結(jié)構(gòu)都相同。參見圖25、圖26和圖31，所述鎖定裝置A4的結(jié)構(gòu)詳述如下，銷套管81設(shè)于伸縮 桿91的左端，插銷孔141設(shè)于伸縮桿91中部，伸縮桿91套設(shè)在伸縮桿套管102內(nèi)，并 可在伸縮桿套管102內(nèi)軸向滑動(dòng)；在伸縮桿套管102的右端設(shè)有螺紋104;在伸縮桿套管 102中部兩側(cè)的管壁上，分別設(shè)有相互同心的插銷孔131和螺孔1511,在插銷拉手體111 的一端設(shè)有導(dǎo)向孔1521，在插銷拉手體111另一端的內(nèi)側(cè)設(shè)有插銷121，插銷拉手體111 套設(shè)在伸縮桿套管102上，并且插銷121插入插銷孔131，導(dǎo)向孔1521與螺孔1511同心 相對(duì)，彈簧171設(shè)在螺孔1511與導(dǎo)向孔1521之間，插銷導(dǎo)向管153的一端設(shè)有螺紋， 插銷導(dǎo)向管153貫穿導(dǎo)向孔1521、彈簧m、并且螺接在螺孔1511上；在鎖定裝置處于 鎖定狀態(tài)時(shí)，所述插銷孔131、插銷孔141和導(dǎo)向管管孔161三孔同心，并且插銷121 穿過插銷孔131和插銷孔141最后插入導(dǎo)向管管孔161,所述插銷121的長度大于插銷拉 手體111在插銷導(dǎo)向管153上的滑動(dòng)行程，且插銷121的長度與插銷拉手體111的行程 之差不大于伸縮桿套管102的管壁厚(其意義與上述鎖定裝置Al此處的意義相同)。所 述鎖定裝置A4還包括減震裝置，所述減震機(jī)構(gòu)組件包括彈簧托架57;導(dǎo)軌57A;導(dǎo)軌57B; 銷孔57C:銷孔(57B);導(dǎo)引環(huán)58;彈簧座59;導(dǎo)引槽59A;導(dǎo)引槽59B;通孔60;彈簧61;彈簧座62;導(dǎo)引槽62A;導(dǎo)引槽62B;螺套63;伸縮桿套管102;擋圈103;螺紋104。所述伸縮桿套管102的左端靠近插銷拉手體111處固定有擋圈103，所述伸縮桿套管102 的右端設(shè)有螺紋104，所述彈簧托架57的兩側(cè)分別設(shè)有導(dǎo)軌57A和導(dǎo)軌57B，在導(dǎo)軌57A 的右端設(shè)有銷孔57C，在導(dǎo)軌57B的右端設(shè)有銷孔57D，所述彈簧托架57的左端設(shè)有導(dǎo) 引環(huán)58，所述彈簧座59的兩側(cè)分別設(shè)有導(dǎo)引槽59A和導(dǎo)引槽59B，所述彈簧座59的中 部設(shè)有通孔60，所述彈簧座62的兩側(cè)分別設(shè)有導(dǎo)引槽62A和導(dǎo)引槽62B，在彈簧座62 的中部設(shè)有與螺紋104相配的螺套63。參見圖25、圖26所示，伸縮桿套管102依次貫 穿彈簧托架57上的導(dǎo)引環(huán)58、彈簧座59上的通孔60及彈簧61，最后伸縮桿套管102 左端的螺紋104與彈簧座62上的螺套63相螺接，其中導(dǎo)引環(huán)58的左側(cè)與擋圈103相抵， 導(dǎo)引環(huán)58的右側(cè)與彈簧座59相抵，所述彈簧61的左端與彈簧座59相抵，彈簧61的右 端與與彈簧座62相抵，彈簧座59兩側(cè)的導(dǎo)引槽59A和導(dǎo)引槽59B，分別與彈簧托架57 兩側(cè)的導(dǎo)軌57A和導(dǎo)軌57B相配合，彈簧座62兩側(cè)的導(dǎo)引槽62A和導(dǎo)引槽62B分別與導(dǎo) 軌57A和57B滑配合。如圖24 圖26所示，鉸銷6貫穿前車架2和鎖定裝置A4左端的銷套管81，使鎖定 裝置A4的前端與前車架2相鉸接，鉸銷7貫穿后車架上的鉸耳77和鎖定裝置A4后端的 銷孔57C和57D，使鎖定裝置A4的后端與后車架3相鉸接。當(dāng)人踩在踏板1上時(shí)，在人 的重力的作用下，貫穿于前車架2和銷套管81的鉸銷6，與貫穿于后車架3、銷孔57C 和57D的鉸銷7之間會(huì)產(chǎn)生一個(gè)相互分開的力，即鎖定裝置A4的兩端受到一個(gè)由于人的 重力而產(chǎn)生的拉力，在拉力足夠大時(shí)彈簧61被壓縮，導(dǎo)引環(huán)58與擋圈103之間分離。 