專利名稱：車輛前柱機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛前柱機構(gòu)。更具體地說，本發(fā)明涉及一種具 有改良剛度的車輛前柱機構(gòu)。
背景技術(shù)：
典型情況下，前柱機構(gòu)支撐車輛的擋風玻璃和車頂。
特別地，對于敞篷車的情況，為了防止車輛傾覆，在前柱中插入 一根管子以防止前柱機構(gòu)的剛度變壞。
然而，通常情況下，因為管子插入到車門的上部，所以產(chǎn)生前柱 機構(gòu)的剛度變壞的問題。
此外，在采用不插入管子的液壓成型工藝的情況下，會產(chǎn)生前柱 機構(gòu)的剛度弱、機構(gòu)比例不符合原始設(shè)計的問題。
因此，對于通過液壓成型工藝制造的前柱機構(gòu)，需要增加由塑料 制成的附加結(jié)構(gòu)以符合原始設(shè)計的比例。
然而，這樣又產(chǎn)生由于該附加結(jié)構(gòu)所導(dǎo)致的制造成本增加的問題。
在背景技術(shù)這個部分中所揭示的以上信息僅用來增強對本發(fā)明背 景技術(shù)的理解，因此，可能包含這樣的信息該信息并未構(gòu)成被本國 本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明致力于提供一種具有改良剛度和降低制造成本等優(yōu)點的前 柱機構(gòu)。
本發(fā)明的一個例示性實施方案提供一種車輛前柱機構(gòu)，其包括 從車輛下部延伸出來而形成的管子，從車輛外部方向連接到管子以支 撐管子的加強桿件，從車輛內(nèi)部方向放置的嵌板(該嵌板包括嵌板的 一端連接到加強桿件)、置于嵌板和加強桿件之間并且連接到管子和加 強桿件的第一支架以及連接到管子和嵌板的下部以使支架支撐管子的
支架組合。
加強桿件包括連接到管子上部的上加強桿件和連接到管子下部的 下加強桿件，加強桿件通過塞焊連接到管子。
嵌板包括連接到管子上部的上嵌板和連接到管子下部的下嵌板。 第一支架可以通過塞焊連接到管子。
支架組合包括連接到管子和下嵌板的第二、第三和第四支架。 在第二、第三和第四支架之中，至少有一個可以通過C02焊接連 接到管子，并且可以通過點焊和螺栓連接到下嵌板。


圖1顯示包括根據(jù)本發(fā)明的一個例示性實施方案的前柱機構(gòu)的車輛。
圖2顯示圖1的A部分。 圖3是沿圖2中III-a線和m-b線的剖面視圖。 圖4顯示根據(jù)本發(fā)明的一個例示性實施方案的前柱機構(gòu)的管子和 支架。
圖5是沿圖4中V-a線和V-b線的剖面視圖。 (附圖中指示主要元件的參考數(shù)字描述)
100:管子
305: O第一支架 300:加強桿件 308:嵌板 320:支架組合
具體實施例方式
以下將以附圖為參考具體描述本發(fā)明的 一個例示性實施方案。 圖1顯示包括根據(jù)本發(fā)明的一個例示性實施方案的前柱機構(gòu)的車
輛。圖2顯示圖1的A部分。圖3是沿圖2中m-a線和III-b線的剖面視圖。
如圖1到圖3所示，根據(jù)本發(fā)明的一個例示性實施方案，前柱機 構(gòu)包括管子100、加強桿件300、嵌板308、第一支架305以及支架組
合320。
管子100是從車輛下部延伸出來而形成的，加強桿件300從車輛 外部方向連接到管子100，以至于加強桿件300支撐管子100。
嵌板308放置于車輛的內(nèi)部方向，包括其一端連接到加強桿件 300。第一支架305置于嵌板308和加強桿件300之間，并且連接到管 子100和加強桿件300。
支架組合320連接到管子100和嵌板308的下部，以至于支架組 合320支撐管子IOO。
即是說，如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明的一個例示性實施方案，前柱 機構(gòu)的管子100是從車輛的下部延伸至前柱機構(gòu)的上部而形成的，本 發(fā)明的一個例示性實施方案可能是敞篷汽車。
以圖3為參考，第一支架305置于管子100的彎曲部分，支架組 合320連接到管子100的下部。
因此，根據(jù)本發(fā)明的一個例示性實施方案，如果車輛傾覆，乘客 的安全可以得到改良。
加強桿件300包括上加強桿件301和下加強桿件303。
上加強桿件301連接到管子100的上部，下加強桿件303連接到 管子100的下部。
此外，加強桿件300通過塞焊連接到管子100。