當(dāng)采用本實(shí)用新型折疊車架的整車在行進(jìn)的過程中遇到顛簸路段時(shí)，地面會(huì)對(duì)折疊車架 產(chǎn)生斷斷續(xù)續(xù)的沖擊力，同時(shí)車架又將斷斷續(xù)續(xù)的沖擊力傳遞給踩在踏板1上的人，在 沖擊力增大的過程中，鎖定裝置A4兩端受到的拉力增大，導(dǎo)引環(huán)58及彈簧座59在導(dǎo)軌 57A和57B的牽引下，沿伸縮桿套管102向右滑動(dòng)，同時(shí)彈簧座62及其兩側(cè)的導(dǎo)引槽62A 和62B在伸縮桿91和伸縮桿套管102的牽引下沿導(dǎo)軌57A和57B向左滑動(dòng)，與此同時(shí)彈 簧61被壓縮，前車架2與后車架3間的夾角相應(yīng)增大，踏板l與地面間的距離縮?。划?dāng) 地面對(duì)人的沖擊力消失時(shí)，鎖定裝置A4及整個(gè)折疊車架又恢復(fù)常態(tài)，由此顛簸路面對(duì)人 的沖擊力被有效的衰減，從而起到良好的減震效果，增加了人踏車時(shí)的舒適感。采用鎖定裝置A4的本實(shí)用新型折疊車架其折疊和展開的操作方法，與本實(shí)用新型折 疊車架實(shí)施例l完全相同，這里不再贅述。折疊車架實(shí)施例5:如圖27所示，本實(shí)施例折疊車架與折疊車架實(shí)施例1、折疊車架實(shí)施例2、折疊車 架實(shí)施例3和折疊車架實(shí)施例4的整體結(jié)構(gòu)相同，都是前車架2的后端與后車架3的前 端與踏板1的中部三處共同鉸接于同一根鉸軸4、前車架2與后車架3之間都設(shè)有用來控 制前車架2與后車架3間夾角變化的鎖定裝置。其不同之處在于本實(shí)施例5折疊車架 中的鎖定裝置A5與實(shí)施例1、實(shí)施例2、實(shí)施例3和實(shí)施例4中的鎖定裝置A1、鎖定裝 置A2、鎖定裝置A3和鎖定裝置A4的結(jié)構(gòu)有所不同，其不同之處在于鎖定裝置A5是在 鎖定裝置A2的基礎(chǔ)上又增加了減震裝置。本鎖定裝置A5上的拉桿351左端如銷套管361、插銷191、插銷拉手體181、導(dǎo)向槽 242、插銷限位塊271、彈簧321等在內(nèi)的所有鎖定組件，與鎖定裝置A2上的拉桿35左 端如銷套管36、插銷19、插銷拉手體18、導(dǎo)向槽24、插銷限位卡27、彈簧32等在內(nèi)的 所有鎖定機(jī)構(gòu)組件完全相同，鎖定裝置A5上拉桿351的右端與鎖定裝置A2的右端不同， 鎖定裝置A5上拉桿351的右端不設(shè)銷套管，取而代之的是螺紋72和與拉桿351及螺紋 72相配的減震裝置。參見圖27 圖30和圖32，為清楚起見，所述鎖定裝置A5的結(jié)構(gòu)詳述如下，前車架 2的中段部分為開口朝下的槽體，在前車架2的一側(cè)設(shè)有導(dǎo)向孔211A和插銷孔221，在 前車架2的另一側(cè)設(shè)有一個(gè)與導(dǎo)向孔211A同心的導(dǎo)向孔211B，導(dǎo)向槽體242固設(shè)在前車 架2內(nèi)，在導(dǎo)向槽體242內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向槽2411，在導(dǎo)向槽體242左端的兩側(cè)分別設(shè)有相互 同心的插銷孔231A和插銷孔231B，并且該兩個(gè)插銷孔也與前車架2上的插銷孔221同心； 在導(dǎo)向槽體242左端設(shè)有滑桿支架251，在滑桿支架251上設(shè)有導(dǎo)向孔261A，在導(dǎo)向槽 體242左端的端面上設(shè)有與導(dǎo)向孔261A同心的導(dǎo)向孔261B，在導(dǎo)向槽體242內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向 槽24U，在導(dǎo)向槽2411內(nèi)設(shè)有可沿導(dǎo)向槽2411滑動(dòng)的插銷限位塊271，在插銷限位塊 271上設(shè)有限位塊導(dǎo)向桿281，限位塊導(dǎo)向桿281貫穿于導(dǎo)向孔261A和261B內(nèi)，在導(dǎo)向 孔261A和261B之間的導(dǎo)向桿281上的卡簧槽291上設(shè)有卡簧301,在卡簧301與導(dǎo)向孔 261A之間的限位塊導(dǎo)向桿281上套有彈簧311;在拉桿351的左端設(shè)有銷套管361，銷套 管361安裝在導(dǎo)向槽2411242內(nèi)，并可沿導(dǎo)向槽2411左右滑動(dòng)；插銷拉手體181上的插 銷導(dǎo)向桿201依次貫穿導(dǎo)向孔211A、導(dǎo)向孔211B、彈簧321，所述卡簧341卡在卡簧槽 331內(nèi)，在鎖定裝置處于鎖定狀態(tài)時(shí)，插銷拉手體181上的插銷191依次貫穿插銷孔221、 插銷孔231A、銷套管361、插銷孔231B，插銷191的插入深度大于彈簧321可壓縮或伸 展的行程(其作用與上述的鎖定裝置A2此處的作用相同)。所述鎖定裝置A5還包括減震 裝置，所述減震裝置的結(jié)構(gòu)為，在所述拉桿351的右端設(shè)有螺紋72,所述彈簧套筒64的左端面上設(shè)有導(dǎo)向孔65,所述彈簧套筒64的右端設(shè)有外螺紋66,所述墊片68的中部 設(shè)有通孔73，所述螺帽70上設(shè)有銷孔71，所述拉桿351依次貫穿彈簧套筒64左端面上 的導(dǎo)向孔65、所述彈簧67、墊片68上的通孔73，最后拉桿351右端的螺紋72與所述螺 母69相螺接、彈簧套筒64右端的外螺紋66與所述螺帽70相螺接，拉桿351的右端面 抵在螺帽70的內(nèi)面上。參見圖27 圖30所示，本實(shí)用新型折疊車架在展開狀態(tài)時(shí)，拉桿351左端的銷套管 361與前車架2銷接于插銷191，螺帽70右端的銷孔71與后車架3上的鉸耳77銷接于 鉸銷7。當(dāng)人踩在踏板1上時(shí)，在人的重力的作用下，貫穿于前車架2和銷套管361的插 銷191，與貫穿于后車架3、銷孔71的鉸銷7之間會(huì)產(chǎn)生一個(gè)相互分開的力，即鎖定裝 置A5的兩端受到一個(gè)由于人的重力而產(chǎn)生的拉力，在拉力足夠大時(shí)彈簧67被壓縮，拉 桿351的右端面與螺帽70的內(nèi)面之間分離。當(dāng)采用本實(shí)用新型折疊車架的整車在行進(jìn)的 過程中遇到顛簸路段時(shí)，地面會(huì)對(duì)折疊車架產(chǎn)生斷斷續(xù)續(xù)的沖擊力，同時(shí)車架又將斷斷 續(xù)續(xù)的沖擊力傳遞給踩在踏板1上的人，在沖擊力增大的過程中，鎖定裝置A5兩端受到 的拉力增大，螺母69及墊片68在拉桿351的牽引下沿彈簧套筒64向左滑動(dòng)，同時(shí)彈簧 套筒64在螺帽70的牽拉下經(jīng)導(dǎo)向孔65沿拉桿351向右滑動(dòng)，與此同時(shí)彈簧67被壓縮， 前車架2與后車架3間的夾角相應(yīng)增大，踏板1與地面間的距離縮??；當(dāng)?shù)孛鎸?duì)人的沖 擊力消失時(shí)，鎖定裝置A5及整個(gè)折疊車架又恢復(fù)常態(tài)，由此顛簸路面對(duì)人的沖擊力被有 效的衰減，從而起到良好的減震效果，增加了人踏車時(shí)的舒適感。采用鎖定裝置A5的本實(shí)用新型折疊車架其折疊和展開的操作方法，與本實(shí)用新型折 疊車架實(shí)施例2完全相同，這里不再贅述。從以上實(shí)施例不難看出，所述鎖定裝置可以是整體式如鎖定裝置A1、 A2、 A4、 A5, 也可以是分體式如鎖定裝置A3;鎖定裝置可以與前、后車架間鉸接如鎖定裝置Al、 A4 和處于鎖定狀態(tài)的鎖定裝置A2、 A5，當(dāng)然，鎖定裝置A2、 A5處解鎖狀態(tài)時(shí)則與前車架間 滑配合連接與后車架間是鉸接，還可以與前、后車架間固定連接如鎖定裝置A3。