即是說，圖3 (a)中的參考數(shù)字321和323和323示出塞焊的部分。
本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以通過確定連接上加強桿件301和下加強 桿件303的連接部分(圖中未示出)的位置來改良前柱機構(gòu)的強度。
嵌板308包括連接到管子100上部的上嵌板307和連接到管子100 下部的下嵌板309。
本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以通過確定連接上嵌板307和下嵌板309 的連接部分(圖中未示出)的位置來改良前柱機構(gòu)的強度。
第一支架305可以通過塞焊連接到管子100。
即是說，圖3中的參考數(shù)字330示出第一支架305和管子100之 間塞焊所形成的部分。
圖4顯示根據(jù)本發(fā)明的一個例示性實施方案的前柱機構(gòu)的管子和
支架。圖5是沿圖4中V-a線和V-b線的剖面圖。
以圖4和圖5為參考，支架組合320包括連接到管子100和下嵌 板309的第二、第三和第四支架311、 401和403。
在第二、第三和第四支架311、 401和403之中，至少有一個可以 通過C02焊接連接到管子100，以及通過點焊和螺栓連接到下嵌板309。
即是說，以圖3 (b)和圖5 (b)為參考，參考數(shù)字325示出連接 支架組合320和管子100的C02焊接部分。
此外，以圖3 (b)為參考，參考數(shù)字327和329示出連接下嵌板 309和支架組合320的點焊部分和螺栓。
因此，根據(jù)本發(fā)明的一個例示性實施方案，第二、第三和第四支 架311、 401和403能夠通過螺栓和點焊更加牢固地連接到嵌板308和 管子100。
根據(jù)本發(fā)明的一個例示性實施方案，因為設(shè)置了多個支架，前柱 機構(gòu)的強度能夠改良。因此，乘客的安全能夠得到改良。
此外，因為不再需要附加結(jié)構(gòu)來滿足前柱機構(gòu)的比例關(guān)系，可以 降低制造成本。
雖然通過結(jié)合當前認為是實用的例示性實施方案來描述本發(fā)明， 但應(yīng)該認識到的是，本發(fā)明并不是僅僅限制于所揭示的實施方案；相 反地，本發(fā)明覆蓋包括在所附的權(quán)利要求的精神和范疇之內(nèi)的不同修 改和等價形式。
權(quán)利要求
1. 一種車輛前柱機構(gòu)，包括從車輛下部延伸出來而形成的管子；從車輛外部方向連接到管子以支撐管子的加強桿件；從車輛內(nèi)部方向放置的嵌板，該嵌板包括嵌板的一端連接到加強桿件；置于嵌板和加強桿件之間并且連接到管子和加強桿件的第一支架；以及連接到管子和嵌板的下部以使支架支撐管子的支架組合。
2. 如權(quán)利要求l所述的車輛前柱機構(gòu)，其中，加強桿件包括 連接到管子上部的上加強桿件；以及連接到管子下部的下加強桿件以及加強桿件通過塞焊連接到管子。
3. 如權(quán)利要求1所述的車輛前柱機構(gòu)，其中，嵌板包括 連接到管子上部的上嵌板；以及 連接到管子下部的下嵌板。
4. 如權(quán)利要求1所述的車輛前柱機構(gòu)，其中，第一支架通過塞焊 連接到管子。
5. 如權(quán)利要求3所述的車輛前柱機構(gòu)，其中，支架組合包括連接 到管子和下嵌板的第二、第三和第四支架。
6. 如權(quán)利要求5所述的車輛前柱機構(gòu)，其中，第二、第三和第四 支架中至少一個通過C02焊接連接到管子，并且通過點焊和螺栓連接 到下嵌板。
全文摘要
一種車輛前柱機構(gòu)，該機構(gòu)包括從車輛下部延伸出來而形成的管子、從車輛外部方向連接到管子以支撐管子的加強桿件、從車輛內(nèi)部方向放置的嵌板(該嵌板包括嵌板的一端連接到加強桿件)、置于嵌板和加強桿件之間并且連接到管子和加強桿件的第一支架以及連接到管子和嵌板的下部以使支架支撐管子的支架組合。根據(jù)該前柱機構(gòu)，其剛度能夠得到改良。
文檔編號B62D25/04GK101204970SQ20071012693
公開日2008年6月25日 申請日期2007年7月3日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月13日
發(fā)明者李在爀 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社