其踏板 1可以是" "形(如圖1、圖8所示)，也可以是一字形(如圖19、圖21所示)等形狀， 其踏板l上可以不設(shè)腳蹬(如圖21所示)、也可兩端設(shè)有腳蹬5A和5B(如圖19所示)、 還可以只在一端設(shè)有腳蹬如圖1所示)。本實(shí)用新型折疊車架為折疊車的一部分，需配上后輪、前輪才能成為整車。作為整 車其車輪可為前一、后一共兩輪參見圖l、圖8、圖14、圖24、圖27);也可為前一、后 二共三輪參見圖19、圖20);還可為前二、后二共四輪參見圖21、圖22、圖23)。而作為自行車或有些滑板車還需要配上轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)才能成為整車。如圖1、圖2所示，采用本實(shí) 用新型折疊車架的一個(gè)完整的折疊自行車是在后車架3的后端設(shè)有后輪D，在前車架2 的前端設(shè)有轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)C及連接在一起的前輪E。圖l、圖2中的前車架2的前端與轉(zhuǎn)向機(jī) 構(gòu)C的向后下方的延伸管的后端可折式連接如鉸接，而后車架3的后端則一般是與后輪 軸固定連接，當(dāng)然，從常識(shí)可知，后輪軸與后輪D是可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，這樣在折疊車架被折 疊后再與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)相折疊，整車的狀態(tài)就會(huì)變成如圖7所示的那樣體積縮為最小，從而 實(shí)現(xiàn)便于攜帶的目的。而對(duì)于不設(shè)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的滑板車來說，其前車架2的前端也是與前 輪軸固定連接，而前輪軸與前輪E也是可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，以上實(shí)施例中所描述的前、后、左、右、上、下等方位性描述只是便于理解，若整 車前后調(diào)轉(zhuǎn)，則同樣落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。而且本實(shí)用新型也不僅局限于以上實(shí)施例，其具體結(jié)構(gòu)允許有變化，如所述鎖定 裝置的前、后部與前、后車架間的連接關(guān)系也可以互換；所述鎖定裝置還可以是除以上5 種外的其它具體結(jié)構(gòu)；所述前車架2也可與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)C固定連接，也可與前輪E的輪軸固 定連接；其踏板1還可以是中間下凹形等其它形狀；前車架形狀及結(jié)構(gòu)和后車架形狀及 結(jié)構(gòu)也允許有變化；等等?？傊苍讵?dú)立權(quán)利要求保護(hù)范圍內(nèi)所作的變化，均在本實(shí) 用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種折疊車架，包括前車架(2)和后車架(3)及踏板(1)，其特征在于它還包括控制前車架(2)與后車架(3)間夾角變化的鎖定裝置；所述前車架(2)的后端與后車架(3)的前端與踏板(1)的中部三處共同鉸接在同一根鉸軸(4)上；所述鎖定裝置的前部與前車架(2)連接，所述鎖定裝置的后部與后車架(3)連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的折疊車架，其特征在于所述鎖定裝置的前部指前端，所 述鎖定裝置的前部與前車架(2)連接指鉸接，即鎖定裝置(Al、 A2、 A4、 A5)的前端與 前車架(2)相鉸接于鉸銷(6);所述鎖定裝置的后部指后端，所述鎖定裝置的后部與后 車架(3)連接指鉸接，即鎖定裝置(Al、 A2、 A4、 A5)的后端與后車架(3)上的鉸耳(77)相鉸接于鉸銷(7)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的折疊車架，其特征在于所述鎖定裝置(A2、 A5)在鎖定 狀態(tài)時(shí)其前端與前車架(2)鉸接，即鎖定裝置(A2、 A5)的拉桿(35、 351)左端的銷 套管(36、 361)與前車架(2)上的導(dǎo)向槽體(24、 242)鉸接于插銷(19、 191)，在解 鎖狀態(tài)時(shí)其前端與前車架(2)滑配合連接，即銷套管(36、 361)滑配合于前車架(2) 上的導(dǎo)向槽(241、 2411)內(nèi)；所述鎖定裝置的后端與后車架(3)鉸接，指鎖定裝置(A2、 A5)右端的銷套管(37)或銷孔(71)與設(shè)在后車架(3)上的鉸耳(77)鉸接于鉸銷(7)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的折疊車架，其特征在于所述鎖定裝置的前部與前車架(2) 連接，指鎖定裝置(A3)的前部與前車架(2)固定連接，即鎖定裝置(A3)的鎖定支架(38)上的固定連接面(40)與前車架(2)的后部固定連接；所述鎖定裝置的后部與后 車架(3)連接，指鎖定裝置(A3)的后部與后車架(3)固定連接，即鎖定裝置(A3) 的鎖定銷套管(39)上的固定連接面(41)與后車架(3)的前部固定連接。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的折疊車架，其特征在于所述鎖定裝置(Al)的結(jié)構(gòu) 如下，銷套管(8)設(shè)于伸縮桿(9)的左端，插銷孔(14)設(shè)于伸縮桿(9)中部，伸縮 桿(9)套設(shè)在伸縮桿套管(10)內(nèi)，并可在伸縮桿套管(10)內(nèi)軸向滑動(dòng)；在伸縮桿套 管(10)的右端設(shè)有鉸銷孔(101)，在伸縮桿套管(10)中部兩側(cè)的管壁上，分別設(shè)有 相互同心的插銷孔(13)和螺孔(151)，在插銷拉手體(11)的一端設(shè)有導(dǎo)向孔(152), 在插銷拉手體(11)另一端的內(nèi)側(cè)設(shè)有插銷(12)，插銷拉手體(11)套設(shè)在伸縮桿套管(10)上，并且插銷(12)插入插銷孔(13),導(dǎo)向孔(152)與螺孔(151)同心相對(duì)， 彈簧(17)設(shè)在螺孔(151)與導(dǎo)向孔(152)之間，插銷導(dǎo)向管(15)的一端設(shè)有螺紋，插銷導(dǎo)向管(15)貫穿導(dǎo)向孔(152)、彈簧(17)、并且螺接在螺孔(151)上；在鎖定 裝置處于鎖定狀態(tài)時(shí)，所述插銷孔(13)、插銷孔(14)和導(dǎo)向管管孔(16)三孔同心， 并且插銷(12)穿過插銷孔(13)和插銷孔(14)最后插入導(dǎo)向管管孔(16)，所述插銷 (12)的長度大于插銷拉手體(11)在插銷導(dǎo)向管(15)上的滑動(dòng)行程，且插銷(12) 的長度與插銷拉手體(11)的行程之差不大于伸縮桿套管(10)的管壁厚。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的折疊車架，其特征在于所述鎖定裝置(A2)的 結(jié)構(gòu)如下，前車架(2)的中段部分為開口朝下的槽體，在前車架(2)的一側(cè)設(shè)有導(dǎo)向 孔(21A)和插銷孔(22)，在前車架(2)的另一側(cè)設(shè)有一個(gè)與導(dǎo)向孔(21A)同心的導(dǎo) 向孔(21B)，導(dǎo)向槽體(24)固設(shè)在前車架(2)內(nèi)，在導(dǎo)向槽體(24)內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向槽(241)，在 導(dǎo)向槽體(24)左端的兩側(cè)分別設(shè)有相互同心的插銷孔(23A)和插銷孔(23B)，并且該兩 個(gè)插銷孔也與前車架(2)上的插銷孔(22)同心；在導(dǎo)向槽體(24)左端設(shè)有滑桿支架(25)， 在滑桿支架(25)上設(shè)有導(dǎo)向孔(26A)，在導(dǎo)向槽體(24)左端的端面上設(shè)有與導(dǎo)向孔(26A)同心的導(dǎo)向孔(26B),在導(dǎo)向槽(241)內(nèi)設(shè)有可沿導(dǎo)向槽(241)滑動(dòng)的插銷限 位塊(27)，在插銷限位塊(27)上設(shè)有限位塊導(dǎo)向桿(28)，限位塊導(dǎo)向桿(28)貫穿 于導(dǎo)向孔(26A)和(26B)內(nèi)，在導(dǎo)向孔(26A)和(26B)之間的導(dǎo)向桿(28)上的卡 簧槽(29)上設(shè)有卡簧(30)，在卡簧(30)與導(dǎo)向孔(26A)之間的限位塊導(dǎo)向桿(28)上套有彈 簧(31);拉桿35的右端設(shè)有銷套管(37)，在拉桿(35)的左端設(shè)有銷套管(36)，銷套管(36) 安裝在導(dǎo)向槽(241)內(nèi)，并可沿導(dǎo)向槽(241)左右滑動(dòng)；插銷拉手體(18)上的插銷 導(dǎo)向桿(20)依次貫穿導(dǎo)向孔(21A)、導(dǎo)向孔(21B)、彈簧(32)，所述卡簧(34)卡在卡簧槽 (33)內(nèi)，在鎖定裝置處于鎖定狀態(tài)時(shí)，插銷拉手體(18)上的插銷(19)依次貫穿插銷 孔(22)、插銷孔(23A)、銷套管(36)、插銷孔(23B)，插銷(19)的插入深度大于彈 簧(33)可壓縮或伸展的行程。
7、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的折疊車架，其特征在于所述鎖定裝置(A3)的結(jié)構(gòu)如下， 鎖定裝置(A3)由兩部分組成，鎖定支架(38)上的固定連接面(40)與前車架(2)的 后部固定連接，鎖定銷套管(39)上的固定連接面(41)與后車架(3)的前部固定連接； 鎖定支架(38)的兩側(cè)分別設(shè)有兩個(gè)相互同心的導(dǎo)向孔(42A)和(42B)，在插銷拉手體(45) 上設(shè)有插銷導(dǎo)向桿(43),在插銷導(dǎo)向桿(43)的左端設(shè)有限位擋圈(44)，在插銷導(dǎo)向桿(43) 的右端設(shè)有卡簧槽(56)，插銷導(dǎo)向桿依次貫穿導(dǎo)向孔(42A)、 (42B)、彈簧(54)，卡簧(55) 卡在卡簧槽(56)內(nèi)；在鎖定支架(38)兩側(cè)還分別設(shè)有相互同心的兩個(gè)銷孔(49A)和(49B), 在銷孔(49A)和(49B)之間設(shè)有限位塊(50)，在限位塊(50)上設(shè)有兩個(gè)相互同心的銷孔(51A)和銷孔(51B)，在銷孔(51A)和銷孔(51B)之間設(shè)有扭簧(52)，鉸銷(48)依次貫穿銷 孔(49A)、銷孔(51A)、扭簧(52)、銷孔(51B)、銷孔(49B);在鎖定支架(38)的兩側(cè)還設(shè) 有兩個(gè)相互同心的插銷孔(47A)和(47B),在該折疊車架處于展開狀態(tài)即鎖定裝置(A3)處 于鎖定狀態(tài)時(shí)，所述鎖定銷套管(39)位于插銷孔(47A)和(47B)之間，且銷孔(47A)、銷孔 (47B)、鎖定銷套管(39)的管孔三孔同心，所述插銷拉手體(45)上的插銷(46)依次貫穿插 銷孔(47A)、鎖定銷套管(39)、插銷孔(47B)。
8、根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的折疊車架，其特征在于所述鎖定裝置(A4)的結(jié)構(gòu) 如下，銷套管(81)設(shè)于伸縮桿(91)的左端，插銷孔(141)設(shè)于伸縮桿(91)中部， 伸縮桿(91)套設(shè)在伸縮桿套管(102)內(nèi)，并可在伸縮桿套管(102)內(nèi)軸向滑動(dòng)；在 伸縮桿套管(102)的右端設(shè)有螺紋(104);在伸縮桿套管(102)中部兩側(cè)的管壁上， 分別設(shè)有相互同心的插銷孔(131)和螺孔(1511)，在插銷拉手體(111)的一端設(shè)有導(dǎo) 向孔(1521)，在插銷拉手體(111)另一端的內(nèi)側(cè)設(shè)有插銷(121)，插銷拉手體(111) 套設(shè)在伸縮桿套管(102)上，并且插銷(121)插入插銷孔(131)，導(dǎo)向孔(1521)與 螺孔(1511)同心相對(duì)，彈簧(171)設(shè)在螺孔(1511)與導(dǎo)向孔(1521)之間，插銷導(dǎo) 向管(153)的一端設(shè)有螺紋，插銷導(dǎo)向管(153)貫穿導(dǎo)向孔(1521)、彈簧(171)、并 且螺接在螺孔(1511)上；在鎖定裝置處于鎖定狀態(tài)時(shí)，所述插銷孔(131)、插銷孔(141) 和導(dǎo)向管管孔(161)三孔同心，并且插銷(121)穿過插銷孔(131)和插銷孔(141) 最后插入導(dǎo)向管管孔(161)，所述插銷(121)的長度大于插銷拉手體(111)在插銷導(dǎo) 向管(153)上的滑動(dòng)行程，且插銷(121)的長度與插銷拉手體(111)的行程之差不大 于伸縮桿套管(102)的管壁厚；所述鎖定裝置(A4)還包括減震裝置，所述減震裝置的 結(jié)構(gòu)如下，在所述伸縮桿套管(102)的左端靠近插銷拉手體(111)處固定設(shè)有擋圈(103)， 所述伸縮桿套管(102)的右端設(shè)有螺紋(104);所述彈簧托架(57)的兩側(cè)分別設(shè)有導(dǎo) 軌(57A)和導(dǎo)軌(57B)，在導(dǎo)軌(57A)的右端設(shè)有銷孔(57C),在導(dǎo)軌(57B)的右端 設(shè)有銷孔(57D)，所述彈簧托架(57)的左端設(shè)有導(dǎo)引環(huán)(58)，所述彈簧座59的兩側(cè) 分別設(shè)有導(dǎo)引槽(59A)和導(dǎo)引槽(59B)，所述彈簧座(59)的中部設(shè)有通孔(60)，所 述彈簧座(62)的兩側(cè)分別設(shè)有導(dǎo)引槽(62A)和導(dǎo)引槽(62B),在彈簧座(62)的中部 設(shè)有與螺紋(104)相配的螺套(63)，伸縮桿套管(102)依次貫穿彈簧托架(57)上的 導(dǎo)引環(huán)(58)、彈簧座(59)上的通孔(60)及所述彈簧(61)，最后伸縮桿套管(102) 左端的螺紋(104)與彈簧座(62)上的螺套(63)相螺接，其中導(dǎo)引環(huán)(58)的左側(cè)與 擋圈(103)相抵，導(dǎo)引環(huán)(58)的右側(cè)與彈簧座(59)相抵，所述彈簧(61)的左端與彈簧座(59)相抵，彈簧(61)的右端與與彈簧座(62)相抵，彈簧座(59)兩側(cè)的導(dǎo) 引槽(59A)和導(dǎo)引槽(59B),分別與彈簧托架(57)兩側(cè)的導(dǎo)軌(57A)和導(dǎo)軌(57B) 相配合，彈簧座62兩側(cè)的導(dǎo)引槽(62A)和導(dǎo)引槽(62B)分別與導(dǎo)軌(57A)和57B滑 配合。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的折疊車架，其特征在于所述鎖定裝置(A5)的 結(jié)構(gòu)如下，前車架(2)的中段部分為開口朝下的槽體，在前車架(2)的一側(cè)設(shè)有導(dǎo)向 孔(211A)和插銷孔(221)，在前車架(2)的另一側(cè)設(shè)有一個(gè)與導(dǎo)向孔(211A)同心的 導(dǎo)向孔(211B),導(dǎo)向槽體(242)固設(shè)在前車架(2)內(nèi)，在導(dǎo)向槽體(242)內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向槽 (2411),在導(dǎo)向槽體(242)左端的兩側(cè)分別設(shè)有相互同心的插銷孔(231A)和插銷孔(231B)，并且該兩個(gè)插銷孔也與前車架(2)上的插銷孔(221)同心；在導(dǎo)向槽體(242) 左端設(shè)有滑桿支架(251)，在滑桿支架(251)上設(shè)有導(dǎo)向孔(261A),在導(dǎo)向槽體(242) 左端的端面上設(shè)有與導(dǎo)向孔(261A)同心的導(dǎo)向孔(261B)，在導(dǎo)向槽(2411)內(nèi)設(shè)有可 沿導(dǎo)向槽(2411)滑動(dòng)的插銷限位塊(271)，在插銷限位塊(271)上設(shè)有限位塊導(dǎo)向桿(281)，限位塊導(dǎo)向桿(281)貫穿于導(dǎo)向孔(261A)和(261B)內(nèi)，在導(dǎo)向孔(261A) 和(261B)之間的導(dǎo)向桿(281)上的卡簧槽(291)上設(shè)有卡簧(301)，在卡簧(301)與導(dǎo) 向孔(261A)之間的限位塊導(dǎo)向桿(281)上套有彈簧(311);在拉桿(351)的左端設(shè)有銷套管 (361)，銷套管(361)安裝在導(dǎo)向槽(242)內(nèi)，并可沿導(dǎo)向槽(242)左右滑動(dòng)；插銷 拉手體(181)上的插銷導(dǎo)向桿(201)依次貫穿導(dǎo)向孔(211A)、導(dǎo)向孔(211B)、彈簧(32D， 所述卡簧(341)卡在卡簧槽(331)內(nèi)，在鎖定裝置處于鎖定狀態(tài)時(shí)，插銷拉手體(181)上 的插銷(191)依次貫穿插銷孔(221)、插銷孔(231A)、銷套管(361)、插銷孔(231B)， 插銷(191)的插入深度大于彈簧(331)可壓縮或伸展的行程；所述鎖定裝置(A5)還 包括減震裝置，所述減震裝置的結(jié)構(gòu)為，在所述拉桿(351)的右端設(shè)有螺紋(72)，所 述彈簧套筒(64)的左端面上設(shè)有導(dǎo)向孔(65)，所述彈簧套筒(64)的右端設(shè)有外螺紋(66)，所述墊片(68)的中部設(shè)有通孔(73)，所述螺帽(70)上設(shè)有銷孔(71)，所述拉桿(351) 依次貫穿彈簧套筒(64)左端面上的導(dǎo)向孔(65)、所述彈簧(67)、墊片(68)上的通孔(73)， 最后拉桿(351)右端的螺紋(72)與所述螺母(69)相螺接、彈簧套筒(64)右端的外螺紋(66) 與所述螺帽(70)相螺接，拉桿(351)的右端面抵在螺帽(70)的內(nèi)面上。
10、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的折疊車架，其特征在于所述前車架(2)的前端與轉(zhuǎn)向 機(jī)構(gòu)(C)連接或與前輪(E)的輪軸固定連接；所述后車架(3)的后端與后輪(D)的 輪軸固定連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種折疊車架，包括前車架(2)和后車架(3)及踏板(1)，其特征在于它還包括控制前車架(2)與后車架(3)間夾角變化的鎖定裝置；所述前車架(2)的后端與后車架(3)的前端與踏板(1)的中部三處共同鉸接在同一根鉸軸(4)上；所述鎖定裝置的前部與前車架(2)連接，所述鎖定裝置的后部與后車架(3)連接；所述前車架(2)的前端與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)(C)的向后下方的延長管可折式連接或與前輪(E)的輪軸固定連接；所述后車架(3)的后端與后輪(D)的輪軸固定連接。該折疊車架折疊和展開過程操作簡單、速度快捷，整車折疊后的結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，重量輕，攜帶方便。
文檔編號(hào)B62K15/00GK201158435SQ20072019222
公開日2008年12月3日 申請(qǐng)日期2007年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月29日
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